tn action - Inicio

Sumario
4 - 5
Los números de RIO IV
15
TN Action
24
La vidriera
34
Crash Test
POSTERS
Gigante de Maxi Fontana
doble de Loiacono Gómez
Maxi Cosma-Lalo Ormello
Franco Longhi- A. Bockelmann
La revista de
Turismo Nacional
Una realización integral de
DEL Producciones
4766-1716
Editor General
Daniel Lannes
Colaboradores
Pablito Garrigós, Ezequiel Frechero,
Miguel Paez
Publicidad
Miguel Fernandez
Diseño
Cesar Marinoni
Fotografía:
Angel H , FOTO29/ Prensa APAT
EzE! / Idelson / Matias Andino
Contactos
www.tn-magazine.com.ar
Impresos CRIGRAF - 4246 4500
Nº 125 - JUNIO 2008
Somos testigos
Todo aniversario supone un tiempo de alegría, significa una etapa de
crecimiento un año mas de experiencias, un paso mas seguro en el camino
de la adultez. Pero este es nuestro décimo año junto al TN nos encuentra
no sólo reconfortados sino también con la sensación de que no hay
que recurrir al pasado para entender este brillante presente. Esta bueno
porque desde esta tribuna de opinión en que se convirtieron nuestras
páginas abogamos tantas veces por una consolidación de estructuras de la
categoría, peleamos en tantas ocasiones contra quienes se empeñaban en
ningunearla, y hasta reclamamos mayores atenciones sobre nuestros medios colegas que hoy, a
la vista de los resultados, es indudable que la prédica surtió efectos. Es cierto que aún hay mucho
camino por recorrer, pero es un sendero menos espinoso que aquel que transitamos cuando TN
Magazine nació. Y así fuimos testigos de la etapa mas fructífera de su historial, el de la superación
de su borroso pasado reciente, el de las transformaciones mas profundas en su estructura, el los
permanentes cambios técnicos que alumbraban un futuro mas ventajoso y finalmente la convicción
de que aquellos cambios fueron la génesis del estamento multimarca actual, ese que se
disfruta en ambas divisionales. No es poca cosa, todo eso pasó en apenas diez años. Y tenemos
el orgullo de haber sido testigos y de haberlo reflejado en estas páginas, las mismas que hoy, lejos
de ocuparse del pasado, apenas si alcanzan para reflejar un presente cada vez mas generoso,
cada vez mas intenso.
Es por eso que necesitamos seguir a fondo, la inmediatez nos resta energía si queremos detenernos
y como seguimos con la convicción de que no traicionamos jamás nuestra línea de pensamiento,
es que este festejo nos encuentra trabajando para seguir ofreciendo este producto enteramente
dedicado al TN. El primero que nació enteramente dedicado a una categoría, marcando
una tendencia imitada por algunas otras.
Gracias a todos lo que nos acompañan y a los que nos acompañaron a lo largo de esta década.
Sponsors, dirigentes, y fundamentalmente a los muchos amigos que cosechamos en este rico
tiempo. Todos quienes hacemos TN Magazine entendemos que es el mejor capital que poseemos.
Hasta la próxima. Daniel Lannes
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LOS NUMEROS DE RIO IV - LOS NUMEROS DE RIO IV -LOS NUMERO
1ª SERIE
Vallasciani demostró el potencial del
Clio para ganarle a los Chivos de Torres
y Losada. Fuerte palo de Cagnolo.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 2 VALLASCIANI LEANDRO CLIO 6 9;38,731
2 21 TORRES JUAN I. CORSA 6 9;39,498 0,767
3 46 LOSADA VICENTE CORSA 6 9;41,376 2,645
4 8 IPPOLITO DARIO CORSA 6 9;41,844 3,113
5 3 PEREZ CRISTIAN VW GOL 6 9;42,082 3,351
6 59 ROURICH ESTEBAN VW GOL 6 9;42,083 3,352
7 11 CHIRIANO ADRIAN FIESTA 6 9;42,392 3,661
8 13 LOPEZ JUAN JOSE VW GOL 6 9;44,423 5,692
9 57 LOMBARDO NELSON VW GOL 6 9;44,598 5,867
10 36 LONGHI FRANCO VW GOL 6 9;44,661 5,930
11 7 PASSERA JUAN M. CORSA 6 9;44,774 6,043
12 77 MICHIELETTO ARIEL FIESTA 6 9;47,055 8,324
13 70 LEGUIZAMON ALEJANDRO CITROEN C3 6 9;49,550 10,819
14 76 MARTINO FRANCISCO C. FIESTA 6 9;49,801 11,070
15 54 ROMERO DAMIAN FIESTA 6 9;49,936 11,205
16 48 FERRETY MARCELO CORSA 6 9;50,600 11,869
No Clasificados
17 23 VUYOVICH PABLO FIESTA 4 7;07,010 2 vueltas
18 53 CAGNOLO CARLOS CORSA 1 1;10,823 5 vueltas
Record Tiempo Vuelta Promedio
Auto: 2 1:16,570 6 155.622 Km/h
Promedio del Ganador: 123.539 Km/h
Auto Nro. 62 (Sabio) No largo
3ª SERIE
Primer triunfo parcial de Luis Estivill,
acosado por Maxi Fontana. Tercero ,
el retornado Leandro Sarlinga. Fue la
serie más rápida.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 33 ESTIVILL LUIS CORSA 6 7;36,525
2 20 FONTANA MAXIMILIANO CLIO 6 7;36,685 0,160
3 12 SARLINGA LEANDRO VW GOL 6 7;37,209 0,684
4 17 LARROUDE LUCIANO CLIO 6 7;37,557 1,032
5 37 ANDREANI LEANDRO CORSA 6 7;38,798 2,273
6 10 MORINI MARIANO CORSA 6 7;40,421 3,896
7 15 MOHAMED LUCAS VW GOL 6 7;45,936 9,411
8 16 CICCARELLI IVAN CLIO 6 7;46,279 9,754
9 9 ARBUSTI IVAN CORSA 6 7;50,148 13,623
10 73 SANTIBANES GUSTAVO VW GOL 6 7;56,288 19,763
11 30 GACE RENZO CLIO 5 6;18,540 1 vuelta
12 6 LYNN FEDERICO CLIO 5 6;42,166 1 vuelta
No Clasificados
13 74 CINQUINI ESTEBAN VW GOL 4 5;09,623 2 vueltas
14 82 RECH CHRISIAN FIESTA 4 5;10,229 2 vueltas
15 88 CORSA VW GOL 2 2;28,482 4 vueltas
16 69 FERRARI MARTIN VW GOL 1 1;05,902 5 vueltas
17 78 BOCCA IGNACIO VW GOL 1 1;41,962 5 vueltas
Record Tiempo Vuelta Promedio
Auto: 30 1:17,166 3 154.420 Km/h
Promedio del Ganador:156.609 Km/h Auto Nro.71 (Ormello) Excluido por M.Peligrosa en
Perjuicio de Autos Nros. 82 y 74 Auto Nro.24 (Traut) No Largo
2ª SERIE
FECHAS 2008
El renovado D´Amico superó al 206 de
Percaz y al Clio de Fernández. Hubo
AS por despiste de Abriatta.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 28 D`AMICO ANDRES VW GOL 6 9;24,669
2 18 PERCAZ ADRIAN PEUGEOT 206 6 9;27,045 2,376
3 55 FERNANDEZ GABRIEL CLIO 6 9;27,228 2,559
4 26 LUNA ROBERTO VW GOL 6 9;27,592 2,923
5 40 PEREZ DIEGO CORSA 6 9;27,885 3,216
6 35 YANNANTUONI JOSE VW GOL 6 9;28,508 3,839
7 104 REDOLFI IGNACIO FIESTA 6 9;28,858 4,189
8 84 GALLEGO FABIO VW GOL 6 9;29,557 4,888
9 5 GONZALEZ MARCELO CORSA 6 9;30,053 5,384
10 83 TETTAMANZI SERGIO VW GOL 6 9;30,490 5,821
11 14 MINARDI PABLO CLIO 6 9;31,966 7,297
12 86 FERNANDEZ MARCOS FIESTA 6 9;32,725 8,056
13 49 BAROVERO NESTOR VW GOL 6 9;32,807 8,138
14 85 MAZZUCCHINI N VW GOL 6 9;35,671 11,002
No Clasificados
15 43 ABRIATA MAXIMILIANO CORSA 1 1;11,214 5 vueltas
Sin Vueltas
16 87 COSMA MAXIMILIANO VW GOL
Record Tiempo Vuelta Promedio
Auto: 28 1:16,842 5 155.071 Km/h
Promedio del Ganador:126.616 Km/h
Auto Nro. 72 (Rodriguez) No Largo
1 17 de febrero San Rafael
2 30 de marzo Pigüé
3 27 de abril San Jorge
4 25 de mayo Rio Cuarto
5 15 de junio Alta Gracia
6 6 de julio Paraná
7 27 de julio Posadas(*)
8 17 de agosto Buenos Aires(*)
9 7 de septiembre La Plata
10 28 de septiembre Salta(*)
11 19 de octubre San Jorge
12 16 de noviembre Bahia Blanca
(*) a confirmar
FINAL
PUNTOS POR PERFORMANCE
Final
Puesto Puntaje
1 30
2 25
3 22
4 20
5 18
6 16
7 14
8 13
9 12
10 11
La final más espectacular del año.
Varios intercambios en la punta con
maniobras tremendas. Ganó D´Amico,
segundo Pérez y tercero Morini.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 28 D`AMICO ANDRES VW GOL 20 28;46,284
2 3 PEREZ CRISTIAN VW GOL 20 28;46,675 0,391
3 10 MORINI MARIANO CORSA 20 28;46,892 0,608
4 55 FERNANDEZ GABRIEL CLIO 20 28;47,623 1,339
5 11 CHIRIANO ADRIAN FIESTA 20 28;47,879 1,595
6 16 CICCARELLI IVAN CLIO 20 28;48,229 1,945
7 17 LARROUDE LUCIANO CLIO 20 28;48,383 2,099
8 5 GONZALEZ MARCELO CORSA 20 28;48,472 2,188
9 30 GACE RENZO CLIO 20 28;48,624 2,340
10 37 ANDREANI LEANDRO CORSA 20 28;49,103 2,819
11 6 LYNN FEDERICO CLIO 20 28;50,709 4,425
12 104 REDOLFI IGNACIO FIESTA 20 28;50,766 4,482
13 54 ROMERO DAMIAN FIESTA 20 28;50,993 4,709
14 49 BAROVERO NESTOR VW GOL 20 28;52,635 6,351
15 77 MICHIELETTO ARIEL FIESTA 20 28;55,359 9,075
16 86 FERNANDEZ MARCOS FIESTA 20 28;56,515 10,231
17 76 MARTINO FRANCISCO C. FIESTA 20 28;56,610 10,326
18 85 MAZZUCCHINI N VW GOL 20 29;01,596 15,312
19 84 GALLEGO FABIO VW GOL 20 29;18,338 32,054
20 8 IPPOLITO DARIO CORSA 19 28;14,481 1 vuelta
Record Tiempo Vuelta Promedio
Auto: 84 1:17,233 13 154.286 Km/h
Promedio del Ganador:138.054 Km/h Auto Nro. 46 P.Box por Falsa Largada
Auto Nro 18 Apercibido por M.Peligrosa en Perjuicio del Auto.21 Auto Nro.83 Excluido por
Reiteracion de M.Peligrosas Auto Nro.21 Excluido por M.Peligrosa en Perjuicio del Auto 8
Auto Nro.73 No Largo
CAMPEONATO
Pto. N Apellido Nombre Auto Total Lastre
1 2 Vallasciani Leandro Renault Clio 98 25
2 3 Pérez Cristian VW Gol 92 25
3 21 Torres Juan Ignacio Chevrolet Corsa 84 5
4 18 Percaz Adrián Peugeot 206 80
5 13 López Juan José VW Gol 61
6 28 D’Amico Andrés VW Gol 60 30
7 11 Chiriano Adrian Ford Fiesta 50
8 10 Morini Mariano Chevrolet Corsa 47 5
9 55 Fernández Gabriel Renault Clio 46
10 17 Larroudé Luciano Renault Clio 43
11 37 Andreani Leandro Chevrolet Corsa 39
12 30 Gace Renzo Renault Clio 39
13 33 Estivill Luis Chevrolet Corsa 38
14 7 Passera Juan Manuel Chevrolet Corsa 36
15 9 Arbusti Iván Chevrolet Corsa 33
16 8 Ippolito Dario Chevrolet Corsa 32
17 5 González Marcelo Chevrolet Corsa 30
18 23 Vuyovich Pablo Ford Fiesta 29
19 40 Perez Diego Chevrolet Corsa 29
20 15 Mohamed Lucas VW Gol 25
21 26 Luna Roberto VW Gol 23
22 16 Ciccarelli Iván Renault Clio 20
23 49 Barovero Nestor Andrés VW Gol 19
24 104 Redolfi Ignacio Ford Fiesta 19
25 6 Lynn Federico Renault Clio 19
11 10
12 9
13 8
14 7
15 6
16 5
17 4
18 3
19 2
20 1

