ITTC Benchmark – Evaluación de Códigos Numéricos para ...

a) Comportamiento en Aguas Tranquilas:
i) Maniobra de zig-zag: La figura 4 (a, b) muestra los resultados numéricos para la
evolución en el tiempo de la guiñada y del timón del buque; así como sus velocidades en
desvío, avance y guiñada durante esta maniobra. La diferencia entre el ángulo máximo de
guiñada (rumbo) y el ángulo máximo de aplicación del timón en el ensayo (20°) denota un
overshoot. Así por ejemplo, en la figura 4 (a), el overshoot luego de la primera aplicación
del timón es 9.77°. La figura 4(b), ilustra las velocidades de avance, desvío y guiñada que,
como era de esperar, resultaron aproximadamente oscilatorias. Nótese que la velocidad de
avance sufre una leve disminución con respecto a su valor en aguas tranquilas luego de
comenzada la maniobra de zig-zag.
Figura 4. Maniobra de zig-zag: (a) Respuestas de guiñada y timón;
(b) Velocidades instantáneas de avance, desvío y guiñada.
A pesar de, en este caso, no contar con resultados experimentales, puede verse de la
Tabla III, que los resultados numéricos usando el código STAB6D están próximos del
promedio de las demás instituciones participantes, permitiéndonos concluir
preliminarmente que el código numérico STAB6D es capaz de lidiar bien con maniobras
extremas como la de zig-zag.
Tabla III. Comparación entre resultados numéricos de la maniobra de zig-zag
Participante
1º overshoot
[deg]
2º overshoot
[deg]
1 ra aplicación
del timón [s]
2 da aplicación
del timón [s]
COPPE/UFRJ 9.77 11.61 12.80 42.50
PP* 10.03 10.74 11.64 39.49
* Promedio de los resultados numéricos de los demás participantes
ii) Curva de Giro: La figura 5 (a, b) ilustra los resultados numéricos obtenidos, tanto para
la trayectoria durante la curva de giro del buque, como para sus velocidades instantáneas
durante esta maniobra.
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