Declaración de Red - Adif

Declaración sobre la Redactualización2009

A d m i n i s t r a d o r d ei n f r a e s t r u c t u r a s f e r r o v i a r i a s

© ADIFDirección General de Explotación de la InfraestructuraDirección Comercial y de Atención al ClienteQueda prohibida la reproducción total o parcial de este librosin la autorización expresa de ADIFDepósito Legal: M-11491-2009Diseño e impresión: ARTEGRAF, S. A.

ÍNDICE DE CONTENIDOSINFORMACIÓN GENERALCONDICIONES DE ACCESODESCRIPCIÓN DE LA REDADJUDICACIÓN DE CAPACIDADESSERVICIOS DE ADIFRÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO010203040506ANEXOS

INFORMACIÓN GENERAL011.1. INTRODUCCIÓN 101.1.1. Estructura del Sector Ferroviario en España: Principales Agentesdel Sector Ferroviario 111.2. Objetivos de la Declaración sobre la Red 221.2.1. Red gestionada por ADIF 231.2.2. Cifras de la Red gestionada por ADIF a 31 de diciembre de 2008 251.3. Marco LegaL 261.4. Estatus Jurídico de la DR 261.4.1. Consideraciones Generales 261.4.2. Seguridad en la Circulación 261.4.3. Reclamaciones 261.5. Estructura de la DR 271.6. Validez de la DR 271.6.1. Periodo de validez 271.6.2. Proceso de actualización 281.7. Publicación y DISTRIBUCIÓN 281.8. Directorio de ADIF 281.9. COOPERACIÓN INTERNACIONAL ENTRE LOS DISTINTOSADMINISTRADORES DE INFRAESTRUCTURAS 301.9.1. Directorio de Ventanillas Únicas de RNE (OSS) 311.10. Glosario 35CONDICIONES DE ACCESO022.1. INTRODUCCIÓN 442.2. Requisitos Generales de Acceso 442.2.1. Requisitos para la Solicitud de Surcos 442.2.2. Quién puede Acceder a la Red gestionada por ADIF 452.2.3. Licencias y Habilitaciones 452.2.4. Certificado de Seguridad 462.2.5. Responsabilidad Civil y Seguros 462.3. Condiciones de Solicitud de Capacidad 472.4. Condiciones Generales Comerciales 472.4.1. Acuerdos Marco 472.4.2. Convenios de Prestación de Servicios 472.5. Normativa de Circulación 472.6. Transportes Excepcionales 492.7. Mercancías Peligrosas 492.8. Requisitos Técnicos del Material 492.9. Requisitos del Personal Ferroviario 50

ÍNDICE DE CONTENIDOSDESCRIPCIÓN DE LA RED033.1. INTRODUCCIÓN 543.2. Ámbito de la Red gestionada por ADIF 543.2.1. Límites Geográficos 553.2.2. Conexiones con Otras Redes 553.3. Descripción de la Red gestionada por ADIF 563.3.1. Identificación Geográfica 563.3.1.1. Tipología de Vías 563.3.1.2. Ancho de Vías 563.3.1.3. Estaciones de Viajeros e Instalaciones Logísticas principalesde Mercancías 563.3.2. Prestaciones de la Red 563.3.2.1. Gálibo 563.3.2.2. Límite de carga 583.3.2.3. Rampas características 593.3.2.4. Velocidades máximas 593.3.2.5. Longitud Máxima de los Trenes 603.3.2.6. Suministro de Energía Eléctrica 603.3.3. Sistemas de Seguridad, Control del Tráfico y Comunicaciones 603.3.3.1. Sistemas de señalización: Bloqueos 603.3.3.2. Sistemas de Seguridad 623.3.3.3. Sistema de Radiotelefonía 633.3.3.4. Sistemas de Control Automático de la Circulación 633.4. Restricciones de Tráfico 633.4.1. Líneas Especializadas 633.4.2. Normativa Medioambiental 633.4.3. Transporte de Mercancías Peligrosas 633.5. Disponibilidad de la infraestructura 643.6. Estaciones de Viajeros 643.7. INSTALACIONES TÉCNICAS Y LOGÍSTICAS de Mercancías 653.7.1. Instalaciones Logísticas principales de Mercancías 673.8. Otras Instalaciones 683.8.1. Vías de Formación de Trenes 683.8.2. Vías de Apartado 683.8.3. Instalaciones de Mantenimiento de Material Rodante 683.8.4. Instalaciones de Suministro de Combustible 683.8.5. Instalaciones Auxiliares 683.8.6. Instalaciones para Cambio de Ancho de Vía 693.8.6.1. Cambiadores de Ancho de Vía 693.8.6.2. Cambiadores de Ejes y Bogies 703.9. Desarrollo de la Infraestructura 703.9.1. Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020 (PEIT) 703.9.2. Contrato Programa Administración General del Estado-ADIFpara el periodo 2007-2010 703.9.3. Encomiendas de Construcción y Modificaciones en la Red 713.9.3.1. Construcción de Líneas de Alta Velocidad 713.9.3.2. Nuevos Tramos puestos en servicio 743.9.3.3. Tramos modificados 743.9.3.4. Tramos fuera de servicio 77DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN

ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES044.1. INTRODUCCIÓN 804.2. Descripción del Proceso de Solicitud 804.2.1. Tipos de Solicitudes de Surcos 824.2.2. Surcos Regulares (SERVITREN) 834.2.3. Surcos Ocasionales (TRENDÍA) 844.2.4. Surcos Inmediatos 854.2.5. Procedimiento de Solicitud y Adjudicación de Surcos Regularesy Ocasionales 854.3. Calendario de solicitud de surcos 884.3.1. Surcos Regulares (SERVITREN) 884.3.2. Surcos Ocasionales (TRENDÍA) 914.4. Adjudicación de capacidad 92A. Uso Diferenciado de la Infraestructura 92B. Modelos de Asignación de Surcos 92C. Proceso de Asignación de Capacidad 93I. Fase de Adjudicación de Capacidades 95II. Fase de Ajuste Técnico de Malla 96III. Fase de Coordinación 97IV. Fase de Alegaciones 984.4.1. Proceso de Coordinación 984.4.2. Proceso de Alegaciones 984.4.3. Infraestructura Congestionada 984.4.4. Acuerdos Marco 984.5. Mantenimiento y Obras en la Red gestionada por ADIF 984.6. Control del Uso de los Surcos 1004.7. Transportes Excepcionales y Mercancías Peligrosas 1014.7.1. Transportes Excepcionales 1014.7.2. Transporte de Mercancías Peligrosas 1014.8. Perturbaciones y Control en el Tráfico 1014.8.1. Criterios para el Control del Tráfico 1024.8.2. Normas Aplicables para el Control del Tráfico 102SERVICIOS DE ADIF055.1. Introducción 1065.2. Servicios de Acceso a las Líneas Ferroviarias de la Redgestionada por ADIF 1065.3. Accesos de Vía a las Instalaciones y Suministro de Servicios 1075.3.1. Acceso a Instalaciones de Electrificación para la Tracción 1075.3.2. Acceso a Instalaciones de Suministro de Combustible 1075.3.3. Acceso a Estaciones de Viajeros y Otras Instalaciones 1075.4. Servicios Adicionales, Complementarios y Auxiliares 1095.4.1. Servicios Adicionales (Anexo de las LSF y art. 53 del RSF) 1095.4.2. Servicios Complementarios (Anexo de la LSF y art. 54 del RSF) 1095.4.3. Servicios Auxiliares (Anexo de la LSF y Art. 55 del RSF) 1105.4.4. Definición y Descripción de los Servicios 110– Servicios Adicionales 111– Servicios Complementarios 111– Servicios Auxiliares 111

ÍNDICE DE CONTENIDOSRÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO066.1. Principios de TARIFICACIÓN 1306.2. Tasas y Cánones 1306.2.1. Tasas 1316.2.1.1 Tasa de Seguridad en el Transporte de Viajeros 1316.2.1.2 Otras Tasas 1316.2.2. Cánones 1326.2.2.1 Canon por Utilización de las Líneas Ferroviarias Integrantesde la REFIG 132– Canon de Acceso (Modalidad A) 132– Canon de Reserva de Capacidad (Modalidad B) 133– Canon por Circulación (Modalidad C) 134– Canon por Tráfico (Modalidad D) 1346.2.2.2 Canon por Utilización de las Estaciones Ferroviarias 135– Canon por Utilización de Estaciones (Modalidad A) 135– Canon por Estacionamiento y Utilización de Andenes enlas Estaciones (Modalidad B) 137– Canon por Paso por Cambiadores de Ancho (Modalidad C) 138– Canon por Utilización de Vías de Apartado (Modalidad D) 138– Canon por la Prestación de Servicios que precisende autorización para la utilización del dominio públicoferroviario (Modalidad E) 1396.2.3. Modificación de las Tasas y Cánones 1406.2.4. Forma de Pago de las Tasas y Cánones 1406.2.5. Sistema de Incentivos Relativos a la Fiabilidad 1406.2.6. Tablas de Referencia para la Aplicación de Cánones 1416.3. Tarifas Provisionales 2009 por la PRESTACIÓN de ServiciosAdicionales, Complementarios y Auxiliares 1456.3.1. Introducción 1456.3.2. Regulación Vigente 1466.3.3. Tarifas por la Prestación de los Servicios ACA 1466.3.4. Tarifas 2009 por la Prestación de Servicios ACA 148– Tarifas Servicios Adicionales 148– Tarifas Servicios Complementarios 152– Tarifas Servicios Auxiliares 1536.3.5. Forma de Pago de los Servicios ACA 153ANEXOSA. Horario de Servicio 2009/20/10 156B. Catálogo de Surcos internacionales 158C. Modelo de Solicitud de Capacidad 159D. Organigrama del Ministerio de Fomento 160E. Siglas 161F. Documentación de Referencia a 31 de enero 2009 162G. Mapas de la Red gestionada por ADIF 172DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN

DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN

INFORMACIÓN GENERAL0101INFORMACIÓN GENERAL

1.1. INTRODUCCIÓNANTECEDENTESEl presente documento de Declaración sobre la Red 2009 (en adelante DR 2009) es el resultadode la actualización de la Declaración sobre la Red 2008, cumpliendo con lo establecidoen la Orden FOM/897/2005, de 7 de abril, que traspone la Directiva 2001/14/CE,y de conformidad con la cual se debe proporcionar toda la información necesaria parala utilización de los derechos de acceso, con el fin de garantizar la transparencia y elacceso no discriminatorio a la infraestructura ferroviaria de todos los Candidatos a solicitarCapacidad para prestar servicios de transporte ferroviario.ACTUALIZACIONES DE LA DR 2009A. Principales Agentes Del Sector FerroviarioSe han actualizado los principales agentes del sector ferroviario español, con indicación de susfunciones y competencias, así como las Empresas Ferroviarias, otros Candidatos Habilitados ylos Certificados de Seguridad otorgados.B. Contrato Programa Administración General del Estado – ADIF(2007–2010)Se incluye información de interés sobre el Contrato Programa suscrito entre la Administración Generaldel Estado y ADIF, para el periodo 2007 – 2010, su desarrollo presente y futuro y su repercusión enla actividad ferroviaria, mediante la programación plurianual de las correspondientes encomiendaspara los diferentes ejercicios.C. Inclusión De Nuevos Activos En La Red gestionada por ADIFSe ha incorporado información detallada sobre la variación en los activos (altas, bajas ymodificaciones) de la Red gestionada por ADIF, debido a las actuaciones en Alta Velocidad, lamodernización de la Red existente y la puesta en servicio de nuevos tramos.D. Servicios Adicionales, Complementarios y AuxiliaresSiguiendo el Índice que sobre Declaración de Red marca Rail Net Europe, RNE, se han incluidoen el capítulo 5º apartado 4 del documento, la definición y fichas descriptivas de estos servicios,ya que anteriormente figuraban en el capítulo 6º asociados a los importes de las Tarifas ACA.E. Actualización de Tasas y Cánones10Se han actualizado los importes correspondientes, tanto de la tasa de seguridad en el transportede viajeros, como de los cánones ferroviarios. En ambos casos se ha aplicado el incrementorecogido en el Artículo 74 de la Ley 2/2008, de 23 de diciembre, de Presupuestos Generalesdel Estado para el ejercicio 2009.

• La ordenación general y la regulación del sistema ferroviario, que incluye el establecimiento delas reglas básicas del mercado ferroviario y la elaboración de la normativa necesaria para sucorrecto desenvolvimiento, en especial todo lo relacionado con la seguridad e interoperabilidaddel sistema ferroviario y con las relaciones entre los agentes del sector.• La definición de objetivos y la supervisión de la actividad de las entidades públicas empresarialesferroviarias, ADIF y RENFE Operadora, así como de su sistema de financiación.• El otorgamiento de licencias a las empresas ferroviarias, en adelante EEFF, así como el otorgamientode habilitaciones a los candidatos (distintos de las EEFF), para la solicitud y obtención decapacidad de infraestructura ferroviaria.• El otorgamiento de las autorizaciones para la prestación de servicios ferroviarios declarados deinterés público y el establecimiento del régimen de ayudas a las EEFF adjudicatarias.• La definición del régimen tarifario y su supervisión.• El establecimiento o, en su caso, la modificación de la cuantía de los cánones ferroviarios, deconformidad con los elementos o parámetros fijados en la LSF.• La investigación de accidentes ferroviarios de conformidad con la normativa vigente.• La aplicación del régimen sancionador.• Otras competencias que le vengan atribuidas de acuerdo a la normativa vigente.– Definición Política Ferroviaria.– Planificación Estratégica.– Garantía de pluralidad deOferta en la Prestación deServicios sobre la REFIG.– Resolución de conflictos entreADIF y Operadores.COMITÉ DEREGULACIÓNFERROVIARIAMINISTERIODE FOMENTOServicio de interés PúblicoContrato–Programa y Convenios para laConstrucción y Gestión de la Red.ADMINISTRACIÓNFERROVIARIALICENCIASHABILITACIONESPRESTACIÓNDE SERVICIOS– Construcción.– Mantenimiento.– Gestión de Sistemasde Control, Circulacióny Seguridad.ADMINISTRADOR DEINFRAESTRUCTURASFERROVIARIASAsignación de capacidadprestación Servicios AcaCánones y Tarifas de InfraestructurasOPERADORES– Empresas Ferroviarias.– Candidatos Habilitados.12Dirección General de FerrocarrilesLa Dirección General de Ferrocarriles es un órgano directivo del Ministerio de Fomento, quedepende de la Secretaría de Estado de Infraestructuras.

INFORMACIÓN GENERAL01Corresponde a ésta el ejercicio, entre otras, de las siguientes funciones:• La elaboración, seguimiento, supervisión y control de la planificación operativa de infraestructurasferroviarias y de los correspondientes planes ferroviarios.• La regulación, ordenación e inspección del transporte ferroviario, de acuerdo con la legislación.• La inspección de ADIF, de las EEFF y de la prestación de los servicios de transporte y actividadesque éstos realizan.• El otorgamiento de las autorizaciones de puesta en servicio de los diferentes subsistemas queintegran el sistema ferroviario y la comprobación de que tales subsistemas se explotan y mantienende conformidad con los requisitos esenciales pertinentes.• La supervisión del cumplimiento de los requisitos esenciales por parte de los componentes deinteroperabilidad, de conformidad con la normativa vigente.• La aprobación de los métodos de seguridad (MS) y de los objetivos de seguridad (OS).• La comprobación de que la información relacionada con la seguridad del tráfico ferroviariorecogida en el Registro Especial Ferroviario y en los inventarios ferroviarios, a los que hacenreferencia los reales decretos de interoperabilidad del sistema ferroviario de alta velocidady de la red de Ancho Ibérico, se mantienen actualizados por los órganos responsables de suelaboración.• La homologación de los centros de mantenimiento de material rodante ferroviario.• El otorgamiento, renovación, suspensión y revocación de los títulos de conducción del personalferroviario.• La homologación de los centros de formación del personal ferroviario.• La homologación de los centros de reconocimiento médico del personal ferroviario.• La supervisión de la correcta aplicación por los agentes responsables del marco normativo enmateria de seguridad en la circulación ferroviaria.• Cualquier otra que le encomiende la normativa vigente.Registro Especial FerroviarioEl Registro Especial Ferroviario es gestionado por la Dirección General de Ferrocarriles y tienepor objeto la inscripción de las entidades y personas físicas y jurídicas cuya actividad estévinculada al sector ferroviario y requieren, para ejercer ésta, de la correspondiente licencia,autorización o título habilitante, de conformidad con lo dispuesto en la LSF, en el RSF y en sunormativa de desarrollo.Se inscribirán, asimismo, en el Registro Especial Ferroviario las Administraciones Públicas conatribuciones en materia de prestación de servicios de transporte que manifiesten su interéspor solicitar la adjudicación de capacidad de infraestructura necesaria para la prestación dedeterminados servicios de transporte ferroviario.Las entidades inscritas en el Registro están obligadas a comunicar al Ministerio de Fomento, en elplazo máximo de un mes desde que se produzca, la variación que haya sufrido cualquiera de losdatos vinculados a la obtención de la licencia, autorización o título habilitante, o en su caso, a supersonal ferroviario o material rodante.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN13

B. ÓRGANOS COLEGIADOSComité de Regulación Ferroviaria (CRF)El Comité de Regulación Ferroviaria creado por el Articulo 82 de la ley 39/2003, de 17de noviembre, del Sector Ferroviario, es el Organismo Regulador del Sector Ferroviario. Esun órgano colegiado adscrito a la Secretaría de Estado de Infraestructuras del Ministerio deFomento. El RD 2387/2004 establece la duración del mandato, cese, incompatibilidades yfunciones de los miembros del Comité. Se constituyó el 9 de junio de 2005.El ejercicio de las funciones del Comité de Regulación se realizará con pleno respeto a lascompetencias que la Ley 16/1989 atribuye a los órganos de defensa de la competencia. Seestablece un mecanismo de información y coordinación entre el Comité y el Servicio de Defensade la Competencia.Es competente para resolver los conflictos entre ADIF, las EEFF y los demás Candidatos, en lossiguientes asuntos:• Otorgamiento y uso del Certificado de Seguridad.• Aplicación de los criterios de la Declaración sobre la Red.• Procedimientos de Adjudicación de Capacidad.• Cuantía, estructura y aplicación de tarifas a los operadores.El CRF tiene encomendadas funciones de supervisión de la competencia del mercado ferroviariopara salvaguardar la pluralidad de la oferta en la prestación de servicios sobre la REFIG y garantizarla igualdad entre las EEFF en las condiciones de acceso al mercado y el desarrollo de la actividad.Asimismo actuará en:• Resolución de conflictos entre EEFF sobre actuaciones que persigan un trato discriminatorio en elacceso a las infraestructuras o a los servicios.• Interpretación de las cláusulas de las licencias y de las autorizaciones para la prestación de losservicios de interés público, informando además en los procesos de licitación.• Información y asesoramiento al Ministro de Fomento y a las autoridades regionales sobre materiasferroviarias, especialmente en las que puedan afectar al desarrollo de un mercado ferroviariocompetitivo.El Comité actuará de oficio o a instancia de parte interesada. Las entidades que se considerenperjudicadas por una decisión o actuación tendrán el plazo máximo de un mes para acudir alComité. Las resoluciones del Comité son vinculantes para las entidades que actúen en el ámbitoferroviario. El incumplimiento de las resoluciones será sancionado conforme a la LSF.Comité de regulación ferroviaria - paseo de la castellana, 67, 28071. madrid. españa.crf@fomento.es14Comisión Asesora de Seguridad en la Circulación FerroviariaEl Reglamento sobre Seguridad en la Circulación de la Red Ferroviaria de Interés General (enadelante REFIG), aprobado por RD 810/2007, de 7 de julio, creó en el seno de la Dirección