S DE RIO IV - LOS NUMEROS DE RIO IV - LOS NUMEROS DE RIO IV
1ª SERIE
Esteban Tuero le ganó la punta en la
largada a Bosio y nunca más la dejó.
Tercero el New Civic de Leppahille y
cuarto Seba Gómez.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 2 TUERO ESTEBAN FOCUS 5P 6 7;24,440
2 1 BOSIO EZEQUIEL CLIO 6 7;25,033 0,593
3 8 LEPPHAILLE HUGO NEW CIVIC 6 7;25,332 0,892
4 21 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 6 7;27,913 3,473
5 30 ROSSOTI PABLO FOCUS 5P 6 7;28,819 4,379
6 60 OKULOVICH CARLOS NEW CIVIC 6 7;29,247 4,807
7 13 HEGUY JUAN ASTRA 6 7;33,671 9,231
8 19 SATURNI IVAN CLIO 6 7;35,304 10,864
9 11 PEZZINI FABRICIO ASTRA 6 7;40,733 16,293
10 44 SILVENTE VICTOR FOCUS 5P 6 7;40,947 16,507
11 69 PALAVECINO MARTIN CLIO 6 7;41,827 17,387
12 76 BOCKELMANN ARIEL FOCUS 6 7;42,021 17,581
13 75 PERNIA LEONEL ASTRA 5 6;09,258 1 vuelta
No Clasificados
14 7 LARRAURI LEONEL FOCUS 5P 4 4;56,825 2 vueltas
15 57 BOSIO LUCIANO FOCUS 5P 4 5;04,148 2 vueltas
16 23 LARRAURI ARIEL CLIO 1 1;11,904 5 vueltas
Record Tiempo Vuelta Promedio
Auto: 1 1:14,545 3 159.850 Km/h
Promedio del Ganador:160.868 Km/h Auto Nro.49 (Lito Imaz) Excluido Parcialmente por
M.Peligrosa en Perjuicio del Auto 72 (L.Bosio)
Autos Nros. 42 (Berardi) y 62 (P.Di Palma) No Largaron
2ª SERIE
Retornó la magia del mago Emanuel.
Moriatis mantuvo a raya al papel
Bugliotti y al patito Yannantuoni. En
definitiva, fue la serie más veloz.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 4 MORIATIS EMANUEL FOCUS 5P 6 7;22,116
2 65 BUGLIOTTI MARCELO ASTRA 6 7;22,499 0,383
3 3 YANNANTUONI FABIAN ASTRA 6 7;23,173 1,057
4 10 PIUMETTO PABLO FOCUS 5P 6 7;25,353 3,237
5 101 CASTELLANO JONATAN FOCUS 5P 6 7;25,957 3,841
6 16 DIVITO ARIEL FOCUS 5P 6 7;26,144 4,028
7 37 COHEN MATIAS FOCUS 5P 6 7;26,386 4,270
8 68 ARDUSSO FACUNDO FOCUS 5P 6 7;29,539 7,423
9 41 LOIACONO RUBEN ASTRA 6 7;30,888 8,772
10 22 BERTOZZI JUAN C. ASTRA 6 7;31,057 8,941
11 48 OTERO PABLO MEGANE 6 7;32,732 10,616
12 38 GOMEZ FREDES FERNANDO FOCUS 5P 6 7;37,348 15,232
13 33 BUCCI ALEJANDRO FOCUS 6 7;42,896 20,780
14 50 TRAVE PABLO FOCUS 5P 6 7;43,957 21,841
15 72 VALENCIA CRISTIAN FOCUS 6 7;54,616 32,500
16 73 BACOLLA LISANDRO FOCUS 6 8;00,436 38,320
17 31 RODRIGUEZ MARCOS FOCUS 5P 5 6;42,593 1 vuelta
Record Tiempo Vuelta Promedio
Auto: 65 1:14,557 4 159.824 Km/h
Promedio del Ganador: 161.713 Km/h
3ª SERIE
FINAL
Néstor Girolami se anota como ganador
sobre el Xsara de Adrián Hang.
Joaquín Volpi llegó tercero.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 71 GIROLAMI NESTOR CLIO 6 7;24,993
2 17 HANG ADRIAN XSARA 6 7;25,614 0,621
3 117 VOLPI JOAQUIN FOCUS 5P 6 7;25,984 0,991
4 111 BOERO IGNACIO CITROEN C4 6 7;26,962 1,969
5 15 NOVILLO FRANCO PEUGEOT 307 6 7;29,344 4,351
6 61 ALBERTENGO GUILLERMO FOCUS 5P 6 7;30,073 5,080
7 36 SURIANI OMAR ASTRA 6 7;30,382 5,389
8 14 CANELA OSCAR PEUGEOT 307 6 7;32,661 7,668
9 63 GUNZIGER EDUARDO ASTRA 6 7;33,117 8,124
10 5 ALONSO CLAUDIO FOCUS 4P 6 7;33,437 8,444
11 54 FORTUNA GERMAN VW GOLF 6 7;38,894 13,901
12 24 STAMBUL DANIEL FOCUS 5P 6 7;42,030 17,037
13 56 CHIOZZI FERNANDO FOCUS 6 7;42,447 17,454
14 35 FLAMARIQUE JULIAN FOCUS 5P 6 7;45,512 20,519
15 74 CHAR IGNACIO ASTRA 5 7;55,422 1 vuelta
No Clasificados
16 66 VIEL BUGLIOTTI FRANCISCO NEW CIVIC 1 1;11,085 5 vueltas
Record Tiempo Vuelta Promedio
Auto: 17 1:14,764 3 159.382 Km/h
Promedio del Ganador: 160.668 Km/h
Autos Nros. 27 (Sortino) y 67 (J.L.Di Palma) No Largaron
La magia continúa. Moriatis pudo
contener los embates de sus rivales.
Seguno llegó Néstor Girolami y tercero
Esteban Tuero. Gran final.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 4 MORIATIS EMANUEL FOCUS 5P 22 29;59,105
2 71 GIROLAMI NESTOR CLIO 22 29;59,249 0,144
3 2 TUERO ESTEBAN FOCUS 5P 22 29;59,692 0,587
4 65 BUGLIOTTI MARCELO ASTRA 22 30;01,875 2,770
5 111 BOERO IGNACIO CITROEN C4 22 30;02,020 2,915
6 8 LEPPHAILLE HUGO NEW CIVIC 22 30;02,283 3,178
7 3 YANNANTUONI FABIAN ASTRA 22 30;02,566 3,461
8 1 BOSIO EZEQUIEL CLIO 22 30;02,947 3,842
9 13 HEGUY JUAN ASTRA 22 30;03,278 4,173
10 15 NOVILLO FRANCO PEUGEOT 307 22 30;03,500 4,395
11 16 DIVITO ARIEL FOCUS 5P 22 30;03,762 4,657
12 37 COHEN MATIAS FOCUS 5P 22 30;04,603 5,498
13 60 OKULOVICH CARLOS NEW CIVIC 22 30;04,860 5,755
14 117 VOLPI JOAQUIN FOCUS 5P 22 30;07,165 8,060
15 5 ALONSO CLAUDIO FOCUS 4P 22 30;07,240 8,135
16 19 SATURNI IVAN CLIO 22 30;07,362 8,257
17 30 ROSSOTI PABLO FOCUS 5P 22 30;08,280 9,175
18 61 ALBERTENGO GUILLERMO FOCUS 5P 22 30;10,049 10,944
19 22 BERTOZZI JUAN C. ASTRA 22 30;10,178 11,073
Record Tiempo Vuelta Promedio
Auto: 17 1:14,808 3 159.288Km/h
Promedio del Ganador: 145.712 Km/h, Auto Nro.48 P.Box por M.Peligrosa en Perjuicio del
Auto 14, Auto 48 Excluido por No Cumplir P.Box, Auto Nro.63 Excluido por Reiteracon de
M.Peligrosas Auto Nro.35 No Largo
CAMPEONATO
Pto. N Apellido Nombre Auto Total Lastre
1 2 Tuero Esteban Ford Focus 5 p 123 50
2 3 Yanantuonni Fabián Chevrolet Astra 89
3 1 Bosio Ezequiel Renault Clío 77 20
4 4 Moriatis Emanuel Ford Focus 5 p 77 30
5 8 Lepphaille Hugo Honda New Civic 67
6 60 Okulovich (h) Carlos Honda New Civic 66
7 65 Bugliotti Marcelo Chevrolet Astra 63
8 5 Alonso Claudio Ford Focus 4 p 58
9 111 Boero Ignacio Citroën C4 57
10 15 Novillo Franco Peugeot 307 45
11 33 Bucci Alejandro Ford Focus 41
12 71 Girolami Nestor Renault Clio 39 40
13 19 Saturni Ivan Renault Clío 37
14 21 Gómez Sebastián Chevrolet Astra 36
15 117 Volpi Joaquín Ford Focus 5 p 27
16 16 Divito Ariel Ford Focus 5 p 25
17 75 Pernia Leonel Chevrolet Astra 21
18 42 Berardi Franco Honda New Civic 20
19 17 Hang Adrián Citroén Xsara 20
20 13 Heguy Juan Chevrolet Astra 20
21 30 Rossotti Juan Pablo Ford Focus 5 p 19
22 37 Cohen Matias Ford Focus 5 p 19
PAG 05

PAG 06
En el marco de una de las carreras mas disputadas y espectaculares
de los últimos tiempos en la Clase 2, Andrés D`Amico
obtuvo su segundo triunfo en la divisional tras aprovechar la
exclusión del ganador en pista, Juan Ignacio Torres. Es decir
que el marplatense…
RIO MEJOR
No es muy elocuente para hablar, es casi un
sello de una personalidad a la que no le sobran
palabras en caso de definir cuestiones.
Es que si no hay nada importante para
decir, es preferible, se defiende cuando se
lo requiere sobre ese aspecto. Lejos de la
mediatez que debería imperar en el marco
de la actividad que desarrolla, se siente mas
cómodo en el ámbito de su reducido equipo,
dónde sí acierta a deambular territorios mas
proclives a la importancia de un logro. Andrés
DAmico sabía de antemano que tenía
un arma interesante para afrontar el finde
cordobés, aún con la carencia de velocidad
punta en su VW como para aguantar los
embates de los mas poderosos 16 v. Pero
nos arreglamos, alcanzó a justificar, cuando
la puesta a punto del venerable Golcito, el
mas viejo del parque, le dio pautas de que
era imbatible en la parte de atrás del trazado.
Casi el mismo argumento que usó en su
primer halago en este mismo escenario allá
por ´06, mas allá de aquella manifestación
de que prefería la variante mas larga, porque
tenemos mas chance para pasar…No
le hizo falta para mandar en la punta, quizá
D Amico fue el único de los que largó bien
adelante que sobrevivió a los rigores de una
carrera increíble.
Sobrevivió al rush inicial de Estivill, que
justificadamente eligió un ritmo de carrera
prolijo y cadencioso para alumbrar su chance
de victoria, aunque finalmente errara en el
fragor del tránsito por la zona de la tranquera.
Justamente dónde D´Amico era el mas
rápido del condado. El bahiense procuró
por todos los medios cerrar el radio para
evitar el toque cuando el Gol lo forzó por
afuera, pero en 4ta a fondo la mecánica de

