ITTC Benchmark – Evaluación de Códigos Numéricos para ...

Figura 14. Respuesta en mar de popa, Fn = 0.40 y χ = 5º (escala del modelo)
La figura 15 muestra las respuestas para la condición Fn = 0.4 y χ = 15°. Como en
el caso anterior, se observa grandes movimientos. Sin embargo, hay una clara diferencia,
en el sentido de que con velocidad alta y aumento de ángulo de incidencia, ahora el modelo
desarrolla grandes ángulos de rolido asimétricos. Se observa que se trata de una zozobra
por excitación directa del rolido causada por las olas oblicuas, y no únicamente debido a la
ocurrencia de un broaching típico. La zozobra ocurre en un tiempo un poco mayor que en
el caso anterior. Este cambio de respuesta no es capturada por el modelo numérico. Las
simulaciones muestran respuestas en rolido similares al caso anterior, en cuanto que para el
movimiento de guiñada las amplitudes crecen y presentan grandes variaciones
(reproduciendo bien la serie experimental). Numéricamente, el timón presenta saturaciones
repetidas lo que asociado a la respuesta en guiñada indica gran proximidad de una
situación de broaching.
Finalmente, la figura 16 presenta las respuestas para la condición de mayor
velocidad (Fn = 0.40) y mayor incidencia (χ = 30°), que es la condición ensayada más
crítica. En este caso es posible observar en la respuesta de rolido, la evidente zozobra del
buque en la tercera oscilación. Los movimientos de cabeceo y guiñada siguen los padrones
percibidos en los casos anteriores (del mismo aproamiento), y en la realidad son bien
reproducidos en las simulaciones. Lo que queda claro es que en esas condiciones de alta
velocidad y grandes oblicuidades, condiciones muy difíciles para el buque, donde ocurre
rápido e intensamente el proceso de zozobra, el modelo numérico no da respuestas
satisfactorias para el movimiento de rolido.
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