INFORMACIÓN GENERAL01General de Ferrocarriles la Comisión Asesora de Seguridad en la Circulación Ferroviaria. EstaComisión está compuesta por el Presidente, el Pleno y la Secretaría.Los cometidos de esta Comisión son los siguientes:• Conocer las propuestas de la Comisión General de Seguridad en la Circulación ADIF–RENFEOperadora u órganos similares que se constituyan entre ADIF y las diferentes EEFF, incluidos losplanes estratégicos de seguridad y los planes anuales de seguridad de ADIF y de las EEFF, conformulación, en su caso, de recomendaciones al respecto.• Realizar recomendaciones en relación a las consultas que le hagan las comisiones y órganosreferidos en la letra anterior.• Conocer los sistemas de gestión de seguridad en la circulación de ADIF y de las EEFF.• Conocer los contenidos generales que deberán contemplarse en los protocolos de gestiónconjunta de la seguridad en la circulación que obligatoriamente deberán establecerse entreADIF y cada empresa ferroviaria.• Recibir información acerca de la evolución de la seguridad ferroviaria en la circulación sobre laREFIG.• Recibir periódica información de la evolución de los accidentes e incidentes, de las medidasadoptadas en cada caso, de las medidas preventivas y de la eficacia de las mismas.• Recibir, en su caso, las sugerencias que se le formulen para la modificación del ReglamentoGeneral de Circulación.• Hacer propuestas sobre los proyectos de métodos de seguridad (MS) y de objetivos de seguridad(OS).DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN15

Comisión de Investigación de Accidentes FerroviariosLa Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios es un Órgano Colegiado especializado,adscrito al Ministerio de Fomento a través de la Secretaría General de Infraestructuras y regulada porel RD 810/2007, de 7 de julio. Realiza sus actividades de forma transparente y no discriminatoria,independientemente de la Dirección General de Ferrocarriles, de ADIF y de cualquier empresaferroviaria, organismo notificado o de certificación, y del Comité de Regulación Ferroviaria.Sus competencias en materia de investigación de accidentes ferroviarios son las siguientes:• La investigación técnica de los accidentes ferroviarios graves que se produzcan sobre la REFIG,así como la investigación en la misma de los demás accidentes e incidentes ferroviarios, cuandoasí lo considere.• El establecimiento del alcance y los procedimientos que habrán de seguirse en la realización decada investigación de un accidente ferroviario. La investigación de los accidentes ferroviariostendrá como finalidad determinar las causas de los mismos y las circunstancias en que seprodujeron, con objeto de prevenirlos en el futuro, y formular las recomendaciones oportunaspara reducir los riesgos en el transporte ferroviario. Dicha investigación no se ocupará, en ningúncaso, de la determinación de la culpa o responsabilidad y será independiente de cualquierinvestigación judicial.Con independencia de la investigación llevada a cabo por la Comisión de Investigación deAccidentes Ferroviarios, ADIF investigará todos los accidentes ferroviarios que se produzcan enla REFIG. De igual modo, las EEFF deberán llevar a cabo una investigación interna de todos losaccidentes ferroviarios en los que se hubieran visto implicadas.En cualquier caso, las investigaciones de los accidentes ferroviarios que lleven a cabo ADIF y lasEEFF implicadas en los mismos no interferirán con la llevada a cabo por la Comisión de Investigaciónde Accidentes Ferroviarios, a la cual prestarán toda la colaboración requerida por la misma.Comisión para la Coordinación del Transporte de Mercancías Peligrosas(CCTMP)Es un Órgano Consultivo y colegiado dependiente del Ministerio de Fomento, creado en elaño 1981, para la coordinación del transporte de mercancías peligrosas y regulado por elRD 1256/2003, de 3 de octubre.Esta Comisión Interministerial tiene las funciones de estudiar y emitir informes sobre modificaciónde las reglamentaciones nacionales e internacionales en materia de mercancías peligrosas,proponer las personas que participen en las reuniones internacionales sobre el transporte demercancías peligrosas y divulgar la legislación sobre la materia.16Los órganos que componen esta Comisión son: El Pleno, una Comisión Permanente y lasSubcomisiones de transporte por carretera, transporte por ferrocarril, transporte por víamarítima y transporte por vía aérea.

INFORMACIÓN GENERAL01C. ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS (ADIF)La Entidad Pública Empresarial ADIF se configura como un organismo público adscrito al Ministerio deFomento a través de la Secretaría General de Infraestructuras. Goza de personalidad jurídica propia,plena capacidad de obrar para el cumplimiento de sus fines y patrimonio propio y se rige por loestablecido en la LSF, en la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de laAdministración General del Estado, en las normas de desarrollo de ambas, en el Estatuto de ADIF y enla legislación presupuestaria y demás normas que le son de aplicación. En defecto de estas normas sele aplicará el ordenamiento jurídico privado.En el ejercicio de sus funciones ADIF actúa con autonomía de gestión, dentro de los límitesestablecidos por su Estatuto y teniendo en cuenta, en todo caso, la garantía del interés público,la satisfacción de las necesidades sociales, la seguridad de los usuarios y la eficacia global delsistema ferroviario.Para el cumplimiento de sus funciones ADIF puede realizar toda clase de actos de administración ydisposición previstos en la legislación civil y mercantil.ADIF no puede prestar servicios de transporte ferroviario, salvo aquellos que sean inherentes a supropia actividad.La sede central se encuentra ubicada en Sor Ángela de la Cruz, 3. 28020 – Madrid.Competencias de ADIFDe acuerdo con lo establecido en el Art. 21 de la LSF, corresponden a ADIF las siguientescompetencias:• La aprobación de los proyectos básicos y de construcción de infraestructuras ferroviarias quedeban formar parte de la REFIG por ADIF, si así se establece en la correspondiente resolucióndel Ministerio de Fomento que determine su establecimiento o modificación, y su construcciónsiempre que se lleve a cabo con sus propios recursos y, en todo caso, con arreglo a lo quedisponga el Ministerio de Fomento.• La construcción de infraestructuras ferroviarias, con recursos del Estado o de un tercero, conformeal correspondiente convenio.• La administración de las infraestructuras ferroviarias de su titularidad y de las que se le encomiendenmediante el oportuno convenio.• El control e inspección de la infraestructura ferroviaria que administre, de sus zonas de proteccióny de la circulación ferroviaria que sobre ella se produzca.• La explotación de los bienes de su titularidad, de los que le sean adscritos y de aquellos cuyagestión se le encomiende.• La elaboración y publicación de la DR, en los términos previstos en la LSF y en sus normas dedesarrollo.• La adjudicación de Capacidad de infraestructura a las EEFF que lo soliciten y la celebración deacuerdos marco con aquéllas.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN17

• La emisión de informes con carácter previo al otorgamiento, por el Ministerio de Fomento, de laslicencias de EF y de las autorizaciones para prestar servicios que se hayan declarado de interéspúblico, en los casos previstos en la LSF.• La elaboración de las instrucciones y circulares necesarias para determinar, con precisión, lascondiciones de operación sobre la Red gestionada por ADIF.• La prestación de Servicios ACA al servicio de transporte ferroviario.• La fijación de las Tarifas por la prestación de Servicios ACA y el cobro de las mismas, en sucaso.• El cobro de los Cánones por utilización de las infraestructuras ferroviarias y, en su caso, de lasTarifas por la prestación de Servicios ACA.• La gestión, liquidación y recaudación de las Tasas, de conformidad con lo establecido enla LSF.• La cooperación con los organismos que en otros Estados miembros de la Unión Europea administrenlas infraestructuras ferroviarias, para establecer y adjudicar Capacidad de Infraestructura queabarque más de una red nacional.• La celebración, con las EEFF, de acuerdos marco.• El establecimiento de las pautas que regulen el procedimiento para realizar la investigación delos accidentes ferroviarios que le correspondan.• La elaboración de un informe anual que contemple todos los incidentes y accidentes producidoscomo consecuencia de la prestación del servicio de transporte ferroviario.• La elaboración de un Plan de Contingencias que recoja las medidas necesarias para reestablecerla situación de normalidad en caso de accidente, de fallo técnico o de cualquier otra incidenciaque perturbe el tráfico ferroviario.• La resolución de las reclamaciones de responsabilidad patrimonial que se formulen respecto dela actuación de ADIF.• Cuantas otras le atribuya la normativa aplicable.Retos y Compromisos de ADIFLa política de ADIF de reforzar la transparencia y el diálogo con sus Grupos de Interés serecoge como compromiso en el Plan Empresa Ciudadana, PEC, instrumento de desarrollo de laestrategia de Responsabilidad Social Corporativa de la empresa pública.ADIF es la primera empresa pública de España y del sector del transporte a escala mundial queha publicado una Memoria Global Reporting Initiative, GRI, obteniendo el nivel A+, el más altodentro de este estándar internacional, que tiene el propósito de servir como marco generalmenteaceptado para informar acerca del desempeño económico, ambiental y social.18La necesidad de respetar y conservar el Medio Natural forma parte esencial del esfuerzotécnico y económico por avanzar en las operaciones de transporte que proporcionan lasinfraestructuras ferroviarias, siempre desde la perspectiva de Calidad Medioambiental yCalidad del Servicio.