Uno de los tantos golpes de
escena...Percaz se lleva a Torres,
mientras Vallasciani escapa el
Corsa iba a remontar luego hasta
la punta pero...El Clío palmó el
motor pero aún así manda en el
certamen.
Lo que dejó el finde riocuartense CLASE 2
los acontecimientos no siempre sigue la trayectoria
de las intenciones…Así el Corsa fue historia y en la
carambola también cayó el prudente Fontana, que
seguía el ritmo de los acontecimientos con singulares
expectativas. La carrera parecía cobrarse a los
tres candidatos mas fuertes, porque en que cabeza
cabe que desde atrás se puede ganar, pensaría el
menos avisado…El Gol salió del embrollo atosigado
pero indemne y a remar de vuelta, con los mismos
argumentos, una puesta envidiable y la actitud de
un piloto sabedor de que esas empresas imposibles
forman parte de su cotidianeidad. Es que lo
mìo pasa por saber como voy a correr la próxima
carrera, cuando venís con el presupuesto
tan ajustado (y mas después de haber tenido que
reconstruir todo el auto volcado en la apertura de
san Rafael) lo que importa es buscar el recurso
para la pròxima, no puedo proyectar a nivel
campeonato, ojalá fuera así, reconoce el piloto
marplatense.
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PAG 08
LA PUNTA QUEMA
Y así, sin siquiera morder por un instante
el liderazgo de la carrera, es que el silencioso
alcanzó su segundo halago. Porque
la punta fue patrimonio de otros. Lo fue
para Vallasciani que, casi sin proponérselo,
mandó durante el resto del desarrollo
tras aquel episodio inicial. No fue gratuito,
el bahiense tiene el arma porque aún con
los kg de lastre el equilibrio del chasis
by Giacone en conjunto con los HP de
Echegaray conforman un combo que le
dan aires de superioridad y así manda en
la divisional, aún sobreviviendo a esa inesperada
caída a dos del final, dándole otro
marco a una carrera inconcebible.
La pesada herencia recayó en Darío Ippólito,
que no tuvo empacho en liquidar sin
dilaciones a Pérez, que husmeada la zona
de la punta a base de oficio y riesgo…
Ese riesgo que también tomó Juani Torres,
autor de formidable remontada tras perder
protagonismo inicial cuando el Peugeot
de Percaz se desacomodó en la exigente
frenada de la uno y se lo llevó puesto.
Aquel 18 lugar trocó en la factibilidad de
ganar, impresión que creció a lo largo de
una prueba en la que fue aprovechando
deslices ajenos para hacerse de un lugar
preferencial a la hora definitoria. Que llegó
justo en el epílogo, cuando la carrera parecía
fiesta de Corsa, fue que el de Torquinst
entendió que era su momento forzando el
frenaje del rectílineo. Un metro de mas fue
suficiente, el contacto, leve o no existió y
el revoleo del Corsa puntero fue inevitable,
con los Goles de Damico y Pérez como
Lo que dejó el finde riocuartense CLASE 2
El Corsa de Estivill, ganador del parcial
mas ràpido, arrancó mandando sobre DAmico
y Fontana pero tempranamente se
eliminaron por un roce.
Inteligente planteo de Cristian Pérez, que
pudo haber ganado pero decidió resignar
gloria por kg. Está segundo en el certamen
y va por mas.
Pucho/APAT
espectadores, y actores de su propia
batalla, dónde también menudearon
los roces. La carrera terminó con el de
Batán cediendo su lugar de escolta,
quiza sin calcular que cedía una victoria,
porque la alegría del pelilargo Juanchi
fue efímera. La exclusión cayó cruel
pero definitiva y así D´Amico rio mejor.
Aplausos por favor, para una carrera
I-nol-vi-da-ble.

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Lo que dejó el finde riocuartense CLASE 3
Emanuel Moriatis
“Ahora estoy
mas tranquilo”
Se hizo desear la victoria, pero estaba al
llegar. Según el propio piloto de Lanús,
con el equipo que tiene estaría para ganar
todas las carreras, pero no siempre
se puede “Yo se que hacen todo lo
posible, Pepe Martos y los chicos y
Gustavo Penin y su gente dejan todo
para que yo este adelante. Ganar esta
carrera es una alegría muy grande
sobretodo porque vengo de ganar en
TC y se suma a la lista de festejos.
Fue muy luchada y yo no quería que
entre el AS por si se enfriaba algo.
Veníamos muy al límite y tenia miedo
de no poder terminar la carrera”
admitió Manu analizando el devenir del
certamen: “Esteban parece imparable.
Está con una racha muy buena, el
tuvo la suerte de no parar en ninguna
carrera. Yo tuve abandonos y eso
complicó. Pero las rachas se cortan y
cuando se le corte a Esteban venimos
nosotros atrás” Sobre las presiones y
los resultados inminentes dice “Ahora
estoy mas tranquilo. Ganar una
carrera por año es lo mínimo. Ya lo
logré y a su vez me permite pelear
el campeonato” ¿Raro no? Que un
piloto como Emanuel que dice que corre
en autos por “hobby” y que solo busca
divertirse diga que ahora esta “tranquilo”.
Puede ser aunque tan relajado no está,
se lo ve al acecho por el titulo. Por lo
pronto ya cumplió con lo que deseaba,
ganar en ambas categorías en el mismo
año. EzE Frechero.-
Hace falta explicar que a veces resulta saludable que pilotos
tan profesionales, tan propensos a manejar con la punta de los
dedos cientos de HP bajo un dominio absoluto logren despojarse
de esa perfección. Está bueno porque los TN clase 3 no son
autos perfectos, necesitan mano firme para ser dominados, son
impredecibles a la hora del frenado intenso, briosos a la hora de
la aceleración y vaya si hay que manejarlos sin mas sustento que
el que les confiere la autoridad de quien los administra desde
el volante. Eso habla bien de los pilotos, hace falta insistir en la
validez de su profesionalismo para que todas esas cualidades
determinen el valor de un gran espectáculo. Como apertura sirve
para entender esa parte de disfrute que se vivió en Rio Cuarto,
dónde se reunieron montones de condimentos resumidos en una
sola palabra. La mística del TN en grado supremo, al servicio de
un espectáculo dónde menudearon todas esas variables. Y ganó
Moriatis, ese que puede desdoblar sin histerias su pregonada falta
de profesionalismo, porque me cuesta, no me siento así, según
confiesa, con ese talento innato para manejar, esa condición
extrema que no suele conseguirse en escuelas de competición.
Esa forma de correr casi por instinto es su sello, porque
le divierte y porque si encima reúne la mínima condición que
necesita lo lleva a cabo. La Manu caliente, parafraseando la
frase que se usa en el Básquet, estuvo atenta en Rio Cuarto y
nadie pudo con él.
No pudo Tuero, que forzó situaciones a sabiendas de que
pagaría costo por ritmo, cuando los kg de sus triunfos le dolieran
al Focus. El de Caballito pudo ser escudero sin dramas,
pero a veces no puede despojarse de la idea del triunfo y así
delineó su marcha , que cedió cuando el propio Moriatis le devolvió
gentilezas con maniobras de nivel. Mando yo, le sugirió
y pronto entendió, porque el ritmo fuerte de la persecución lo
proponía el dúctil Bugliotti, que ya lo había medido a Manu en

RIO MISTICO
la serie y creía posible quebrarlo. Pero al principio hablamos
de que bueno es que los pilotos a veces se despojen
de cierta perfección en su condición de profesionales:
No pudo Bugliotti, el cordobés gastó de mas a su Astra,
derrapando cada retome, recuperando terreno a base de
acelerador sin mediar costos y allí estuvo atento Girolami,
sediento de lugares de privilegio para acentuar la impresión
de que los Clío echados en San Jorge siguen siendo
letales. Sin embargo Bosio eligió otro camino. El champion
poleman de la jornada no pudo con Tuero en la serie
y acusó una temprana merma en el Clío por que negoció
un 8vo lugar final que sirve para la descarga de kg., clave
pensando en lo que vendrá.
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Lo que dejó el finde riocuartense CLASE 3
Fabián Yannantuoni
“Nada está perdido”
Se esperaba más de Fabián Yannatuoni en el fin de semana.
El hecho de haber ganado en la carrera de San Jorge le quitó
presión pensando en que ya estaba el deber cumplido, ese de
tener que ganar una carrera para poder salir campeón.
El séptimo puesto no es un mal resultado, pero si tenemos
en cuenta que Esteba Tuero logró un podio y se escapó da
para pensarlo. “No fue el fin de semana soñado. Ya el viernes
el auto al ponerlo en pista no funcionó como quería.
No se que pasó pero no logre clasificar bien. En carrera
pude avanzar pero con los kilos se me hizo muy difícil.
Igualmente que Esteban me lleve 32 puntos no es indicador
de nada. Nada está perdido. Mucha gente piensa que
el campeonato ya se terminó y no es así. Para el Cabalen
voy mas confiado, es un circuito en el cuál corrí muchas
carreras y probé con todas las categorías, me gusta y le
cae muy bien al auto, también hay que tener en cuenta
que muchos equipos probaron ahí antes de que empiece el
campeonato pero somos muy firmes candidatos” cerró el
“Patito”. (EzE)
Apretado tren en la final. Lo encabeza Marcelo Bugliotti y pegadito atrás,
Néstor Girolami. Más atrás, a la expectativa, Hugo Lepphaille, quien llevó al
New Civic a un interesante 6 lugar.
Y tampoco pudo Girolami, en
definitiva armado con intenciones
pero sin mayor resto tras batallar
duramente con Tuero, que no le
cedió cm. alguno para que el pibito
se lanzara con mayor proyección.
Los roces y maniobras ajustadas
fueron un regalito extra en el marco
de una final monumental en la
que no faltó el juego polémico.
Adrián Hang jugó un rol protagónico
en la persecución porque el
Xsara apareció mas lógico, con
mejor tracción y a pesar de una
ida de cola sustancial, el santafesino
se las compuso para conversar
ahí, pero el epílogo de su papel
fue nada tras rozarse con el Astra
el Bugliotti a mts del fin.
El campeón Bosio penó con
el ritmo de su Clio. En la
serie perdió posiciones y en
la final, el motor lo mantuvo
en la lucha. Detrás, Joaquín
Volpi, tuvo una buena serie
pero se retrasó en la final.
Terminó 14.
Y ahora
El esquema de campeonato no ha variado
sustancialmente porque Tuero sigue
respirando ese aire de tranquilidad que ni
siquiera los riesgos que tomó en Rio IV
logran vulnerar. Un tibio paso de Yannantuoni
no alcanzó para reducir distancias
y entonces los mas de treinta puntos de
diferencia le permiten mirar con tranquilidad
el paso clave que puede significar Cabalén.
Clave por velocidad y conocimientos de los
Astra by Belloso que correrán en el patio de
su casa. Lo propio juega para Honda, con
Lepphaille afirmado en el cuarto sitio del
certamen detrás de la dupla Bosio-Moriatis.
Lo cierto es que sobre cuatro carreras Ford
sigue dominante con tres sucesos y resta
saber quién se anima a quebrar hegemonías.
Nos falta un poquito anticipan en los
new Civic, Boero armó una carrera interesante
en la pasada fecha como para soñar
con llevar a Citroen adelante y en esa
marca Hang tiene sobradas esperanzas de
concretar, en un territorio propicio para los
velocistas con ambiciones. De esas que
sobran y que esperan por esta quinta fecha
para alumbrar sus propias chances.

