A Ñ O 1 3 • N Ú M . 3 ¡ G R A T I S ! - La Regata

The Yacht Club
at Palmas del Mar
18-21 marzo 2010
AÑO 13 • NÚM. 3 ¡ GRATIS!
Foto Paquitín Umpierre

2
| Año 2010, núm. 3
Viento y trapo
Puerto Rico cualifica
Por Raquel Torres Arzola
para los Youth Olympics
Del 14 al 26 de agosto se celebrará en
Singapur la primera edición de los Juegos
Olímpicos Juveniles y ya Puerto Rico
cuenta con su primera representación.
Alejandro Monllor Pacheco, de 15 años,
cualificó para competir en la modalidad de
windsurf en la Tabla Techno 293, Windsurf
One Design. Esta tabla es utilizada por
menores de 17 años alrededor del mundo.
El evento calificatorio se celebró como
parte de los Calema Midwinters en
Cocoa Beach, Florida del 4 al 7 de marzo.
Alejandro logró un tercer lugar overall de
entre 30 competidores internacionales
precedido por Leonard Berenger y José
Carlos Dávila, ambos de México.
Alejandro, quien practica diariamente la
modalidad de windsurf en el Club Náutico
de Ponce fue, durante varios años, atleta
del equipo de Puerto Rico en la categoría
Optimist y fue parte de la triple corona
mundial que este equipo logró en el
Mundial de Turquía en el 2008.
Alejandro ha demostrado a través de los
años un alto dominio de la técnica de
la vela. Sin embargo, el conocimiento
que tiene del viento y la navegación ha
superado las expectativas. A pesar de
no contar con un entrenador oficial en
windsurf, navega a diario y recibe el
apoyo de veleristas como Jorge Santiago y
Jesús Rodríguez.
Sus resultados dentro de los Calema
Midwinters fueron los siguientes: PUR1
Alejandro Monllor 1, 7, 2, 8, 6, 1, 4, 15 =
29
Ivette Pacheco, secretaria de la clase de
tabla de vela en la Federación de Vela de
Puerto Rico y madre de Alejandro, dejó
saber a La Regata que la clase olímpica
RS:X ya está prácticamente organizada en
Puerto Rico: “Como nueva Secretaria de la
Clase de Tabla Vela, trabajo contra el reloj
para organizarla, levantarla, promoverla
y empezar a arrasar en eventos futuros.
Cuando registramos a Alejandro en esta
competencia, no podían creer que hubiese
alguien de Puerto Rico, mucho menos
se esperaban que iba a quedar entre los
primeros tres overall; ni imaginar que
llegaría al spot de los Youth Olympics. Este
logro de Alejandro en tabla vela nos podría
ayudar a motivar esta clase y ponerla
a gozar como en los viejos tiempos.”
Enhorabuena.
Foto Tinho Dornellas

Por Raúl Ríos, Presidente
Viento y trapo
Año 2010, núm. 3 |
Mensaje del presidente de la Federación de Vela
3
Febrero marcó el inicio formal de la preparación de los
voluntarios técnicos, así como de los atletas en el área de Cabo
Rojo. Tuvimos una magnífica práctica en la Regata Internacional
del Club Náutico de San Juan, en la que identificamos
un número de áreas que tenemos que trabajar antes de los
Juegos Centroamericanos y del Caribe, Mayagüez 2010.
Durante el fin de semana del 20 de febrero, se dieron cita más
de cincuenta voluntarios en el
Hotel Boquemar para comenzar
la preparación para los Juegos.
Al mismo tiempo se comenzó a
acondicionar el área de práctica
de los atletas y estos pudieron
practicar durante dos días. Reinó
un ambiente de cooperación
y camaradería entre los
muchachos de la preselección.
Nuestra Pre-selección comenzó
a viajar al exterior para
comenzar su fogueo en países
como Méjico (Hobie) y Estados
Unidos (Laser). En este mes, los
J/24 viajarán a Méjico y tablavela,
Snipe y Sunfish a EEUU.
Además, se comenzaron los
trámites para comprar las velas
nuevas que se utilizarán durante
los Juegos.
Nos hemos reunido con el Dr.
David Bernier, Lcdo. Henry F.
Neumann, Comité Organizador
MAYA 2010, Sr. Radamés Tirado, Representante de los atletas
de Vela para MAYA 2010 y se presentó la Pre-selección al Dr.
Bernier y al Dr. Manuel Ríos psicólogo asignado a nuestro
grupo en una reunión muy amena efectuada en el COPUR.
El Campeonato Norteamericano de Snipe es una realidad
y se efectuará en el PYFC durante el fin de semana del 4 de
julio. Este Campeonato formará parte de los eventos escogidos
para clasificar para los
Panamericanos en esta
modalidad. Además,
durante el mes de
marzo se celebrará la
Regata Internacional Heineken en Palmas del Mar que servirá
como la primera práctica de los dos grupos técnicos que
participarán en los Juegos.
Con respecto a los Juegos, nos queda mucho
trabajo por hacer aunque este mes hemos
tenido buen avance; ya el NoR fue publicado y
varios países han expresado interés en alquilar
embarcaciones. Se hizo parte del pago de las
embarcaciones de Hobie, Sunfish y Laser, etc.
Cabe señalar, que la comunicación entre la
FVPR y el grupo organizador MAYA 2010 es
excelente por lo que hemos podido adelantar
mucho trabajo como mencioné, y el diálogo está
abierto para planificar lo que falta por hacer.
En marzo, un grupo de Laser participó en los
Midwinter en Florida. Felicitamos a Ramón
González, Juan Carlos Perdomo, Patrick
Carolus, Manuel González y Sylvette Pérez
por la participación y su ejecutoría. También
felicitamos al grupo de tabla vela, el cual está
bien activo y en especial a Ivette Pacheco por sus
gestiones para reclutar países para los Juegos
MAYA 2010.
Fotos Suministradas
Se publica mensualmente por: EDITORIAL LA REGATA, INC. • PO Box 5654 Caguas PR 00726-5654
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Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida sin el consentimiento escrito de Editorial La Regata, Inc.
Esta publicación no se solidariza, necesariamente, con las expresiones vertidas por sus colaboradores.
Portada: El espectacular salto de un
dorado es captado por el lente de
Paquitín Umpierre durante un día
de pesca con sus hijos a bordo de su
bote Scout de 17 pies.
Editor-Director
Benito Pinto Rodríguez
Edición
María Calixta Ortiz Rivera
Distribución
John Cooney
Gustavo Pinto Ortiz
Raquel M. Pinto Ortiz
Ventas
Maribel Pérez
Diseño Gráfico
Lorian Dávila Martínez
Operaciones y Mercadeo
Gustavo Pinto Ortiz
Fotografía
Luisma Elizalde
Gustavo Pinto Ortiz
Alfredo Rodríguez
Raquel Torres Arzola
Francisco Umpierre
Colaboradores
Carlos M. Anselmi Molina
Elizabeth Blanc
Virginia de los Reyes
Ricardo Ferrer
Federico Freytes
David Ramírez
Nelson Ramírez
Raúl Ríos
Jorge Rivera Ayala
Alfredo Rodríguez
Diana M. Sancho
José J. San Román
Edgardo Luis Santana
Camille Splain
Raquel Torres Arzola
Javier Vélez Arocho
Marta Vélez de Vargas

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| Año 2010, núm. 3
Viento y trapo
Grecia
Por Raquel Torres Arzola
Después de 39 años de trabajar continuamente, el retiro puede
ser traumático para muchas personas. Sin embargo, cuando se
planifica bien, puede ser una experiencia inigualable de mucho
placer. El retiro puede marcar el nacimiento de una nueva
etapa en la vida, para cosechar lo que se ha sembrado.
Pensando en esto, Ronnie Ramos, velerista de pasión e ingeniero
civil de profesión, planificó durante muchos años lo que
sería esta experiencia. Durante mucho tiempo buscó un velero
especial no sólo que cumpliera sus expectativas, sino que fuera
el velero que le permitiría vivir el retiro junto a su familia y
amigos, como había soñado siempre.
Ese velero estaba en Turquía y Ronnie viajó al viejo
continente para buscarlo. Así comenzó la aventura. Un viaje
de mucha planificación (que no dejaba atrás la
incertidumbre) les tomó alrededor de 8 meses
traer el velero hasta Puerto Rico, no sin antes
visitar el Mediterráneo y cruzar el Atlántico en
la mayor aventura de su vida; hasta ahora.
Desde abril hasta diciembre del 2009, Ronnie y
su esposa Babbie, viajaron juntos y recibieron
a sus familiares y amigos de manera itinerante
para acompañarles durante pequeñas travesías
que incluyeron Turquía, Grecia, Italia, España,
Islas Canarias y el cruce del Atlántico hasta
Santa Lucía.
Según nos cuenta Ronnie: “Yo oigo de este tipo
de botes marca Catana para el 2001 que coincide
con mi operación de caderas por una condición
congénita. Me sustituyeron
Syros
las caderas por unas de
titanio.”
El Catana llama su
atención pues era de lo
mejor. “El modelo es el
47-1; tiene dos áreas para
timonear, dos estaciones
para capitanear. El tipo de
modelo es owner’s version
lo que significa que es un bote hecho
a exigencias del capitán o del dueño.
Una sola cabina, baño enorme y vanity,
mucho mas cómodo. Es para vivirlo.
Buenas cualidades, rapidez, resistente al
mar abierto y cualquier mar.”
Un sueño. Ronnie y Babbie entendieron
que valía la pena ir a buscarlo. “A los dos
meses de la operación presentaron el bote
en el Boat Show de Miami y no podía ni bajarme para quitarme
los zapatos. Ahí lo veo por primera vez…”
Ronnie tenía que prepararse económicamente, pero tampoco
quería comprar un bote que no pudiera usar. Era un período
de preparación. “Compré el bote y al otro día me retiré.”
Automáticamente Ronnie hace el pago del bote lo lleva a una
marina para sacarlo del agua durante el invierno. Lo pintaron
y le dieron el mantenimiento necesario. Ese era el bote que
buscaba.
Fotos Suministradas

Viento y trapo
Año 2010, núm. 3 |
5
Ronnie bautizó su bote como el Campechano. El
campechano es una persona simpática, sincera y
alegre. “Desde los años 70 ese nombre se identifica
conmigo y todos mis botes se han llamado así.”
En abril vuelve Ronnie a Turquía con su esposa
Babbie y su hermano gemelo Robbie para preparar
el bote y llevarlo hacia Grecia. “El primer mes
que Robbie estuvo a bordo tuvimos los días más
duros. Fue el peor momento, por el frío y estar en
un país extranjero donde se habla poco inglés y
nada de español.”
Una vez llegaron a las Islas Griegas empezaron a
recibir invitados. “Lo había planificado y quería
compartir lo que disfruto con mis amistades...
compartir lo que es el mar y yo me imaginaba
lo que iba a pasar allá. Estaba tan seguro de lo
que iba a disfrutar que quería compartirlo con
mis familiares y amigos nautas. Los primeros
invitados llegan a Rhodas. El grueso del viaje eran
las Islas Griegas.”
La belleza geográfica y la gran cantidad de islas los
cautivaron. Visitaron más de 50 islas en todo el
viaje. Y más de la mitad fueron en Grecia.”
Ronnie había realizado un programa tentativo. Siempre
navegaría hacia el Oeste e invitó a sus amigos para que ellos
escogieran fecha y tramo. Eso fue de extremo cuidado. No era
sencillo de realizar pues estaban casi incomunicados.
“Yo les decía que ir allí por menos de dos semanas no ameritaba
el viaje. Sin embargo, la única persona que estaba en agenda,
que salió para encontrarnos y a quien pude recibir fue a mi
hija.” En medio del viaje, Ronnie tuvo que regresar para ser
operado de emergencia de una hernia. Esta operación atrasó el
viaje un mes. Una vez recuperado, regresó a finales de agosto a
terminar su aventura.”
Para Ronnie, es fundamental destacar la hospitalidad de la
gente con los que se cruzaron. Especialmente la hospitalidad
de los griegos y los españoles. “Llegamos a una Isla con nuestra
bandera de Puerto Rico en hilachas pues siempre la volábamos
sin importar las condiciones del viento. La llevamos para que
la cosieran y rápido apareció quien nos cosió la bandera nueva
en sólo una hora y no la cobraron. Fue increíble y no la hemos
tenido que volver a arreglar. La gente más encantadora que te
puedas imaginar.”
El Campechano estuvo en Islas Canarias por dos semanas.
Y, según Ronnie, la experiencia con los españoles fue muy
Milos
positiva. “De alguna manera nos ligamos con la gente del
pueblo. A pesar de estar pegados a los muelles nos gustaba
interaccionar con los locales, nos regalaban cosas, nos daban
comida, se mostraban bien amables y nos sentimos siempre
cómodos, nos llevaron como 3 piques diferentes allí.”
Estando allá se enteraron de la regata ARC (Atlantic Ralley
Cicuit). Es un rally en el que se reúnen 225 botes. Cada
segundo, gracias a la tecnología y el Internet, el mundo podía
tener acceso a la ruta y posición del Campechano.
Si quieres saber lo que pasó después, no te pierdas la próxima
edición de La Regata.