INFORMACIÓN GENERAL01Este compromiso de ADIF con el Medio Ambiente está recogido en el documento “Políticade Medio Ambiente”, que desarrolla las directrices diseñadas por el Plan Estratégico de ADIF2006–2010, sobre la conservación de nuestro entorno.En el marco de esta mejora continua del desempeño de la actividad empresarial de ADIF yen línea con el objetivo de fomentar la tecnología ferroviaria nacional, se inscribe la creacióndel Plan de I+D+i 2007–2010, que es el instrumento que describe las actividades, recursos yresultados necesarios para alcanzar los objetivos marcados en la Política de I+D+i de ADIF ysupone el apoyo y guía para las unidades que desarrollan proyectos y actividades de innovacióndentro de la empresa. Asimismo, identifica las líneas de investigación y proporciona un marcoplanificado de cartera de proyectos hasta el año 2010.Las actuaciones que propone este Plan se dirigen al impulso en la gestión, la definiciónde procesos, la identificación de líneas de investigación, la protección y explotaciónde resultados, la vigilancia y transferencia tecnológicas y, en general, a impulsar laparticipación, aumentando la presencia en los programas nacionales y europeos de ayudaa la I+D+i.Organigrama y Personal de ADIFSecretaría General y del ConsejoD. G. Planificación EstratégicaDirecciones de Línea de Alta VelocidadD. G. Grandes Proyectosde Alta VelocidadPresidenciaD. G. Desarrollode la InfraestructuraD. Comunicación y Relaciones ExternasD. G. Seguridad, RR. HH. y OrganizaciónD. G. Económico Financiera y de ControlD. G. Explotaciónde la InfraestructuraDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓNNúmero de Empleados a 31de diciembre de 2008: 13.87219

D. EMPRESAS FERROVIARIASDesde el 1 de enero de 2005 la Red gestionada por ADIF permite el libre acceso a laAdjudicación de Capacidad a las EEFF en posesión de Licencia de EF para realizar transporteferroviario de mercancías internacional o nacional. Deben para ello solicitar la correspondienteCapacidad a ADIF, siguiendo el procedimiento establecido. En el momento de la adjudicaciónde la misma deberán, además, estar en posesión del Certificado de Seguridad, necesariopara poder circular con su material rodante y su personal de conducción por el itinerariosolicitado.La entidad pública empresarial RENFE Operadora fue creada por la LSF el 31 de diciembre de2004, con autonomía de gestión dentro de los límites establecidos por su normativa y adscrita alMinisterio de Fomento. El Estatuto de RENFE Operadora se establece en el RD 2396/2004, de30 de diciembre. El objeto de su actividad es la prestación de servicios ferroviarios de viajeros ymercancías y de otros servicios vinculados al transporte ferroviario en todo el ámbito de la REFIG.Realiza también el mantenimiento de su propio material móvil ferroviario.A fecha 31 de enero de 2009, el Ministerio de Fomento ha otorgado once Licencias de EF, quepor orden de antigüedad en su concesión son las siguientes:– RENFE OPERADORA.– COMSA RAIL TRANSPORT, S.A., del grupo Comsa.– CONTINENTAL RAIL, S.A., del grupo ACS.– ACCIONA RAIL SERVICES, S.A., del grupo Acciona.– ACTIVA RAIL, S.A., del grupo TRANSFESA.– TRACCIÓN RAIL, S.A., del grupo AZVI.– EUSKO TRENBIDEAK, S.A., Ferrocarriles Vascos.– ARCELORMITTAL SIDERAIL, S.A., del grupo ArcelorMittal.– EWSI (English Welsh & Scottish Railway Holdings Ltd) con licencia de otro estado de la UE,inscrita en el Registro Especial Ferroviario.– LOGITREN FERROVIARIA, S.A., del grupo Torrescámara, Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana,FGV, y Vías y Construcciones.– FESUR (Ferrocarriles del Suroeste, S.A.), del Grupo Gallardo y Gea 21.E. CANDIDATOS HABILITADOSA fecha 31 de enero de 2009, el Ministerio de Fomento ha otorgado cinco Títulos de Habilitaciónpara la solicitud de Adjudicación de Capacidad a los siguientes Candidatos:20– TRANSFESA (Transportes Ferroviarios Especiales, S.A.).– LTF, S.A. (Logística y Transporte Ferroviario, S.A.), del grupo Dragados.– CONTAINER TRAIN, S.A., absorbida por SICSA RAIL, S.A., del grupo Dragados.– CONTE RAIL, S.A., participada por RENFE, URBASER y Puertos del Estado.– PECOVASA, del grupo SUARDIAZ, Comsa Rail Transport y ATG.

INFORMACIÓN GENERAL01F. EMPRESAS FERROVIARIAS CON CERTIFICADO DE SEGURIDADA fecha 31 de enero de 2009 se ha otorgado el Certificado de Seguridad a las siguientes EEFFen las líneas o tramos relacionados a continuación (se incorpora el código de la Línea al inicio decada trayecto):RENFE OPERADORATodas las líneas de la REFIG.CONTINENTAL RAIL, S.A.100 Madrid Chamartín – Venta de Baños. 130 Gijón Cercanías – Venta de Baños. 132 Bif.Tudela Veguín – Ablaña. 140 Bif. Tudela Veguín – El Entrego. 142 Soto de Rey – Bif. Olloniego.144 San Juan de Nieva – Villabona de Asturias. 146 Bif. Viella – Bif. Peña Rubia. 148 Trasona –Nubledo. 150 Aboño – Serín. 152 Gijón Puerto – Veriña. 154 Lugo de Llanera – Tudela Veguín.300 Madrid Puerta de Atocha – Valencia Estaciò del Nord. 902 Pitis – Bif. Hortaleza. 940O’Donnell – Vicálvaro Clasificación.ACCIONA RAIL SERVICES, S.A.130 Gijón Cercanías – Venta de Baños. 132 Bif. Tudela Veguín – Ablaña. 140 Bif. TudelaVeguín – El Entrego. 142 Soto de Rey – Bif. Olloniego. 144 San Juan de Nieva – Villabona. 146Bif. Viella – Bif. Peña Rubia. 148 Trasona – Nubledo. 150 Aboño – Serín. 152 Gijón Puerto – Veriña.154 Lugo de Llanera – Tudela Veguín.COMSA RAIL TRANSPORT, S.A.100 Madrid Chamartín – Venta de Baños. 130 Gijón Cercanías – Venta de Baños. 132 Bif.Tudela Veguín – Ablaña. 140 Bif. Tudela Veguín – El Entrego. 142 Soto de Rey – Bif. Olloniego. 144San Juan de Nieva – Villabona de Asturias. 146 Bif. Viella – Bif. Peña Rubia. 148 Trasona – Nubledo.150 Aboño – Serín. 152 Gijón Puerto – Veriña. 154 Lugo de Llanera – Tudela Veguín. 200Madrid Chamartín – Barcelona Sants. 210 Miraflores – Tarragona. 214 CIM Zaragoza – La Cartuja.230 La Plana de Picamoixons – Reus. 234 Reus – Roda de Bará. 238 Bif. Llobregat – BarcelonaMorrot. 240 Sant Viçenç de Calders – L’Hospitalet de Llobregat. 242 Ag. km 71,185 – MartorellSeat. 250 L’Hospitalet de Llobregat – Bellvitge Ag. km 674,8. 256 Barcelona Can Tunis – Bif.Can Tunis. 284 CIM Zaragoza Ag. Km 0,7 – CIM Zaragoza Ag. 337,5. 286 La Cartuja Ag.23,3 – La Cartuja Ag. 351,1. 288 Miraflores Ag. Km. 354,6 – Miraflores Ag. Km. 0,9. 300Castillejo Añover – Villaverde Bajo. 300 Silla – Valencia Estaciò del Nord. 304 Alfafar Benetusser –Bif. Clasif. Valencia FSL. 312 Algodor – Castillejo Añover. 500 Villaverde Bajo – VillaluengaYuncler. 504 Villaluenga Yuncler – Algodor. 506 Ag. km 5,7 – Asland Cgd. 600 ValenciaEstaciò del Nord – Sant Viçent de Calders. 622 Ag. de Clasificación km 272,0 – TarragonaClasificación. 624 Ag. de Clasificación km 100,4 – Tarragona. 902 Pitis – Bif. Hortaleza. 930Madrid Atocha Cercanías – San Fernando de Henares. 934 Madrid Abroñigal – Bif. Rebolledo.936 San Cristóbal Industrial – Villaverde Bajo. 940 O’Donnell – Vicálvaro Clasificación. 942Villaverde Bajo – Vallecas Industrial. 944 Vicálvaro – Vicálvaro Clasificación. 946 Madrid SantaCatalina – Villaverde Bajo.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN21

