Colombia Herramientas CTP G-5 FINAL - CEDAF

en Campo Castilla (Castilla La Nueva), empiezael desarrollo de su proyecto titulado“Construcción de un Sistema de Transportede Nafta desde la Terminal Tocancipá,en el departamento de Cundinamarca,hasta la Estación Castilla en el departamentodel Meta, con una longitud aproximadade 160 Km. y la adecuación de lasestaciones del sistema (Terminal Tocancipáy la Estación Castilla)”. Naftaducto quepermitiría conducir volúmenes del ordende 65.000 Bb./día desde la actual Terminalde Almacenamiento en Tocancipá (Cundinamarca),hasta Campo Castilla (Meta),con una longitud aproximada de 167 Kmy tubería de 12 pulgadas de diámetro, laservidumbre de uso para el Naftaductosería de 25m de ancho. La “Nafta”, productoque sería transportado por esta infraestructura,es un disolvente que se le agregaal crudo en una proporción de 80% crudopor 20% de Nafta para hacerlo más ligeroy así facilitar su transporte. Adicional asu propiedad disolvente, la “Nafta” es uncompuesto sumamente inflamable queexplota con facilidad cuando es transportadopor tubería de alta presión comolas que alcanzaría en esta infraestructura:2.200 PSI. El volumen a transportar oscilaríaentre 65.000 a 78.000 Bb. /día. Se estimaque el proyecto costaría unos 82 milmillones de pesos y evitaría lo ineficientey peligroso que es transportar Nafta encarrotanques desde Tocancipá hasta elMeta.El impacto generado por la instalación deesta tubería y de cualquier evento infortunadoque sucediese con esta sería devastadorpara los habitantes de la zona ypara los ecosistemas naturales, las fuenteshídricas y la biodiversidad en general.La construcción de esta infraestructuraafectaría 10 municipios y 65 veredas enlos departamentos de Cundinamarca yMeta, atravesando la jurisdicción de cuatrodiferentes Corporaciones AutónomasRegionales. Adicionalmente cambiaríaradicalmente el uso de la tierra que hasido históricamente de producción agropecuariacampesina en pequeños fundos,el paisaje se transformaría y el precio yutilidad de los predios disminuiría causandouna migración innecesaria de lapoblación que habita este lugar. El Naftaductoatravesaría ecosistemas de páramo,sub-páramo y bosque andino, todos ecosistemasestratégicos para la regulaciónhídrica; su influencia sobre las áreas protegidasReserva de los Cerros Orientales deBogotá, Reserva del Páramo de Sumapaz,Reserva de San Rafael y Parque NacionalNatural Chingaza, afectaría drásticamentelas coberturas vegetales que garantizan elflujo de agua a la capital de Colombia. Latubería del Naftaducto atravesaría el ríoBogotá e interceptaría el tubo madre quetransporta el agua del embalse de Chuzahacia el Distrito Capital, poniendo en graveriesgo la salubridad y seguridad públicade Bogotá.A estos riesgos inherentes en la construccióndel Naftaducto deben sumarseposibles atentados terroristas o hurto decombustible ocasionado por terceros, asícomo un alto riesgo de deslizamientos detierra, temblores y aumento repentino delcauce en las fuentes de agua, con un efectodevastador para el medio ambiente yla población.Adicional a los impactos ambientalesque generaría, el proyecto en su trazadoinicial incumplió con ciertas normas establecidas.Empezando por la violación ala propiedad privada, gran parte del conflictose basa en el abuso de los topógrafosdel consorcio Etsa-Concol, contratistade Ecopetrol, al ingresar a la RN Villa Pazy abrir un ancho camino en la zona deconservación de la Reserva sin permisode sus propietarios. A pesar que el proyectoafectaría zonas importantes parael bienestar de la población bogotana, elDistrito Capital nunca fue notificado de lamegaobra, argumentando que la infraestructuraque se construiría no pasa porterritorio del Distrito, está a pocos metrosde su límite. Es importante plantear queexisten ordenamientos y planeación territorialpor parte de los departamentosy municipios y el proyecto fue en contravíade algunos de estos como: la Políticade Ruralidad del Distrito Capital (Decreto327 del 25 de Julio de 2007), la AgendaAmbiental para la Región Bogotá – Cundinamarca;y también podría tener fuertesy negativos impactos sobre las políticas yprogramas de descontaminación del RíoBogotá lideradas por la Secretaria Distritalde Ambiente, la CAR, y el Ministerio deAmbiente, Vivienda y Desarrollo Territorial(en adelante MAVDT).50 51