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| Año 2010, núm. 3
Viento y trapo
Fotos Raquel Torres Arzola
Por Raquel Torres al Arzola
Bajo condiciones de viento
favorables y en un ambiente de
pura vela se celebró del 19 al
21 de febrero la St. Croix Yacht
Club Hospice Regatta con la
participación de 27 veleros de
EUA, BVI, USVI y Puerto Rico.
Dos embarcaciones puertorriqueñas, SOCA del velerista Luis
Juarbe y Bonne Chance de Bernardo González participaron en
la competencia logrando novena y primera posición en sus
respectivas categorías.
Bonne Chance (Beneteau de 35.5) —que contó con la asistencia
del timonel ponceño Fraíto Lugo— logró prevalecer en la
categoría Performance Cruiser. Este velero ha competido en
regatas importantes en el Caribe como la BVI Spring Regatta
2009 y en la St. Thomas Rolex Regatta 2009 en la que lograron
posicionarse en primer y segundo lugar respectivamente.
En cuanto a competencias locales, el Bonne Chance ha alcanzado
primeras posiciones en la Regata Bob Fisher en Fajardo y
la Discover the Caribbean en Ponce, celebradas también el
pasado año. Actualmente, el equipo de veleristas se prepara
para participar en la Puerto Rico Heineken International
Regatta con el deseo de repetir la primera posición lograda en
el 2008. Este equipo, que cuenta con veleristas experimentados
como Fernando Mora, Agustín y Sandra Rodríguez, lleva tres
años rindiendo frutos.
En cuanto a su carrera, nos comenta Fraíto Lugo:
“Estoy en un proceso de preparación y entrenamiento
para participar de los Centroamericanos (Mayagüez
2010) y esta actividad representa un fogueo más
para la experiencia”. Lugo es parte de los dos equipos
que cualificaron para J/24 y que practican todos los
domingos en Ponce. En marzo van para Puerto
Vallarta, México como parte de la preparación.
Por su parte, Luis Ricardo Juarbe, capitán del velero SOCA
(Henderson 30) nos compartió su experiencia: “llevamos 4 ó 5
años sin correr por lo que todavía estamos acoplándonos pero con
un poco más de tiempo en el agua podemos seguir mejorando. La
organización de la regata estuvo excelente, los cursos han estado
buenos y las condiciones favorables.”
A pesar de haber logrado una novena posición, el equipo se
encuentra entusiasmado de cara a la próxima celebración de la
Regata Heineken en Palmas: “Esperamos estar sacándole el mayor
potencial a la vela. Tenemos un compromiso de dos años con
los auspiciadores por lo que esperamos estar haciendo mejores
números”.
Como parte de la St. Croix Hospice Regatta se celebraron
también regatas de Optimist y Rhodes 19. La clase Kiteboarding
recibió participantes en sus dos modalidades; Twin Tip y
Surfboard. Sin embargo, las competencias de Kiteboard
fueron suspendidas porque las condiciones de viento no
eran favorables. Aún así, los veleristas donaron al auspicio
sus inscripciones.
Según Ronnie Ramos, ex-presidente de la Federación de Vela de
Puerto Rico y Principal Race Officer de la regata de Optimist, las
condiciones de viento, aunque estuvieron difíciles el sábado, para
el domingo fueron excelentes. “Un viento mediano y estable tanto
en velocidad como en dirección permitió que la competencia
de Optimist (en la que no hubo participación puertorriqueña
este año) corriera como un reloj”. Se celebraron un total de 11
regatas. Sam Morrel de Tortola resultó vencedor Overall de la
competencia.
Este año, los fondos generados por la St. Croix Hospice Regatta
fueron dedicados en su totalidad a Continuum Care Inc., una
compañía con sede en las Islas Vírgenes y cuyo objetivo es proveer
asistencia a personas con padecimientos terminales que no
cuentan con seguro médico. Se estima que ésta población supera
una tercera parte de los habitantes de St. Croix.
Los organizadores de la St. Croix Hospice Regatta expresaron su
agradecimiento por la estupenda participación, y orgullosos con
los fondos recaudados. Según Julie San Martin, un total de $50,000
fueron donados a la entidad.
San Martin lo resumió como, “Dos días de competencia con climas
diferentes, dos arcoiris, cinco delfines y 66 competidores en total
hicieron de esta competencia una muy buena para la recopilación
de fondos”. Para los puertorriqueños que estuvimos allí, poder
compartir la experiencia de tener dos veleros compitiendo fue
más que maravillosa, inolvidable. Una competencia muy buena,
para probar el calibre de los atletasde aquí.

Año 2010, núm. 3 |
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A todo vapor la BVI Spring Regatta
Por Efraín J. Rivera
Tortola, BVI – Ven a disfrutar de varios días de competencia
y de fiesta en la BVI Spring Regatta y el Sailing Festival.
Este año estarán celebrando su 39 aniversario por todo
lo alto. El evento se realizará del 29 de marzo al 4 de abril
de 2010, y se espera la participación de competidores
locales e internacionales.
Las Islas Vírgenes Británicas son conocidas como
la meca del deporte de la vela. Cada año, sus costas
atraen navegantes y entusiastas, formando una de las
más grandes flotas de barcos para competencias en el
Caribe. Este año, la Regata acogerá el Campeonato de
Windsurf Islas Vírgenes Británicas. Los competidores de
este deporte podrán participar de las carreras a lo largo
del Sir Francis Drake Channel en formato formula o
clase abierta. Las clases también se dividirán por edad
y género.
Además, por primera vez en la regata, el Royal British
Virgin Islands Yacht Club invitó a todos los clubes de
yates del mundo para que envíen sus equipos a competir
en el International Yacht Club Challenge. La compañía
de alquiler de botes de Sunsail estará ofreciendo 10% de
descuento a todos los que alquilen botes para participar
en esta categoría.
La regata atrae a cerca de doscientos cincuenta yates al
año para el evento. Todas las carreras están divididas por
clase y se reparten en cinco cursos por separado. Desde
catamaranes hasta barcos de 80 pies.
Las flotas de alquiler también tienen un evento de
carreras, dando a los que no tienen sus propios yates, la
oportunidad de competir. La clase IC-24 también reúne
una flota de vela grande, con una mezcla internacional
de marineros.
Si usted es uno de los que gusta este tipo de competencia,
ya sea como espectador o tripulante, este es lugar para
estar.
Para más detalles sobre la Regata de Primavera de las Islas
Vírgenes Británicas y el Festival de Vela, noticias diarias,
fotos y resultados completos del evento en el 2010, visite
el sitio Web oficial: http://www.bvispringregatta.org. Para
obtener más información sobre visitas y estadías en las
Islas Vírgenes Británicas, visite http://www.bvitourism.
com.
Visite nuestro booth en el Boat Show
del Centro de Convenciones
19 al 21 de marzo de 2010

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| Año 2010, núm. 3
Viento y trapo
¿Se puede después de los 70
Don Santos Álvarez Criado y Claudia
Don Nelson Pérez
Matos y su nieta
Karelys
Por Profesor Nelson Ramírez
Don Hipólito Hernández García
Un momento, no haga conjeturas…,
exclusivamente me refiero a timonear una
embarcación de vela. Llegar a los setenta años
de edad no necesariamente es el crepúsculo de
la actividad física. Claro que tener buena salud
es un factor importante como en cualquier otro
tipo de ejercicio que uno practique. Muchos
piensan que navegar una embarcación de vela
es una actividad que requiere mucho esfuerzo
físico, pero realmente es más maña que fuerza.
Repase por un instante: ¿cuántas personas a las
edades de 70, 80 y aún a los 90 están al volante
de un automóvil Estamos de acuerdo que
el manejo de un automóvil requiere menos
esfuerzo físico que el manejo de un velero;
pero estar al mando de un automóvil requiere
estar más alerta y tener mejores reflejos físicos
para poder sobrevivir en nuestras carreteras.
Lo traigo como un fundamento de mi análisis
porque querer hacer lo que a uno le gusta a
esa edad, no es imposible, debe ser natural,
nada más.
Para no seguir teorizando sobre este aspecto,
prefiero presentar tres ejemplos de nuestra
comunidad de nautas: Don Hipólito (Polito)
Hernández García, Don Santos Álvarez Criado
y Don Nelson Pérez Matos. Tres estimados
amigos que se encuentran en su plena juventud
de los 70, propietarios de embarcaciones
de vela entre los 34 y 38 pies de eslora. Los
tres setentones han competido en regatas
recientemente y navegan con regularidad.
Sin embargo, lo más sobresaliente es que a
Don Hipólito y a Don Santos les encanta
navegar ‘solo’. Si lo anterior lo consideran
sorprendente, lo de Don Nelson Pérez es
aún más impresionante; es que mi estimado
amigo es un sobreviviente de trasplante de
hígado y desde su intervención en el 2002, no
ha dejado de navegar todas las semanas con
su familia (su nieta
Karelys y su esposa
Terry) en su velero
Alatriste (Beneteau
Idylle 38). Uno de sus preciados disfrutes (en
mar calmado) es bajar las velas y quedarse a la
deriva por horas. Cada uno de ellos tiene su
historia, anécdotas y preferencias náuticas.
El veterano de los tres, Don Hipólito, natural
de Las Croabas de Fajardo, Puerto Rico es
regatero de veleros de madera desde edad
temprana. Compitió en regatas de veleros
de madera en French Town y Jost Van Dyke,
entre otras. Actualmente compite en su velero
Ráfaga (Beneteau First 37). Su nieta lo bautizó
Ráfaga, en memoria de uno de sus veleros de
madera que tenía el mismo nombre y había
sido campeón por varios años consecutivos.
La nieta le decía: “abuelo yo sé que también
este será campeón”, y la muchachita acertó
con su premonición.
Por otro lado, el hijo adoptivo del suelo
boricua, Don Santos Álvarez —oriundo del
barrio Chamberí en Madrid— se interesó en
la vela en la década de los 90. Su interés surgió
motivado por el recuerdo de un compañero
de trabajo que en los años 70, soñaba con
adquirir un velero para su jubilación y
nunca lo logró. Una de las preferencias de
Don Santos son las navegadas nocturnas que
hacemos en BRISA, las cuales se convirtieron
en su pasión. Español pintoresco, capitán
de Sanimar (Beneteau First 34.5), pícaro de
cuidado, que saluda a las féminas con dos
besos, pero respetuoso. Su esposa Claudia es
una mujer joven y bella, colombiana afable
y conversadora, que además es la conciencia
a tiempo completo de este caballero. Este
español se las trae, motociclista todavía a
los 73 años de edad, con un par de peladas
recientes, de huesos y cabeza dura que a su
edad le gusta navegar con el vestido de Adán.
No creo que su Eva esté completamente de
acuerdo con dicha gesta y no por vergüenza,
sino por desentonar la belleza del paisaje.
¿Se puede o no se puede a los 70 años de
edad Esto es sin la necesidad de pastillas
milagrosas. Querer, es poder. Nunca es tarde si
la dicha es buena. Exhorto a los que todavía lo
están pensando ¿para cuándo lo van a dejar
Aunque no me desagrada la idea de escribir
otro artículo, estoy convencido que también
“se puede después de los 80”

Viento y trapo
Año 2010, núm. 3 |
9
más grande
cada vez
Por Raquel Torres Arzola
Luego de cinco años continuos de haberse
celebrado en Culebra, la Puerto Rico Heineken
International Regatta se muda este año para
Humacao a The Yacht Club at Palmas del
Mar, cuya inauguración coincidirá con la
apertura del evento de vela más importante de
Puerto Rico.
Según Ángel Ayala, director de regatas de la
Puerto Rico Heineken International Regatta:
“Culebra fue una aventura para todos
nosotros, pues por primera vez creamos una
cancha de velerear y disfrutar del mar en una
isla tan pequeña”.
Tanto al público atleta nacional como
internacional y al público general le fascinó
desde un principio la oportunidad de
participar de un junte de vela de tanta
envergadura en un ambiente tan hermoso
como el que Culebra ofrece. Sin embargo,
según el evento fue creciendo, la Isla Municipio
se fue haciendo pequeña.
Según nos explica Ayala: “La última
experiencia el pasado año nos encontramos
que Culebra no estaba dando la capacidad
para tantos veleros, incluyendo a los niños
(Optimist). Fuimos la flota más grande de
todo el Caribe, sobrepasamos tanto la regata
de St. Croix como la de St. Thomas”.
En el evento pasado participaron 60
botes. La mayoría fueron veleristas del
Caribe y alrededor de 28 de ellos fueron de
Puerto Rico.
Conforme la competencia fue en aumento,
los detalles de logística fundamentales como
transportar los botes, incorporar oficinas
y trailers y tener la capacidad para atender
no sólo a los competidores sino también al
público, según lo requiere una competencia
internacional, se estaba haciendo imposible.
Según lo vivieron, tanto los organizadores
como el público general, ya Culebra estaba
lleno una semana antes de la competencia.
Según los organizadores, llegó el momento en
plena competencia que ya no había hielo ni
gasolina en la Isla Municipio.
Nos indica Ayala que “se toma la decisión
porque el plan del gobierno de Turismo
Náutico se presenta, y a la vez Palmas abre una
nueva marina, lo que nos dio la coyuntura
para que botes del sur y oeste de Puerto Rico
puedan venir a participar”.
Para el último año, hubo inconvenientes de
transportación tanto marítima como terrestre,
así como el limitado abastecimiento en
restaurantes y supermercados. Por tal razón,
tanto Ayala como el comité organizador
concluyeron que bajo estas condiciones “la
regata no podría crecer. Los participantes son
seguidores de la vela de corazón y muchos se
quedaron esperando nuestra decisión.”
Para el comité que dirige la Puerto Rico
Heineken International Regatta, el paso a
Palmas abre nuevas posibilidades para la
vela en Puerto Rico. En este momento, la
organización se está preparando para recibir
y entrenar a los voluntarios que participarán
en los eventos de vela de Mayagüez 2010. En
esta regata internacional 2010 participarán
veleristas de todo el Caribe en Optimist,
Laser, Sunfish, Snipe, Hobie, 420, botes
grandes y, por primera vez se incorpora
el Kiteboarding.
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| Año 2010, núm. 3
Mayagüez 2010
REGRESAN ATLETAS
de entrenamiento en Argentina
Por Raquel Torres Arzola
El equipo de atletas de la Federación de Kayaks de Puerto Rico,
regresó el pasado 7 de marzo de un entrenamiento intensivo en
Argentina como parte de la preparación para su participación
en los Juegos Centroamericanos en Mayagüez 2010. Luego de
dos meses de acuartelamiento, el grupo llegó a Puerto Rico
satisfecho con los resultados.
Este entrenamiento intensivo realizado en la ciudad de Buenos
Aires, específicamente en el Río Tigre, fue una experiencia no
sólo positiva sino de mucho provecho. Los atletas tuvieron la
oportunidad de prepararse a tiempo completo con atletas que
están a un nivel superior y dirigidos por un entrenador que
evaluó continuamente la técnica y la preparación física.
Según nos comentó Víctor Ruiz, presidente de la Federación
de Kayaks de Puerto Rico: “El acuartelamiento es bien positivo
para ellos pues no están en Puerto Rico y pueden dedicarse
a entrenar full time. En la técnica se les corrigieron las áreas
de oportunidades y se trabajó fuerte en la preparación física,
tanto dentro como fuera del agua”.
Un aspecto fundamental del entrenamiento que recibieron
los atletas es que el entrenador estaba con ellos en el agua en
lancha y podía no sólo corregirles al momento, sino que se les
grabó y se les tomaron fotos para que ellos pudieran visualizar
su desempeño y evaluarlo posteriormente.
Para los atletas la experiencia fue enriquecedora.
Anitza Villalobos, de 28 años y quien lleva 10 años
entrenando como atleta de la Federación, nos dijo,
“Teníamos todo: cocinero, entrenador, bote... Nos
hicieron pruebas de sangre, pruebas de orina,
pruebas de eficiencia física. Y hasta las comidas eran
de acuerdo al ejercicio que hacíamos”.
Definitivamente, las atenciones que todo atleta
necesita para un desarrollo real y efectivo que
repercuta en medallas. En cuanto a los resultados, nos
indica Anitza que: “Mejoramos en los tiempos. Estoy
remando mucho mejor y en el ritmo también”.
Según Ruiz, “Fue muy buena la interacción con
Argentina, la química que hay es muy buena, hay
mucha colaboración y sentido de competencia”.
En este momento, la intención es que vuelvan los
atletas a acuartelarse en Ponce a mediados de mayo
hasta los juegos para continuar el entrenamiento
intensivo. El entrenador que estuvo con ellos en
Argentina podría ser quien les dirija en esos últimos
meses. Las gestiones para el visado ya se están
realizando.

