Radiaciones y Vuelo - SEMA

9.- CÓMO DISMINUIR LA EXPOSICIÓN A LA RADIACIÓN
9.1.- Radiación no ocupacional
Dada la especial situación con respecto a las dosis de radiaciones ionizantes que los
tripulantes de líneas aéreas y pasajeros frecuentes reciben, sería muy conveniente una
concienciación suficiente para que todos ellos exigiesen al ser sometidos a cualquier tipo de
exploración médica por imagen el empleo de técnicas libres de radiaciones ionizantes,
como es el caso de resonancias magnético-nucleares, ecografías Doppler, ecografías
tridimensionales, y eco-endoscopias en color, procedimientos cuya precisión es
exactamente igual a los que emplean radiaciones ionizantes, únicamente difieren en el
tiempo necesario y el costo económico. Esta es una labor de la medicina laboral.
El artículo 42 del Reglamento de Protección español exigía que cualquier trabajador
contratado para una posición que entrañe riesgo de exposición a radiaciones ionizantes
aportara certificado especificando los tratamientos médicos a los que ha sido sometido, las
zonas irradiadas y las dosis recibidas en dichos procedimientos para ser unidos a su
historial dosimétrico. Por otra parte, aquellos procedimientos médicos que supongan una
exposición excepcional a radiación ionizante requieren la autorización del paciente, como
por ejemplo, las tomografías axiales (TAC).
.
9.2.- Reducción de la exposición y operación de reactores de transporte
Pese a las incorrecciones que puedan tener los métodos informáticos de cálculo de
radiación recibida, son muy útiles para demostrar la influencia del nivel de vuelo elegido
sobre la radiación a la que se somete a los ocupantes del avión. Para ello, y si recordamos
los gráficos del apartado “Radiación ocupacional” veremos que la radiación se incrementa
desde el ecuador hasta el paralelo 50º N en el Atlántico y Europa y hasta el 70º sobre
Siberia, permaneciendo aproximadamente constante por encima de dichas latitudes.
La única posibilidad de reducir la radiación absorbida es considerar la reducción del nivel
de vuelo, ya que un aumento de velocidad para disminuir el tiempo de vuelo no produciría
ningún cambio significativo, y en cambio aumentaría mucho el consumo de combustible.
Reducciones adicionales son complejas, puesto que pasarían por revisar la posible
disminución de los límites de horas de vuelo mensuales, trimestrales y anuales; o bien
adelantar la edad de jubilación. En este momento, posiblemente sea prematuro tomar
decisiones en este sentido sin avanzar más en las líneas de investigación en curso.
El colectivo afectado principalmente son los tripulantes de los aviones que efectúan vuelos
transoceánicos de largo radio. La reducción del nivel de vuelo es especialmente interesante
en los trayectos entre Europa y Norteamérica, en los que frecuentemente se vuela por tracks
(rutas) que superan la latitud 50º N. Habitualmente, estos vuelos no presentan problemas de
performance, lo que permite que los aviones modernos puedan subir directamente a niveles
de vuelo de 37.000 y tras un breve espacio de tiempo, a 39.000 e incluso 41.000 pies
Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
- 30 -