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Nestor Girolami
L´enfant terrible!!!
No para de
ascender…
Desde que llegó al TN, a principios
de temporada, se hizo notar enseguida…Un
par de encontronazos
con algunos colegas de la clase 3 le
valieron el mote de áspero, aunque
esa imagen se contraponga con su
aspecto de pibe buenito y su carita
angelical. Es que Néstor Girolami,
el Bebu de Isla Verde, es uno de
esos pilotos que no le mezquinan a
la chapa y no suele pedir permiso
para ir para adelante. No entiendo
a esos pilotos que se molestan
porque uno quiere avanzar, se ve
que a algunos les molesta que un
recién llegado les gane, soltó en la
segunda fecha de Pigué, tras purgar
PUCHO/APAT sendas piñas con Piumetto y Silvente.
El segundo Clío del equipo Maquin Part encontró la mano
adecuada para lucir enseguida y la conflictiva jornada de
San Jorge ya lo vio ganador en su batería y respirándole
muuuuy cerca al champion Bosio. Obediencia debida? No
no, talento puro, ese que ya exhibió tanto en la F-Renault
como en el TC 2000 y TC Pista y que termina de cristalizar
con su fantástico trabajo en Rio IV. Otro triunfo en su
serie y una ardua tarea en la final, batallando en el lote
mas duro y caliente de la jornada. Me tuve que cuidar de
los roces porque todos veniamos muy parejos, creo
que fue una muy linda carrera y el podio es un premio
para todo el equipo que hizo un trabajo muy duro
para recuperarse de la amargura de San Jorge, soltó el
Bebu, que modela su porvenir con resultados y proyecciones
de gran nivel. Ese que supo exhibir en Europa en
la F-Renault 2.0 y que las consabidas faltas de apoyo
terminaron frustrando, como siempre bah. Pero ahora
se concentra en su realidad, la clase 3 del TN y hace su
balance:
Es evidente que estoy mas que orgulloso de estar
peleando los primeros puestos en tan pocas carreras
en el TN y con tipos de tanta experiencia. Me gusta
este desafío y lógico que ahora la expectativa es ganar
alguna carrera, prometió el subcampeón 2006 de la F-
Renault, que no le mezquina a la idea de ser protagonista
del actual certamen. Es que con 19 años recién cumplidos,
sólo piensa en seguir ascendiendo.
Relaciones peligrosas. Se “encontraron” durante todo el fin de semana
y no de la mejor manera. Iván Arbusti sufrió con la presencia de Sergio
Tettamanzi. Y en la final, se volvieron a tocar. Este es el preciso instante
en que el piloto del Corsa decide hacer justicia por “ volante propio”. Ahí
terminó su carrera. Mientras que Tettamanzi fue excluído por maniobras
peligrosas.
FE De ERRATAS En
un numero anterior se deslizó un error en relación
a una declaración de Ignacio Redolfi agraviante hacia
Marcelo González. El tema es que no era el rubio piloto el
apuntado por las broncas del morocho...vayan las disculpas,
che y amíguense.
La recta de Rio IV dá para distintas trayectorias y sobrepasos.
Gacé y Andreani buscan su línea mientras que el morocho Redolfi
sale de la succión del Clio de Lynn. Todos en plena batalla por el
10 puesto de la final
Cosas del destino. Adrián Chiriano mantiene la posición ante su
ex auto, ahora tripulado por Luciano Larroudé. Detrás asoma Ivan
Cicarelli. Gran recuperación del Fiesta para llegar 5, en plena
tarea de reacomodamiento reglamentario

TN ACTION
Cansado de girar, el Citroen C3 de Alejandro Leguizamón
decidió acostarse un ratito en la banquina.
El de Capitán Sarmiento no sufrió ningún golpe y el
auto apenas se abolló.
Con este tema del paro
del campo, si había
algo que sobraban eran
camionetas. Para amortizar
los gastos, convocarona
un montón.
Y para sacar al 307 de
Bañón el club organizador
usó no solo una,
sino 2 pick ups.
Las podrían haber
elegido de la misma
marca, por lo menos,
no?
Postal chiva en Rio IV. Juan Heguy lucha
puerta a puerta con el nobel Ignacio Char. El
de Villalonga recuperó el nivel y llegó 9. El
cordobés no terminó su serie.
Aspera lucha entre
Leo Larrauri, Iván
Saturni y Sebastián
Gómez en
la primera serie.
El Leo volvió a
abandonar, Seba
terminó la serie
cuarto e Iván 8.
Parte Luciano
Bosio después del
toque de Lito Imaz,
quien a su vez es
“acomodado” por
Fabricio Pezzini.
Víctor Silvente,
mudo testigo de
todo.
Lio importante en
la mayor. Martín
Palavecino queda
cruzado en el
medio del pelotón,
mientras que Ale
Bucci se escapa
y Roly Fortuna
esquiva al paranaense.
Cuál será
la trayectoria ideal?
Rossoti y Alonso
se preguntan
lo mismo. El de
mataderos parece
mejor rumbeado y
el de Bahía deja el
paragolpe. Ambos
navegaron por el
medio del pelotón.
Se le escapa la cola
al Focus de Jonatan
Castellano y arma
un “piquete” en el
medio de la curva.
Las víctimas son el
“tabacalero” Otero
y el “cerealero”
Albertengo.
PUCHO/APAT
PUCHO/APAT
PUCHO/APAT
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Fasola Otero , a la postre excluído
prevalece sobre Juanchi
Bertozzi, quien terminó 19. Detrás
Ivan Saturni que terminó 19
y Eduardo Gunziger que también
fue excluído por reiteración de
maniobra peligrosa.
TN ACTION
. Ardua lucha en la 2. Mazzuchini lidera el tren, seguido por Passera y
Gacé. Por adentro, Leguizamón y Romero. Así fue la final, palo y palo
Robi Luna no puede redonder un finde óptimo. Cuarto en su serie,
abandonó la final. Detrás, el de Victoria, Esteban Rourich, otro que
insinúa bien
Duelo de Focus necesitados de resultados. Fernando Chiozzi, Lisandro
Bacolla y Fernando Gómez Fredes, recuperado después del golpe .
ESTILOS ENFRENTADOS
Ippólito lo esperó, lo abrazó y le dijo al oído: te mandaste
una cagada formidable. El receptor del reto Juani Torres. Así
resumieron una jugada que definió la suerte de la carrera de
Rio IV. Ambos son los propietarios de los Corsa mas efectivos
y veloces del momento pero quiso el destino que, lejos de
llevar a la marca al primer
triunfo del año, terminaran
autoeliminándose favoreciendo
otra victoria de VW
en la Clase 2. Juanchi Torres
llegó a la zaga del Corsa de
Ippólito tras una remontada
formidable desde el 17
lugar, pero en el exigente
frenaje de la curva uno
rozó al entonces puntero lo
suficiente como para que se
pasase en el ingreso y allí lo
recibió D`amico de pechito
para mandarlo a la tierra…
final para Ippólito y dudas para el festejo de Torres, que
manejó esa última vuelta pensando en una posible sanción.
La verdad es que cuando sobrevino el toque ya no pude
pensar mas…imaginé que me la podían dar, pero te repito
que fue un toque sin intención, llegamos muy al límite y es un
roce clásico de un frenaje exigido…sostiene Torres. Seguro
que puede ser, pero me arruinó la carrera y lamento los
puntos que se perdieron, imaginate que, con el abandono
de Vallasciani, quedàbamos ahì en el campeonato, dice el
de Gàlvez, que insiste en no dramatizar,
casi un clásico en su estilo de vida. Esto
es hobby para mì , me gusta divertirme
no amargarme… Con el pibe está todo
bien eh? Aclarálo, no es la primera
carrera que peleamos y seguro que
no será la última, anticipa Ippólito sin
atisbos de revancha y con la convicción
de que será protagonista, porque tengo
un auto tremendo.
Torres, en tanto, se concentró en
reactivar su Corsa, que arma el mismo
con su grupo de amigos. Siempre hay
algo mas para sacarle, estamos bien,
ya pasó. Igual mucha gente se alegró de la carrera que
hicimos y es lo importante no bajar los brazos, ya se va a
dar, soltó el pelilargo de Tornquist, ese que, por ahora, sigue
siendo el gran challenger de la clase 2.

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La Trastienda
Habla en Castellano
Ya va queriendo, eh? en
cualquier momento peleamos
la punta, tira con soltura el
Pinchito Castellano, una de las
figuras incorporadas en esta
temporada a la Clase 3 y que a
bordo del Focus del GC Team
ya mostró las uñas en Rio IV y
el de Lobería se entusiasma con
la posibilidad de ganar un par de
carreras en la temporada…Se
que está muy competitiva la clase
3 pero me tengo fe porque los
autos funcionan a base de dinero
y Gustavo (Cano, propietario del
Focus) no les hace faltar nada
en ese aspecto, tira el larguirucho,
analizando su accionar tras
cuatro carreras en la divisional.
Esta carrera pasada sacamos
mejores conclusiones porque
se mejoró en aspectos clave.
Nino Pozzi colocó diferentes
elementos nuevos en el
blocante y amortiguadores y
el auto lo notó, es claro que
cuando perdía la chupada
estaba al horno…pero después
descubrimos que había un
problema en los inyectores,
así que por eso estamos con
fe para la próxima admite el de
Lobería, que conoce el circuito tras su paso por la F- Renault. Y que quiere meterse de lleno
entre los de adelante.
LAMEJORA
Evidentemente le gustó al motor la nueva medida de compresión,
vamos mejor pero ahora le duele a la parte de arriba, esas 300 o 400
vueltitas que ganamos nos permite ir con ellos (los 16v) pero igual
hay que seguir trabajando para que el régimen no comprometa la
confiabilidad, admitió Mario Riva en relación al motor de los Fiesta,
que con la nueva relación de compresión parecen haber recuperado
vigor… pero a costa de algunas roturas. Creo que es un poco relativo,
a la nueva medida le gusta meter leva (sic) pero no necesariamente
significa que se rompa. Rio Cuarto fue una exigencia muy grande para
cualquier motor, llegábamos a casi
8900 RPM al fondo, admite Diego
Gay entusiasmado porque según
su piloto Redolfi, que corrió con
el motor lastimado, aseguró que si
tenía el motor en buenas condiciones
los corría de firme. El 5to puesto de
Chiriano fue lo mejor de la marca y
todo hace pensar que irán en alza.
LA ZONA GRIS
La escuadra de Miguel Alisi decidió
unificar los colores de los New Civic.
Así es que desaparecerán los grises
que lucen los de Viel Bugliotti y
Berardi por los mas elegantes negros,
como los de Okulovich y Lepphaille.
Fue por una cuestión de tiempos de
terminación que los colores eran
distintos justificó el boss del team.
Aunque a juzgar por los dispares
rendimientos ( los negros andan bien
y los grises no funcionaron tanto)
capaz que algo de mística también
ayuda para el cambio de colores. Si
es así, ojalá, aunque el de Berardi nos
volvió locos. Lo ensayamos en todos
lados y anda y cuando llega a la pista
falla y falla, indicó Alisi, que confía
en haber resuelto el asunto
LAOTRAMIRADA
La verdad es que mucho de automovilismo
no conozco, pero por lo que
veo tanto el TN como el TC son las
categorías mas competitivas y entretenidas
del país. Pero puntualmente
el TN me encanta, afirma el actor
Gustavo Guillén, quién suele caminar
los boxes de la categoría firmando
autógrafos de sus fans y acompañando
a su amigo Fabricio Pezzini. Nos conocimos
en una carrera de San Luis en
2005 y desde ese momento lo sigo
cada vez que puedo, afirma Gustavo
Guillén,quien no oculta su preferencia
por la marca Honda. Es que tengo un
Civic viejito pero lo puse muy lindo y
me parece un auto bárbaro. Ese que
manejaba Fabricio del año pasado
andaba rapidísimo, lástima que no
pudo seguir con la marca, porque
no tengo dudas que los new Civic,
aunque están en pleno desarrollo,
van a funcionar muy bien, relató
Guillén, que alterna la actuación con
su banda de música, la 9-16, haciendo
shows por el interior de país. Y para
mas adelante tenemos programada
una gira por Centroamérica, destacó
el fana number one de Pezzini
El jujeñito Berardi volvió a sufrir en Rio IV
por la maldita falla que apareció justo en la
largada de la final...Un bajón que buscan
revertir con urgencia en el Honda Team