TRACCIÓN RAIL S.A.512 Huelva Cargas – Zafra. 514 Zafra – Jerez de los Caballeros. 516 Zafra – Mérida. 520Mérida – Badajoz. 520 Mérida – Puertollano.EWSI, LTD100 Madrid Chamartín – Hendaya. 108 La Carrera (CGD) – Valladolid Campo Grande. 130Venta de Baños – Gijón. 132 Bif. Tudela Veguín – Ablaña. 140 Bif. Tudela Veguín – El Entrego. 142Soto de Rey – Bif. Olloniego. 144 San Juan de Nieva – Villabona de Asturias. 146 Bif. Viella - Bif.Pañarrubia. 148 Trasona – Nubledo. 150 Aboño – Serín. 152 Gijón Puerto – Veriña. 154 Lugode Llanera – Tudela Veguín. 160 Palencia – Santander. 162 Solvay – Sierrapando.164 Bif. Magaz –Magaz. 200 Bif. Hortaleza – Bif. Can Tunis. 210 Miraflores – Tarragona. 214 CIM Zaragoza – LaCartuja. 218 Zaragoza Plaza – Bif. Plaza. 230 La Plana de Picamoixons – Reus. 234 Reus – Rodade Bará. 238 Bif. Llobregat – Barcelona Morrot. 240 Sant Viçenç de Calders – L’Hospitalet deLlobregat. 246 Castellbisbal – Mollet Sant Fost. 248 Bif Papiol – Aguja km 79,347. 258 Bif.Prat – Barcelona Morrot.262 Bif. Clot – Barcelona Sagrera. 266 Bif. Glories – Bif. Vilanova.270 Barcelona San Andreu Comtal – Portbou. 276 Maçanet Massanes – Barcelona Sagrera.286 La Cartuja Ag. Km. 23,3 – La Cartuja Ag. Km. 351,1. 288 Miraflores Ag. Km. 354,6– Miraflores Ag. Km. 0,9. 300 Madrid Puerta de Atocha – Valencia Estaciò del Nord. 302 Ag.Clasificación Km. 146,1 – Alcázar de San Juan. 304 Alfafar Benetusser – Bif. Clasif. ValenciaFSL. 340 Xativa Ag. Km. 47,0 – Bif. Vallada. 600 Valencia Estaciò del Nord – Sant Viçent deCalders. 602 Bif. Grao Valencia – Valencia Puerto. 610 Sagunto – La Almozara, trayecto Bif.Teruel – Puerto de Sagunto. 612 Bif. Sagunto Ag. Km 28,3 – Bif. Sagunto Ag. 268,8. 622 Ag.de Clasificación Km 272,0 – Tarragona Clasificación. 624 Ag. de Clasificación Km 100,4 –Tarragona. 700 Bilbao Abando Indalecio Prieto – Casetas. 710 Altsasu – Castejón de Ebro. 712Bif. Km 534,0 – Bif. Km 231,5. 720 Santurtzi – Bilbao Abando Indalecio Prieto. 722 Muskiz– Desertu Barakaldo. 724 Bilbao Mercancías – Santurtzi. 726 Bif. La Casilla – Aguja de enlace.836 Bif. León – Bif. Río Bernesga. 838 Bif. Torneros – Bif. Quintana Raneros. 902 Pitis – Bif.Hortaleza. 912 Las Matas – Pinar de las Rozas. 930 Madrid Atocha Cercanías – San Fernandode Henares. 934 Madrid Abroñigal – Bif. Rebolledo. 936 San Cristóbal Industrial –Villaverde Bajo. 940 O’Donnell – Vicálvaro Clasificación. 942 Villaverde Bajo – VallecasIndustrial. 944 Vicálvaro – Bif. Vicálvaro Clasificación. 946 Madrid Santa Catalina – VillaverdeBajo. Tramo 166B Ramal de Gijón Puerto – Puerto del Musel.1.2. OBJETIVOS DE LA DECLARACIÓN SOBRE LA REDLa DR es el documento que ADIF ofrece a las EEFF y demás Candidatos para darles a conocer lascaracterísticas de la infraestructura y las condiciones de acceso a la red.22Este documento expone las características de la infraestructura puesta a disposición de las EEFFy de los demás Candidatos e informa sobre la Capacidad de cada tramo de la Red y sobre lascondiciones de acceso a la misma. Asimismo, detalla las normas generales, plazos, procedimientosy criterios que rigen en relación con la Adjudicación de Capacidad y principios de tarificación

INFORMACIÓN GENERAL01que se deben aplicar por la utilización de las infraestructuras ferroviarias y por la prestación delos diferentes servicios a las EEFF (Art. 29 de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del SectorFerroviario, LSF).La LSF transpone al Derecho interno la Directiva 2001/14/CE, del Parlamento Europeo y delConsejo, de 26 de febrero de 2001. No obstante, determinadas cuestiones relativas al contenidode esta DR y al procedimiento de Adjudicación de Capacidad de infraestructura ferroviaria sedesarrollan mediante la Orden FOM/897/2005, de 7 de abril.1.2.1. Red gestionada por ADIFSe compone de las infraestructuras ferroviarias de titularidad de ADIF y de aquellas otras cuyaadministración se le encomiende en los términos previstos en la LSF.En virtud de lo establecido en la disposición adicional cuarta del RD 2395/2004, de 30 dediciembre, por el que se aprueba el Estatuto de la Entidad Pública Empresarial ADIF, toda la redque, con arreglo a la LSF, sea de titularidad del Estado y que, en el momento de su entrada envigor, estaba siendo administrada por Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) seencomienda, para su administración, a ADIF.Los Ministerios de Economía y Hacienda y de Fomento, en aplicación de lo previsto en el Art. 22.2de la LSF, pueden encomendar a ADIF la administración de infraestructuras ferroviarias que sean deTitularidad del Estado, estableciendo las directrices básicas que hayan de presidir dicha encomienda,señalando objetivos y fines que se deban alcanzar, determinando los niveles de inversión y la cuantíade las aportaciones económicas del Estado, a efectos de su inclusión en la correspondiente Ley dePresupuestos Generales de Estado.El Contrato–Programa 2007-2010 establece las obligaciones y compromisos recíprocos entrela Administración General del Estado y ADIF, regulando las inversiones en la red de titularidaddel Estado que el Ministerio de Fomento encomiende a ADIF. Éste garantiza la coherencia ycontinuidad de la gestión de la red cuya titularidad pertenece al Estado, contempla los resultadosde la misma y compromete el correspondiente apoyo financiero. En él se atribuye, de acuerdocon el Art. 24.2 de la LSF, a ADIF, respecto de los bienes de dominio público de titularidadestatal o de aquellos cuya gestión le haya sido atribuida por el Estado, el ejercicio de lasfacultades de administración, defensa, policía, investigación, deslinde y recuperación posesoriaque otorga a la Administración General de Estado la Ley 33/2003, de 3 de noviembre, delPatrimonio de las Administraciones Públicas, y la facultad de establecer el régimen de uso de losmismos y de otorgar las autorizaciones, arrendamientos y demás títulos que permitan su eventualutilización por terceros.Dicho Contrato–Programa determina la cuantificación de estas inversiones en la Red de titularidaddel Estado, en la cláusula 6.2.1.2, donde se establece una programación plurianual del total de lainversión para el periodo de vigencia de aquél y también los ingresos que por la gestión convenidatenga derecho a percibir ADIF. Para la ejecución de inversiones en la Red gestionada por ADIF enDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN23

los diferentes ejercicios del Contrato–Programa se establecen, mediante Encomienda, los objetivosy fines que se deben alcanzar, determinando niveles de inversión y proponiendo las cuantías de lasaportaciones económicas.Estas inversiones podrán referirse a:• Actuaciones en mercancías. Instalaciones logísticas y red.• Actuaciones en cercanías. Estaciones y red.• Mejora de la seguridad y funcionalidad de la red ferroviaria.• Actuaciones de reposición y modernización de activos.• Plan de renovaciones integrales.No obstante lo anterior, ADIF puede celebrar convenios con las Comunidades Autónomas para laconstrucción y la administración de las redes ferroviarias de éstas o de tramos de las mismas. Enel momento presente está suscrito el Convenio de colaboración entre el Ministerio de Fomento, laComunidad Autónoma del País Vasco y ADIF para la encomienda de determinadas actuaciones parala construcción de la nueva red ferroviaria en el País Vasco, publicado en Resolución de 8 de junio de2006, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación.24

INFORMACIÓN GENERAL011.2.2. CIFRAS DE LA RED GESTIONADA POR ADIF A 31 DE DICIEMBRE DE 2008LONGITUD DE LA RED (KM) 13.383Red de Alta Velocidad (Ancho Internacional) 1.589Red Convencional (Ancho Ibérico) 11.755Red Mixta (Ancho Ibérico – Ancho Internacional) 21Red de Vía Estrecha (Ancho Métrico) 18Vía Única Electrificada 3.615Vía Única No Electrificada 5.191Vía Doble Electrificada 4.503Vía Doble No Electrificada 74Con CTC 8.000Con BCA 719Con BSL 930Con ERTMS Nivel 1 1.069Con Sistema de Radiotelefonía 8.395Con Sistema GSMR 1.603Con Sistema ASFA 10.615Velocidad igual o superior a 250 km/h 1.247Velocidad mayor a 200 km/h y menor a 250 km/h 487Velocidad mayor a 160 km/h y menor o igual a 200 km/h 254Velocidad mayor a 140 km/h y menor o igual a 160 km/h 4.779Velocidad mayor a 100 km/h y menor o igual a 140 km/h 3.563Velocidad inferior o igual a 100 km/h 3.053DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN25

