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Locomotoras Digital en una red convencional Las locomotoras Digital se pueden utilizar también en una red convencional. La velocidad y el sentido de la marcha se programan con el botón de programación de velocidad de un transformador convencional. Sin embargo, la función auxiliar no se puede activar. Locomotoras convencionales en una red Digital Las locomotoras convencionales solo se pueden utilizar (sin transformación) en una red Digital cuando la velocidad es constante sea cual sea la posición del botón de regulación de velocidad de un control de mando Digital de locomotoras. El sentido de la marcha no se puede invertir. En cambio, se pueden detener las locomotoras con tramos de paradas (por ejemplo en el modo canton-block). 5.6.1 Redes mixtas Partes convencionales La línea aérea o ciertas partes de una red ferroviaria se pueden seguir utilizando de manera convencional mientras que el resto de la red funciona en Digital. En las redes Märklin 1 no es posible establecer partes convencionales. Conexión eléctrica Las tomas de corriente rojas “B” (corriente de tracción) o las tomas de corriente amarillas “L” (corriente de iluminación) no deben estar unidas. Las líneas de masa de las alimentaciones de corriente convencional y Digital pueden ir unidas. Página 134 Utilizar “básculas” En todas las juntas entre los dos sistemas, ponga imperativamente “basculas” (Vías m: Nº 385550, vías K: Nº 385580, vías C: Nº 204595, embalajes de cinco piezas) además del aislamiento del conductor central “vea el capítulo 7.2). En el caso contrario, los frotadores podrían establecer una breve contacto entre los circuitos eléctricos. ¡Los vehículos que poseen varios frotadores (unidos eléctricamente) no deben pasarse en su separación! 5.6.2 Utilización de transformadores convencionales Alimentación de una corriente de alimentación Los transformadores convencionales pueden seguir abasteciendo una corriente de iluminación de las linternas, iluminación de casas, etc. Alimentación del sistema Digital Se puede utilizar en principio un transformador Märklin convencional para alimentar la corriente de la CONTROL UNIT o del BOOSTER. La conexión se realiza con las tomas de corriente “amarillo-marrón”.
Mientras la potencia de salida disponible es notablemente inferior a la del TRANSFORMER concebido especialmente para el sistema Digital. Si la red Digital necesita una gran potencia, se puede desencadenar por consiguiente la protección térmica de un transformador convencional. 5.7 Otra documentación Para más información sobre este tema y sobre el sistema eléctrico de las redes de trenes diríjase a las diferentes publicaciones Märklin: - Consejero de Electricidad - “Märklin TELEX” - Manual Digital Página 135 5.8 Posibles mejoras Un control de mando de locomotoras Con un control de mando de locomotoras, se pueden programar las velocidades de varias locomotoras Digital una tras otra. Las locomotoras no seleccionadas siguen con la velocidad programada. Varios controles de mando de locomotoras En cambio, para controlar simultáneamente numerosas locomotoras, es recomendable utilizar varios controles de mando de locomotoras. Los controles de mando de locomotoras son: CONTROL 80, CONTROL 80 F, INFRA CONTROL e INTERFACE. Además de la CONTROL UNIT, se pueden enchufar otras 9 controles de mando Digital de locomotoras según una combinación cualquiera. ! Todas los controles de mando de locomotoras deben ir enchufadas en la parte derecha de la CONTROL UNIT (ver capítulo 3.2). 5.8.1 Principales características de los controles de mando de las locomotoras suplementarias Digital Controles de mando estándares de locomotoras Las funciones del control de mando le locomotoras CONTROL 80 F corresponden exactamente con los del control de mando de locomotoras que se encuentra en la CONTROL UNIT. En el control CONTROL 80, antiguamente propuesta en la gama Märklin, no posee teclas para controlar los modelos funcionales (ver capítulo 5.5).
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