Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado - Conalep ...

desarrolla en el cilindro. Por tanto, el refrigerante
se comprime, y esta presión hace que se abra una
válvula de lengüeta situada en el plato de válvulas.
El plato de válvulas cierra fuera del extremo más
exterior del cilindro. El vapor refrigerante,
sometido a presión, se ve forzado a salir fuera del
cilindro a través de la válvula de lengüeta abierta
en el plato de válvulas, al espacio que circunda los
cilindros, el cual está conectado al condensador.
En la carrera de retorno, o hacia el interior del
pistón, la disminución de presión en el cilindro
hace que se cierre la válvula de lengüeta situada en
el plato de válvulas. Al mismo tiempo, se abre la
válvula de lengüeta situada sobre la cabeza del
pistón, para admitir más vapor refrigerante en el
cilindro. El ciclo se repite continuamente. De esta
forma, cada uno de los cuatro cilindros aspira
vapor refrigerante, lo comprime, y lo manda al
condensador.
Compresor redondo de 4 cilindros General Motor
Compresor rotativo York. Actualmente, ciertos
coches van equipados con un nuevo tipo de
compresor rotativo multipala fabricado por la York
Automotive División of Borg-Warner Corporation.
Dicho compresor no utiliza pistones, sino que lleva
una serie de palas giratorias que comprimen el
vapor de refrigerante. El compresor rotativo es más
pequeño que un compresor de pistones de la
misma capacidad, tiene un peso menor y hace
menos ruido. Además, provoca menos vibraciones
y tiene menos partes móviles.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
- En paralelo
Compresor York de aspas giratorias.
Compresor de cilindros en paralelo. Dispone de
dos cilindros en donde trabajan los pistones. Cada
pistón va acoplado a un codo del cigüeñal por
medio de una biela. Cuando gira el cigüeñal, los
pistones se mueven verticalmente en los cilindros.
Esta acción es muy parecida a la del motor del
automóvil. Sin embargo, en el motor, la
combustión de la mezcla de aire y combustible
mueve los pistones de modo que gire el cigüeñal,
obteniendo una energía. Pero en el compresor, el
cigüeñal gira impulsado por el motor, obligando a
los pistones a moverse. Otra diferencia son las
válvulas, en el motor del automóvil, éstas son
accionadas por un tren de válvulas o mecanismo
que hace que se abran, en el compresor, las
válvulas son de lengüeta o de chapaleta, que se
abren o se cierran automáticamente cuando hay
una diferencia de presión a ambos lados de las
mismas, cada una de ellas consta de una lámina
plana y flexible que descansa sobre una abertura.
Cuando se aplica una presión sobre la válvula por
el lado de la lámina, ésta es presionada
firmemente contra la abertura, sellándola. Sin
embargo, cuando la presión se aplica en el otro
lado de la abertura, dicha presión empuja la
lámina, dejando libre la abertura.
El pistón se mueve hacia abajo, produciendo un
vacío en el cilindro y reduciendo la presión en este
a un valor inferior a la presión existente sobre la
válvula de entrada. Dicha válvula se abre y el vapor
de refrigerante que viene del evaporador entra en
el cilindro, llenando el vacío. Después cuando el
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