Mayagüez 2010
Año 2010, núm. 3 |
11
Por su parte, para Samuel Figueroa, de 14 años y quien lleva
apenas siete meses entrenando con la Federación, hay mucho
por hacer. “Mi plan es levantarme temprano para entrenar en
las mañanas y en la tarde vuelo a remar y correr todos los días”,
nos comentó.
Así también nos lo confirmó Winnie Jackson de 19 años, quien
decidió no matricularse en la universidad este semestre para
poder entrenar a tiempo completo, “valió la pena, mejoraron
las marcas y la técnica”.
La Copa Olímpica será la próxima actividad de la Federación
de Kayaks de Puerto Rico a celebrarse en mayo en la Laguna
del Condado, en el que también participará la Federación de
Vela, la Federación de Natación y la Federación de Triatlón.
Allí se podrá ver todo el entrenamiento de base y evaluarlo.
Será un gran evento que usted no se puede perder.
Anitza Villalobos
Anitza Villalobos, Maricarmen
Rivera y WinnieJackson
Fotos Raquel Torres Arzola

12
| Año 2010, núm. 3
Kayaqueando
Espectacular día en Caño Matías
Por José J. San Román
Hoy vamos a remar a uno de los muchos lugares que visitamos
año tras año, o mejor dicho uno de los preferidos. Visitar el
pueblo de Salinas y remar entre los veleros anclados en su bahía o
pasar frente a sus restaurantes —con sus terrazas prácticamente
dentro del agua y repletas de comensales que disfrutan de
exquisitos frutos del mar— es reconfortante y placentero, pero
el día de hoy nos esperaban
gratas sorpresas.
Después de reunirnos en
la Panadería Los Cidrines
de San Francisco (lugar
acostumbrado desde el siglo
pasado) y recoger a una
docena de kayaqueros en
las estaciones de peaje del
camino, nos encontrábamos
ya en camino hacia nuestro
destino; el Cayo Matías o
Caño Matías (más adelante les explico mi versión de sus
nombres). La rampa de Politas Beach, lugar de salida, estaba
llena de kayaks y nos tomó unos minutos ubicarnos sobre
nuestros kayaks. Salimos con la bendición de Papa Dios, tras
la invocación de una de nuestras kayaqueras.
Nuestro guía, el Dr. Kayak (Walter Javier) —acompañado
por su esposa— se hizo cargo de reunir al grupo y llevarlo a
la punta este de la bahía. A diferencia de otras ocasiones, todo
el mundo hizo caso y esperaron al resto
del grupo que venía rezagado. La espera
tuvo una gran recompensa pues casi
todos pudieron deleitarse con la vista
de 6 delfines —yo pude ver cuatro—
nadando graciosamente el uno al lado del
otro. Al principio algunos pensaron que
eran tiburones, hasta que alguien explicó
que solo tenían una aleta y nadaban ondulando el cuerpo a
pequeños saltos, no como el tiburón que regularmente nada
más horizontal.
Después de este hermoso espectáculo completamos el recorrido
de dos millas al cayo para reponer energías y compartir la
experiencia que habíamos vivido, así como algunos canapés
que empezaron a salir de los kayaks. Entre nuestro grupo había
kayaqueros y kayaqueras que cumplían años, entre ellos Benito
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KAYAKEANDO CON RAYMOND
CONTRA EL CÁNCER
First 40 - Smile and Wave - Arriving PR May 2010
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sailing pr
El comediante puertorriqueño
Raymond Arrieta estará
realizando su segunda
caminata a beneficio de la
Liga Puertorriqueña contra
el Cáncer. La ruta de la
caminata de este año será
desde Aguadilla hasta San
Juan por la carretera número
dos. Para esta actividad,
un grupo de kayaqueros
del Puerto Rico Kayak
Racing Team (PRKRT) se
han unido al esfuerzo de
Raymond y han decidido
hacer el recorrido de la
forma que mejor saben,
remando en kayak desde
Aguadilla hasta San Juan.
Los kayaqueros saldrán
el viernes 21 de mayo
desde la playa Crash Boat
y llegará a la Laguna del
Condado en San Juan, el
miércoles 26.
La etapa del domingo 23, comenzará
desde la Playa del Faro de Arecibo.
En esa salida esperan la asistencia
de todos los kayaqueros y familiares.
Se invita a todos a que se den cita
para kayaquear y ayudar a la Liga
Puertorriqueña contra el Cáncer.
Para más
información se pueden comunicar al
e-mail: kayakeandocontraelcancer@y
ahoo.com ó en el grupo de Facebook:
“Kayakeando con Raymond contra el
cancer”

Kayaqueando
Año 2010, núm. 3 |
13
Fotos Benito Pinto Rodríguez
Pinto, Director de La Regata, y les cantamos el consabido
“Happy Birthday” y por supuesto, Cumpleaños Feliz, como
solemos hacerlo acá.
El lugar es precioso, pero no es muy cómodo para estar en el
agua, ya que al caminar el babote se revuelca y el agua se pone
turbia, entonces mi hijo
Josequín tuvo la brillante
idea de explorar al otro lado
de la isla, donde el agua corre y siempre está cristalina y nos
agrupamos al lado del mangle en medio del caño, de ahí debe
venir el nombre “Caño” del Cayo Matías. Lo más importante fue
que lo pasamos estupendamente. Volvimos felices y contentos
de haber compartido en armonía con nuestros amigos y ver
el majestuoso nadar de la familia de delfines que nos hicieron
el día.
Para más información, ver fotos y videos de esta y otras
actividades pueden visitarnos a nuestra página web: www.
laregatapr.com, www.aquasportskayaks.com, facebook.com/
kayakpr o pasar por nuestras instalaciones en la Ave. Américo
Miranda 1166 en Reparto Metropolitano o llamarnos al 787-
782-6735.

14
| Año 2010, núm. 3
U NA NUEVA MARINA EN EL OESTE
Por Raquel Torres Arzola
A partir de octubre de este año, se
espera que abra sus puertas Marina
Pescadería. Una nueva alternativa
tanto para el nauta boricua como
para el nauta internacional.
Localizada en Puerto Real en Cabo
Rojo, Marina Pescadería permitirá
93 nuevos espacios en una marina
confiable, moderna y segura tanto
para el nauta que disfruta de la pesca
en Combate o en el Pichincho (entre
Isla de Mona y Desecheo), como
también para el que disfruta de viajar
un fin de semana a Punta Cana.
En Marina Pescadería, tanto los nautas
locales como los internacionales
tendrán la posibilidad de hacer
aduana, comprar diesel o gasolina,
adquirir equipos de buceo y todo lo
necesario para salir a pescar. Además,
el concepto de Marina Pescadería
es el de integrar a la comunidad de
pescadores de la zona con la intención
de continuar ofreciendo el tradicional
pescado fresco que desde hace años
caracteriza a Puerto Real como una
de las regiones más fructíferas de la
pesca comercial en Puerto Rico.
Sobre todo, según el ingeniero José
A. Méndez Serrano, “La mayor
aportación de Marina Pescadería es
proveer espacios que no hay. La gran mayoría
de las embarcaciones del sur, este y norte
viajan al oeste para asistir a los torneos pero
no se pueden quedar por mucho tiempo.
La realidad es que todas las demás marinas
están llenas a capacidad y no hay espacios
suficientes en el oeste.”
Marina Pescadería pretenderá aportar un
escalón fundamental para el desarrollo de la
Marina Pescadería (18°04’29.30”N 67°11’19.18”W)
llamada escalera náutica. Una vez abra sus
puertas, aquellos que regresan de República
Dominicana tendrán una opción cercana y
no tendrán que esperar a llegar a Ponce o a
San Juan.
Un punto importante, es que el desarrollo
de Marina Pescadería se hace bajo estrictos
estándares de construcción tomando en
cuenta el medio ambiente. Según Méndez:
“La protección al medio ambiente es una de
las metas que toda marina en el mundo debe
tener en cuenta en su operación diaria para
garantizar la perpetuidad del entorno natural
de la región”.
Por tal razón, la construcción de los espacios
ha sido realizada tomando en cuenta las
tecnologías actuales a favor del medio
ambiente. Desde el uso de madera reciclada
en la construcción, el ofrecer los “pump-out
station” libres de costo, equipar las facilidades
Foto Suministrada
con luminarias solares, equipos sanitarios de
bajo consumo de agua y áreas de reciclaje,
hasta la instalación de Mooring Buoys y
Regulatory Buoys en los predios de la Marina
y en Combate.
Si usted es uno de los nautas que llevaba años
soñando con unas facilidades en el Oeste, visite
www.marinapescadería.com y esté pendiente
que pronto ese sueño, se hará realidad.

Andrés Dávila y Pedro Luis Benetti, pescador de este dorado de 51 lb.
Año 2010, núm. 3 |
Año 2010, núm. 3
15
Dorados en La Parguera
DePesca
en Velero
Torneo Internacional
de Pesca Grand Slam
Foto Luisma Elizalde (luismaelizalde@msn.com)

16
| Año 2010, núm. 3
Dorados en Parguera
Por Alfredo Rodríguez
Tripulación de la Grand Kids’ Toy (Contender 31) de Michael Serrallés con Pedro Luis Benetti (primero a la izquierda con
capa roja) ganador de Dorado de Mayor Peso
Cinco mil noventa y ocho libras de
dorado en dos días de pesca. Sí, leyó
bien, un poco más de dos toneladas
y media de mahi-mahi. Este fue el
resultado final en la más reciente
edición del torneo de dorados en el
Club Náutico de La Parguera. Unos
176 pescadores se dieron a la tarea de
navegar al sur oeste de la isla a bordo
de 44 embarcaciones por dos jornadas
de pesca corridas.
El sector de La Parguera es uno
con una gran tradición en lo que se
refiere a la pesca. El entusiasmo de los
participantes durante este evento así
lo demostró. Aunque la jornada del
sábado contó con unas condiciones
marítimas relativamente buenas, la
jornada del domingo se presentó con
condiciones extremas. Oleaje de 8 a
10 pies y vientos del noreste de 15
a 20 nudos se tradujeron en tiempo
borrascoso para pescar.
Nos obstante, la pesca en el evento
fue fenomenal. La gran corrida de
dorado al sur de la isla durante los
primeros meses del año no defraudó
a los participantes. La picada fue
abundante. Se reportaron capturas 10,
20, 30 y sobre 40 millas al sur de la isla.
El peso promedio de los ejemplares
fluctuó entre 30 y 40 libras.
Eduardo González, mejor conocido en
los círculos náuticos como “El Chino”,
llevó a su tripulación a la victoria
“overall” en esta reñida competencia.
La embarcación de González, una
Bertram 31 llamada “Marullito”, resultó
ser la lancha con mayor puntuación en
el evento.
Es notable el hecho que se abordaron
varios ejemplares de 48 a 50 libras
durante el torneo. Las aguas del sur
oeste de Puerto Rico presentaron
grandes posibilidades para capturar
una marca estatal o mundial en línea
liviana con un dorado. Me parece
que es cuestión de tiempo en lo que
se presenta un dorado que rompa el
récord mundial en la categoría “all
tackle” ante la IGFA. Al presente, el
número a superar es 87 libras.
En resumen, este torneo, el primero de
una serie de eventos de pesca de dorado
en el sur de la isla fue muy exitoso.
Felicitamos a los ganadores y al comité
de pesca por un buen trabajo.
Yamaha Service Campaign
(Diagnóstico y Consulta)
Marina Puerto del Rey
24 de abril de 9:00 am a 4:00 pm

Año 2010, núm. 3 |
17
José Altieri, Jonathan González,
Seín López, Alexis López y
Eduardo González alias El Chivo
Fotos Luisma Elizalde
Sebastián López, José
Morales y Héctor
Rodríguez de la
Priapo (Southport
28), ganadora de
varios premios

18
| Año 2010, núm. 3
Mensaje del Presidente
DE LA ASOCIACIÓN DE PESCA DEPORTIVA
Por Jorge Rivera Ayala
Para comenzar, agradezco el
respaldo incondicional hacia
mi persona para ocupar la
presidencia de la Asociación de
Pesca Deportiva de Puerto Rico;
acojo esta nueva encomienda
con mucho placer y deseos de
trabajar por los mejores intereses
de nuestros pescadores y clubes
asociados. La nueva Junta de
Directores de la Asociación se
compone de personas que ya
conocemos en el ámbito marino
y están comprometidos en hacer un trabajo de
calidad y excelencia como ustedes los pescadores
recreativos se merecen.
Estamos trabajando para visitar a cada uno de
los Comodoros y Directores de marinas junto a
los Directores de Torneos y ver en qué forma la
Asociación puede ser facilitador para los trabajos
relacionados con los torneos.
A continuación, les presento a su nueva Junta para
el 2010:
Sr. Jorge Rivera – Presidente
Sra. Ana Gueits – Vicepresidente
Sr. Nelson Rodríguez – Secretario
Sr. Marcos Martínez – Subsecretario
Dr. Hiram Quiñones – Tesorero
Sra. Carmen Vázquez – Subtesorera y Directora
de Anuario
Sr. Jorge Vázquez – Director de
Torneos
Sr. Miguel Cedeño – Director de
Marcas
Sr. Carlos Peña – Director de
Éticas y Deportes
Sr. Agustín Colon – Director de
Reglamento
Sr. Juan C. Torruella – Director
de Relaciones Deportivas
Sr. Javier De La Cruz – Director de Aplicaciones y
Renovaciones
No vacilen en hacernos llegar sus preocupaciones.
Este equipo está comprometido, traemos nuevas
ideas y queremos compartirlas con todos ustedes.
Te invito a que te afilies a esta tu Asociación. En este
momento, gozamos de muy buenos descuentos en
tiendas de accesorios de pesca, equipo, descuentos
para hacer tu T-top o capota nueva, entre otros.
Y continuaremos durante este año para obtener
nuevos beneficios para los pescadores.
Para cualquier otra información, no dudes en
llamar a nuestra oficina en Ponce al 787-842-0203
de 9:00 am a 2:00 pm, que muy gustosamente
nuestra secretaria ejecutiva Blanca Vázquez te
atenderá. También puedes enviarnos un correo
electrónico a: apdpr@yahoo.com o a mi correo
personal: jor7088@yahoo.com
Gracias nuevamente por tu apoyo y nos vemos en
las inscripciones.

