CATÁLOGO

Para construir bicicletas cada vez más rápidas, hemos utilizado
todo nuestro know-how y nuestro conocimiento de la aerodinámica
para ofrecer la tecnología punta y la hemos puesto al servicio de la
velocidad.
El desarrollo de nuestros cuadros aerodinámicos (Aerostorm y luego
Aircode) se llevó a cabo en colaboración con ACE (Aero Concept
Engineering), especializados en la optimización aerodinámica.
Todas las tecnologías avanzadas han estado al servicio del diseño de
nuestras bicicletas: cálculos numéricos en la mecánica de fluidos (o
CFD : Computational Fluid Dynamics), pruebas de túnel de viento,
TECNOLOGÍA
AERO
nada es fruto de la casualidad. Creado por dos ingenieros de la
Fórmula 1, la compañía ACE acumula más de 30 años de experiencia
en la aerodinámica. No es por casualidad que su centro de datos y
su tunel de viento tienen su base en Magny-Cours (Francia), cerca
del legendario circuito de Fórmula 1. Durante todos estos años, la
empresa ACE ha demostrado su experiencia al servicio de muchos
fabricantes en los que la velocidad es un elemento fundamental del
desarrollo de sus productos. Este conocimiento, antes reservado a la
Fórmula 1 o la aeronáutica, ahora se hace accesible a todos gracias al
equipo FDJ.fr y Lapierre.
BICICLETAS DESARROLLADAS CON LA TECNOLOGÍA AERO:
AEROSTORM :
Perfil Kamm Tail en el tubo superior y tubo de sillín (perfilado en el
corte del borde de salida del aire)
→ La mejor relación rigidez/peso/aerodinámica
→ Mejor comportamiento en condiciones de viento lateral
(Sin torbellino creado por el borde de salida clásico)
Nuevo perfil aerodinámico de la horquilla con freno integrado en la
misma
Potencia integrada
Tija aerodinámica
Abrazadera de sillín integrada
AIRCODE :
Perfil Kamm Tail en el tubo superior y tubo de sillín
Nueva horquilla optimizada
Potencia semi-integrada
Abrazadera de sillín integrada
TECNOLOGIA
EL ESTUDIO AERODINÁMICO DE UN CUADRO LAPIERRE
TIENE VARIOS PASOS CLAVE EN SU PROCESO:
La bicicleta completa y el piloto son modelados en 3D mediante un
software especial.
TECNOLOGIA
El cuadro es entonces "seccionado" en diferentes zonas (tubo de
dirección, vainas, tubo de sillín, etc.).
Se marca un objetivo global de trabajo, y se prueba en el
cuadro entero: Esto es para reducir el coeficiente de resistencia
aerodinámica y se trabaja hasta encontrar el valor establecido en
las especificaciones del material. De éste modo se define el diseño
del cuadro sabiendo que se obtiene una ganancia de potencia en
vatios.
Posteriormente se comienza la fase de cálculo numérico: el
flujo de aire alrededor de la bicicleta y el piloto es simulada por
ordenador. Existen varios tipos de simulaciones se ejecutadas bajo
condiciones diferentes: sin viento, viento de cara, viento cruzado.
Todo a diferentes velocidades, con el fin de que sea eficaz en
cualquier situación.
A continuación, comienza la fase de optimización: Tras la
realización de todos los cálculos, y en función de los resultados, el
diseño de cada parte del cuadro se vuelve a trabajar paso a paso.
El objetivo es diseñar el cuadro de modo que el rozamiento al aire
sea el menor posible manteniendo siempre inalterable la rigidez
necesaria. Se busca interrumpir lo menos posible el flujo del aire
alrededor de toda el conjunto, bicicleta + piloto cuando se mueven
para limitar la formación de turbulencias. Para ello, los perfiles de
tubo se optimizan al máximo.
Esta etapa de optimización se continúa hasta que se logra el objetivo
inicial, la reducción de la resistencia. En el caso del proyecto Aerostorm,
el objetivo inicial se consiguió después de 3 meses de cálculos.
Una vez que la optimización termina, se realizan una batería de
pruebas en el túnel de viento para verificar y validar el rendimiento
aerodinámico de la bicicleta.
Gracias a esta optimización por simulación numérica y al proceso
de pruebas en el túnel de viento, ya no es necesario el desarrollo
de muchos prototipos "intermedios" sobre un proyecto. Ahora
ampliamos los límites conocidos hasta la fecha.
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