ANEXO II - SIUN - Navarra

Fundación de los Ferrocarriles Españoles. En concreto en el ámbito del POT 1, se
encuentra la Vía Verde del Irati.
En los núcleos con papel estructurante de su entorno, debe considerarse el
fomento de la circulación en bicicleta, mediante la reserva y/o adaptación de espacios
específicos y la supresión de barreras arquitectónicas, en un entorno adecuado, seguro y
agradable para los usuarios, coordinando dentro de sus planes urbanísticos la conexión de sus
periferias con las redes ciclistas urbanas.
El POT define los recorridos del sistema peatonal y ciclable de interés general y
distingue los siguientes niveles:
SISTEMA PEATONAL Y CICLABLE. POT 1
Fuente: Elaboración Propia
Sistema
peatonal y
ciclable
RECORRIDOS A
NIVEL
SUPRARREGIONAL
RECORRIDOS A
NIVEL REGIONAL
Camino de Santiago
Red Eurovelo
VÍAS PECUARIAS
Cañada: Cañada Real de Milagro a Aezkoa, Cañada Real de Murillo
el Fruto al Valle de Salazar, Cañada Real de los Roncaleses
Traviesa: T-9, T-12, T-13, T-14, T-16, T-17
RECORRIDOS A
NIVEL SUBREGIONAL
Pasada: P-26, P-31, P-32, P-33, P-34, P-35, P-36, P-37, P-38, P-39,
P-40, P-41, P,45
ITINERARIOS CICLABLES PRIORITARIOS
Camino de Santiago: de Roncesvalles/Orreaga a Zubiri
Irati: de Aoiz/Agoitz a Lumbier
Valles Pirenaicos – Bardenas: de Roncal/Erronkari a Leire
VÍAS VERDES
Vía verde del Irati
5.3.3.2. Sistema viario. Carreteras
Como se ha mencionado en el apartado de objetivos, se trata de mantener una red
mallada para los sistemas de transporte (de personas y mercancías), complementaria
con los grandes ejes que atraviesan la Comunidad.
Por tanto, se toman como principios para el futuro desarrollo territorial:
• La mejora de la accesibilidad de la zona nordeste a las vías de alta capacidad.
• El mantenimiento y mejora de las redes transversales que unen entre sí las vías de
alta capacidad, y permiten la movilidad entre los núcleos dentro de los sectores
delimitados por las mismas.
POT 1 PIRINEO
II. MEMORIA JUSTIFICATIVA
PLAN DE ORDENACIÓN TERRITORIAL. MAYO 2011 265

El criterio que se ha seguido para el diseño de la red viaria por carretera se fundamenta
en la necesidad de crear corredores de servicios que faciliten la permeabilidad del territorio
al cual van destinados, evitando las soluciones de fondo de saco.
En el marco de los POT, los elementos de la red viaria se caracterizan por sus
diferentes niveles funcionales, distinguiéndose, al efecto:
1. Vías de comunicación a nivel supraregional, cuya función básica sería la conexión
de Navarra con el exterior, y la integración de sus principales núcleos en la red de
ciudades intermedias del entorno y con las principales vías de comunicación nacional.
2. Vías de comunicación a nivel regional, cuya función básica sería la articulación y
mallado del sistema urbano en la escala regional.
3. Vías de comunicación a nivel subregional, cuya función básica sería la articulación y
mallado del sistema urbano en la escala subregional propia de los ámbitos POT.
4. Vías de conexión local. Además de las vías anteriores, garantes de la conectividad
externa e interna de la región, se considera un cuarto nivel en el sistema viario,
conformado por conexiones existentes entre núcleos, cuyas mejoras, sin modificar su
carácter local, reforzarían la accesibilidad local. Se trata en muchos casos de caminos
e itinerarios verdes con una función local y/o turística.
En términos generales -excepción hecha de propuestas como la de la posible vía
transpirenaica-, puede afirmarse que buena parte de las vías de los primeros niveles –regional,
subregional y, en particular, supraregional-, existen o forman parte de iniciativas y programas
sectoriales impulsados desde el Departamento de Obras Públicas, Transportes y
Comunicaciones, y, en algún caso, en desarrollo.
Por lo que se refiere a las vías de conexión local, nivel en el que el POT propone
múltiples intervenciones específicas en su ámbito, hay que señalar que las mismas responden
en general y básicamente a la necesidad de resolver problemas de comunicación entre núcleos
de índole estrictamente local, coadyuvando decisivamente a la mejora de la accesibilidad en
esta escala propiamente local; desde esta perspectiva sería el Departamento de Administración
Local quien estudiara la posibilidad de incluir en sus programas y líneas presupuestarias
alguna de las correspondientes actuaciones.
Importa señalar que, más allá del nivel jerárquico y función asignados a cada vía en el
Sistema General de Comunicaciones definido, cada carretera –fundamentalmente las de
carácter local y subregional- jugarán complementariamente funciones de orden superior en
dicho sistema, contribuyendo a la articulación interna del sistema urbano y a la conexión
de Navarra con espacios y sistemas externos.
POT 1 PIRINEO
II. MEMORIA JUSTIFICATIVA
PLAN DE ORDENACIÓN TERRITORIAL. MAYO 2011 266

ESQUEMA DEL SISTEMA VIARIO DE NAVARRA
Fuente: NASURSA-GN. Dpto. V.OT
POT 1 PIRINEO
II. MEMORIA JUSTIFICATIVA
PLAN DE ORDENACIÓN TERRITORIAL. MAYO 2011 267