documento - Federación de Industria

Observatorio Industrial del Sector de Fabricantes de Automóviles y Camiones 2010
LOS EFECTOS DE LOS PROCESOS DE REESTRUCTURACIÓN EN EL EMPLEO Y EN LAS CONDICIONES DE TRABAJO
expertos del sector preguntados, los proveedores de componentes en Suecia utilizan bastante
más los trabajadores temporales de las agencias.
La principal diferencia entre Suecia y Alemania es la ausencia de concesión de convenios y una
menor segmentación de salarios y tiempos de trabajo con empresas y entre OEMs y proveedores
en Suecia. Los expertos preguntados de Saab y Volvo señalaron fuertes presiones de las
empresas para introducir acuerdos salariales dentro de las empresas, una práctica que se está
extendiendo con gran rapidez en Alemania y que puede terminar con los convenios colectivos
estándar a nivel de la industria. Estas demandas, sin embargo, han sido rechazadas por los
sindicatos suecos. La razón es que la reestructuración industrial está considerada menos
amenazante por los actores de las empresas en Suecia que los de las empresas alemanas. Esta
aceptación de una reestructuración industrial puede remontarse a una política muy activa en el
mercado de trabajo de las instituciones a nivel macro y a un alto nivel de protección social.
Pero ¿Cómo las empresas alemanas y suecas actúan en relación con la seguridad en el empleo y
la flexibilidad en las plantas polacas? En el caso de Volkswagen y General Motors, actualmente, la
política de trabajo en Polonia difiere entre los establecimientos de las empresas alemanas y
suecas. No hay compromiso para la protección del empleo en Polonia y la protección legal para el
despido es considerada escasa por parte de representantes de los directivos. Pero la seguridad
es la primera prioridad del sindicato, que, en algunas de las plantas que fueron investigadas
habían logrado el acuerdo de convenios a nivel de planta para lo cual los sindicatos ofrecían el
pago de salarios más bajos a cambio de las garantías de empleo.
Sin embargo, las empresas estaban interesadas en retener al grupo de empleados bien formados
y no llevar a cabo una política de despedir y contratar nuevo personal. Ellas confiaban en las
agencias de trabajo temporal que son utilizadas en un grado mucho más elevado que en
Alemania y en Suecia. En estudios que se están llevando a cabo, los trabajadores temporales
constituyen más del 30% de la fuerza de trabajo mientras que, las empresas consideran el 10%-
15% como el mínimo porcentaje necesario para la flexibilidad. Los investigadores del Informe
descubrieron una extensión del trabajo temporal (trabajadores de agencia) en todos los casos
estudiados de los grupos de proveedores extranjeros. VW justifica el uso de la agencia por la
restricción de la flexibilidad en el tiempo de trabajo en Polonia. La legislación nacional no permite
las bolsas del tiempo de trabajo.
No todas las empresas extranjeras de automóviles en Polonia, sin embargo, dan estos
porcentajes de flexibilidad externa del empleo. Volvo Polonia usa muy poco una agencia de
trabajo temporal. Debido a la expansión de su capacidad (planes para cuadruplicar su capacidad
hasta el 2010), la flexibilidad externa del empleo no es necesaria. La empresa considera su
flexibilidad organizativa (multiformaciones, y grupos flexibles etc.) esenciales para conseguir la
elevada variación de producción y las series muy cortas en la producción de autobuses.
Las conclusiones mas importantes que pueden mencionarse son:
• El estudio de los casos en Alemania muestra que la interacción de la competencia
internacional y las presiones de la relocalización, por un lado, y los cambios institucionales
a nivel macro (regulación de las agencias de empleo temporal, política social, cláusulas
abiertas a nivel de los acuerdos en la industria), por otro, han provocado cambios en los
modelos de trabajo y empleo a nivel de las empresas. Hay diferencias entre las empresas
en la extensión en que estos cambios son introducidos, pero no como un principio con
carácter de desarrollo.
67/PARTE B