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planos frente a los tres del anterior. Esta disposición disminuye
en un 6% la eficacia aerodinámica del alerón, pero las nuevas
soluciones aportadas permiten una efectividad muy similar a la
del R23B del año pasado.
• Los Neumáticos
Los neumáticos (Michelin), cuyo juego cuesta en torno a los
4.000 euros, tienen una duración de entre 100 y 150 kilómetros.
Por tanto el gasto en ptas/km está cerca de las 4.500, frente a
las 4 ptas/km de una berlina familiar de lujo. Estos neumáticos,
que son el único contacto del monoplaza con el suelo y por
tanto los encargados de transmitir las fuerzas de aceleración,
frenada y transversales, son el elemento más importante de la
F-1. La diferencia entre unos buenos y unos malos neumáticos
puede llegar a 5 segundos por vuelta. Los neumáticos deben
tener un diámetro máximo de 660 mm (seco) y 670 (mojado),
mientras la anchura máxima se establece entre 305 y 355 mm
para los delanteros y entre 365 y 380 mm los traseros, medidos
con una presión de inflado de 1,4 bar. Tanto los neumáticos de
seco como los de lluvia deben disponer de 4 ranuras
longitudinales de, al menos, 14 mm de anchura y 2,5 de
profundidad. Su temperatura óptima de trabajo está entre los
90 y 110 grados y está relacionada con el asentamiento (pisada
del neumático).
• Los Repostajes
El cambio de los cuatro neumáticos suele hacerse al mismo
tiempo que el repostaje de combustible y dura alrededor de 5
segundos. La parada en boxes llega a los 8 segundos porque se
aprovecha para repostar combustible a un ritmo de 12 l/sg,
transvasándolo al depósito situado entre la espalda del piloto y
la parte delantera del motor, aunque aislado del cockpit.
• El Cockpit
El cockpit, el lugar donde se aloja el piloto en una posición casi
horizontal, es extremadamente estrecho para que la superficie
frontal del monoplaza sea mínima y por tanto su sección frontal
a fin de mantener la resistencia aerodinámica bajo mínimos.
• El Volante
En el volante se concentran todas las señales de control del
vehículo. Desde el botón que permite al piloto ingerir líquidos
que impidan la deshidratación (un piloto pierde en un Gran
Premio entre 3 y 4 kg de peso), hasta el cambio de marchas o
el embrague, pasando por el ajuste de la fuerza de frenada en
cada tren en función del peso o el estado de los neumáticos.
• Los Frenos
Los frenos de fibra de carbono con disco y plaquetas Hitco y