Dentro <strong>de</strong>l marco <strong>de</strong> <strong>la</strong>s competencias propias <strong>de</strong> <strong>la</strong> provincia, se promoveráel estudio y <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> políticas públicas tendientes a favorecer <strong>la</strong> disminución<strong>de</strong> los costos logísticos totales, los cuales restringen <strong>la</strong> inserción <strong>de</strong> los productossantafesinos en el exterior e incrementan los costos internos. La <strong>de</strong>finición <strong>de</strong>acciones en esta materia favorecerá <strong>la</strong> insta<strong>la</strong>ción <strong>de</strong> centros <strong>de</strong> producción eimpulsará <strong>la</strong> actividad portuaria provincial, generando un efecto multiplicador.Los altos índices <strong>de</strong> competitividad que registra <strong>la</strong> actividad portuaria y el sector<strong>de</strong> los servicios vincu<strong>la</strong>dos <strong>de</strong>mandan un alto grado <strong>de</strong> profesionalismo,<strong>de</strong>biéndose promover p<strong>la</strong>nes <strong>de</strong> capacitación continua en todos los nivelesorganizacionales, tanto públicos como privados.Entre <strong>la</strong>s acciones que compren<strong>de</strong> el proyecto pue<strong>de</strong>n seña<strong>la</strong>rse <strong>la</strong>s siguientes:Realización <strong>de</strong> obras <strong>de</strong> accesos a los puertos y a<strong>de</strong>cuación <strong>de</strong> <strong>la</strong> infraestructuraportuaria existente, mediante financiación externa o interna proveniente <strong>de</strong>fondos públicos o públicos-privados.Ejecución <strong>de</strong> obras <strong>de</strong> infraestructura carretera y ferroviaria, a fin <strong>de</strong> facilitarel flujo <strong>de</strong> <strong>la</strong> producción hacia los puertos y viceversa. Dichas obras tambiénpresentarán un efecto positivo indirecto sobre <strong>la</strong> problemática <strong>de</strong> <strong>la</strong> seguridadvial y contribuirán al mejoramiento <strong>de</strong> <strong>la</strong> re<strong>la</strong>ción <strong>de</strong> los ciudadanos con el entornoproductivo.Evaluación <strong>de</strong> alternativas para futuras terminales portuarias, tanto en nuevaslocalizaciones como en antiguos puertos actualmente <strong>de</strong>shabilitados.E<strong>la</strong>boración <strong>de</strong> investigaciones tendientes a i<strong>de</strong>ntificar los procedimientosque incrementan los costos logísticos, y <strong>de</strong>tectar <strong>la</strong>s acciones que permitiríansu corrección.Promoción <strong>de</strong> instancias <strong>de</strong> capacitación formal y no formal, que involucrena todos los actores <strong>de</strong>l sistema.Desarrollo <strong>de</strong> acciones <strong>de</strong> sensibilización <strong>de</strong> los actores públicos y privadosacerca <strong>de</strong>l rol central que ejerce <strong>la</strong> actividad portuaria y <strong>la</strong> logística en <strong>la</strong> economía.
Por cuestiones <strong>de</strong> eficiencia energética, el ferrocarril es el medio más a<strong>de</strong>cuadopara <strong>la</strong> movilidad <strong>de</strong> bienes y personas a través <strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s distancias; si bienpresenta un elevado costo <strong>de</strong> infraestructura, los beneficios justifican plenamente<strong>la</strong>s inversiones. La existencia <strong>de</strong> una <strong>de</strong>satendida red ferroviaria en el territorioprovincial hace necesaria su puesta en valor. Debe <strong>de</strong>sarrol<strong>la</strong>rse una a<strong>de</strong>cuadap<strong>la</strong>nificación, que posibilite <strong>la</strong> complementariedad <strong>de</strong>l ferrocarril tanto con losrestantes modos <strong>de</strong> transporte como con nuevas infraestructuras (áreas portuarias,parques industriales, etc.), optimizando <strong>la</strong> flui<strong>de</strong>z <strong>de</strong> los tráficos <strong>de</strong> cargas ypromoviendo el <strong>de</strong>sarrollo urbano.La reconversión <strong>de</strong>l sistema ferroviario permitirá una utilización más responsable<strong>de</strong> los recursos energéticos, el mejoramiento <strong>de</strong> <strong>la</strong> calidad ambiental, <strong>la</strong> atenuación<strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>ción vial, <strong>la</strong> disminución <strong>de</strong> <strong>la</strong> siniestralidad, y <strong>la</strong> promoción <strong>de</strong><strong>de</strong>sarrollos productivos en sus zonas <strong>de</strong> influencia. Asimismo, el resurgimiento<strong>de</strong> <strong>la</strong> propia actividad ferroviaria favorecerá <strong>de</strong>sarrollos industriales, técnicos yprofesionales.Este proyecto tiene por objetivo establecer <strong>la</strong>s condiciones a<strong>de</strong>cuadas para lostráficos ferroviarios, generando competitividad y complementariedad en el marco<strong>de</strong> un sistema multimodal <strong>de</strong> transporte.Actualmente, el sistema ferroviario provincial está integrado por dos subsistemas:El Ferrocarril Mitre, <strong>de</strong> trocha ancha, actualmente concesionado a NuevoCentral Argentino. Se trata <strong>de</strong>l mayor transportador ferroviario <strong>de</strong> cargas <strong>de</strong>lpaís.La red Belgrano Cargas, <strong>de</strong> trocha métrica, operada en forma estatal. Estesistema permite unir los puertos <strong>de</strong> <strong>la</strong> provincia con los <strong>de</strong> Buenos Aires,Barranqueras y Formosa, vincu<strong>la</strong>ndo el territorio provincial con el principalcorredor bioceánico.En re<strong>la</strong>ción al sistema ferroviario <strong>de</strong> cargas, se <strong>de</strong>berán priorizar <strong>la</strong>s actuacionessobre los corredores básicos, y el acceso a <strong>la</strong>s terminales portuarias, intermodalesy zonas <strong>de</strong> actividad logística. En cuanto al sistema <strong>de</strong> pasajeros, se pondráénfasis en mejorar <strong>la</strong> inserción <strong>de</strong>l ferrocarril en el medio urbano, conservando<strong>la</strong> centralidad <strong>de</strong> <strong>la</strong>s estaciones <strong>de</strong> pasajeros y separando los tráficos <strong>de</strong> cargas.Se priorizará <strong>la</strong> reconversión <strong>de</strong> los ramales abandonados o en <strong>de</strong>suso en <strong>la</strong>sáreas urbanas, para su utilización en recorridos <strong>de</strong> corta y media distancia.A<strong>de</strong>más <strong>de</strong> <strong>la</strong>s reparaciones y el mantenimiento <strong>de</strong> <strong>la</strong> red ferroviaria pública,se <strong>de</strong>berán generar acciones para optimizar <strong>la</strong> disponibilidad <strong>de</strong> material rodante,a través <strong>de</strong> una gestión público–privada.