1.3. MARCO LEGALEl Marco básico legal se fundamenta en los Reglamentos y Directivas de la Unión Europea y sutransposición a la legislación nacional, además de su normativa de desarrollo y otras disposiciones.Asimismo incluye la normativa técnica de aplicación.Las referencias a todas estas disposiciones pueden consultarse en el Anexo F de este documento.1.4. ESTATUS JURÍDICO DE LA DR1.4.1. CONSIDERACIONES GENERALESLa DR tendrá carácter vinculante para las EEFF y para los otros Candidatos que quieran acceder alas infraestructuras para la prestación de servicios de transporte ferroviario, así como para ADIF, encuanto a los derechos y a las obligaciones que de ella se deriven.El instrumento por el que se formalice el acto de adjudicación de capacidad a los Candidatosconllevará implícita la aceptación de los derechos y obligaciones contenidos en la DR.La mención que pudiera incluirse en la presente DR a disposiciones vigentes (Leyes, Reales Decretos,Órdenes ministeriales, Resoluciones, etc.) tendrá carácter meramente informativo, prevaleciendo entodo caso el texto de la disposición a la que se refiere.1.4.2. SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓNEn cuestiones de seguridad, en relación con la circulación y reglamentación, la información contenidaen la presente DR tiene carácter únicamente informativo, siendo de aplicación en cualquier casolo establecido en el Reglamento sobre seguridad en la circulación de la REFIG, el ReglamentoGeneral de Circulación vigente (RGC) o cualquier otra normativa en vigor asimismo aplicable.1.4.3. RECLAMACIONESLas EEFF y los demás Candidatos pueden dirigirse al Comité de Regulación Ferroviaria, CRF, pararesolver los conflictos que puedan plantearse entre éstos y ADIF, Art. 83.1.d de la LSF y Art. 4.4 dela Orden FOM/897/2005, de 7 de abril.Para los tráficos que abarquen más de una red, son vinculantes para los Candidatos las leyes ydisposiciones dictadas por cada país o administrador de infraestructura, debiendo presentar susreclamaciones directamente ante el administrador de infraestructura que corresponda.26Las EEFF y demás Candidatos habilitados podrán efectuar reclamaciones por escrito a la DirecciónComercial y de Atención al Cliente de ADIF, cuando consideren que alguno de los servicios

INFORMACIÓN GENERAL01prestados por éste no se ha ajustado a lo que determina la presente DR o a los niveles de prestacióno de calidad establecidos.De conformidad con el Art. 83.5 de la LSF y Art. 153.5 del RSF, las resoluciones que dicte el CRFserán vinculantes para las entidades afectadas y tendrán eficacia ejecutiva, sin perjuicio de poderser recurridas, mediante recurso de alzada, ante el Ministro de Fomento.1.5. ESTRUCTURA DE LA DREl contenido de esta DR se ajusta a lo recogido en la Orden FOM/897/2005, de 7 de abril,relativa a la DR y al procedimiento de Adjudicación de Capacidad de infraestructura ferroviaria.La estructura de este documento es, a su vez, coherente con la estructura normalizada acordadaen el seno de Rail Net Europe, en lo sucesivo RNE, para mayor facilidad de las EEFF y losdemás Candidatos, especialmente en los tráficos internacionales. Con ello se consigue la máximatransparencia posible en los procedimientos de acceso a la infraestructura, de manera que aquellosclientes que operen en tráfico internacional reconozcan un esquema común en las Declaracionessobre la Red de los distintos administradores de infraestructura:Con arreglo a este principio, la DR se estructura en seis capítulos y anexos correspondientes:• Capítulo 1: INFORMACIÓN GENERAL• Capítulo 2: CONDICIONES DE ACCESO• Capítulo 3: DESCRIPCIÓN DE LA RED• Capítulo 4: ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES• Capítulo 5: SERVICIOS DE ADIF• Capítulo 6: RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO• ANEXOSEn los distintos Anexos se ha agrupado toda la información que puede ser objeto de frecuenteactualización, incluyendo además contenidos de carácter informativo.Está disponible para su consulta en la Dirección Ejecutiva de Circulación un documento complementarioa la DR denominado Manual de Capacidades, MC, en el que se detallan las normas específicas deasignación de capacidades aplicables en cada línea de la Red gestionada por ADIF.1.6. VALIDEZ DE LA DR1.6.1 PERIODO DE VALIDEZLa DR se mantendrá vigente durante el plazo previsto por la Orden FOM/897/2005 y podrá seractualizada por ADIF cuando así lo requieran sus contenidos.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN27

1.6.2. PROCESO DE ACTUALIZACIÓNLos acuerdos por los que se aprueben modificaciones de la DR deberán ser igualmente objetode publicación en el Boletín Oficial del Estado en el plazo máximo de diez días hábilesdesde que se adopten y, en todo caso, quince días antes de la fecha en que surtirán efecto.En todo caso, tales modificaciones no podrán suponer restricciones o limitaciones de la capacidadadjudicada, salvo que se produzcan circunstancias extraordinarias debidamente acreditadas, o prestensu consentimiento los adjudicatarios afectados o bien formen parte de actuaciones de naturalezaeventual necesarias para la explotación. En este último supuesto, será suficiente a efectos de publicidadla comunicación a los adjudicatarios afectados y la disponibilidad para cualquier Candidato, en tantose incorporan a la publicación ordinaria anual.En caso de erratas de imprenta, dudas de interpretación o lagunas de información en la DR, ADIFadoptará las acciones que estime oportuno en cada situación, comunicándoselo a los Candidatosafectados. De igual manera, cualquier modificación en la legislación o normativa que afecte a laDR se incorporará a la misma.En lo relativo a aspectos sujetos a variación regular (informaciones técnicas), las modificaciones quese puedan producir tendrán efectos inmediatos desde su publicación o desde la fecha en la que sedisponga en la propia modificación.1.7. PUBLICACIÓN Y DISTRIBUCIÓNEstará disponible una versión de la DR, en formato PDF o similar, en la web de ADIF, www.adif.es, al día siguiente de la publicación de la resolución en el BOE del acuerdo de aprobación de laDR, a fin de facilitar su consulta.Para conocimiento de las empresas de tráfico internacional, se incluirá una versión en lenguainglesa en la web corporativa. En caso de discrepancia en cuanto a su contenido, prevalecerá laversión original en lengua castellana.1.8. DIRECTORIO DE ADIFADIF pone a disposición de los Candidatos una organización que presta un servicio integral parafacilitar el acceso a la infraestructura.28A continuación se detalla el Directorio de ADIF para consulta de las EEFF y Candidatos. Para másinformación sobre la Red OSS de Ventanillas Únicas (One Stop Shop) de Rail Net Europe, RNE, sepuede consultar el Punto 1.9 de esta DR.

INFORMACIÓN GENERAL01DIRECTORIO DE ADIFVENTANILLA ÚNICA (OSS) INFORMACIÓN GENERAL DE ACCESO A LA REDVentanilla Única (OSS)Dirección de Planificación y Gestión de CapacidadesDirección Ejecutiva de CirculaciónAsignación de capacidadesAgustín de Foxá, s/n. Estación ChamartínEdificio Anexo al Puesto de Mando.28036 MadridJefatura de Adjudicación de CapacidadDirección de Planificación y Gestión de CapacidadDirección Ejecutiva de CirculaciónAgustín de Foxá, s/n. Estación ChamartínEdificio Anexo al Puesto de Mando.28036 MadridInformación, ATENCIÓN AL CLIENTE y GESTIÓN posTventa para EEFF y candidatosJefatura de Gabinete de Gestión PostventaDirección Comercial y de Atención al ClienteInformación sobre GRANDES estaciones de viajerosSor Ángela de la Cruz, 3. 28020 Madrid.Dirección de Servicios al ClienteDirección Ejecutiva de Estaciones de ViajerosAvda. Pío XII, 110. Edificio 18. 28036 Madrid.Información sobre INSTALACIONES de mercancíasDirección de Desarrollo Logístico y ComercialDirección Ejecutiva de Servicios LogísticosAgustín de Foxá s/n. Andén 1. Edif. Comercial.Estación Chamartín. 28036 Madrid.Información sobre estaciones de CirculaciónJefatura de Gabinete de Estaciones y ServiciosDirección de Coordinación de Programacióny Gestión de Tráfico.Dirección Ejecutiva de CirculaciónControl de trÁficoCentro Operativo de Gestión de Red H24Dirección del Centro de Gestión de Red H24Dirección Ejecutiva de CirculaciónSEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓNDirección de Seguridad en la CirculaciónAUTORIZACIÓN DEL MATERIAL RODANTEDirección de Seguridad en la CirculaciónESTUDIOS PARA TRANSPORTES EXCEPCIONALESDirección de Seguridad en la CirculaciónINFORMACIÓN SOBRE PROTECCIÓN CIVILGerencia de Protección CivilDirección de Protección Civil y SeguridadINNOVACIÓN TECNOLÓGICADirección de Innovación TecnológicaPaseo del Rey, 32. 28008 MadridAgustín de Foxá, s/n. Estación ChamartínEdificio Puesto de Mando. 28036 MadridPaseo del Rey, 32. 28008 MadridPaseo del Rey, 32. 28008 MadridPaseo del Rey, 32. 28008 MadridAvda. Pío XII, 110. Edificio 4. 28036 MadridTitán, 4. 28045 MadridDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN29

