modelizaci´on y métodos para la optimizaci´on y eficiencia
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Speriodo i<br />
xxi<br />
- conjunto de estaciones en <strong>la</strong>s que debe cumplirse una determinada frecuen-<br />
cia de salida de los trenes que forman el grupo Gi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101<br />
- variables que denotan instantes de llegada/salida de trenes que viajan en<br />
XI sentido ida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103<br />
- variables que denotan instantes de llegada/salida de trenes que viajan en<br />
XV sentido vuelta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104<br />
Γ i ref - mejor tiempo que se puede obtener <strong>para</strong> el tren ti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104<br />
δ(ādir, i) retraso de ti con respecto al tiempo promedio de los trenes que viajan en<br />
sentido dir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104<br />
ωexc<br />
ωdesv<br />
- peso proporcionado al retraso promedio de los trenes en <strong>la</strong> función de costo<br />
global del CSOP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105<br />
- peso proporcionado a <strong>la</strong> desviación standard de los retrasos promedio de<br />
cada sentido de viaje con respecto al retraso promedio total . . . . . . . . . . . 105<br />
ti - identificador de un tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125<br />
arr i j+1 instante de llegada del tren ti a <strong>la</strong> dependencia j + 1 de su recorrido . . 148<br />
dep i j instante de salida del tren ti de <strong>la</strong> dependencia j de su recorrido . . . . . . 149<br />
∆ i j→j+1 - tiempo que emplea ti en ir desde l i j hasta li j+1<br />
Topen<br />
Sec i done<br />
ρi<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149<br />
conjunto de trenes nuevos que aún no tienen un horario en todo su recorrido<br />
182<br />
tramos pertenecientes al recorrido de ti en los que se ha especificado un<br />
horario factible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183<br />
probabilidad de que el siguiente tramo del recorrido de ti sea seleccionado<br />
<strong>para</strong> <strong>la</strong> asignación de horario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183<br />
δ i partial<br />
δmin<br />
retraso del tren ti con respecto al tiempo de referencia Γi teniendo en cuenta<br />
los tramos a los que se ha asignado hasta entonces un horario . . . . . . . . . 183<br />
- retraso parcial mínimo entre los retrasos parciales de los trenes nuevos, en<br />
un determinado instante de tiempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 184
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