CRF250R - Honda

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proporciona un anclaje compacto y extremadamente sólido para las vigas del chasis y el tubo descendente de fijación del motor. El diseño del chasis de aluminio se adapta ergonómicamente al piloto para proporcionar una manejabilidad y un control optimizados. El basculante incorpora un diseño con brazos de doble sección decreciente, orientados según un doble eje, y una gran sección transversal de fundición de aluminio. Las ruedas delantera y trasera montan radios con ligeras tuercas de aluminio, tipo Oficial HRC, que reducen el peso no suspendido. La rueda delantera monta un eje de gran diámetro y anchos soportes para los cojinetes, ofreciendo una rigidez excelente. El eje trasero de 25 mm y los cojinetes de gran diámetro proporcionan una rigidez y resistencia excelentes para soportar las tortuosas condiciones del circuito Ligera horquilla invertida Showa de 47 mm, tipo cartucho, con doble cámara y amortiguadores de aluminio. La Horquilla proporciona 315 mm de recorrido y dispone de ajuste en extensión y compresión en 16 posiciones. La superficie interior de las botellas de la horquilla recibe el mismo tratamiento de acabado que el de las motos Oficiales para un funcionamiento con baja fricción. El sistema Pro-Link de suspensión trasera dispone de un mono amortiguador Showa, totalmente ajustable y tiene un recorrido de 313 mm y reguladores de compresión separados para baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 giros), y ajuste de extensión en 17 posiciones. El pistón del amortiguador trasero, con un gran diámetro de 50 mm, ofrece unas prestaciones estables bajo exigentes condiciones de pilotaje. Grandes discos de freno delantero y trasero, de 240 mm. La bomba de freno delantero, tipo en línea, en combinación con un ligero disco proporciona un potente control de frenada. La compacta pinza delantera de doble pistón, con pistones de aluminio anodizado, y el ligero rotor del freno delantero reducen el peso no suspendido para una mejorada manejabilidad y comportamiento en curva. 5/8
Sistema de freno trasero tipo Oficial HRC, que integra el cilindro maestro con el depósito de líquido, eliminando la necesidad de un depósito separado convencional y del manguito. Características Adicionales Todos los componentes de plástico de la carrocería (Protector del radiador, tapas laterales, guardabarros trasero, base del asiento, depósito de gasolina, guardabarros delantero y dorsal delantero), ofrecen un estilizado y agresivo estilo y un peso ligero. El diseño del chasis permite que las tapas laterales de la caja del filtro tengan unas mayores entradas de aire, contribuyendo a un excelente flujo de aire a medio y alto régimen. Ergonomía de la posición de conducción optimizada, adaptando el manillar, el asiento y la altura de los reposapiés, para situar las piernas del piloto en la zona más estrecha del chasis, mejorando el confort y el tacto de pilotaje. La espuma de acolchado del asiento sigue la forma del depósito de gasolina, proporcionando una suave transición para aumentar el confort y la movilidad del piloto. El tapizado antideslizante del asiento mejora el control del piloto. El pedal de freno trasero antideslizante y la palanca de cambio articulada están fabricados en ligero aluminio y están diseñadas para complementar la excelente posición de pilotaje. La palanca de freno tiene una relación de recorrido optimizada, adaptándose al diseño integrado del cilindro maestro de freno trasero. Los anchos reposapiés antideslizantes, de acero inoxidable, son auto-limpiables y resistentes a la corrosión, proporcionan un excelente agarre y se pliegan para aumentar la distancia libre al suelo. Manillar de aluminio Renthal (971 bend), montado sobre gomas para reducir la fatiga del piloto y mejorar el confort. Colores y gráficos de inspiración <strong>Honda</strong> Racing. 6/8
Page 1 and 2: CRF250R Acolchado del asiento conto
Page 3 and 4: Características y Mejoras Novedade
Page 5: El sistema de lubricación de doble
Page 9: Suspensión Tipo Delantero Horquill

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