Año 2010, núm. 3 |
19
EL PLASMA
Por Alfredo Rodríguez
La siguiente historia está basada en hechos verídicos. Los
nombres de las partes involucradas han sido alterados para
proteger la identidad de los protagonistas. Por favor, no intenten
esto en el próximo torneo de pesca en que participen.
Vencí al despertador por exactamente ocho minutos. Me
levanté en la oscuridad antes del amanecer y comencé el ritual
de prepararme para un largo día de pesca en altamar. Una hora
más tarde, bajé al estacionamiento, acomodé mi equipo de
pesca en la camioneta y salí hacia mi destino, el Club Náutico
de San Juan.
El reloj digital en la Puerta del
Condado decía que eran las
6:10 a.m. La temperatura se
encontraba en unos agradables
62° grados. Una enorme luna
menguante en el oeste bañaba
toda la ciudad. Aproveché estos
instantes para prepararme
mentalmente y pensar en los
objetivos del día de pesca que
apenas comenzaba. Jamás me
hubiese imaginado lo que iba a
acontecer según transcurriese
la jornada de pesca.
La embarcación Titerona
se encontraba a mitad del
muelle. Terminamos la
jornada del sábado en primer lugar. Miguel y Pito liberaron
varios peces vela en línea 20#. La víctima, de aquí en adelante
Fulano de Tal, era el otro integrante del este talentoso grupo de
pescadores deportivos.
Cuando llegué al bote fui cordialmente recibido por el capitán
y el tripulante. Este último se dedicaba a montar carnadas a la
velocidad de un rayo. Entré al salón del bote. Para mi sorpresa,
veo la caja de un televisor plasma de alta definición entre los
maletines que regalaron en la inscripción. La caja tenía escrito
con un “magic marker” las palabras: Rifa, Fulano de Tal.
Caramba, la fiesta de la noche anterior estuvo bastante buena,
sin embargo, no recuerdo haber visto una rifa o sorteo. Nada,
tal vez esta fue una actividad interna del comité de pesca. Me
sentí positivo al ver que mis amigos estaban en primer lugar,
Fulano se había ganado un plasma nuevo en la rifa del evento.
El domingo pasó como cualquier día de pesca de torneo. Olas
de 3 a 4 pies y una leve brisa del sureste. La Titerona patrullaba
el agua “verde” frente al Castillo San Cristóbal. Dos “teasers”,
dos “dredges”, tres varas en el agua y un “pitch bait” en la
esquina derecha de la popa. Todas las miradas estaban sobre los
“teasers”. El capitán en lo suyo con la rueda y los instrumentos.
Una incómoda discusión comenzó a media mañana Pito le
plantea a la víctima el siguiente dilema: bueno Fulano como
tú bien sabes la inscripción del torneo nos costó mil billetes,
300 galones de diesel a 3 pesos el galón. Los sándwiches los
puso Miguel y estamos en primer lugar. Los premios para la
lancha se quedan en la lancha. Los premios de los pescadores
le pertenecen al pescador que los reciba. ¿Y el plasma, a quién
le toca
La víctima, raudo y veloz reclamó la posesión del televisor.
Me llama la atención y pregunta ¿Fredsel, qué dice la caja
Respondo como buen testigo en un ensayo —la caja dice, Rifa,
Fulano del Tal.
Esta cantaleta duró por horas y horas. Parecía una tortura. Más o
menos cada hora comenzaba el argumento. Siempre terminaba
con la misma canción —la caja dice, …Fulano de Tal.
Ya entrada la tarde, Pito vuelve a la carga. La víctima cambio su
estrategia de defensa. Ahora manifiesta que su hija se le había
dañado su televisor recientemente. El plasma sería el regalo de
Navidad para su hija. Pito continúa con su teatro y le ofrece a
la víctima un “bracket” para instalar la unidad en la pared del
cuarto de la niña.
La Titerona fue destronada del primer lugar por otra
embarcación. La tripulación de Tony logró acumular 6 soltadas
de pez vela y así ganar el torneo. No obstante, la Titerona se
llevó varios premios por su segundo puesto.
Cuando llegamos al muelle, me bajé del bote y me acerqué,
cámara en mano a la lancha de Tony. Después de todo, mi
objetivo principal era cubrir este evento como parte de mi
colaboración para los editores de La Regata.
Una vez de regreso a la Titerona me encuentro en el muelle a
toda la tripulación alrededor de la víctima posando junto a la
caja del plasma, listo para que los retrate. Pito me pide que les
tome una foto para la posteridad. Luego llega la esposa de la
víctima. Fulano de Tal celebra y abraza a su mujer. ¡Soy dichoso,
mira hasta un plasma me gané!
La víctima continúa en el jolgorio, luego recoge sus bártulos
y la caja con el televisor. Se los lleva y los acomoda en el baúl
de su carro. Miguel, por compasión se acerca al vehículo y le
informa a la víctima que la caja no contiene un televisor.
Hasta este instante, tanto la víctima como el que suscribe
desconocíamos la realidad. La caja contenía un cilindro de
concreto de los que se usan como potala para pescar pez espada.
Dos piezas de “styrofoam” escondían el contenido cuando se
abría la caja del plasma.

17552_REVISTAREGATTA_PESCA_Don_Q.ai 5/11/09 3:52:41 PM
20
| Año 2010, núm. 3
22
23
Simulacro Tsunami: Todo Puerto Rico
24
BVI Spring Regatta & Sailing Festival
Comienza Curso Seguridad, SJPS:
Cangrejos Yacht Club
Virgin Gorda Easter Festival: BVI
Oyster Regatta BVI 2010: BVI
01:50
08:26
12:47
07:18
03:53
10:25
03:06
09:33
BVI Spring Regatta & Sailing Festival
BVI Spring Regatta & Sailing Festival
29 30 31
Fireball Full Moon Party Bomba’s Full
02:11
08:12
02:16
08:47
03:13
08:56
02:58
09:42
04:13
09:40
03:41
10:35
5 6 7
02:10
08:47
01:30
07:45
03:06
09:40
02:29
08:44
03:59
10:28
03:33
09:47
Oyster Regatta BVI 2010: BVI
Oyster Regatta BVI 2010: BVI
12 13 14
01:41
07:22
01:25
08:06
Moon Party: (Cappoon Bay, West End)
(Trellis Bay, Beef Island)
02:51
09:27
01:51
08:22
02:32
07:56
01:57
08:49
03:20
08:30
02:29
09:31
Rolex Farr 40 World Championship:
19 20 21
Marina Casa de Campo, RD
BVI Spring Regatta & Saili
Virgin Gorda Easter Festiv
Oyster Regatta BVI 2010:
Rolex Farr 40 World Cham
Marina Casa de Campo, RD
12:37
07:24
11:47
06:01
01:31
08:17
12:49
07:02
02:27
09:08
02:03
08:11
DÍA DEL PLANETA

Año 2010, núm. 3 |
21
marzo - abril 2010
g Festival
al: BVI
International Rolex Regatta: St. Thomas
International Rolex Regatta: St. Thomas
International Rolex Regatta: St. Thomas
25 26 27 28
Puerto Rico Offshore Series: Fajardo
Puerto Rico Offshore Series: Fajardo
Puerto Rico Offshore Series: Fajardo
04:52
11:18
04:25
10:45
Torneo Dorado Invitacional Damas: Club
Náutico Guayama
05:47
12:06
05:40
11:57
Torneo Dorado Invitacional Damas: Club
Náutico Guayama
BVI Spring Regatta & Sailing Festival
BVI Spring Regatta & Sailing Festival
BVI Spring Regatta & Sailing Festival
1 2 3 4
Virgin Gorda Easter Festival: BVI
Virgin Gorda Easter Festival: BVI
Virgin Gorda Easter Festival: BVI
06:38
12:51
06:48
01:06
07:26
01:33
07:50
05:09
10:23
04:25
11:27
06:05
11:07
05:11
Torneo de Dorados: Asoc. Pescadores de
Torneo de Dorados: Asoc. Pescadores de
Torneo de Dorados: Asoc. Pescadores de
8 9 10 11
La Guancha
La Guancha
La Guancha
Serie II PRHCA: Pine Grove
12:20
06:59
11:51
05:59
Serie II PRHCA: Pine Grove
01:14
07:53
12:38
06:50
VI
pionship:
TIERRA
04:49
11:10
04:38
10:49
05:32
11:47
05:38
11:50
Regata Inshore: Salinas
15 16 17 18
04:08
09:03
03:03
10:14
04:55
09:38
03:41
10:58
Rolex Farr 40 World Championship:
Rolex Farr 40 World Championship:
International Grand Slam Fishing
22 23 24 25
Marina Casa de Campo, RD
Marina Casa de Campo, RD
Tournament: The Yacht Club@Palmas
03:22
09:57
03:22
09:26
International Grand Slam Fishing
Tournament: The Yacht Club@Palmas
Torneo Aguja Azul: Club Náutico de La
Parguera
04:16
10:43
04:37
10:43
International Grand Slam Fishing
Tournament: The Yacht Club@Palmas
Torneo Aguja Azul: Club Náutico de La
Parguera
Yamaha Service Campaign: Marina
Puerto del Rey
06:11
12:21
06:33
05:43
10:15
04:22
11:46
05:07
11:28
05:46
11:59
Torneo Aguja Azul: Club Náutico de La
Parguera
12:47
06:48
12:53
07:21
06:32
10:57
05:08
05:57
12:11
06:48

22
| Año 2010, núm. 3
Corbatazo...
DEL BUEN JUICIO EN EL MAR
Por Ricardo Ferrer
El Corbatazo de este mes será corto pero sabroso. Recientemente,
se llevó a cabo un evento de pesca o torneo y fui contratado
por un buen amigo para que le llevara en mi embarcación a
participar del mismo.
Particularmente, en ese evento pude saludar a muy buenos
amigos e intercambiar anécdotas, ya saben cómo somos
los pesadores.
Mi tripulación constaba de 5 personas (4 pescadores y un
mate), entre ellos un niño al que su orgulloso padre está
introduciendo a este deporte. Una vez llegamos a la marina,
zarpamos con la esperanza de volver con unas buenas piezas
y en buen estado ya que se perfilaban mares violentos a causa
de un frente frío.
La realidad fue que cuando salimos, nos encontramos con unas
condiciones de clima más que difíciles y sumamente riesgosas;
por mi experiencia capitaneando, diría que casi mortales.
Luego de evaluar los riesgos tomé la decisión, y escúchenme
fue mi decisión de terminar el viaje de pesca a causa del mal
tiempo. Les indiqué a todos mi decisión y todos comprendieron
y estuvieron de acuerdo.
Debido a que con nosotros viajaba un niño ilusionado con
poder pescar, le indiqué que no se preocupara porque iríamos
a mi casa a buscar las varas de spinning y tendríamos un
tremendo día de pesca en las seguras y calmadas aguas de la
Bahía de San Juan.
Hasta ahí todo estaba bien. Lo que me alarmó fue leer un
artículo en La Regata sobre ese mismo evento, en el que se
indicaba que el mismo separó “a los verdaderos pescadores de
los amateurs”.
Comenzaré diciendo que la vida mía y de las personas que
estaban en mi embarcación son como dice el anuncio;
priceless. Mi experiencia y horas en el mar que “apuesto pesos a
morisquetas” son muchas más que el 95% de la mayoría de los
dueños de botes en Puerto Rico me capacitan para decir esto
que voy a decir. A esto le sumaré mis múltiples entrenamientos
y experiencias como capitán de botes y piloto de aviación. Yo
pesco cerca de 1,500 horas al año, no sólo en Puerto Rico, sino
en muchos otros lugares del Caribe y hasta de América Latina.
Señores, ser un “macho de 7 suelas en el mar” no siempre es lo
mejor. Recordemos que recientemente un gran capitán pensó
que toda su experiencia sería más que suficiente para vencer al
mar y terminó con un muerto, varios heridos y una lancha que
reposa en el lecho marino.
Un mar malo o peligroso no separa a los niños de los hombres,
separa a los que tienen sentido común, responsabilidad y amor
por la vida propia y la de los demás. Un mar malo separa a
los ineptos de los inteligentes, a los osados de los tercos, a los
buenos capitanes de los de cajita de Corn Flakes.
Un mar malo no separa a los buenos pescadores de los malos,
separa a los que al fin del día la prudencia pesó más que par de
libras de pescado.
Arriesgar la vida por un par de peces es, a mi entender
irresponsable, y el no haber cancelado el evento por las
condiciones climáticas fue un gran error por parte de los
organizadores.
Al fin del día yo llegué con mi neverita repleta de pesca, samitas,
pargos, entre otros y mi misión fue cumplida. No era llegar
con peces al muelle, la verdadera misión era devolver con vida
y felices a aquellos que pusieron sus vidas en mis manos y
confían en mi experiencia y buen juicio.
Ahí los dejo… Corbatazo
6to TORNEO de PESCA
PEZ BASURA
tu huella en armonía