LOS VAIVENES COMPETITIVOS DE VARIOS PILOTOS QUE EN 2007 ERAN PROTAGONISTAS Y AHORA SE PREGUNTAN
¿COMO SALIR DE LA BRUMA?
D
esandada una tercera parte del torneo,
los protagonistas del campeonato
no son aquellos quienes al final
de la temporada pasada se erigieron
como candidatos a ocupar los primeros puestos
en este 2008.
Distintas razones se esgrimen a la hora de
analizar los resultados obtenidos por parte
de los pilotos, quienes han analizado sus
actuaciones con llamativa calma.
En cuestiones de fierros, todo es posible,
explica Marcelo González. Hemos
sufrido una serie de detalles que nos han
marginado de los primeros lugares. En
Mendoza sufrimos con la rotura del motor,
mientras que en Pigûé y en San Jorge
penamos con otras cosas.
En Rio IV tuvimos problemas con la puesta
a punto del chasis. De todas formas
el auto se mostró noble. En la final me
pegaron y quedé prácticamente último.
Así y todo llegué octavo. No me arrepiento
de nada de lo que hicimos durante esta
temporada.
Los motores , que nos han dado unos
cuantos dolores de cabeza, están en su
plena potencia. Pero no me desespera que
haya unos cuantos Corsa adelante, cuenta
el rubio de Tres Arroyos.
Creo que hasta ahora tuvimos mucha
mala suerte. En Rio IV clasificó en el puesto
17 y este número lo ha perseguido en las
primeras cuatro carreras.
No es ni mas ni menos que el marplatense
Ariel Divito. Quizás acostumbrado a los
primeros planos, los vaivenes sufridos en
la temporada 2007, parecen repetirse en el
2008
En Mendoza clasificamos
sextos y no pudimos
terminar la final. En Pigüé,
tuvimos una excelente clasifica,
logramos el cuarto
registro y después rompimos
el motor. En San Jorge me toqué con
Bucci y en Rio IV, se me rompió el soporte
del alternador y me quedé sin batería.
Por eso es que le atribuyo a la mala suerte
este presente, se sincera. El año pasado
probábamos hasta que encontrábamos el
auto. Teníamos bastante armado el tema
de los amortigüadores y llegábamos a los
autódromos con el auto bastante redondeado.
Hoy creo que le están faltando
entre dos y tres décimas. Pero no son de
motor.
De todas formas, esta mala racha se puede
revertir rápidamente y para Alta Gracia
llevaremos otro juego de amortigüadores.
Otros de los candidatos de la clase mayor
es Pablo Piumetto El cordobés, quien tiene
el 10 en los laterales, ha estado bastante
desdibujado.
Aspiramos a mejorar en el Cabalén.
Somos locales y no podemos defraudar a
nuestra gente, que nos va a ver de cerca,
comenta con su optimismo característico.
Hemos tenido mala suerte con los motores.
Rompimos en 2
En San Jorge anduve mal y abandoné por
un toque con Sebastián Gómez. En Pigüé
clasifiqué 10 y no llegué.
El auto siempre clasificó entre los 15, pero
no pudimos redondear, explica. Nos está
faltando aceleración. No aceleraba como
yo quería y en ese punto debemos mejorar,
sentenció.
Otro que le asigna mucha responsabilidad al
azar es Ivan Arbusti. El de Tortugas no reniega
del destino, pero está bastante alejado de
sus objetivos.
En Mendoza faltaban 3 vueltas y paré. En
Pigüé y San Jorge no pudimos tener el
rendimiento esperado y en Córdoba me
chocó Tettamanzi.
Nos cuesta clasificar. En finales siempre
tuve un auto competitivo, pero siempre
lo encontramos para esa instancia. El
problema es que cuando largas de atrás,
lo gastas mucho, cuenta el de Tortugas.
Otro que anda penando es Federico Lynn,
quien recién pudo tener
una buena final en Rio IV.
El auto venía cañón. Desde
mi optica el problema
fueron los amortigüadores.
Espero que la carrera
pasada sea el punto
de partida y recuperemos protagonismo,
contó pilarense.
Quien también está de capa
caída es Ezequiel Toia.
Arrancamos el año con la
idea de pelear el campeonato
y sinceramente,
ahora solo esperamos en
poder terminar una carrrera.
Lapidario no???
Habrá que ver si todo es cuestión de suerte
como muchos afirman, o quizá la segunda
parte de este certamen les devuelva el cartel
que supieron conseguir. Pablo Garrigós - EzE foto

Piloti...che gente La
Luciano prolijito
Larroudé
sobrevivió sin
daños la visita
de su familia
entera en Rio
Cuarto.
De ahí la
carita, che?
porque en la
pista le fue
bien y todo
Después de la exclusión en su serie,
Maxi Cosma se quedó mirando
la tercera serie en su quiosco, masticando
bronca y pensando porque
se cruzó con Leguizamón.
frase pertenece a Enzo Ferrari, el legendario capo de la escuadra
de Maranello, que plasmaría las vivencias de sus corredores de F1
en un libro. Los del TN también tienen lo suyo eh? Pasen y vean
Lepphaille escucha atento
a su Ing. de Pista y Miguel
Alisi aparece con cara de
no cazar una...
Te confirmo que
tengo el peor auto...
el retornado REX
Corsa Adamoli etc.
Lisandro
Bacolla, haciendose
el
banana con
su Cucciolo
mod. 2007.
Passera le
explica a
Sebastián
Wainraich??
como hizo
para salir
último en la
clase 2.
Oscar cachi Canela se calzó
unos lentes refaloperos, ideal
FTV, importados del Bolishoping.
Pero el mate es legítimo, che.
Sí sí, les gané a todos, Luisito Estivill,
en pose winner total, le cuenta
a su club de admiradoras sobre el
triunfo en la serie mas rápida...
El ascendente Albertengo, con cara
de aquel me debe guita. El de San
Jorge va cada vez mejor.
Chiribin chiribin uuuh uuh...el Larrauri
bailantero debutó con Clío. Mario
Riva hace como que lo escucha...
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La Vidriera
El tato Cagnolo post palazo de aquellos en su rol de papucho
babosón. Al cordobés le rearmaron por completo el
destruído Corsa y va por revancha a Cabalén
La bella Cristy Imaz, bombonera oficial
del TN, y un mimito a su piloto en la grilla
de la serie. Mas mimos debió hacerle
despues de la exclusión en su serie.
El ladri de Majul descubrió las bondades
de hacerse el cameraman para chorearle
los nro. de teléfonos a las chicas..en fin.
Hombre grande che
La rubia le pidió a Belloso que la lleven a
dar una vueltita en auto y como el Peje es
un caballero no la defraudó...
Está cientificamente comprobado que a
las chicas les gustan los pilotos cada vez
mas jóvenes, pero este ya es un abuso...
Artística imagen de nuestra ladies que le pusieron
calor y color a la fría mañanita riocuartense.
Eso sí, nunca las inviten a cenar, salen muy caras.
..aunque nunca le aclaró en que auto. Notar
la carita de baba del que maneja. Cuac
Este es Papa Pitufo, una de las personalidades
presentes en Rio Cuarto.
Notar la megacadena de plata del quía
Que me puede faltar...soy jóven, adinerado,
piloto y sexy, declama el papel Bugliotti, pero las
minitas estaban en cualquiera.
El viejo
Cicarrelli,
y mr.
Pou con
caras de
conflicto
de campo.
Saturni
con habitual
cara
de sueño
Otero estrenó
auto, colores
refashion y
una nena cuya
trompita...eeee
a ver, ¿será
la que hace
el test de los
cigarrillos?
porque en
esa boquita
calculamos
que le entra el
paquete entero

Hemos visto cobertores de alerones, de portamazas, pero esto
de cubrir todo el auto ya es mucho. ¿tanto espionaje hay en
el TN? En Elortondo temen que les choreen el design, usan el
ingenio y optimizan recursos. Suspendan con lo que fuman che
Lamentamos informar el deceso del bienaventurado que ayudó
a la poseedora de este tremendo ir...aparentemente el tipo se
negó a lavarse las manos por una semana y cayó victima de
una septicemia. Y bue, cayó en su ley
Existen dos poderosas razones
para observar a la tremenda
morochaza que se robó las miradas
de todos. Tiene un par de
ojazos azules que encandilan
Par de rubias de aquellas mezclan
desenfado y simpatía. Serían la solución
para el paro del campo, las mandamos
al piquete y ahí se generaría
otro tipo de paro...cardíaco, digo.
TROFEOS BRUNO POLONI
Renzo Gacé
CLASE 2
Largar desde los últimos
lugares en la 2 y llegar
entre los diez es una
tarea titánica y eso fue
lo que hizo el bueno de
Renzo, a puro rendimiento
en su Clío y
con el empuje de toda
esta gente que festejó
el suceso del piloto de
Murphy. (foto Sebas)
El equipo de Penín
CLASE 3
El motorista de
Ciudadela logró situar
a sus productos en
los primeros lugares
con Andrés D`Amico
y Emanuel Moriatis.
Un doble suceso poco
habitual en los tiempos
competitvos que
corren en el TN.
Buena cosecha.
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DIME COMO DUERMES...
La CHOLULA
ESA PÁGINA DONDE TODOS QUIEREN ESTAR
...y dónde te duermes, como el
gorrero que se apoliyó en su lugar
de trabajo, o el pibe Bosio, sobre el
techo de su auto, o don Boscarol,
pensando en la cantidad de laburo
que le espera con tantos motores
liquidados por la velocidad de Rio
Cuarto, o la del colega de San Genaro
que, se nota, sufre de insomnio
por las noches. O mr. Loiacono,
que se desmayó al enterarse lo que
debía gastar para reparar el Astra...
No se si sigo… Y si sigo, no se como sigo.
Máxima de Leo Larrauri, filósofo moderno de Granadero Baigorria devenido en piloto
de Clase 3 que no sabe si es o se hace...Ser o no ser, that´s the question
Uds. no saben nada, hablen
de Echegaray que es el mejor
motorista, dijo la mami, archienemiga
de TN Magazine. Linda camperita
pegaste eh?
Pecados
CAPITALES
* La Lujuria
El festival que se llevó a
cabo en el restorán del Hotel
San Antonio, con la presencia
de las chicas LUNA. Es
que una de ellas decidió
ensayar un Strip Tease y no
quieran saber las caras de
los comensales (Uff)..El dueño
del lugar llamó un poco a
la cordura..Un mala onda de
aquellos, no?
* La Gula
Victor Teijido, pressman, les hizo el uno en el asadazo
de cumpleaños de Gacé y Minardi. Y aparentemente,
también resultó bien bien rociado
* La Avaricia
La del webmaster de APAT, Victor Idelson, que secuestró
absolutamente TODOS los bomboncitos que
suele dejar nuestra amiga Cristy Imaz en la sala de
Prensa. Ojalá que te agarre un patatus al hígado.
* La Pereza
La de Manu Moriatis, el langa
de Lanús, que decidió sacrificar
una tanda de entrenamiento
con tal de apoliyar un par de
horas mas en la fría mañanita
riocuartense. Así y todo les
ganó igual
* La Ira
la que experimentó Iván Arbusti en contra del novel
Tettamanzi, tras sufrir varios encontronazos en la
pista. No se de que categoría vino este coso pero
por mi que se vuelva...soltó el futuro papi
* La Envidia
Este viene con dos pesos y nos gana otra vez...de
un empinado piloto de clase 2 hablando sobre el
nuevo triunfo del viejo Gol de D`Amico
* La Soberbia
La actuación de los vituperados Clío echados en
la carrera anterior, que se recuperaron del golpe
animico y demostraron que, a reglamento, también
son tremendos.