1.9. COOPERACIÓN INTERNACIONAL ENTRE LOS DISTINTOS ADMINISTRADORESDE INFRAESTRUCTURASEn enero de 2004 los administradores de infraestructuras ferroviarias europeos fundaron unaorganización para vertebrar el sector ferroviario europeo.Rail Net Europe, RNE, tiene establecida su sede en Viena y representa a sus miembros comouna asociación para ayudar al avance del tráfico internacional en el Sector Ferroviario Europeo.Representa el consiguiente paso en la cooperación bilateral y multilateral entre los administradores deinfraestructuras ferroviarias europeos hacia una organización común dirigida al mercado europeo.Los miembros de RNE establecen las condiciones adecuadas para llegar a acuerdos corporativoscon el fin de promover el sector ferroviario europeo desde el punto de vista de la infraestructuray en beneficio de toda la industria ferroviaria. RNE está integrada por 33 administradores deinfraestructuras ferroviarias, siendo éstos miembros de pleno derecho, asociados o candidatos. Enconjunto, RNE ofrece una red en torno a 230.000 kilómetros de infraestructura ferroviaria. Además,pertenece a la asociación una línea de ferry para contribuir a reducir las barreras en el tráficoferroviario internacional.Los administradores de infraestructuras integrados en RNE atienden en el momento presente a más de120 EEFF de carácter internacional en Europa, principal grupo de interés de RNE. Adicionalmente,hay otras 300 EEFF, con tráfico exclusivamente a nivel nacional.30

INFORMACIÓN GENERAL01El principal objetivo de RNE es mejorar los aspectos operacionales en el campo del tráficointernacional ferroviario. Para lograrlo, RNE se centra en el proceso completo de producción dela infraestructura ferroviaria abarcando desde la armonización de la planificación a medio y largoplazo de sus miembros, marketing, ventas y explotación ferroviaria, hasta los Servicios Postventa deRNE de control e información.1.9.1. DIRECTORIO DE VENTANILLAS ÚNICAS DE RNE (OSS)Los administradores de infraestructuras europeos han firmado un acuerdo para la comercializaciónconjunta de la adjudicación de capacidad de infraestructura. Estos administradores han establecidouna red de Ventanillas Únicas OSS, que funcionan como Puntos de Atención al Cliente dentro deRNE. Se puede ampliar esta información visitando www.railneteurope.comPara la petición de surcos internacionales, el cliente tan sólo necesita contactar con una de estasOSS, cuya misión es poner en marcha el proceso de forma integral trabajando en estrechacomunicación con el administrador implicado, realizando las siguientes funciones:• Ofrecer información y atención al cliente sobre elcatálogo completo de productos y servicios de losadministradores de infraestructura.• Proporcionar toda la información sobre los requisitosde acceso a la infraestructura de los administradoresde infraestructura de RNE.• Gestionar las peticiones de surcos internacionalesdentro de RNE.• Asegurar que las peticiones se tramitan debidamenteen los periodos que se establecen en el calendarioanual del Horario de Servicio.• Proporcionar la oferta de surcos completa en trayectosinternacionales.Cada OSS está integrada en una red internacionaly tiene por objeto simplificar los trámites alcliente. Asimismo, proporciona información sobretarificación y circulación de trenes incluyendo elseguimiento informático. En concordancia conel principio de ofrecer una interlocución única alcliente, la OSS proporciona una eficaz ayuda en lasgestiones transfronterizas, utilizando procedimientosequitativos, transparentes y de forma confidencial.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN31

LISTADO DE OSS DE RNEwww.railneteurope.comAUSTRIA/HUNGARY AUSTRIA/HUNGARY AustriaOskar PichlerRAABERBAHN / GYSEVAustriaRaab-Oedenburg-EbenfurtherEisenbahn AG/Györ-Sopron-Ebenfurti Vasut-Zrt.Bahnhofplatz 5A-7041 WulkaprodersdorfPhone: +43 2687 62 224 117Fax: +43 2687 62 224 9117oss@raaberbahn.atOskar PichlerRAABERBAHN / GYSEVHungaryGyör-Sopron-Ebenfurti Vasut-Zrt.Mátyás király utca 19H-94000 SopronPhone: +43 2687 62 224 117Fax: +43 2687 62 224 9117oss@raaberbahn.atn. n.ÖBB Infrastruktur Betrieb AGElisabethstrasse 9A – 1010 WienPhone: +43 1 93000 33480Fax: +43 1 93000 25480oss.austria@oebb.atBelgium Bulgaria CroatiaClaude GotfroiInfrabel, SA Under public lawRue Bara 110B–1070 BrusselsPhone: +32 2 525 37 47Fax: +32 2 525 90 63oss–rne@infrabel.beTihomir TrifonovNational Railway InfrastructureCompany (NRIC)110, Maria Luiza Blvd.BG – 1233 SofiaPhone: + 359 2 932 60 31Fax: + 359 2 932 22 66t.trifonov@rail–infra.bgBiserka KellerHZ Infrastruktura d.o.o.Mihanoviceva 12HR – 10000 ZagrebPhone: +385 1 45 77 939Fax: +385 1 378 28 11biserka.keller@hznet.hrCzech Republic Denmark FinlandMarek NeustadtCeské dráhy, a.s.Nábrezi L. Svobody 1222/12CZ–110 15 PrahaPhone: +420 972 233 264Fax: +420 972 232 619oss@szdc.czAlex S. NielsenBanedanmark (Rail Net Denmark)Amerika Plads 15DK–2100 CopenhagenPhone: +45 82 27 24 62Fax: +45 27 11 83 10asn@bane.dkKaisa–Elina PorrasRatahallintokeskus (RHK)Keskuskatu 8 (P.O. Box 185)FIN–00100 HelsinkiPhone: +358 20 751 5097Fax: +358 20 751 5108rhkoss@rhk.fiFrance Germany Great Britain / FranceJean–Michel GayonRéseau Ferré de France (RFF)92, Avenue de FranceF–75648 Paris Cedex 13Phone: +33 1 5394 3333Fax: +33 1 5394 3822oss@rff.frHarald HeusnerDB Netz AGTheodor–Heuss–Allee 7D–60486 Frankfurt/MainPhone: +49 69 265 31935Fax:oss@bahn.beMostafa El AchhabThe Channel Tunnel Group LtdUK TerminalAshford RoadFolkestoneUK–Kent CT 18 8xxPhone: +44 1303 283 046Fax: +44 1303 282 087Mostafa.ElAchhab@eurotunnel.com32

INFORMACIÓN GENERAL01LISTADO DE OSS DE RNEwww.railneteurope.comGreat Britain Greece HungaryFiona DolmanNetwork RailKings Place, 90 Work Way, LondonNW1 2EEPhone: +44 020 3014 4814Fax: +44 20 7 557 9109fiona.dolman@networkrail.co.ukn. n.EDISY Traffic Directorate1-3 Karolou strGR - 104-37 AthensPhone: -Fax: -n. n.Andrássy út 73-751062 BudapestPhone:Fax:Hungary Italy LuxembourgLászló PósalakiVPE Vasúti Pályakapacitás–Elosztó Kft.Bajcsy Zs. út 48HU - 1054 BudapestPhone: +36 1 511 32 45Fax: +36 1 3328025oss@vpe.huSimona GarbugliaRete Ferroviaria Italiana SpA (RFI)Direzione CommercialePiazza della Croce Rossa 1I–00161 RomaPhone: +39 06 4410 5472Fax: +39 06 4410 6478oss@rfi.itClaude LambertCommunauté des TransportsAccès Réseau (CdT–AR)7 Place de la GareB.P. 640L–2016 LuxembourgNetherlands Netherlands NorwayArthur AlderliestenProRail B.V.PO Box 2038NL – 3500 GC UtrechtPhone: +31 30 235 9322Fax: +31 30 235 9474oss@prorail.nlEsther RomijnKEYRAILDevelsingel 113333 LD ZwijndrechtPhone: 0031 (0)78-6777343Fax: 0031 (0)78-6777423oss@keyrail.nlPhone: +352 26 19 12 22Fax: +352 26 19 12 29oss@railinfra.luBritt Jorun ØverstadPoland Portugal RomaniaJolanta ImieninskaPKP PLK SAPKP Polskie Linie Kolejowe S.A.ul. Targowa 74PL–03–734 WarszawaPhone: +48 22 47 32 771Fax: +48 22 47 33 469oss@plk–sa.plFilipe Gomes de PinaRede Ferroviária Nacional E.P. (REFER)Rua de Santa ApolóniaP-1100- 105 LisboaPhone: +351 21 102 2088Fax: +351 211 022 579fgpina@refer.ptJernbaneverket (JBV)Norwegian National RailAdministrationPostbox 4350, N – 2308 HamarPhone: +47 2245 77 71Fax: +47 2245 79 99oss@jbv.noGeorge MarcuCFR Compagnie Nationale desChemins de Fer RoumainsBd. Dinicu Golescu 38RO –010873 Bucuresti 1 - RomaniaPhone: +40 21 314 25 77Fax: +40 21 319 25 11oss@cfr.roDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN33

