CATÁLOGO

Considerado a nivel mundial como una verdadera revolución cuando fue
lanzado en 2013, nuestro sistema de suspensión inteligente el e:i Shock
evoluciona. Rediseñado y optimizado para 2015, ahora da lugar
¿CÓMO FUNCIONA?
Tecnología
E I SHOCK
AUTO
:
al e:i Shock Auto, que bien puede ser la innovación más importante de
nuestras futuras gamas de MTB.
El principio de la suspensión inteligente e:i Shock sigue siendo el mismo: el amortiguador se controla electrónicamente de forma
continua, en función del terreno y la cadencia de la pedalada.El sistema e:i Shock Auto consta de varios componentes:
3 POSICIONES, 2 MODOS
El amortiguador dispone de 3 posiciones de funcionamiento:
abierto, medio y bloqueado.
El sistema puede ser gestionado con dos modos: el modo manual,
donde el conductor selecciona la posición del amortiguador a través
del botón del ordenador, y el modo automático, en el que el ordenador
se encarga ¡de todo!
La siguiente tabla resume la lógica de funcionamiento del nuevo
sistema e:i Shock Auto y los diferentes estados del LED en función del
modo seleccionado y la posición de la utilización del amortiguador.
MODO ESTADO DE PEDALEO ESTADO DEL TERRENO POSICIÓN AMORTIGUADOR ESTADO LED
AUTO
MANUAL
BATERÍA
BAJA
No pedaleo
Abierto
Pedaleo Grandes impactos Abierto
Pedaleo Pequeños impactos Medio
Pedaleo Sin impactos Cerrado
Abierto
Medio
Cerrado
Abierto
TECNOLOGIA
1 ordenador situado en
el lado de la potencia,
que tiene un único botón
de control y un solo LED
para indicar el modo
de funcionamiento y la
posición del amortiguador
1 amortiguador
motorizado Rock Shox
Monarch RT3 Relay
3 sensores : 1 sensor
situado en la potencia,
1 sensor colocado en la
horquilla y un sensor que
mide de la cadencia de
pedaleo situado en la caja
de pedalier
1 batería cilíndrica
(autonomía de 25h)
Los sensores miden los movimientos de la horquilla (la velocidad de impacto)
y el sensor colocado en la caja de pedalier se encarga de medir la cadencia
del pedaleo. Todos estos datos se transmiten en tiempo real al ordenador
que interpreta y evalúa la naturaleza del terreno y el pedaleo del piloto. En
el modo automático, el ordenador controla el amortiguador que cambia su
compresión y adapta el funcionamiento de la suspensión proporcionando al
piloto la una posición óptima y correcta de su amortiguador en cada momento
de la ruta.
El punto de cambio de una posición a otra del amortiguador
(abierto, medio, cerrado) se determina por la sensibilidad del modo
automático. Esta sensibilidad (1-3) puede ser modificada por el
usuario y adaptada a la bicicleta en función del terreno en que se
encuentre (cross-country, trail, all-mountain, enduro).
Con la sensibilidad establecida en 1, el sistema es más sensible y va
a cambiar la posición abierta del amortiguador más fácilmente (para
NUEVO E:i Shock AUTO: ¿QUÉ CAMBIA?
Para cambiar nuestro sistema e:i Shock, nuestros ingenieros de
Lapierre tenían dos objetivos: sencillez y fiabilidad. Para conseguirlos,
se basan en la experiencia de la versión anterior con el fin de mejorar
el uso del e:i Shock. Esta nueva versión del sistema conserva la
esencia y proporcionar un uso simplificado del sistema. El resultado
es un dispositivo discreto que se funde completamente en el diseño de
la bicicleta.
enduro). Con una sensibilidad de 3, el sistema tendrá requerirá un
mayor impacto para que la posición del amortiguador pase a abierta
(sensibilidad adecuada para cross-country).
El e:i Shock Auto se adapta a tu práctica y optimiza el rendimiento
de tu bici a cualquier terreno sea cual sea tu disciplina o ¡tus
preferencias elegidas de pilotaje!
Supresión del imán de la rueda delantera
¡El formato de la batería se ha rediseñado por completo! Ahora es
más compacto y se puede montar un porta bidón.
TECNOLOGIA
REACTIVIDAD MÁXIMA
El tiempo transcurrido entre la transmisión de la información por los tres
sensores al ordenador y la reacción del amortiguador de los impactos es de
0,1 segundos (el tiempo necesario para recorrer la distancia entre la rueda
delantera y la rueda trasera a 36 km/h). Ultra-rápido, el comportamiento
de la suspensión de la rueda trasera se ajusta en tiempo de registro y
0,1
SEC
respuesta a la registrada en los impactos de las ruedas delanteras. Si un
obstáculo grande es detectado por los sensores de la horquilla ésta se
abrirá inmediatamente, incluso antes de que este obstáculo sea alcanzado
por la rueda trasera.
CONCLUSIÓN : tu mente estará al 100% centrada en pilotar ¡y siempre el rendimiento de tu bicicleta será el mejor!
Los principales cambios se presentan a la interfaz: se ha
simplificado hasta el extremo. ¿El objetivo? Depurar el sistema,
quitarlo del manillar (con posibilidad de establecer otro dispositivo,
como un GPS, por ejemplo) y mejorar la estética.
Supresión de la base de control
Supresión de la pantalla
Ordenador en el lado de la potencia (completamente integrado
con la bicicleta) con un único mando de control y un solo indicador
LED del estado del sistema
Conectores modificados para simplificar la instalación y el
mantenimiento.
La nueva versión e:i Shock Auto está disponible de serie en nuestra Spicy
Team, y es opcional en otros modelos de Spicy, Zesty AM, Zesty TR et XR.
Otra de las ventajas del e:i Shock Auto: con un ajuste del SAG del
amortiguador al 30% en posición abierto, el sistema e:i Shock Auto pasa
tu amortiguador al 25% del SAG en posición media y al el hundimiento en
la posición media y el 22% en posición cerrada. De éste modo tu bicicleta
gana en comodidad en el descenso y se convierte en la escalada en
súper- eficiente con una suspensión más firme y una posición elevada.
Con una MTB Lapierre equipada con el e:i Shock Auto, la gestión de tu
suspensión es automática. Sólo tienes que dejarte llevar: tu bicicleta
se comporta de manera óptima en cualquier situación. ¡Gestionar tu
esfuerzo nunca fue tan fácil!
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