www.tn-magazine.com.ar
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NOTI TN
Nuestro Fontana
DESDE ADENTRO
No me presiona que Norberto Fontana tenga mi mismo
apellido. El que se debe sentir presionado es él…así lo
define Maxi Fontana. El joven de Marcos Juarez tuvo tal vez
el mejor fin de semana desde que
arrancó en la clase 2.
Adelante en los entrenamientos
y en la clasifica, peleó palmo a
palmo la tercera serie con Luis
Estivill a quien no pudo doblegar,
pero que lo dejó en inmejorable
posición de cara a la final.
No estoy preocupado, la idea es
llegar al final y cosechar buenos
puntos, nos contaba antes
de la largada de la carrera del domingo. Por esas cosas de
las carreras, Fontana no pudo ir mas allá de la tercera vuelta,
cuando se encontró en el medio de la pista a los autos
de Estivill y D Amico. Golpe inesperado y bye a la final.
En la previa, los malos resultados obtenidos hasta la carrera
de San Jorge no lo presionaban, ni a él, ni al equipo.
Tenemos que mejorar, porque yo quiero demostrar todo
lo que puedo dar arriba de un auto de carrera. El año
pasado destruímos un auto apenas lo hicimos debutar,
después tuvimos que volver al Gol y ahora estamos
nuevamente con el Clio. Yo tengo que aprovechar estos
circuitos, que los conozco bastante. Seguramente en el
Cabalén también seremos protagonistas.
Estudiante de Recursos Humanos, dedica su tiempo a estudiar
y al aspecto publicitario, junto a su padre y a su amigo
Alejandro, quienes se encargan de que su única preocupación
sea la de manejar.
Con respecto al futuro, la idea sería de seguir progresando,
haciendo los pasos mas lógicos. Pasar a la clase 3 y después
al TC Pista, como lo han hecho varios pilotos que
se iniciaron en el Turismo. Sigo sus resultados, pero
por ahora no me vuelvo loco y trato de concentrarme en
lo que tengo que hacer .
La intención es de correr todo el año, hasta el día de
hoy estamos bien con el presupuesto, pero como todo
el mundo sabe, la situación del campo está bastante,
para no decir muy comprometida. Nuestra zona y
nuestros auspiciantes están todos relacionados con la
actividad agrícola, lo que pone un manto de incertidumbre
sobre nuestro futuro. Me parece que hay muchos
colegas que están en la misma situación y esto repercutirá
sin duda en el automovilismo.
Con el potencial demostrado y la diosa fortuna de su parte,
no tardará mucho en llegar el tan ansiado triunfo y así
Maximiliano Fontana comenzará a cimentar su futuro en el
planeta automovilismo. Pablo Garrigós
Ya llega
Arranca una propuesta diferente del TN por TV.
Queremos mostrar el otro lado de la categoria,
con mucho backstage y una mirada desde
adentro por parte nuestra indica John Rossotti
que compartirá cartel con Manu Moriatis y la
presencia de Ale Leguizamón. En suma otra
vuelta de tuerca de pilotos devenidos en estrellas
de la tele...hay que verlos eh?? Van por el
Garage TV domingos 14.30
De Lujo
Que trío..! Sheepy
Manu y Ale, por TV
“Por tercer año consecutivo
tenemos el honor de
recibir al TN, una categoría
que tiene espectáculos de
primer nivel en pista y que
cuenta con clasificaciones
de treinta autos en menos
de un segundo. Quiero
resaltar la propuesta de la
categoría, como también
de estos pilotos presentes,
porque están en una etapa
importante para ellos, que
son el futuro de nuestro automovilismo”, resumió Miguel Torrás, uno
de los responsables del C.A.C. que manejan el autodromo Cabalén,
durante la presentación de la 5ta fecha que se desarrolló en el Paseo
del Buen Pastor, pleno centro cordobés

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vicente losada
La procesión va por dentro, suele expresar Vicente Losada, para
justificar esa imagen de tipo tranquilo, que se contrapone con la
adrenalina que supone ser además un piloto de carreras. Es que el
representante de San Gregorio volvió hace un par de carreras a la
Clase 2 tras un largo paréntesis y parece haber modificado en parte
esa conducta de participar solamente para meterse de lleno entre los
protagonistas de la peleada divisional. Dos carreras, San Jorge y Rio
Cuarto, dieron la pauta para entender esta nueva etapa, mas agresiva
y ambiciosa. Puede ser que haya algo de eso, pero la verdad es
que mucho tiene que ver el auto que manejás. Soy un tipo que me
cuesta clasificar bien y me puse en la cabeza que había que mejorar
en ese aspecto y en Rio Cuarto logré situarme entre los diez,
que es clave para pelear cada carrera, admite Nonino, que supo
brillar en el futbol, llegó hasta la 4ta división jugando para Newells,
aunque el bichito del automovilismo pudo mas. Hace diez años, como
nuestra TN Magazine, desembarcó en el TN con una XR3 de Lito Imaz
participando con algunas intermitencias. La etapa mas concreta la
tuvo en el equipo de Bertozzi en clase 2, dónde alcanzó sus primeros
grandes resultados, pero la pausa obligada por lo laboral volvió a
contrarrestar su actividad y proyección. Esto es claro, no puedo
dejar de lado lo mío, soy un pequeño productor agropecuario y
en nuestra empresa familiar hacemos el ciclo completo. Sembramos
cosechamos y transportamos. Trabajamos junto a mis dos
hermanos, yo me ocupo de la administración y los números y
la verdad es que muchas veces llego a la carrera con el cassete
de lo laboral en la cabeza, así es complicado. Se que pierdo con
respecto a los que llegan
mas relajados metidos de
lleno en esta actividad,
pero hay que arreglarse,
dice, durante una pausa en
las tareas hogareñas. Esto
del paro nos está matando
y para relajarme estoy
haciendo unos arreglos
en mi casa, explica Nonino,
que descarga broncas jugando
a la paleta. Pero me
va peor que en el automovilismo,
aclara enseguida
para definirse como un
tipo rejodido: es que suelo
descargarme las broncas
con la gente que tengo
a mi lado y no es justo,
reconoce, al tiempo que
predica una proyección deportiva
distinta, avalada por sus resultados. La verdad es que ahora
pretendo ser competitivo todas las carreras, creo que se puede
dar, confío mucho en Oscar Schiavon (responsable del Corsa), que
es un bohemio pero con una capacidad tremenda. Vamos a andar
bien. concluyó Losada.
PASE & SIGA
LAPREOCUPACION
LAmegaBolufrase
N e w F a c e s Ignacio Char
Es otro de los nuevos integrantes del TN,
de los más jóvenes de la Clase 3. Corrió
en Europa en fór- mula y como la gran
mayoría de los pilo- tos de nuestro país vió
frustrada su carrera debido a la falta de
apoyo y por eso re- caló en el TN. Debutó
Rio IV, su ciudad, y se bancó bien las
presiones. “Estoy muy feliz de correr
en mi país y sobre todo en mi ciudad. Yo nunca tuve gente
que me acompañara a las carreras y que me pase esto esta
muy bueno”
El karting y los coches de fórmula forman parte de su historial
competitivo. Y el TN, además de ser la primera categoría donde
corre en nuestro país, es su primer experiencia con autos con
techo y de tracción delantera “De entrada no me gusto nada
manejar este tipo de autos. Cuando manejé el Civic viejo me
pareció un auto raro y el Astra también lo fue. De a poco me
voy acostumbrando y me gusta el tipo de manejo. El auto fue
construído por Belloso y es atendido por el Kern Racing. Con
esa dupla mas lo motores de Juanjo Tartara no puedo andar
mal. Sin ir más lejos yo me conformo con estar a un segundo
de la punta. Y ojo que se que es mucho, pero mas no puedo
pedir. De hecho quería terminar la carrera y una mancha de
aceite me dejó afuera. Creo que empecé bien dentro de la
categoría. El “Peje” me dijo que no esperaba nada de mi en
mi primer carrera, solo quiere que sume kilómetros y que
termine de conocer
el auto” Fue bueno
lo del piloto de Río
IV, otro joven que
se tuvo que volver
por falta de dinero
empieza a disfrutar
el camino que está
recorriendo en el Turismo
Nacional.
(EzE Frechero)
“Algún problema muy grave
tenemos en el auto, hay algo
que está muy mal, no puede
ser que perdamos casi
6/10 por derecho y encima
sabemos que el motor no es,
porque en el rolo nos marca
muy buena potencia”
La amarga reflexión de Julian
Flamarique, un gran piloto que no
encuentra el rumbo en su Focus.
“Técnicamente en este circuito (Rio IV)
es imposible el sorpasso..”J.J.López (Clase 2)
Menos mal, la carrera fue la mas espectacular de los últimos
10 años, por la danza de sobrepasos y espectaculares maniobras.
Ay Jota Jota, será posible que nos anticipes a cuanto
estará el dólar la semana próxima? Acelerá mostro...

