SÍNTESIS INFORMATIVA - Cámara de Diputados

Desde replantearse su función como herramienta de competitividad
de las naciones —el cual es ahora más relevante que hace una
década—, hasta trabajar en cambios profundos para bajar sus costos,
incrementar su eficiencia y moldear un futuro estable.
De este modo, en una década la productividad global del sector se
incrementó en un sorprendente 63 por ciento, mientras que los
ahorros en costos operativos superaron los 55 mil millones de dólares
y todo ello en medio de una enorme incertidumbre motivada por
diversos factores que arrojaron pérdidas similares a este recorte de
gastos.
Uno de los vicepresidentes de Delta Airlines, el señor Hirst, señaló
recientemente que las tarifas aéreas se han reducido en un 33 por
ciento desde 1993 mientras que la eficiencia se ha incrementado un
74 por ciento en el uso de combustibles y un 17 por ciento en el uso
de las aeronaves.
La década de la crisis se convirtió, pues, en la década de la
oportunidad y hoy el transporte aéreo mundial está más preparado
para enfrentar los enormes retos que todavía tiene delante.
El más importante es, desde luego, sus márgenes de rentabilidad que
–a pesar de los grandes esfuerzos ya mencionados- no rebasan en los
mejores años el 3 por ciento, frente a un 7-8 por ciento mínimo que
mantiene el sector financiero, lo cual se convierte en uno de los
principales problemas de la aviación a nivel mundial.
Otros retos de gran envergadura tienen que ver con la estructura de
los convenios bilaterales, las legislaciones restrictivas y el necesario
equilibrio entre seguridad y facilitación de los viajes, todo lo cual es
revisado constantemente y forma parte de la agenda de organismos
como la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA,
formado por aerolíneas) y la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI, donde se dan cita gobiernos e instituciones de
alto nivel, como la Federación de Asociaciones de Pilotos de Línea
Aérea, IFALPA).
Pero todo este devenir de la industria pareciera discurrir en un
universo que nuestro país no tiene en el radar (¿tendrá radar o
estaremos en manos de adivinos-brujos que tantean el horizonte?).
Mientras el mundo gira y toma decisiones, los países apoyan a sus
aerolíneas (sí, las apoyan con dinero, con SUBSIDIOS, señores