Año 2010, núm. 3 |
23
Torneo Internacional de Pesca Grand Slam
Pez espada de 522 libras
Del 23 al 25 de abril se celebrará el Segundo
Torneo Internacional de Pesca Grand Slam
de Palmas del Mar con la oportunidad
de ganar $50,000.00 para la lancha que
capture tres peces de pico distintos en
un solo día de pesca. Estos pueden ser
pez vela, espada, aguja blanca, aguja azul
o “spearfish”. También se premiarán las
capturas de otras especies como atunes,
dorados y petos, informó Cuquito Muñiz,
director del Comité Organizador.
Durante la primera edición del Torneo,
celebrado el año pasado, se estableció un
récord nacional para Puerto Rico con un
pez espada de 522 libras en línea de pescar
80 libras en la vara de Rafi Casanova en la
lancha Four C’Sons. Mientras que la lancha
Aguja, la cual pescó al sur de Vieques,
casi se lleva el “Grand Slam” al marcar y
soltar dos de las cinco agujas distintas en
un mismo día. “Prácticamente todas las
embarcaciones tuvieron capturas”, indicó
Muñiz al referirse a la abundante pesca que
se registró el año pasado.
El Torneo se celebra en una de las áreas
más prometedoras para la pesca deportiva:
el sureste de Puerto Rico; desde la
“Herradura” al sur de St. Thomas y el este
de Vieques hasta los Bajos de Patillas en el
sur, pasando por la “Pared” y la trinchera
profunda que ubica al sur de Vieques.
El Torneo tiene como sede el nuevo Yacht
Club de Palmas del Mar con instalaciones
de clase mundial para megayates y lanchas,
ubicado dentro del complejo de Palmas del
Mar. Al inscribirse tendrá el privilegio de
mover su lancha y utilizar la marina por
dos semanas (17 de abril al 2 de mayo)
libre de costo, pagando utilidades.
Las actividades en la nueva y vistosa
Casa Club del Yacht Club son eventos
extraordinarios con buena comida,
música y un ambiente festivo para los
participantes del Torneo celebrar y
disfrutar. Todo con el sello único de
prestigio y distinción del Yacht Club de
Palmas del Mar. Para más información,
visite www.palmasdelmaryachtclub.
com o comuníquese al 787-656-
7300. Contacto: Virginia de los Reyes
(virginiadelosre@yahoo.com)

24
| Año 2010, núm. 3
Por Alfredo Rodríguez
Pesca vela
El 27 de febrero tuvimos la oportunidad de asistir a la tercera
edición del divertido evento Pesca Vela en la instalaciones
de cayo obispo en Fajardo (Isleta Marina). Este simpático
pasadía es presentado por el Club Náutico de Fajardo.
Unas 10 embarcaciones dijeron presente para esta edición.
El propósito de este evento, el compartir entre amigos,
familiares e invitados. El evento
no tiene un formato riguroso
al estilo de los grandes torneos
de “Big Game” en la isla. Por el
contrario, el mismo se lleva a
cabo de manera informal.
Se pescó desde las 9:00 a.m.
hasta las 3:00 p.m.. No aplican
las reglas internacionales
bajo IGFA ni las reglas
locales APDPR. Se otorgó la
puntuación a base de un punto
por libra. Cualquier especie es
válida para acumular puntos.
Las condiciones marítimas
durante la jornada de pesca
fueron buenas. Como el
formato del evento o es uno
“inshore”, ninguna de las
embarcaciones participantes se enfrentó al oleaje fuerte
que azotó nuestra costa durante ese fin de semana. Una
buena brisa del sureste proveyó condiciones favorables
para navegar a vela mientras se pescaba.
(Sigue en la próxima página)
Parte de las capturas del día.

Año 2010, núm. 3 |
25
(Viene de la página anterior)
El pesaje se llevó a cabo por la tarde en el área de la “playita”
en Isleta Marina. El primer lugar se le adjudicó al velero Reve
de Mer (C&C 36) con varias picúas y una cojinúa entre otros
ejemplares capturados en la modalidad de sirga (trolling).
El segundo puesto se le otorgó a Benny II (C&C 30) con una
macarela española capturada por el que suscribe y el capitán
José Benítez. El tercer puesto le correspondió al velero Poco a
Poco de Agustín Rodríguez Vega, Presidente del Club Náutico
de Fajardo.
El pesaje y la entrega de premios concluyeron con un “Fish
Fry” para todas las tripulaciones participantes.
El Club Náutico de Fajardo se incorporó en febrero del
2006 como una organización sin fines de lucro. Su misión es
fomentar y desarrollar eventos de competencia para mantener
el deporte activo. El Club tiene el apoyo de Inversiones Isleta
Marina donde le han brindado un área en la que desarrollarán
una casa club.
Fotos Alfredo Rodríguez
Al presente, el Club tiene 45 socios. Estos incluyen dueños de
botes de vela, de embarcaciones de motor y de apartamentos
en Isleta Marina. La membresía está abierta.
Para más información, pueden accesar www.
clubnaúticodefajardo.org.
Dueños de veleros ganadores: Jun (3 er lugar), Rey (1 er lugar), Benny (2 do lugar)

26
| Año 2010, núm. 3
La leyenda de CABO BLANCO
Uno de los pesqueros más increíbles documentados en toda
la historia de la pesca deportiva se encuentra localizado en un
remoto lugar en Perú llamado Cabo Blanco, cerca del poblado
de Talara al sur del Golfo de Guayaquil. Este fabuloso pesquero
se comenzó a explorar a principios de la década del 50.
La calidad de la pesca presenciada en Cabo Blanco es el resultado
de la convergencia de dos grandes corrientes oceánicas. Desde
el sur, la Corriente de Humboldt o Corriente del Perú, mueve
enormes cantidades de agua fría. ¡Esta corriente mide unas 150
millas de ancho! Cuando la corriente se aproxima al área de
Cabo Blanco, cambia su rumbo hacia el oeste.
Este fenómeno ocurre debido a que la Corriente Humboldt
se encuentra con el “North Equatorial Current” en el Océano
Pacífico. Esta gran corriente se mueve en dirección de norte a
sur y al encontrarse con la Corriente Humboldt también gira
hacia el oeste.
La conjunción de estas dos enormes corrientes trae como
consecuencia una bonanza de pelágicos de gran tamaño sin
igual en el resto del globo terráqueo. La abundancia de la pesca
en Cabo Blanco por cera de 20 años fue una sin precedentes en
el mundo de la pesca deportiva.
Los titulares de mayor envergadura en la pesca de Cabo
Blanco en estos años los ocupó el Marlin Negro (Makaira
indica). Alfredo Glassell Jr. quién se dedicaba entre otras cosas
al negocio del petróleo, fue la persona que logró capturar el
primer marlin negro de 1000 libras en esta localidad.
Cuando se filmó la película “The Old Man and the Sea” con
Spencer Tracy, en su versión original, se utilizó el pietaje del
peje de 1000 libras capturado por Glassell Jr. en Cabo Blanco.
Esta histórica hazaña se llevó a cabo en abril de 1952. El
ejemplar basculó 1025 libras. Se abordó en una embarcación
propiedad de Glassell Jr.
La captura más sobresaliente en las aguas de Cabo Blanco
ocurrió el 4 de agosto de 1953. Una enorme aguja negra de 1560
libras fue dominada por Glassell Jr. Al presente casi 60 años
más tarde, este ejemplar continúa como la marca mundial “all
tackle” según la International Game Fish Association (IGFA).
Esta captura también ocupa la marca mundial en hilo 130#
prueba en la categoría de “Black Marlin”.
Para julio de 1959, las aguas de Cabo Blanco habían presenciado
la captura de unas 36 agujas negras de sobre 1000 libras.
Aparte de las agujas negras, el pez espada o emperador era muy
abundante en estas prolíficas aguas.
El atún ojón (big eye tuna) y el marlin rayado (striped marlin
– Kajikia audax) eran muy abundantes en este histórico
pesquero. El lugar preferido por los deportistas de aquella
época para la pesca del atún era el sector conocido como “tuna
terrace”. El mismo estaba localizado entre 9 y 12 millas mar
afuera frente a la Casa Club de Cabo Blanco.
Los terrenos donde se construyó el “Cabo Blanco Fishing
Club”, le fueron arrendados por la compañía “Lobitos Oil Co”.
En 1957, la compañía International Petroleum Co. se convirtió
en el anfitrión del Club.
Las instalaciones de Cabo Blanco contaban con dos casas club,
ambas con vista al mar. La primera casa club tenía acomodo
para 12 personas y se terminó en enero de 1953. La segunda
Por Alfredo Rodríguez
casa club tenía acomodo para 20 huéspedes. Esta se terminó de
construir en marzo de 1954.
Ya para 1959 el Club contaba con cuatro embarcaciones
equipadas para la pesca mayor. Estas eran: Miss Perú, Miss Texas,
Miss Texas II y Pescador Dos. Como nota al calce, la membresía
de Cabo Blanco Fishing Club era muy costosa. Se dice que en un
momento alcanzó la astronómica suma de $10,000 USD al año.
La membresía de Cabo Blanco era reducida debido a los altos
costos de pertenecer a este exclusivo club. No obstante, varios de
los mejores pescadores deportivos del mundo estuvieron entre
las membresía de este legendario club. Sobresalen los nombres
de William K. Carpenter, S. Kip Farrington Jr., Alfred Glassell
Jr., James M. Hutton Jr., Northrop R. Knox, Seymour Knox III,
Enrique Pardo (de Perú), Emile F. DuPont, Roger Firestone, Jack
Christiansen, Allan Christiansen, Raymond De Castro Maya
(de Brasil), Tony Hulman, John K. Weeks, y H.L. Woodward,
entre otros.
Hoy en día el Cabo Blanco Fishing Club es una leyenda del
pasado. Cambios climatológicos y lo que se conoce como el
fenómeno de “El Niño” cambiaron las condiciones en este
sector desde finales de la década del 60. Sin embargo, por cerca
de 20 años, este club fue uno de los mejores pesqueros en el
planeta. Cabo Blanco siempre será recordado como uno de los
más prolíficos lugares en que se practicó la pesca deportiva de
todos los tiempos.
Nota: agradecemos la colaboración del Arquitecto Gonzalo
Miguel Ferrer al suplirnos materiales históricos para la
preparación de este escrito. ¡Gracias mil Gonzalo Miguel!
U NA BUENA LECTURA PARA ACOMPAÑAR LA PESCA
Por Raquel Torres Arzola
Iván Pacheco Jr., ponceño, pescador y lector
audaz fanático de Ernest Hemingway, ahora
es también el autor de “The Marlin Run”. Este
libro, ya disponible para la venta en Amazon
promete ser no sólo una hermosa historia
fácil de leer, sino “que puede cambiar tu vida”,
según se reseña en su contraportada.
Sin embargo, lo más interesante es la
posibilidad de que las historias de “Pancho
Molido”, personaje principal, puedan ser
llevadas al cine.
El libro, que fue publicado a principios de
diciembre pasado, fue revisado por la WL
Literary Agency, quienes han contactado al autor
para evaluar la posibilidad de crear un guión.
“Lo que me motivó a escribir el libro es que a
través de mi vida tuve la bendición de criarme
compartiendo con personas que son leyendas
en Puerto Rico, y a quienes acompañé con mi
padre en viajes de pesca a diferentes partes del
mundo. Entre esas leyendas están el senador
Ramón Enrique Bauzá y Don Ventura Barnés,
alias “Turín”, quien hoy en día tiene un museo a
su nombre en Bayamón, que alberga una de las
colecciones de premios de caza más grandes del
mundo. No estuve satisfecho hasta plasmar estas
aventuras en un libro para que otros puedan
disfrutar de esto”.
La presentación oficial de este libro basado
en experiencias de vida fue en el Museo de la
Historia de Ponce el 17 de diciembre. Parte del
contenido importante del libro es, entre otras
cosas, la receta de la salsa de ajo del restaurante
Bocas, famosa durante muchísimos años.
El libro se estará mercadeando por su autor en
los próximos torneos de pesca en la Isla. También
lo puedes llamar al 787-691-5060.

Año 2010, núm. 3 |
27
TORNEO DE DORADOS EN BOQUERÓN
Por Alfredo Rodríguez
El segundo torneo de dorados en el sur de Puerto
Rico se celebró el fin de semana del 12 y 13 de marzo.
El anfitrión de este evento fue el Club Náutico de
Boquerón. Ciento cuarenta y cuatro participantes a
bordo de 36 embarcaciones navegaron en el suroeste
de la Isla a la búsqueda de los dorados de cardumen
durante una jornada de pesca.
Las condiciones marítimas contaron con oleajes de 6
pies. El mar picado estuvo acompañado por vientos
de 12 nudos. Se abordaron 74 piezas en distintas
localidades desde 10 hasta más de 30 millas mar
afuera. El evento está sancionado por la APDPR y
acumula puntos en la Serie Anzuelo de Oro 2010,
Categoría Offshore.
Un desagradable incidente ocurrió a eso de las 9:00
am, cuando una embarcación participante zozobró
a 5 millas de la Boya 2. El bote hizo agua por el
“rub rail” del costado, y se le apagaron los motores
fuera de borda. La tripulación fue rescatada por una
embarcación de Arecibo y otra del Club Náutico
de Mayagüez.
En un noble gesto de deportismo el comodoro del
CNB, Jaime Pabón, obsequió una participación
completa para el torneo de aguja azul libre de costo a
cada uno de los botes que asistieron en el rescate. Al
cierre de esta edición, la embarcación que protagonizó
el incidente (Aquasport 22) se encuentra a la deriva.
Se hacen esfuerzos para recobrar el bote.
El juvenil Leonardo Lugo Jr. y Vanessa González
dominaron en sus respectivas divisiones. En la
categoría de botes menores de 26 pies, José Aponte,
Edgardo Acevedo y José Acevedo ganaron los
primeros tres lugares respectivamente.
El Dorado de Mayor Peso cayó en la vara de Luis
Seda, un formidable ejemplar de 56 lb. El segundo
lugar le correspondió a Vanessa Gonzáles con una
pieza de 48 lb. El tercer lugar le fue adjudicado a Luis
Carlo con otro buen ejemplar de 38 lb.
Felicitaciones a todos los ganadores y al
director de torneos del CNB, Richard
Alonso, por presentar un buen evento.
¡Hasta la próxima!
La tripulación de la Solo (Sailfish 26) de Cabo Rojo: Reinaldo Colón (dueño),
Luis Seda (pescador del dorado más pesado), Héctor Rodríguez,
Ricky Ramos (capitán) y Giovanni Ocasio
Fotos Luisma Elizalde
Pescadores de la
Artesana (Viking
42) de Fajardo:
Emilio Iñigo,
Carla Chaar,
Vanessa González
(ganadora con
dorado 48 lb.),
Eduardo Martínez
y Yamil Iñigo
Representación de Arecibo con su pesca