MáximasdeCosma
Estoy listo para andar muy bien eh? Por suerte el auto se
pudo recomponer completo y me sobra confianza tanto para el
Cabalén como para Paraná , admitió Maxi Cosma tras la frustrante
actividad de Rio Cuarto, donde pintaba
para ser gran protagonista y terminó
pegándose un palo de órdago. Fue una
lástima porque el auto había mejorado
mucho en relación a San Jorge,
probamos otros amortiguadores, alivianamos
el chasis y pegó un saltito de
rendimiento, encima el motor también
era mas potente, que se yo una lástima
pero bueno ahora vamos por la revancha,
reconoció Maxi que calzará motores
de Echegaray a partir de esta fecha. Es
que estamos reacondicionando el taller
de mi viejo para instalar el banco de
rodillos entonces por una cuestión de
tiempos vamos con el motor de Tito y le
sigo mandando fierros como siempre, reflexionó el cordobés que
se anota por localía y potencial.
HANGVISION
Sensaciones contrapuestas experimentó Adrián Hang en la pasada carrera
de Rio IV. Por un lado la amargura de no ver la bandera a cuadros cuando
faltaba muy poco para cristalizar lo que hubiese sido su mejor producción en
lo que va de la temporada con el conflictivo Citroen Xsara. Me dio bronca lo
que pasó con Bugliotti porque vinimos toda la carrera divirtiéndonos,
corriendo limpiamente y considero me pegó mal ya que fue en plena
recta, en la última vuelta y cuando ya lo había pasado. Yo inclusive
venía mirando hacia atrás; pero cuando comienzo a frenar me toca
en el lado derecho... Pude haber volcado si se trababa en la tierra
arada pero bueno, ya pasó, reclamó Hang
que también hace un blance de la actualidad
del auto: Hay que rescatar lo positivo, el
auto mejoró muchísimo, durante todo el
fin de semana estuvimos entre los diez
primeros y después venía luchando en el
pelotón de punta durante toda la carrera.
Ahora repasamos todo, inclusive el motor
que sufrió mucho; Junto a Ciabattari vamos
a analizar que podemos hacer para
lograr que el tren trasero sea mas estable
porque ahora logramos tener mucho mas
tracción, manifestó el santafesino que ahora
parece estar mucho mas a tono con su historia
competitiva.
Joaquín Volpi
“NUNCA
PENSé
EN DEJAR
EL FP”
El presente del campeón reinante de la Clase 2 no es el esperado.
El salto a la división mayor pareció costarle más de la cuenta. Y
no conductivamente, sino que el de Marcos Juárez tuvo muchos
inconvenientes con el auto en las primeras carreras. Se lo nota
cabizbajo y hasta sin la alegría que irradiaba el año pasado, esto
es obvio la actualidad no es la misma “Lo que pasa es que no se
me dieron las cosas como esperábamos. El hecho de no poder
probar me complicó y mucho. En San Rafael tenía un auto para
estar entre los 10 y una falla me torturó todo el fin de semana.
En Pigüe tuve ese choque con Nacho Boero que fue una desgracia.
Así no puedo evaluar nada. Sé que se esperaba más de
mí. Yo también pero la suerte no me acompañó” Cuando se le
consultó sobre su futuro fue muy claro “Nunca pensé en irme
del FP. No se de donde sacaron eso, son varias las personas
que me lo preguntaron. Si porque tenga una mala racha me
tenga que ir del equipo es una locura. Yo acá salí campeón y es
el equipo campeón. Todo lo que pasa son circunstancias. Yo en
la última carrera anduve mejor y eso es lo importante. Confío
en el equipo y si ves los resultados que tiene con Esteban no
es para irse a ningún lado. Solo me falta un poco de suerte.
Pero creo que esa racha se me cortó. Así que voy a volver a
los primeros planos”
La fe de Joaquín, esa misma que lo sacó campeón así como el
equipo el FP sabe que lo van a hacer andar en los primeros puestos
muy pronto en la tan difícil Clase 3. (EzE Frechero)
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PASE & SIGA
RenSolidario Gabriel Rodríguez jefe del GR Team
PUCHO/APAT
Que Renzo Gacé es un buen piloto se sabe, pero pocos conocen su costado mas
humano, ese que peló ante la alternativa de ayudar a quienes mas lo necesitan.
El Hogar llamado Ciudad de Los Niños, sito en la cercanías del autódromo de
Rio Cuarto, fue el sitio propicio para llegar con buena cantidad de alimentos,
una ayuda inestimable para una institución que alimenta y da vivienda a mas
de 60 pibes. Surgió la posibilidad,
lo hablé con los sponsor,
les encantó la idea y a mi me
llena de orgullo poder ayudar,
dijo el galancito de Murphy, que
pasó una tarde distinta junto a los
pibes que se cansaron de hacer
preguntas y disfrutar del auto de
carreras. Bien hecho.
TN For Export
En el mundo globalizado donde vivimos
el automovilismo no esta exento de esto
y ahora menos el TN. Ya se acordaran del
piloto uruguayo Martínez y el mas reciente,
su coterráneo Jorge Pontet que fue el último
extranjero en competir en el TN. En este caso
Miguel Villagomez es un joven piloto ecuatoriano
que estuvo corriendo en la Formula
Renault Campus en Europa, continente donde
conoció a Fran Viel Bugliotti y donde se armo
una buena amistad. Hoy está corriendo en la
Formula Renault 1.6 de nuestro país y estuvo
de paseo por Río IV conociendo bien de cerca
al Turismo Nacional y obviamente apoyando
a su amigo cordobés. “La verdad que me
gusta mucho esta categoría. Me encantaría correr acá. Hoy el presupuesto
no me lo permite pero ver estos autos son muy lindos y según sé su
forma de manejar es mucho más difícil que un TC2000. Eso me atrae y
estaría bueno pensando en el futuro” El futuro inmediato de Villagomez
es terminar el certamen de Formula Renault 1.6 y volver a su país con el
ambicioso proyecto de armar una categoría propia. “Con mi padre vamos
a llevar Chasis de aquí así empezamos a darle importancia al automovilismo
en Ecuador. Es un buen desafío. Esperemos que resulte como lo
deseamos” Miguel Villagomez estuvo de paseo por el TN pero con la firme
intención de correr algún día en la categoría mas federal. EzE! Frechero
“Somos psicólogos de los pilotos”
Es uno de los preparadores mas prolíficos del TN y también
cumple diez años en este metier. Aunque con 11 autos bajo su
techo dice que a la actitud y el trabajo también debe aplicarle algo
de psicología para lidiar con tantas ansiedades de sus atendidos.
Y, no es fácil, hace falta bastante organización y contención
porque cada piloto tiene sus inquietudes y a veces no es
sencillo conformar a todos, advierte Gaby Rodríguez casi un
especialista en la Clase 2 que atiende
desde el Focus de Silvente, los clásicos
Gol (J.J.López. Ferrari (foto) Casais etc)
tres Clíos ( Larroudé, Fernández, Lynn)
Corsa (Estivill) Fiesta (Michielleto) y el
único Citroen C-3, el de Ale Leguizamón,
Este auto nos está llevando mucho
trabajo porque vamos haciendo reformas
de manera permanente, penaliza
mucho con la altura y por eso estamos
en contacto siempre con la gente de la
tècnica a ver si podemos lograr algo
mas de velocidad, admite.
Y sobre la evolución de cada uno de sus
entenados sostiene que: la clase 2 es
muy particular fijate que hay un nivel conductivo bastante parejo,
lo que produce que con tantas marcas y autos tan distintos haya
tanta paridad, aunque prefiera sostener que se dan particularidades
como que aquel piloto que es local y que supone tener
cierta ventaja sobre el resto sea vencido sin atenuantes por otros
que no conocen tan bien el circuito. No se si eso habla bien o mal
de la categoría, pero seguro que termina resultando divertido,
ironiza G.R. que no suele ahorrar acidez para criticar a sus atendidos.
Es que no sirve decirle a un tipo que va bien si no lo está
haciendo, el cronómetro no miente y yo se el auto que tienen.. A
veces hay que sacudirlos un poco para que reaccionen, explicó.
RECONOCE
“Es cierto que tenía buenas
expectativas para este año pero
la verdad es que nunca esperé
estar tan adelante en estas
primeras fechas” admitió Gabriel
Fernández, que cada vez se afirma
mas en la punta de la Clase 2. Rio
Cuarto me terminó sorprendiendo,
estuvimos ahí cerquita y de no haber
errado en la puesta a punto de la
final calculo que hasta podríamos
haber ganado, dijo el cordobés, otro
que se anota para el Cabalén.

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PAG 34
Sergio Tettamanzi: oriundo de Tres Arroyos,
nació el 6 de Mayo de 1968. Corre con
Gol, alistado por el NM Corse.
Patricio Di Palma: nació el 20 de Junio
de 1971, es de Arrecifes y corre con un Focus
atendido por su equipo y motores de Riva.
Leandro Sarlinga: nació el 3 de Enero de
1983. Retornó con un Gol atendido por Orazi
y motor de Balestrini. es de Villa Lynch, Pcia
de Bs. As.
Marcos Rodríguez: de Rio Cuarto,
Córdoba, nació el 18 de Junio de 1971. Su
Focus lo prepara el MR Motorsport
El roce con JJ López desencadenó
el espectacular vuelo de
Carlos Cagnolo. El auto sale
hacie la tierra, se traba en el
arado y comienza una serie interminable
de tumbos en el aire.
También pegó de punta contra
el talud para parar después de
no menos 6 vueltas por el aire.
La escena, tomada por nuestro
Mati Andino, marca la virulencia
del impacto aunque no habría
consecuencias físicas para el
Tato...salvo la chequera.
Tremendo bombazo se comió el
pibe Diego Pérez. Damián Romero
no frenó y lo agarró de atrás al marplatense.
Le borró el baúl y el Corsa
quedó muy maltrecho. Quiso seguir,
pero era imposible.
By Matías Andino
Pucho / APAT
Show del barro del
sureño Michieletto.
Izq. Atención
Cristina encontramos
al culpable
de la quema de
los pastizales y
además apoya al
campo. Mazzuccchini,
teléfono
Ya terminó el vuelo del Tato
y así quedó el Corsa. En realidad,
por las dimensiones,
quedó como su antiguo Fiesta.
Se rompió bastante, pero
remplazamos las partes del
auto y no necesitamos hacer
uno nuevo, es una suerte
porque nos dió tiempo para
llegar en forma a la próxima,
dijo el piloto

CRASH TEST
Mejor sigo de a pie. Ardusso
se baja resignado del Focus y
Arbusti se va con la sensación
del deber cumplido.
Doble o nada para
Víctor Boscarol. Dos
usuarios de sus motores
se lo devolvieron
en una bolsa. El Cachi
Canela y Roly Fortuna
los aceleraron todo...
hasta que no quedó
nada
EL BARDO de RIO IV
Al final de la recta
hay que frenar o...
Te vas al diablo
como Leo Pernía.
Quiso pasar por
afuera y fue a la
tierra. A Luciano
Bosio lo ayudaron y
partió...
Confirmado!! la
coupé Megane de
Otero no tiene ABS.
Siempre entrás así
a los boxes?
Gabriel Corsa se
clava de punta con
el Gol Ex Trebbiani.
Parece que el auto
estaba compliqueti.
Eduardo Gunziger cambió
la decoración de su Astra.
Lo que no cambió fue su
forma de acelerar, sobrepasando
los límites de la pista.
Parece que se pasó “otros”
límites y lo rajaron. Ojo...
Trave se va a afuera bastante
fuerte. El bueno de Pablo no encuentra
el rumbo y es una lástima.
Su equipo trabaja a destajo, pero
los resultados no aparecen. A no
aflojar, que la vida es larga.
Pucho / APAT
La niebla no se disipa sobre el presente de Maxi Abriata. Cambió
el Gol por el Corsa pero la suerte le sigue siendo esquiva. En la
serie apenas recorrió unos metros y se quedó afuera. Y si vas a
una bruja?
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PAG 36
1 Joaquín Volpi Fiesta
2 Leandro Vallasciani Clio
3 Cristian Pérez Gol
4 Ignacio Boero Fiesta
5 Marcelo González Corsa
6 Federico Lynn Clio
7 Juan Manuel Passera Corsa
8 Dario Ippolito Corsa
9 Iván Arbusti Corsa
10 Mariano Morini Corsa
11 Adrian Chiriano Fiesta
12 Leandro Sarlinga Gol
13 Juan José López Gol
14 Pablo Minardi Clio
15 Lucas Mohamed Gol
16 Iván Ciccarelli Clio
17 Luciano Larroudé Clio
18 Adrián Percaz 206
19 Luciano Bosio Gol
20 Maximiliano Fontana Clio
21 Juan Ignacio Torres Corsa
22 Pablo Merayo Clio
23 Pablo Vuyovich Fiesta
24 Nicolas Traut Fiesta
25 Federico Carnevalino Gol
26 Roberto Luna Gol
27 Alejandro Bucci Corsa
28 Andrés D’Amico Gol
29 Germán Suárez Fiesta
30 Renzo Gace Clio
31 Gonzalo Pardo Gol
32 Diego Ilgner 206
33 Luis Estivill Corsa
34 Gerardo Coego Clio
35 Jose Yannantuoni Gol
36 Franco Longhi Gol
37 Leandro Andreani Corsa
38 Pablo Carreras Gol
39 Matías Funes Gol
40 Diego Perez Corsa
41 Juan Manuel Damiani Clio
42 Edgardo Casais Gol
43 Maximiliano Abriata Gol
44 Gastón Billeres Clio
45 Ismael Yapur Gol
46 Vicente Losada Corsa
47 Jeronimo Teti Clio
48 Marcelo Ferrety Corsa
49 Nestor Andrés Barovero Gol
50 Fernando Saldamando Gol
52 Leandro Fichera Gol
53 Carlos Cagnolo Corsa
54 Damián Romero Fiesta
55 Gabriel Fernández Clio
56 Diego Garat Clio
57 Nelson Lombardo Gol
58 Carlos Contin Gol
59 Esteban Rourich Gol
60 Christian Giovenale Gol
62 Oscar Sabio Gol
63 Gabriel Bianco Gol
65 Nelson Colombi Corsa
66 José Luis Costamagna Fiesta
67 Bruno Bosio Gol
68 Juan Cruz Oviedo Fiesta
69 Martín Ferrari Gol
70 Alejandro Leguizamón C3
71 Eduardo Ormello Gol
72 Martín Antonio Rodríguez Gol
73 Gustavo Santibañez Gol
74 Jorge Trebbiani Gol
75 Guido Serafini Corsa
76 Francisco Carlos Martino Clio
77 Ariel Gustavo Michieletto Fiesta
78 Ignacio Bocca Gol
79 Juan Pablo Granero 206
80 Marcos A. Lujan Gol
81 Esteban Cinquini Gol
82 Christian Rech Fiesta
87 Maximiliano Cosma Gol
89 Alfredo Gil Clio
104 Ignacio Redolfi Fiesta
111 Pablo Vazquez Clio
Ranking 2008
1 Ezequiel Bosio Clio
2 Esteban Tuero Focus
3 Fabián Yanantuonni Astra
4 Emanuel Moriatis Focus
5 Claudio Alonso Focus
6 Ezequiel Toia Focus
7 Leonel Larrauri Focus
8 Hugo Lepphaille New Civic
9 Gabriel Massei Focus
10 Pablo Piumetto Focus
11 Fabricio Pezzini Astra
12 Fabian Pisandelli Focus
13 Juan Heguy Astra
14 Oscar Canela 307
15 Franco Novillo 307
16 Ariel Divito Focus
17 Adrián Hang Xsara
18 Pablo Redolfi Focus
19 Ivan Saturni Clio
20 Mario Rodolfo Gayraud
21 Sebastián Gómez Astra
22 Juan Carlos Bertozzi Astra
23 Ariel Larrauri Focus
24 Daniel Stambul Focus
25 Pablo Rafu Focus
26 Roberto Unrein Ibiza
27 Mariano Sortino Xsara
28 Ignacio Redolfi Ibiza
29 Lucas Benamo Clio
30 Juan Pablo Rossotti Focus
31 Marcos Rodríguez Focus
32 Ernesto Bessone Focus
33 Alejandro Bucci Focus
34 Daniel Bernardi Megane
35 Julián Flamarique Focus
36 Omar Suriani Astra
37 Matias Cohen Focus
38 Fernando Gomez Fredes Focus
39 Gaston Paulo Grasso Focus
40 Ricardo Alzueta Astra
41 Rubén Loiacono Astra
42 Franco Berardi New Civic
43 Néstor Percaz Focus
44 Victor Silvente Focus
45 Luis Belloso Astra
46 Diego Bañon 307
47 Carlos Host Megane
48 Pablo Otero Megane
49 “Lito Imaz” Astra
50 Pablo Trave Focus
51 Diego Ponte Focus
52 Christian Rech Focus
53 Pablo Merayo Clio
54 Germán Fortuna Golf
55 Mariano Ponce de León Focus
56 Fernando Chiozzi Focus
57 Luciano Bosio Focus
58 Carlos Ortiz Astra
59 Fabián López Golf
60 Carlos Okulovich (h) New Civic
61 Guillermo Albertengo Focus
62 Patricio Di Palma Focus
63 Eduardo Gunziger Astra
64 Héctor Faín Ibiza
65 Marcelo Bugliotti Astra
66 Francisco Viel Bugliotti New Civic
67 José Luis Di Palma Xsara
68 Facundo Ardusso Focus
69 Martín Palavecino Clio
70 Ramiro Galarza Astra
71 Nestor Adrian Girolami Clio
72 Cristian Valencia Focus
73 Lisandro Bacolla Focus
74 Ignacio Char Astra
75 Leonel Pernía Astra
76 Ariel Bockelmann Focus
100 Claudio Menzi Focus
101 Jonatan Castellano Focus
111 Ignacio Boero C4
117 Joaquín Volpi Focus

