Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado - Conalep ...

un conmutador de presión o termostático, para
detener el funcionamiento del compresor.
Esta es una orientación del material que podemos
necesitar para realizar cualquier tipo de incursión
en el circuito frigorífico de nuestro automóvil.
Puente de manómetros
Existen multitud de tipos de puentes de
manómetros, pero los más utilizados son los que
podemos ver en la figura 1, llamados también
analizador de dos válvulas.
Básicamente constan de Manómetro de alta (color
Rojo), manómetro de baja (color Azul), visor de
líquido en el medio del cuerpo, cuerpo analizador,
una toma de presión de alta (bajo el manómetro
de alta), una toma de presión de baja (bajo el
manómetro de baja) y una entrada para carga de
refrigerante (se puede identificar fácilmente ya que
lleva una válvula de obús para el purgado de aire
de las mangueras de carga.
Mangueras de Carga
Las mangueras de carga sirven para unir el circuito
frigorífico con el analizador y botella de carga. La
medida más habitual en el mercado es la de 1.5
m., pero podemos encontrarlas desde 920 cm.
hasta 5 m.
Las mangueras siempre vienen identificadas por
colores, azul para la baja, rojo para la alta y
amarillo para la botella de refrigerante. Por un
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extremo se conectarán las mangueras al puente de
manómetro (siempre el extremo que no tiene
depresor) y por otro lado a las tomas de presión
del circuito frigorífico y a la botella de refrigerante.
Las tomas de presión del circuito frigorífico están
selladas con una válvula de obús, por lo que
necesitamos pincharla con el depresor para que
nos de una medición de las presiones.
Un dato importante a tener en cuenta tanto en el
caso de los analizadores como de la manguera de
carga, es saber para que refrigerante serán usados.
En el caso de R-12 las conexiones para las
mangueras y el analizador sería de 1/4 SAE igual
como las encontraríamos en el circuito frigorífico y
en el caso del refrigerante R-134a las conexiones
serían de 1/2 NPT.
Existen convertidores de 1/2 NPT a 1/4 SAE, cosa
totalmente desaconsejada, ya que los aceites
usados en compresores de R-12 (aceite mineral) no
son los mismos que los utilizados en R-134a
(aceites con base éster) y por tanto, al realizar la
carga en uno de los circuitos, siempre nos quedan
partículas de aceite en las mangueras de carga y
estas al juntarse con las partículas de otro tipo de
aceite tienden a hacer una pasta en las mangueras
que acabaría por taponarnos estas y darnos una
medición errónea en el mejor de los casos. Si
hablar ya, del gran perjuicio que nos podría
ocasionar si llegásemos a mezclar aceites de un
compresor a otro. Hoy en día ya se pueden
encontrar en el mercado, analizadores con
medición para R-12 y R-134a con lo que, en este
caso, si que podíamos utilizar el mismo analizador
simplemente cambiando las espigas de conexión al
puente de manómetros por la que más nos
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