28
| Año 2010, núm. 3
DRAGARÁN CANAL DE NAVEGACIÓN EN ARECIBO
Por Raquel Torres Arzola
Un proyecto necesario y de gran envergadura.
Así se puede catalogar la restauración del
canal de navegación del Caño Tiburones en
Arecibo bajo una inversión que asciende a
los $5.2 millones de dólares y que promete
reactivar la economía turística y náutica tan
esperada por la comunidad arecibeña.
Durante los pasados dos años, las actividades
de turismo náutico, pesca deportiva y pesca
comercial se habían visto obligadas a cesar
debido a la intensa sedimentación en el canal
de navegación del Caño Tiburones. Este canal,
que es compartido por alrededor de 400
usuarios entre los pescadores comerciales,
la Policía Marítima, Cuerpo de Vigilantes
y socios del Club Náutico de Arecibo y del
Outboard Club, enmarca una actividad que
puede catalogarse como histórica y que, a
su vez, ha sido intensa y productiva durante
muchos períodos.
Aunque la actividad oficial para la colocación
de la primera piedra fue llevada a cabo el
pasado 18 de febrero, este proyecto inició en
el 2009 y se espera que pueda inaugurarse
para febrero del 2011. Para orgullo de los
pescadores, el mismo es el resultado positivo
de los esfuerzos de toda una comunidad
unida que ha estado durante años realizando
gestiones para hacerlo posible.
La inversión proveerá a la zona un canal de
navegación de 50 pies de ancho, 300 pies
de largo y 8 pies de profundidad con un
diseño mediante el cual se espera reducir y
controlar la erosión en el área del canal. Esta
erosión constante ha sido el factor principal
que ha limitado el desarrollo de la actividad
económica en el litoral arecibeño durante los
pasados 14 años.
Se espera además, que el nuevo diseño facilite
el manejo de los niveles de agua de la Reserva
Natural del Caño Tiburones para evitar las
inundaciones en comunidades cercanas. Esta
reserva natural, designada así desde el 1998,
cuenta con manantiales subterráneos de agua
dulce que, unidos a las aguas pluviales y a la
percolación de agua de mar, mantienen el
área inundada.
Las tan necesarias actividades de dragado que
había estado realizando la comunidad durante
los pasados años tuvieron que cesar, debido a
que los permisos que otorgaba el Cuerpo de
Ingenieros fueron denegados.
Rafael Pitre, representante de la comunidad
de pescadores comerciales independientes,
indicó a La Regata la odisea que han vivido
durante todo este tiempo debido a la
sedimentación: “esperamos no tener más
embarcaciones rotas y que se nos tapen los
motores con arena”. Pitre es el pescador
encargado de trasladar las embarcaciones de
un lado al otro. Con orgullo, recalca que: “Este
proyecto es para toda la comunidad, desde el
Club Náutico que emplea personas hasta los
que venden hilo de pescar”.
Sin embargo, según pudimos constatar,
dentro de los fondos asignados no se ha
determinado partida para el mantenimiento
preventivo del canal. Según Daniel Galán
Kercadó, secretario del Departamento de
Recursos Naturales, el diseño del canal
permitirá dirigir la erosión natural
proveniente del Caño Tiburones hacia
la bahía por lo que se espera que el
dragado inicial de 8 pies no necesite
mantenimiento en “dos o tres años”.
Para el oceanógrafo físico y profesor
del RUM, Jorge Capella, puede ser que
el mantenimiento del canal necesite
hacerse con mayor frecuencia: “dado
que los ciclos de sedimentación son
anuales, puede haber necesidad de
dragar el canal hasta una vez al año”,
según la intensidad de cada ciclo
aunque “eso es algo que no podemos
afirmar”.
Esta zona de Arecibo es una de mucha
actividad que puede sorprender en
ocasiones. Sin embargo, Capella indicó
que: “No se puede ser categórico,
diseñamos para lo mejor y hay que
tomar en cuenta que los diseños no son
perfectos”.
Para el oceanógrafo, lo más importante
es que: “esta actividad es buena pues
todos los grupos están unidos y lo que
antes era tu contra yo, ahora espero que
sea un “vamos a ponerlo a funcionar
entre todos”.
Fotos Raquel Torres Arzola
Por su parte, el científico Julio Morell
explicó que: “hay un interés especial ya que
soy pescador deportivo desde hace años y
conocíamos el entorno. El proyecto es uno
sumamente necesario para mantener las
actividades históricas de pesca comercial y
deportiva y el manejo del canal y del estuario,
sobre todo para el desarrollo futuro de la
actividad marítima en la costa”.
Capella y Morell son miembro y director de la
Caribbean Regional Association for Integrated
Coastal Ocean Observing, organización
que colaboró con el desarrollo del proyecto
al proveer los datos concretos sobre las
condiciones oceanográficas generales del área
de Arecibo.

Año 2010, núm. 3 |
29
Seaborne Airlines anuncia nuevo servicio a Vieques
Inicia su entrada con Oferta conjunta con el Nuevo Hotel W Spa & Retreat*
San Juan, PR – Seaborne Airlines continúa
expandiendo sus servicios en las Islas Vírgenes
y Puerto Rico con el anuncio de vuelos
directos a su más reciente destino: Vieques,
Puerto Rico. A partir del 18 de marzo, el
servicio de “airshuttle” ofrecerá múltiples
vuelos suplementarios diarios tanto desde el
aeropuerto de Isla Grande en San Juan como
desde el aeropuerto Henry E. Rohlsen en Santa
Cruz. Con hasta 6 vuelos diarios disponibles,
Vieques será ahora más accesible que nunca y
su viaje será un paseo a bordo de los amplios
y cómodos aviones de Seaborne Airlines en
convenientes horarios.
“Definitivamente, este es el mejor tiempo para
aprovechar este nuevo servicio de Seaborne
Airlines para explorar la hermosa Isla de
Vieques”, expresó Luis Salva, Gerente General
de Seaborne Airlines en Puerto Rico. “Hemos
querido enriquecer nuestra entrada a Vieques
con una oferta conjunta con el Hotel W
que pronto abrirá también sus puertas en la
isla Nena”.
Seaborne ha venido expandiendo sus servicios
en las Islas Vírgenes Americanas y Puerto Rico
desde su llegada en 1993. Comenzando con
sus hidroplanos con servicio entre downtown
Christiansted, Santa Cruz y Charlotte
Amalie, San Thomas; y continuando con el
lanzamiento de su “airshuttle” o servicio aéreo
con vuelos entre los aeropuertos de Santa
Cruz, San Thomas, San Juan (Isla Grande) y
ahora Vieques.
Seguridad y Comodidad
Seaborne Airlines opera bajo el FAR Part
121: el Código de Regulaciones Federales
más estricto que gobierna los viajes aéreos
y el mismo que cubre a todas las principales
líneas aéreas de Estados Unidos. Los aviones
de Seaborne Airlines son los más grandes
que viajan a Vieques para la comodidad y
seguridad de sus clientes. Con cupo para hasta
17 pasajeros, Seaborne es la única línea aérea
con un amplio espacio en cabina, ventanas
extra grandes para disfrute de la espectacular
vista que ofrecen las Islas que viaja. Además
con DOS pilotos a bordo volando en un
seguro avión de DOS motores la experiencia
de volar Seaborne es única y hace que el volar
sea agradable y divertido.
Las amplias ventanas permiten disfrutar
del paisaje como en ningún otro avión
Para más información o para hacer
reservaciones puede llamar al 877-772-1005
ó 787-292-6656 en Puerto Rico o visita
seaborneairlines.com.
*Oferta Conjunta con W Hotel incluye: Pasaje
de ida y vuelta desde el aeropuerto de Isla
Grande hasta Vieques, habitación espectacular
con vista al mar, resort fee diarios e impuestos
Foto María Calixta Ortiz
incluidos, recibimiento exclusivo en el Lounge
del W en el aeropuerto de Vieques, desayuno
diario en el restaurante “miX on the beach”,
tres días y dos noches por $472 por persona
en habitación doble. Ciertas restricciones
aplican. Detalles en anuncios de prensa.
Publirreportaje

30
| Año 2010, núm. 3
Medioambiente
PADDLE 2010 PUERTO RICO
Por Camille Splain
Plastic Free Ocean Puerto Rico
En el 2007 Tom Jones logró obtener el record
de 1,250 millas recorridas a lo largo de Oregon
a México en un Stand Up Paddleboard (SUP)
o tabla remo. Este evento no sólo despertó la
conciencia sobre las millones de toneladas de
plástico que contaminan los océanos, sino
que atrajo el reconocimiento y el auspicio de
marcas y productos reconocidos como OC
Honda World, Teva, Patagonia, Total Gym y
Quickblade Paddles, entre otros.
Puerto Rico forma parte de este recorrido
en el evento Paddle 2010. El mundialmente
reconocido y actual campeón local en
Puerto Rico de surfing en SUP, Ernie Álvarez
aportará sobre 300 millas más a la Fundación
Plastic Free Ocean al remar esta distancia
alrededor de Puerto Rico con el objetivo de
expandir la campaña alrededor del mundo.
Paddle 2010 —esta vez con más eventos,
medios, más playas y una población más
amplia entre Estados Unidos, Puerto Rico y
Hawaii— asegura ser aún más exitoso. Todos
los estudios recientes sobre el problema de los
plásticos en los océanos han generado un gran
interés por parte de los medios publicitarios,
en los esfuerzos que coordina la Fundación
Plastic Free Ocean. Reportajes y cobertura en
vivo le generarán grandes oportunidades de
exposición a los auspiciadores.
Sabemos que los daños del plástico en los
océanos van más allá de ser solo un problema de
manejo de desperdicios sólidos. La disposición
inadecuada genera un problema de seguridad
en las playas, drenaje de los cauces obstruidos
con basura y la amenaza a innumerables
aves y criaturas marinas que mueren por
sofocación. Esta realidad preocupa cada vez
más a científicos, más cuando la situación es
mayormente desconocida o ignorada por las
empresas generadoras, los consumidores y
agencias gubernamentales.
Existe la creencia de que el mayor problema del
plástico es que no se descompone fácilmente.
Lo que nunca se ha tomado en consideración
es que en realidad el sol, el viento, las mareas
y el mismo océano descomponen estos
millones de toneladas de plástico en toxinas
y compuestos de estrógenos causando graves
efectos desde la parte más básica de la cadena
alimenticia hasta la más alta. Estos compuestos
ya pueden ser medidos en los humanos como
causantes de desarrollos femeniles en niños
varones, maduración temprana en niñas,
problemas de embarazo y gestación, daño
genético al DNA, cánceres y un sinnúmero
de variedades de efectos en los adultos y en el
proceso de envejecimiento, entre otros.
La iniciativa de Paddle 2010, aportará
grandemente a la concienciación sobre el
cuidado de nuestro planeta, la vida animal y
a la protección de la salud de nuestra actual
y futura generación. El evento gozará de un
gran enfoque de medios, cobertura en vivo
y atención pública en múltiples eventos
(Landfall Events). Durante este recorrido,
habrá paradas en tierra donde otros atletas y
celebridades acompañarán a Ernie a promover
esta causa por mantener los océanos libres de
plásticos.
La exposición del evento será a nivel nacional
en carácter simultáneo con el evento en
Estados Unidos y Hawai. Visite la página
www.plasticfreeocean.org para un vistazo de
lo que puede esperar de este magno evento ya
que a la vez que Tom Jones rompe su record
remando 1700 millas desde Key West hasta
Nueva York, nuestro Ernie emprenderá su
ruta alrededor de Puerto Rico y Ekolu Kalama
alrededor de Oahu, Hawai.
Juntos podemos levantar la conciencia y
tomar acción, tanto los consumidores como
el gobierno, para levantar fondos para
estudios y educación sobre el manejo de
los desperdicios de plástico y el desarrollo
e implantación de métodos de limpieza de
los billones de toneladas de plásticos que
contaminan a nuestros océanos. Recordemos
que este desastre ha sido 100% causado por el
ser humano y es el ser humano quien posee el
100% de su solución.
Esta es la oportunidad para “Remar a favor de
esta causa”. Por favor comuníquese conmigo al
787-637-7477 ó camillesplain@plasticfreeoce
an.org,lo antes posible para discutir como su
compañía u organización puede participar.

Medioambiente
Lcdo. Edgardo Luis Santana, MEH
Abogado con práctica en derecho ambiental
Mucho se ha escrito y comentado sobre
la opinión suscrita por nuestro Tribunal
Supremo en el caso Buono Correa v. Velez
Arocho del Departamento de Recursos Naturales
y Ambientales (2009 TSPR 166), con relación
a los criterios que rigen el Departamento
de Recursos Naturales y Ambientales
(DRNA) para establecer el límite de la Zona
Marítimo Terrestre (ZMT) en nuestras
costas. La opinión claramente enfatiza que
las agencias administrativas como el DRNA
tienen el deber de ceñirse a los reglamentos
que éstas por virtud de Ley han aprobado.
Esas son las reglas del juego. De lo contrario,
los ciudadanos estarían siendo objeto de
actuaciones arbitrarias y caprichosas por parte
del gobierno.
En dicho caso, el Tribunal Supremo tuvo
que determinar si en el examen para
delimitar la ZMT, se aplican los estándares
“donde son sensibles las mareas” y “donde son
sensibles las mayores olas en los temporales”,
simultáneamente o si se aplica sólo uno
dependiendo del caso. El Reglamento para el
Aprovechamiento, Vigilancia, Conservación
y Administración de las Aguas Territoriales,
Los Terrenos Sumergidos Bajo Estas y la Zona
Marítimo Terrestre (Reglamento 4860), en su
artículo 2.108 provee que la Zona Marítimo-
Terrestre “significa e incluye el espacio de la
costa del Estrado Libre Asociado de Puerto
Rico que baña el mar en su flujo y reflujo, en
donde son sensibles las mareas, y las mayores
olas en los temporales, en donde las mareas
no son sensibles, e incluye los terrenos ganados
al mar, las accesiones y aterramientos que
Año 2010, núm. 3 |
¿DÓNDE SON SENSIBLES LAS MAREAS
ocasiona el mismo y los márgenes de los ríos
hasta el sitio en que sean navegables o sensibles
las mareas”.
Esta opinión del Tribunal Supremo aclara que
el DRNA no puede aplicar dos condiciones a
la vez. Esto es si el segmento de costa a ser
deslindado es influenciado por la marea (ej.
una playa) aplica entonces hasta “donde son
sensibles las mareas en su flujo y reflujo”. Por
otra parte, si es un segmento de costa donde
no son sensibles las mareas (ej. un acantilado),
aplica entonces hasta “donde alcancen las
mayores olas en los temporales”.
Muchos han interpretado que
entonces nos quedamos sin playa,
pues en Puerto Rico la marea sube
desde su nivel promedio de un pie, a
pie y medio. Por tanto, si proyectamos
ésta tierra adentro, la franja de playa
como bien de dominio público es una
mínima y estamos de acuerdo. No
obstante, la definición establece que
no sólo es por el subir de la marea sino
más aún, en su flujo y reflujo. Esto
implica una acción de movimiento
horizontal tierra adentro del mar. Esto
obviamente toma en consideración
que el mar no es estático como un
lago sino que tiene un movimiento
que penetra en nuestras costas.
Es este punto, en el cual los críticos
han guardado silencio. La opinión
del Tribunal Supremo discutió
este asunto al expresar: “Si bien
sostenemos la validez sustantiva de la
norma reglamentaria que establece la
consideración de factores topográficos
y geográficos para delimitar la zona marítimo
terrestre incluye como parte de la ZMT,
al asegurar su integridad y consideración,
advertimos que el DRNA no puede incurrir
en arbitrariedad o irracionabilidad en la
aplicación de los mismos”, y como parte
de uno de los planteamientos indica que
siempre y cuando los manglares estén
sujetos a la acción directa, aunque no
ininterrumpida, del oleaje o del agua del mar,
deben considerarse parte integral de la zona
marítimo-terrestre.
31
Esta condición se determina mediante la
observación física de rasgos topográficos,
geográficos, así como de vegetación (ej. dunas,
palmas, uvas playeras, etc.) los cuales marcan
hasta donde baña el mar en su acción de flujo
y reflujo.
Por tanto, la ZMT va más allá de hasta donde
son sensibles las mareas, pues incluye la acción
natural y directa del mar que baña nuestras
costas aunque ésta no sea continua.
Foto Benito Pinto Rodríguez