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CONTACTOS
A ESTA SECCION
info@tn-magazine.com.ar
Llega
Lucas Yerobi, piloto fueguino es otro
que quiere sumarse a la clase 2 del
TN. Tras adquirir experiencia de sus
participaciones en la Copa Fiesta y
Desafío Focus decidió pegar el salto
y adquirió el Gol ex Trebbiani que
estará atendido bajo la estructura de
Andrés Melino en Talar de Pacheco
Compra
El sordo Monti, preparador de la
zona de Pilar, adquirió el Corsa ex
Nelson Colombí. El primer habilitado
para subirse a dicha unidad sería
Gabriel Pagano, a quién le estaba
construyendo un Clío. La construcción
seguirá pero este auto está listo
para largar y esperamos ponerlo en
pista cuanto antes, deslizó Monti. Y
hablando de Corsa , el que tine una
carrocería en venta es Gustavo del
FP Racing. Tiene la estructura lista,
suspensiones y varios elementos,
admitiò.
Arma
Omar Suriani decidió poner en venta
su actual Astra,
ya que encargó
la construcción
de una flamante
unidad a Luis
Belloso. Recién
empezamos
con los trabajos
mas gruesos, pero igual calculo
que para la carrera de Paraná lo
estrenamos, dijo el galán de Villa
Eloísa, entusiasmado con este nuevo
emprendimiento que dará continuidad
a su paso por la Clase 3
Buscan
Un grupo empresario de Firmat anda
con serias intenciones de armar un
nuevo Renault para la clase 3, ya
que insisten en sentar a Juan Marcos
Angellini en un Clase 3. La decisión
está, solo que no estamos
seguros de que modelo hacer, nos
queremos asegurar de que el Clìo
continuará el año venidero expresò
Gustavo Tolosa, vocero del grupete.
Para
Complicado con la actual situación
del campo, Edgardo Casais decidió
hacer un parate en su participación
en la clase 2 por lo que ya
puso en alquiler su Gol alistado
por el GR team. No lo quiero vender
porque se que puedo volver
en cualquier momento pero no me
interesa que el auto esté parado
dijo el Cocó. Los interesados pueden
comunicarse al 15 5185 9560.
Otro que seguirá en stand By el
el Bocha Teti, que se recupera de
una inoportuna rotura del tendón
de Aquiles…
Max autos
Días pasados arribó al taller de
GR el
Fiesta
Max
que
pertenece
a
LeandroGiuggia,
piloto que supiera participar
años ha en la clase 2 con un Gol
de Trebbiani. El Fiesta en cuestión
fue originalmente construído por
Armellini, aunque tras una revisión
por parte de la tècnica de la categoría
se detectaron demasiadas
anormalidades, lo que postergó
el proyecto. Nosotros vamos a
empezar a
evaluarlo
antes de
decidir que
camino
tomar, expresó
Gaby
Rodríguez.
Por otra parte sin prisa y sin pausa
se trabaja sobre la unidad 206
que será para
Gonzalo Alcaine
y también se
empezaron los
trabajos sobre
un nuevo Clío
clase 2 que aún no tiene destino.
COMUNICADO DE LAS PRUEBAS
Tras ser aprobado el Anexo al Reglamento
de Campeonato 2008
por la C.D.A. del ACA el cronograma
de ensayos entre carreras será
el siguiente
Circuitos de Pruebas Clase 2 /
Clase 3 1º) Se permite realizar
pruebas a partir del puesto 16 (dieciséis)
inclusive del Campeonato
actualizado 2008.
2º) Máximo cuatro (4) pruebas,
hasta el fin del presente Campeonato,
en el circuito que determine
el Concurrente.
3º) Se considera Prueba el día
elegido, dentro del horario estipulado
por el autódromo. La elección
puede hacerse en cualquiera de
los circuitos del país, habilitados.
4º) Será obligatorio la Solicitud
de la Prueba, vía fax a la sede de
APAT hasta 48 horas antes ; de
suspenderse la prueba deberá
notificarse bajo el mismo medio, 24
horas antes. De no ser así se la
tomará como válida.
5º) El presente Anexo anula el Art.
21, a excepción del punto “4”.
6º) Toda trasgresión al presente
Anexo será sancionada con $
10.000.- (pesos diez mil) de multa;
además, el infractor no podrá participar
en la siguiente competencia.
Cabe recordar que los pilotos
que realicen las pruebas deberán
hacerlo en el circuito elegido
con el mismo auto con el cual
compiten, prohibiéndose el cambio
de conductor. El cumplimiento de
esta reglamentación será supervisada
por la APAT.
Llegan
Si todo va como esperamos
calculo que en Paraná debutaremos,
expresó Pablo Rafu hablando
de su flamante Megane II, que
salió de la etapa de pintura y sólo
resta el armado final en el taller de
San Martín.
La idea es hacerlo girar en Bs As a
fines de este mes.
PAG 37

PAG 38
Alta Gracia
Clase 2
Pole: Leamdro Vallasciani, 1;42,700
1ra serie: A. Percaz a 137.155 Km/h
2da serie: A. Chiriano a 137.243 Km/h.
3da serie: I. Boero a 152,171 km/h.
Final: Adrian Chiriano 114.409 Km/h
Antecedentes 23-09-2007
alcanzó el Corsa
de J.M. Passera
en plena persecusión
de Chiriano
en la recta mas
larga
Clase 3
Pole: Fabrizio Pezzini 1;40,264
1ra serie: F. Pezzini 145.142 Km/h
2da serie: E. Tuero a 126.669 Km/h
Final: Pablo Piumetto 141.849 Km/h
214km/h 227km/h
PARA SEGUIRLO DE CERCA
No hay dudas que la evolución del campeonato
de TN está en un momento importante,
a poco de cumplirse con la mitad de
las fechas pautadas, y luego de analizar la
competencia de Río Cuarto, el próximo destino
es el mítico “Oscar Cabalén”, en donde
el año pasado mostró un espectáculo por
demás interesante, en ambas clases.
La pista de Alta Gracia ofrecerá
una importante confrontación, ya sea de pilotos
o autos, lo que implicará seguir de cerca
todos los movimientos que se sucedan,
durante las tres jornadas de actividad. Con
ello, las apuestas de cada uno será para
fue el guarismo
que arrojó el veloz
Focus de Piumetto,
ganador de la
edición anterior de
Alta Gracia
determinar cuál planteo desarrollar en
esos días y tener la mejor referencia en la
puesta a punto para la hora culmine.
Tras lo observado en la prueba
riocuartense, esta puede ser de igual o
tan exigente y ello contribuirá a que todos
trabajen para no quedar afuera de la lucha
directa por los puestos de vanguardia.
Con eso, el TN seguirá repitiendo sus
espectáculos de final abierto y con suspenso,
gracias a la entrega de todos los
participantes.
El estudio por parte de los
equipos será sin lugar a dudas cómo
Los Horarios
HORARIO ACTIVIDAD
Jueves 12-06-2008
11:00 a 18:00 Sorteo de neumáticos Clases 2 y 3
10:00 a 18:00 Verif. técnica Clases 2 y 3
15:00 a 18:00 Verificación Administrativa Clases 2 y 3
Viernes 13-06-2008
08:00 a 08:30 verificacion Administrativa
(con Multa sin previo Aviso) C 2 y 3
8:30 / 9:00 Reunión de Pilotos Clases 2 y 3 OBLIGATORIA
9:30 a 14:40 Tandas entrenamientos libres Clases 2 y 3
15:00 a 15:10 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C)
15:20 a 15:30 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A)
15:40 a 15:50 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B)
16:20 a 16:30 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo C)
16:40 a 16:50 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo A)
17:00 a 17:10 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo B)
Sábado 14-06-2008
8:30 Reunión obligatoria concurrentes y
directores de equipo clases 2 y 3
09:00 a 10:50 Tanda entrenamientos libres Clases 2 y 3
11:30 a 11:40 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C)
11:50 a 12:00 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A)
12:10 a 12:20 2da.Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B)
13:30 1ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
14:00 2da Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
14:30 3ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
15:30 a 15:40 2da.Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo C)
15:50 a 16:00 2da.Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo A)
16:10 a 16:20 2da. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo B)
Domingo 15-06--2008
09:00 1ra. Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)
09:30 2da. Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)
10:00 3ra. Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)
11:05 Final Clase 2 (18 Vueltas )
12:00 Final Clase 3 (20 Vueltas )
SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las
finales 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes
del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes.
AUTOS HABILITADOS: 46 autos.
conseguir un auto veloz y con buen rendimiento
en lo trabado, para no perder tiempo ni ventaja.
La evaluación de un circuito como el “4” de Alta
Gracia hace que la conjunción chasis – motor
se muestre más firme que en otros escenarios,
para alcanzar el máximo de la performance
ideal.
Se acerca la mitad del certamen, y
ninguno de los candidatos cederá un mínimo de
ventaja, porque en esta etapa es más que importante
comenzar a estudiar quienes serán los
rivales para la segunda parte del año. Por ello,
todos están preparados para seguir la evolución
del resto de cerca. Miguel Paez