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DEPORTESRACC
Agostini, Roberts, Doohan
o Rossi han creado escuela
con un estilo propio de pilotaje
PEDROSA (arriba) Y MICK DOOHAN
(abajo). El pilotaje de Pedrosa es muy
apurado y evita cualquier brusquedad.
Doohan plegaba en ángulos casi imposibles
y hacía derrapar la moto más allá del límite.
Hulton-Deutsch Collection/CORBIS
el comportamiento sobre la pista. Después
de la II Guerra Mundial, se montaron
los primeros carenados, para reducir
la resistencia aerodinámica: el piloto
tenía que encogerse detrás del carenado
cuando rodaba por una recta, y al tomar
los virajes lentos, se separaba y
abría las rodillas, para ganar estabilidad.
MOTOS MÁS GRANDES Y POTENTES
Con el aumento de potencia de los motores,
era necesario dosificar las reacciones
bruscas. Así, en los años cincuenta
surgió una hornada de pilotos
capaces de dominar las AJS, Benelli,
Gilera, Guzzi, Matchless y Norton. El
gran maestro fue el inglés Geoff Duke,
de quien se recuerda su peculiar estilo
calificado de impetuoso en sus cuatro
mundiales de 500 y dos de 350. Duke,
Tarquinio Provini, Umberto Masetti y
Bill Lomas eran tipos bastante robustos,
pero no se puede decir lo mismo
de John Surtees ni de Mike Hailwood,
Giacomo Agostini o Phil Read, todos
ellos campeones del mundo con la MV
Agusta 500 de 4 cilindros, una moto
que cambió el panorama deportivo internacional.
Efectivamente, las motos
eran más grandes y potentes, disponían
de mejores frenos (que incrementaban
el nivel de seguridad) y de neumáticos
suficientemente eficientes como para
aumentar el ángulo de inclinación. Como
consecuencia, estriberas y tubos de
escape empezaron a rascar el asfalto
más de la cuenta, por lo que todo debía
instalarse por encima del chasis. Tampoco
las botas (que hasta entonces du-
P
RACC CLUB · MAYO 2007 27