32
| Año 2010, núm. 3
Medioambiente
ZONA MARÍTIMA TERRESTRE…
Por Javier Vélez Arocho
de todos y para todos
La zona marítima terrestre posee grandes
conflictos de uso por ser un bien común.
Nuestro Código Civil (Art. 254) expresa:
“Las cosas comunes son aquéllas cuya
propiedad no pertenecen a nadie en
particular y en las cuales todos los hombres
tienen libre uso, en conformidad con su
propia naturaleza: tales son el aire, las
aguas pluviales, el mar y sus riberas”.
Por su parte, La Ley de Puertos de 1886 y el
Reglamento 4860 definen la Zona Marítimo
Terrestre como el espacio de las costas de
Puerto Rico que baña el mar en su flujo y
reflujo, en donde son sensibles las mareas,
y las mayores olas en los temporales,
en donde las mareas no son sensibles.
Además, el DRNA tiene el deber de ejercer
la vigilancia sobre esta zona. Precisamente
en el ejercicio de estas facultades delegadas
por Ley, el DRNA promulgó el Reglamento
para el Aprovechamiento, Vigilancia,
Conservación y Administración de
las Aguas Territoriales, los Terrenos
Sumergidos Bajo Estas y la Zona Marítimo
Terrestre del 29 de diciembre de 1992,
(Reglamento 4860). Este Reglamento tiene
como objetivo primordial la protección de los
recursos costeros y esa es la misión y deber
ministerial del DRNA.
Recientemente, el Tribunal Supremo de Puerto
Rico estableció un precedente importante en
el caso Buono vs. Vélez Arocho (2009 TSPR
166). Buono interesaba construir una casa de
recreo en una de sus tres fincas ubicadas en
el sector Punta Arenas en Salinas. Para este
caso, la mayoría resolvió que el DRNA no
puede, sin quebrantar la Ley de Puertos de
1866, delimitar una zona marítima terrestre
aplicando “simultáneamente” los dos criterios
sobre sensibilidad vigentes: es decir, “el mar en
Foto Gustavo Pinto Ortiz
su flujo y reflujo” y “las mayores olas en los
temporales”.
En otras palabras, el Tribunal clasificó
nuestras costas en dos categorías mutuamente
excluyentes. Una se caracteriza por una
geografía que impide percibir el flujo y reflujo
horizontal de las mareas. En estas, la ZMT se
determina mediante la máxima expresión
vertical u horizontal de las mayores olas
causadas por tormentas ordinarias, al igualar
o superar la altura de la cara o el parámetro
de formaciones como acantilados o litorales
rocosos elevados, permanentemente abatidos
y erosionados por la acción del mar (Rúa,
2009).
La otra categoría es considerada quizás como
la más común, la cual consiste de costas donde
es posible percibir el movimiento horizontal
recurrente de ascenso y descenso de las aguas
del mar producido por la atracción del Sol y de
la Luna. A estas, nos referimos en la definición
al comienzo del artículo. En este sentido, el
Tribunal confirmó que terrenos costeros bajos
que se inundan de agua salada, incluyendo
sus manglares, son parte de la ZMT aunque
esta pueda manifestarse considerablemente
tierra adentro, e incluso aunque el área no
esté sujeta a la acción “ininterrumpida” del
flujo y reflujo.
El resultado de la decisión le es injusto a la
complejidad geomorfológica que caracterizan
nuestros litorales costeros, y además obvia
aspectos importantes de política pública, tales
como elementos socioeconómicos y de seguridad,
lo cual refleja lo inadecuados y arcaicos que
son los estatutos que todavía nos rigen. De
acuerdo a Rua (2009), la interpretación
estricta de la Ley por los tribunales no es sólo
permisible, usualmente es deseable, por lo que
esta decisión no es jurídicamente incorrecta.
Mi opinión es que es jurídicamente correcta,
pero técnicamente insostenible.
En conclusión, estamos convencidos que
nuestro estado de derecho se ha desarrollado
en la dirección que entendemos correcta,
desde el punto de vista ambiental. Una
pregunta válida, y confieso no tener la
contestación, es si la creciente visibilidad de
las controversias y antagonismos en nuestras
costas se debe primariamente a problemas
con el contenido de las normas aplicables, o
a otras deficiencias de nuestro sistema, que
podrían incluir falta de suficientes recursos
diestros para atender el volumen de trabajo
técnico, para atender la fiscalización en el
campo de las normas aplicables o para llevar
a cabo un programa efectivo de saneamiento
en las costas.
Las herramientas reglamentarias que establecen
buenas normas existen, lo que necesitamos
es como sociedad, preguntarnos qué recursos
deseamos proteger y cuáles son las medidas
más acertadas para hacerlo. La costa no es solo
un recurso natural, debe y puede ser un recurso
económico que podemos aprender a disfrutar.
Existe una gran oportunidad de comparar
visiones, de auto-evaluarnos como España
está haciendo desde la década de los ochenta.
Tenemos que, como sociedad, preguntarnos qué
tipo de País deseamos para nosotros y nuestros
descendientes. Solo cuando se logren esos
consensos sociales básicos, es que podremos
aspirar a que esos deseos se cristalicen a través de
nuestros representantes electos, como normas
legislativas respetadas por todos.

Recorriendo el mundo
Año 2010, núm. 3 |
33
JAMAICA
Por Elizabeth Blanc
blanc@coqui.net
“Una isla se parece al amor… cuando es
verdadero, lo sabes”
Proverbio jamaiquino
De la islas del Caribe, Jamaica es la tercera
isla más grande de habla inglesa. Ocupa
aproximadamente una extensión territorial
de 4,244 millas cuadradas. Casi la mitad de la
isla es montañosa. Blue Mountain es el pico
más alto con 7,402 pies de exuberante belleza.
Jamaica posee un paisaje impresionante;
una idílica línea costera; seis cordilleras
montañosas, valles, acantilados, manantiales,
cascadas y unos 120 ríos.
Xaymaca como la bautizaron los indios Taínos
—significa tierra de madera y agua— es y ha
sido un gran productor de caña de azúcar
y goza de gran reputación cafetalera. Este
paraíso tiene un estilo de vida propio, con su
ritual de té en las tardes, carreras de caballo y
competiciones de Polo, mercados de artesanía,
música Reggae y su deliciosa gastronomía.
Su idioma oficial es el inglés y el patois su
dialecto nacional. Cuenta con una simpática
población multiétnica de casi 2.9 millones
de habitantes.
Antes de empacar…
Prevalece un clima tropical con temperatura
anual promedio de 82° F y precipitación de 78
pulgadas no obstante la temperatura puede
descender hasta los 50° F en las montanas
más elevadas. Lleve su bloqueador solar,
sombrilla y abrigo para las noches. En todos
los establecimientos comerciales aceptan las
principales tarjetas de crédito y es requisito de
entrada su pasaporte. No sólo es relativamente
fácil enamorarse de Jamaica; también es fácil
llegar ya que cuenta con dos aeropuertos
internacionales: el Norman Manley en
Kingston y el Sangster, cerca de Montego Bay
y Negril.
Existen modernas marinas en Discovery
Bay, Kingston y Errol Flynn Marina en
Port Antonio. Los puertos de cruceros más
populares son Montego Bay y Ocho Ríos.
Cuenta además con más de una docena de
campos de Golf, innumerables canchas de
tenis, instalaciones para la equitación, yates
para pesca de mar abierto, e infinidad de
escenarios para la practica de todos los
deportes acuáticos que se pueda imaginar.
Jamaica… la reina del reggae
Territorio de los ritos
africanos y las leyendas de
piratas, del reggae y las
extensas plantaciones
azucareras; de los
Rastafari, y las playas
de aguas transparentes;
la isla se abre al viajero
cálida y aromática.
Bajo el dominio británico, Montego
Bay fue uno de los primeros puertos en
beneficiarse del comercio y a principios de
Siglo XX, ese conjunto de casitas se convirtió
en una ciudad próspera, con extensas
playas de arenas finas. Los primeros turistas
comenzaron a llegar atraídos por la supuesta
existencia de aguas curativas. Montego Bay es
la ciudad más grande después de Kingston.
Considerada la capital turística del norte; se
extiende desde una bahía que fuera llamada, el
Golfo del Buen Tiempo por Cristóbal Colón.
A dos horas y media de Montego Bay —por
la carretera norte— se llega a Ocho Ríos,
una bahía protegida por acantilados. La
impactante belleza de Oracabesa indujo al
novelista Ian Flemming —creador de James
Bond— de construir allí su casa de verano
(Goldeneye). Ocho Ríos es el punto central
de una región con playas y cataratas con
deslumbrante belleza tropical. Las cataratas
“Dunns River Falls” de 183 metros de altura
caen directamente sobre la playa.
Al sur, Kingston queda a corta distancia de los
históricos Spanish Town y Port Royal. La capital
de Jamaica ofrece su peculiar arquitectura y
museos, así como tiendas libres de impuestos
donde puede adquirir licores, porcelana y
perfumes. Entre los puertos naturales del
Fotos Elizabeth Blanc
mundo, Kingston, ocupa
el séptimo lugar. Esta
ciudad —dinámica y
cosmopolita— es un
centro de mercadeo
situado estratégicamente
entre Norte y Sur América.
Los sabores del Jerk…
Como Jamaica ha recibido infinidad de
influencias, así también su cocina. Aquí
encontrarás sopas de cangrejos y pimientos,
de maíz, de papa y de calabaza. La influencia
hindú se nota en la variedad de platos al
curry. Los pescados son preparados con
frutas o en escabeche con ají picante; los
camarones salteados con cebollines y papayas
o empanados con coco, miel y salsa de parcha.
Frutas frescas, vegetales y otros productos
como el Ackee y los condimentos Jerk
forman parte intrínseca de la gastronomía
jamaiquina.
Un plato emblemático de Jamaica es Jerk
Chicken. Me contaba el chef Miller del Half
Moon Resort Hotel, que la palabra Jerk
proviene de la lengua
Taína. Cocinar a
lo Jerk, explicaba,
consiste en sazonar
bastante las carnes,
mariscos, vegetales
con un compuesto
de nuez moscada,
canela, pimiento, sal,
pimienta, pimentos,
ajíes, ajos, orégano y
cebollines.
A continuación, comparto con ustedes su
receta. ¡Feliz viaje y buen provecho!
Pollo, cerdo o mariscos al Jerk:
Rinde para 3 libras de carne de su preferencia
Ingredientes:
2 cdas. de aceite de oliva
4 ajicitos picaditos
1 cda. Allspice
½ cdta. nuez moscada
½ cda. canela molida
2 ajos picaditos
1 cebollita picadita
½ taza de scallion (chalotes) picaditos
3 cdas. de sal
Pimienta a gusto
2 ramitas de tomillo
Procedimiento:
Mezcle bien todos los ingredientes
Marine bien la carne o marisco de su
preferencia. Preferiblemente de un día para
otro. Cocine a la parrilla, a la sartén o al horno
hasta que este cocido y disfrute.
Foto Caroline Ford
Jerk Chicken

