LIBRO DE INSTRUCCIONES - Velero Olaje

Sistema de refrigeración
Este sistema está constituido por dos subsistemas: uno de agua marina y otro de agua dulce. En el sistema de
agua marina la bomba aspira el agua a través de la cola/inversor siendo bombeada después pasando al intercambiador
de calor y desde éste al codo de escape, donde se mezcla con los gases. El subsistema de agua dulce es
el que refrigera el interior del motor. Es un sistema cerrado en el que agua circula propulsada por una bomba. En
el intercambiador de calor el refrigerante del subsistema de agua dulce es enfriado por el agua marina.
ADVERTENCIA: Al trabajar en el sistema de refrigeración hay peligro de que se produzcan vías de agua.
Cerrar el grifo de sentina.
Refrigerante. Generalidades
El sistema de agua dulce tiene que estar lleno con un
refrigerante que proteja al motor contra corrosión interior
y contra la congelación (si lo exige el clima).
Nunca utilizar únicamente agua dulce.
ADVERTENCIA: El glicol y los agentes anticorrosivos
son tóxicos (peligrosos si se ingieren).
7738444 - Descargar de www.volvopenta.com 04/02/2006 3:39:21
Si hay riesgo (durante una parte del año) de que se
produzcan temperaturas de congelación, el refrigerante
deberá estar compuesto por partes iguales de
líquido anticongelante (glicol) Volvo Penta y agua
pura. Esta mezcla impide la corrosión y protege contra
la congelación hasta temperaturas de –40 °C.
Debe utilizarse durante todo el año. NOTA: Para una
protección completa contra la corrosión hay que
utilizar como mínimo una mezcla que contenga el
40% de líquido anticongelante.
Si nunca hay riesgo de temperaturas de congelación
puede utilizarse agua con un aditivo anticorrosivo de
Volvo Penta. Efectuar la mezcla según las instrucciones
del envase.
IMPORTANTE: No mezclar nunca líquido anticongelante
con anticorrosivo, pues puede producirse
espuma que empeora fuertemente la
capacidad refrigerante.
Refrigerante. Llenado
ADVERTENCIA: Si no es en caso de emergencia,
nunca abrir la tapa de llenado cuando el
motor está caliente, pues puede salir vapor o líquido
caliente.
Girar la tapa de llenado hasta el primer tope y dejar
que se escape eventual presión antes de quitarla totalmente.
En caso necesario poner refrigerante. El nivel
ha de hallarse inmediatamente debajo de la garganta
de llenado o, si hay depósito de expansión separado
(opcional) entre las marcas de MAX. y MIN.
Montar la tapa de llenado.
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