34
| Año 2010, núm. 3
El primer viaje colombino
Por Capitán Federico (Riki) Freytes, arqueólogo
Fundación Educativa Caribe Arqueológico
¿Se imaginan un viaje náutico de
más de un mes de duración, en una
embarcación con cualidades marineras
rudimentarias en comparación con los
parámetros modernos, atiborrada de
hombres, sin instalaciones sanitarias
ni acomodo adecuado, con la comida
y el agua racionadas, navegando
hacia lo que se pensaba podía ser el
fin del mundo, donde podías caer en
una cascada gigantesca de agua de
mar en el final de la tierra plana Eso
fue exactamente lo que vivieron los
primeros navegantes españoles que
llegaron a América.
wikipedia.org
Los viajes colombinos, en particular el primero, completado
entre los años 1492 y 1493, fueron hazañas aventureras de
enorme calibre. El desconocimiento y la ignorancia con
respecto a lo que había más allá de las costas europeas y la
costa Este de África eran enormes. Se pensaba que la tierra
era plana, y que el Atlántico terminaba un una cascada que
engullía todo aquel que se le acercaba, además de estar lleno
de monstruos y criaturas fantásticas de todo tipo. Sumémosle
a eso la inexistencia de cartas náuticas allende al Atlántico,
y la ausencia de instrumentos modernos de navegación y
localización geográfica, y pronto vemos que dichos viajes
fueron prácticamente increíbles.
Las llamadas tres carabelas distaban mucho de ser grandes
barcos marineros de su época. De dimensiones más bien
modestas, estas embarcaciones proveían una navegación algo
azarosa, especialmente cuando se navegaba en contra del
viento, ya que tenían poca capacidad de remonte. La Santa
María, capitaneada por Cristóbal Colón, era la más grande y
de más tonelaje de las tres. Contrario a la creencia colectiva, no
era una carabela sino una nao, más grande que una carabela y
con la borda más alta. Sus velas eran una combinación de velas
Réplicas de las tres carabelas
cuadradas con velas triangulares o
latinas. Con sus 36 metros de eslora
y sus tres mástiles, era la más lenta de
las tres embarcaciones colombinas,
y contó en el primer viaje con una
tripulación de 40 hombres.
La Pinta, capitaneada por Martín
Alonso Pinzón, era una carabela
con arboladura y aparejos de nao, con tres mástiles y una
combinación de velas cuadradas y latinas, al igual que la Santa
María. La mesana (el mástil de proa) y el palo mayor (el mástil
principal del medio) eran grandes velas cuadradas, mientras
que el trinquete (el pequeño mástil de popa) llevaba una vela
triangular. Esta era la más velera y rápida de las embarcaciones
del primer viaje, estando documentado que llegó a alcanzar
una velocidad de 12 nudos en un momento determinado. Un
total de 26 marineros arribaron a América en ella.
Grabado de 1493, en Carta de Colón
La Niña era la más pequeña de las tres naves, con un tonelaje
menor a las 100 toneladas, con velas latinas triangulares, que
posteriormente fueron cambiadas a la combinación de velas
cuadradas y latinas. Capitaneada por Vicente Yáñez Pinzón,
hermano de Martín, en el primer viaje tuvo una tripulación de
24 hombres. No se llamaba la Niña por ser la
más pequeña, sino porque era propiedad de
unos hermanos de apellido Niño.
Colón era un navegante experimentado, y
supo aprovecharse de los patrones de viento circulares alrededor
del Atlántico, de manera que siempre viajó a favor del mismo.
El 12 de noviembre de 1492, los españoles avistaron la primera
isla caribeña, posiblemente en las Islas Bahamas, mientras los
nativos no salían de su asombro ante el increíble espectáculo
de las masivas embarcaciones a vela, como nada que hubiesen
visto antes.
Ni la brújula ni el astrolabio evitaron que la navegación
en los arrecifes del Caribe cobrara su cuota, lo que causó el
naufragio de la Santa María frente a República Dominicana.
Próximamente veremos qué sucedió después.
Preguntas y/o comentarios, escriba a
www.caribearqueologico.org

Año 2010, núm. 3 |
35
PRIMERA INSHORE
del año
Fotos David Ramírez
Por David Ramírez
www.lanchasybotes.com
La National Puerto Rico Outboard (NPRO)
comienza con el pie derecho al celebrar su primer
evento del año, el 28 de febrero en el sector
“La Curvita” de Salinas. Esta primera carrera
fue dedicada a Don Rubén Fratichelli, uno de
los primeros en traer este deporte al pueblo de
Salinas.
NPRO realizó su primer evento de 8 planificados
para el 2010. Aunque una cuota menor a la
esperada, asistieron 20 embarcaciones a la carrera.
Ricardo “Ricky” Martínez, (Presidente de NPRO) entiende,
que la baja asistencia de corredores pueda deberse a las nuevas
cuotas impuestas por NPRO. El propósito de estas cuotas es
ayudar a sufragar los costos que conlleva un evento como
este.
Aprovechamos para informar que vimos varios cambios en
cuanto a la dinámica, de eventos anteriores. Casi todos los
cascos estaban pintados de anaranjado; se verificó el uso de
los “kill-switch” y más colaboradores como rescatistas y botes
de staff. Prueba de esta organización se evidenció cuando La
Sangie se volcó y el tiempo de respuesta para la asistencia fue
de sólo segundos.
Un dato que nos llama la atención es que “Ricky” nos comentó:
“Estamos desilusionados con el desempeño del DRNA, durante
todo el evento sólo vinieron a pedir los documentos de la
carrera, pero cuando una Scarab se metió en el curso y para
ayudar a controlar el área, brillaron por su ausencia”.
Yerba Mala fue uno de los pocos competidores de Joyuda que
asistió al evento. Para tratar de aumentar la participación de
estos corredores, la NPRO está organizando reuniones en el
área oeste, y exhortarlos a que organicen eventos en esa área.
“Ricky” estaba muy contento y agradecido de los corredores,
voluntarios, auspiciadores y sobre todo con el Municipio de
Salinas y su Alcalde por el apoyo incondicional al evento.
Es importante señalar que esta es la primera carrera de puntos,
que cualifica para el campeonato de puntos al final de año.
Los ganadores por categoría lo fueron:
Categoría 3 Cilindros
Mar-k-paso
Farmacia Mellyber
Sangie
Categoría 6 Cilindros V
Yerba Mala
Apache
Falcón Racing
Categoría 6 Cilindros Tunel
Jay-Jay
Eb Marine
Tilso Racing

36
| Año 2010, núm. 3
Consejos para antes de
comenzar un viaje en bote
Por Marta Vélez de Vargas
San Juan Power Squadron
Debemos preparar un check list, donde tengamos todos los detalles
importantes anotados de una forma fácil, para poder hacer una
marca que nos diga “ya se hizo”.
Comienza por los detalles de la embarcación: luces, líneas, agua,
comida, anclas, defensas, motores, aceites, y otros…
Cada categoría debe tener su propia sección en el listado, de esta
forma, nada va a faltar. Muchos de nosotros vamos en el bote sin
preparar un listado y siempre se nos queda algo.
Este sistema no permitirá que se olviden algunos detalles. Nuestra
embarcación tendrá todo verificado y los detalles para el viaje
también. Nada es menos importante, todo cuenta, pues cualquier
cosa, después de salir del muelle, puede ser muy necesaria.
Podemos tener un libro ‘Log Book” donde anotamos, pero el “check
list” siempre te puede ayudar. Debemos mantener un inventario de
piezas extra para emergencias, medicamentos, la comida necesaria
y cualquier otra cosa que creamos importante.
Sustituye lo que usas, para que así, la próxima vez, no te falte nada
de lo que creías tener en tu embarcación. Cuando hacemos esto
por rutina, las cosas siempre están donde deben estar.
Como ya saben, tomar un curso es importante. Pero si no lo
ponemos en práctica, no va a funcionar. Debemos practicar para
que siempre salga bien. Yo lo hago en mi embarcación y muy rara
vez me falta algo. Debemos tratar de que esto sea parte de nuestra
rutina antes de salir en una travesía.
Espero que estos consejitos les sirvan de mucho.
Clasificados
NOAA CHART
NEW EDITIONS AND
THEIR AVAILABILITY
NOAA recognizes two paper nautical chart
products: The Print-on-Demand (POD) Chart
distributed by OceanGrafix (www.OceanGrafix.
com), and The Traditional NOAA/NOS paper
Chart distributed by the Federal Aviation
Administration and the National Geospatial -
Intelligence Agency (NGA).
The Print-on-Demand Chart is available the
day after NOAA clears a New Edition for release.
The Traditional Chart is available two to eight
weeks later. Each is official, should be put into
service immediately, and meets Federal chart
carriage requirements immediately upon its
release. Each should be updated from the dates
shown in the lower left corner of the chart.
For questions contact NOAA at
help@nauticalcharts.gov or call 301-713-1968
x-105. Dates of Latest Editions for charts are
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Año 2010, núm. 3 |
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38
| Año 2010, núm. 3
Interpreta correctamente el pronóstico marítimo
Por Carlos M. Anselmi-Molina
carlos.anselmi@upr.edu
La temporada de olas de invierno 2009-
10 en Puerto Rico ha sido una muy activa
asociada a eventos de bravatas. Podemos
distinguir entre olas de vientos y marejadas
(o bravatas). La primera la podemos
definir como el oleaje generado por
vientos locales y la segunda como las olas
de viento, debidos a tormentas invernales
similares a los eventos que han ocurrido en
los pasados meses, que se propagan fuera
de su área de origen. En Puerto Rico las
marejadas están asociadas principalmente
a las tormentas invernales provenientes de
América del Norte que se propagan en la
superficie del Océano Atlántico hasta llegar a
nuestras costas.
La magnitud del oleaje es cuantificado
utilizando distintos métodos con el fin de
determinar las siguientes propiedades de las
olas: altura de ola (H), largo de onda (L) y
el periodo (T) (frecuencia, 1/T). La H es dos
veces la amplitud de la ola, L es la distancia
entre dos crestas (o valles) sucesivas, y T es
el tiempo de viaje entre dos crestas (o valles)
sucesivas en un punto fijo.
Los productos y gráficas del Servicio Nacional
de Meteorología (NWS, por sus siglas en ingles)
y de CarICOOS (www.caricoos.org) nos
brindan pronósticos u observaciones durante
un intervalo de tiempo predeterminado. La
manera correcta de informar la altura de las
Ilustración de wikipedia.org/wiki/Airy_wave_theory
olas es utilizando la altura de ola significativa
(significant waveheight) (Hs). La definimos
como la altura promedio de un tercio (1/3)
de las olas más altas de las observaciones.
En arroz y habichuelas, imaginemos que
tenemos un instrumento que midió 100 olas
en cierto lugar, luego promediamos las 33 olas
más grandes y el valor que obtenemos es lo
que denominamos Hs, siendo equivalente
a la medida que estimaría un observador
Medioambiente
experimentado. Esta cantidad en ocasiones
genera confusión entre los usuarios ya que
es una cantidad estadística basada en una
distribución Rayleigh.
Por ejemplo, si tenemos que la Hs es igual a 2
metros (6.56 pies) entonces podemos hacer
el siguiente análisis: la altura promedio será
de 1.28 metros (4.20 pies) ó 0.64 veces el
Hs, una de cada 10 olas (10%) van a tener
una altura de 1.27 veces el Hs ó 2.54 metros
(8.33 pies), 1 de cada 100 (1%) alcanzarán
una altura de hasta 1.67 veces el tamaño
indicado (3.34 metros ó 10.96 pies) y en
caso de que existan las condiciones precisas
puede que nos topemos con olas de hasta
2 veces el tamaño indicado (4 metros ó
13.12 pies).
Amigos nautas, sean responsables al momento
de abordar sus embarcaciones ya que ustedes
conocen sus limitaciones, y monitoreen los
pronósticos oficiales brindados por NWS,
que pueden ver en www.caricoos.org. Una
mala decisión al momento de zarpar puede
ser muy costosa y empañar la ocasión.
Directorio de Servicios
AEROLÍNEAS
Seaborne Airlines
San Juan 1-877-772-1005
Tropical Aviation
San Juan 787-721-1414
AIRES (A/C)
Centro Cruisair de Puerto Rico
San Juan 787-727-3637
Suncool Air Conditioning
Toda la Isla 787-791-6971
BOTES
All Service Marine–Marquis
Fajardo 787-550-5236
Bella Marine–Everglades
San Juan 939-639-4095
CFR Yacht Sales–Viking
San Juan 787-722-7088
Contender de Puerto Rico
San Juan 787-667-3420
DAFFCO–Stamas/Angler
San Juan 939-640-5476
Evinmotors–AB/SeaDoo
San Juan 787-993-1020
Industrial Marine Service
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Notas del surf
Año 2010, núm. 3 |
39
Thomas Kosmoll; un waterman al natural
Por William Pérez Rodríguez
Rincón, PR – Thomas Kosmoll es uno de los mejores
surfistas que ha dado nuestra isla. Reconocido
internacionalmente por su talento, valor y sencillez, así
como por su sensibilidad hacia las criaturas que habitan
el mar. Queremos presentarles a un puertorriqueño,
ejemplo de lo que es un verdadero waterman.
¿Cuánto tiempo llevas surfeando y hace cuánto
empezaste en la disciplina del S.U.P. (Stand Up
Paddleboard)
Desde los 10 con bodyboard, luego con otros tipos de
tabla. Con S.U.P. comencé hace 4 años.
¿Qué hace al S.U.P. tan especial
Es un excelente ejercicio para ‘flatwater’. Te pones unas
gafas polarizadas y puedes, silenciosamente, observar la
vida marina mientras te ejercitas.
¿Qué educación debe tener un S.U.P. rider y cuán
peligroso puede ser su práctica en lugares donde hay
otros surfers
Con sentido común y cortesía se pueden evitar los
problemas. Si dominas la tabla lo suficiente como para
surfiar en un spot con otros, deja pasar par de sets; brinca
de pico a pico. Usa tu tabla corta o gun para variarlo.
Sobre todo disfruta de algo que permite el S.U.P.; llegar
a olas poco accesibles donde no hay nadie. Por ejemplo,
junto a mi amigo Carson, corrimos una ola con S.U.P.
donde conectamos rides de
.049 millas (verificado con
GPS). Si. Aquí en Puerto
Rico.
¿Por qué prefieres la Playa
Tres Palmas
Tiene mucha energía... y no
solamente cuando hay olas.
En el área he visto de todo;
tiburones, manatíes, mantas,
dorados, careyes y hasta un
marlin a poca distancia del
pico. También corrí una ola
junto a un delfín y nadé
con dos ballenas jorobadas
adultas en el canal que
corre entre el ‘inside’ y la
orilla en solo 20 a 25 pies de
agua. Pensé que seguirían
su curso indiferentes, pero se quedaron circulando y
raspando el fondo por unos minutos. En cuanto a las
olas, el lugar aguanta perfectamente cualquier furia
que envía el Atlántico y la convierte en uno de los ‘lineups’
más majestuosos del mundo. La experiencia te hace
sentir pequeño...
¿Cuándo comenzaste a surfear Tres Palmas, y qué te
inspiro ha hacerlo
En marzo del 89. Me gustaba el oleaje pesado. No
sé porque, era como otro deporte aparte del surfing
normal. Cuando escuchaba historias del lugar, era
como si contaran leyendas. Empezaban con ojos
brotados, gesticulando agitadamente; terminaban con
la mirada hacia abajo, meneando la cabeza a los lado y
murmullando. Hablaban de un “monstruo sagrado”.
¿Cómo comparas las olas de Puerto Rico con otros
lugares que has visitado
Puerto Rico tiene olas de clase mundial. Esto se puede
apreciar, particularmente cuando la temporada es
tan consistente como la actual. Además, en los últimos
años el gran talento Boricua, tanto profesional como
underground, está corriendo y descubriendo olas
extremas. Increíbles bodyboarders y surfers están
zumbándose en olas tipo ‘slab’.
¿Qué consejo le darías a las nuevas generaciones
de surfers
Como surfers somos afortunados al disfrutar de este
deporte sano que a la vez nos llena el espíritu, pero
realmente, en algunas formas es pura auto gratificación.
Creo que es importante buscar un balance y reponer esta
buena fortuna en otras formas durante la vida.”
Thomas Kosmoll en un S.U.P.
Foto Ángelo Cordero (www.angelocordero.com)
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| Año 2010, núm. 3