LISTADO DE OSS DE RNEwww.railneteurope.comSlovakia Slovenia SloveniaBlanka OndovcikovaŽeleznice Slovenskej republikyKlemensova 8SK–81361 BratislavaPhone: +421 2 2029 2886Fax: +421 2 2029 4090oss@zsr.skJoze LekseSŽ Holding Slovenske železnice d.o.o.Kolodvorska 11SI–1506 LjubljanaPhone: +386 1 29 12 585Fax: +386 1 29 14 811oss@slo–zeleznice.siZdenko ZemljicPublic Agency for Rail Transport ofRepublic SloveniaKopitarjeva 5SI–2000 Maribor - SloveniaPhone: +386 2 234 14 81Fax: +386 2 234 15 52zdenko.zemljic@azp.siSpain Sweden Sweden / germanyFélix BartoloméADIFAgustín de Foxá s/nEdificio Puesto de Mando28036 MadridPhone: +34 91 300 6006Fax: +34 91 300 7516fbartolomea@adif.esHans WolfBanverketRail Traffic AdministrationJussi Björlings Väg 2SE–781 85 BorlängeTel: +46 243–44 50 00Phone: +46 243 446 441Fax: +46 243 445 406oss@banverket.seBernd RubScandlines Deutschland GmbHHochhaus am FährhafenDE–18119 RostockTel: +49 381 54 35 802Fax: +49 381 54 35 809bernd.russ@scandlines.deSwitzerland Switzerland SwitzerlandRudolf AchermannBLS AGGenfergasse 11 - PostfachCH–3001 BernPhone: +41 512 20 50 87Fax: +41 512 20 51 51onestopshop@bls.chRudolf AchermannSchweizerische Bundesbahnen SBBInfrastruktur TrassenmanagementHochschulstrasse 6CH – 3000 Bern 65SwitzerlandPhone: +41 512 20 50 87Fax: +41 512 20 51 51onestopshop@sbb.chChristoph RüeggSwiss Train Paths LtdSchwarztorstrasse 31CH–3001 BernSwitzerlandPhone: +41 31 384 20 50Fax: +41 31 384 20 41c.ruegg@trasse.ch34

INFORMACIÓN GENERAL011.10. GLOSARIOAcuerdo Marco: Acuerdo celebrado entre ADIF y un Candidato, por un periodo de vigenciasuperior al del Horario de Servicio, en el que se establecen las características de la capacidadde infraestructura solicitada y ofrecida al Candidato, el procedimiento para satisfacer sus legítimasnecesidades comerciales sin mermar los derechos de los demás Candidatos y en el que se podránestablecer las pautas de colaboración para la mejora de la calidad de los servicios ofrecidos.Adjudicación de Capacidad: Es la asignación por parte de ADIF de aquellas franjas horarias alos correspondientes Candidatos con el fin de que un tren pueda circular entre dos puntos, duranteun periodo determinado.Agencia Ferroviaria Europea / European Railway Agency (AFE/ERA): Agencia creada por laUE, con el objetivo de aproximar progresivamente las normas técnicas y de seguridad nacionalesen los Estados miembros y fijar objetivos de seguridad comunes a todos los ferrocarriles europeos.Agrupación Empresarial Internacional: Cualquier asociación de al menos dos EEFF establecidasen distintos Estados miembros de la Unión Europea, con el fin de prestar servicios de transportesinternacionales entre Estados miembros.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓNAjuste de servicio: Fecha establecida por ADIF para la adecuación del Plan de Transporte.35

Ajuste de servicio concertado: Ajuste de servicio en el que se introducen las modificacionesgeneralizadas al Plan de Transporte.Ajuste de servicio mensual: Ajuste de servicio limitado del Plan de Transportes de los Operadores.Se establece habitualmente uno al mes. Tiene unas condiciones de modificación y creación desurcos más restrictivas.Anuncio de trenes: Declaración formal por parte de las EEFF de los días concretos de circulaciónde los trenes.Apartadero: Infraestructura ferroviaria de titularidad pública o privada, consistente en unainstalación de vías para la carga, descarga y estacionamiento de vagones con enlace a unalínea mediante una o más agujas de plena vía, que sirve para complementar la REFIG.Apeadero: Dependencia para la subida y bajada de viajeros.Autorización de circulación de vehículos ferroviarios: La que otorga ADIF al fabricante otitular del vehículo ferroviario a su solicitud, para que un vehículo ferroviario pueda circular por laRed Ferroviaria de Interés General, una vez obtenida de la DGF una Autorización de Puesta enServicio.Autorización provisional de circulación: Para la realización de pruebas, ensayos o traslados, unvehículo ferroviario debe disponer, previamente, de una Autorización provisional de circulación,otorgada por ADIF.Autorización de puesta en servicio: Todo vehículo ferroviario que vaya a circular por la REFIG deberádisponer de dicha autorización (de primer o segundo nivel), otorgada por la DGF.Banda de Mantenimiento: Reserva de la capacidad de vía necesaria para el mantenimientoordinario de la infraestructura.Calendario de Adjudicación de Capacidad: Calendario de plazos que deberá seguir una EFo Candidato Habilitado para solicitar la adjudicación de capacidad de infraestructura.Candidato: La EF con Licencia o una agrupación internacional de EEFF. Asimismo, pueden serCandidatos las Administraciones Públicas con atribuciones en materia de servicio de transporteque estuvieran interesadas en la prestación de determinados servicios de transporte ferroviario, asícomo otras personas jurídicas que sin tener la condición de EEFF estén interesadas en la explotacióndel servicio, tales como agentes de transporte, los cargadores y los operadores de transportecombinado.36Capacidad de Infraestructura: El número de franjas horarias que pueden disponerse en un tramode la infraestructura ferroviaria durante un periodo determinado de tiempo en función de la tipologíade tráfico.

INFORMACIÓN GENERAL01Cargadero: Instalación de vías para la carga y descarga de vagones con enlace a una líneamediante una o más agujas de plena vía.Centro Logístico (Ver instalación logística): Las Instalaciones Logísticas podrán ser calificadas comoCentros Logísticos, en función de su ubicación estratégica en los principales corredores ferroviarios,su dimensión y los recursos dedicados a las mismas.Centro de Mantenimiento de Material Rodante: Organización destinada a efectuar lasintervenciones de mantenimiento y las operaciones que las integran, recogidas en el plan demantenimiento de cada vehículo ferroviario, conforme a lo establecido en la Orden del Ministeriode Fomento 233/2006, de 31 de enero. Para ejercer sus funciones, todo centro de mantenimientodeberá hallarse homologado por la DGF y contar además con una habilitación específica por cadatipo de intervención de mantenimiento que deba realizar de acuerdo con las características delvehículo ferroviario que vaya a mantener, otorgada por ADIF.Centro de Gestión de Red H24: Departamento de ADIF cuya función es la de coordinar a lasDelegaciones de Circulación y Puestos de Mando, así como facilitar información a las EEFF yestablecer los Planes Alternativos de Transporte en caso de incidencia.Certificado de Seguridad: Establece las condiciones que deben cumplir las EEFF que prestenun servicio ferroviario en materia de gestión de la seguridad, de personal de conducción yacompañamiento, y de material rodante, así como en cualesquiera otras materias que se determinenreglamentariamente.Comisiones TOC: Son las que definen y acuerdan la programación de actuaciones y obras en lainfraestructura que afecten de modo permanente a la circulación de trenes y circunstancias que hande ser contempladas en los surcos que se asignen a los operadores. Están compuestas por personalde ADIF de Mantenimiento de Infraestructura, Construcción de Infraestructura y Circulación.Comité de Regulación Ferroviaria: Organismo regulador independiente que vela por la librecompetencia en el sector ferroviario de mercancías y de viajeros.Coordinación: El procedimiento mediante el cual el organismo adjudicador y los Candidatosintentan resolver situaciones de conflicto de solicitudes de capacidad de infraestructura.Declaración sobre la Red (DR): Documento donde se exponen las características de la infraestructurapuesta a disposición de las EEFF y las condiciones de acceso a la misma. Detalla las normasgenerales, plazos, procedimientos y criterios relativos a los sistemas de Cánones y adjudicación decapacidad. Contiene, asimismo, cualquier otra información que pueda ser necesaria para cursaruna solicitud de capacidad de infraestructura.EICIS: Sistema Europeo de Tarificación de la Infraestructura gestionado por RNE, que proporcionainformación sobre las tarifas de acceso a la red ferroviaria europea. Se basa en un sistema telemáticoque calcula la tarificación de surcos, acceso a estaciones e instalaciones logísticas y maniobrassobre el tren. (web: www.eicis.com - EICIS helpdesk support.eicis@rne.at)DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN37

Empresa Ferroviaria (EF): Cualquier empresa pública o privada, titular de una licencia con arregloa la legislación aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte demercancías o viajeros por ferrocarril, debiendo ser dicha empresa, en todo caso, la que aportela tracción. Se incluyen, asimismo, en el concepto, las empresas que aportan exclusivamente latracción.Especificaciones Técnicas de Homologación (ETH): Conjunto de normas técnicas, requisitosy condiciones que, en materia de seguridad, fiabilidad, compatibilidad técnica, salubridad,protección del medioambiente y, en su caso, interoperabilidad, debe cumplir todo vehículoferroviario para poder obtener las autorizaciones de puesta en servicio y de circulación.Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI): Conjunto de normas de las que es objetocada subsistema, con vistas a satisfacer los requisitos esenciales, mediante las que se establecenlas relaciones funcionales recíprocas necesarias entre los subsistemas del sistema ferroviariotranseuropeo de alta velocidad y se garantiza la coherencia del mismo.Explanación: La franja de terreno en la que se ha modificado la topografía natural del suelo ysobre la que se construye la línea férrea, se disponen sus elementos funcionales y se ubican susinstalaciones.Franja horaria: La capacidad de infraestructura necesaria para que un tren circule entre dos puntosen un periodo de tiempo determinado.Gestor de Capacidades (GC): Departamento de ADIF encargado de recibir las solicitudes decapacidad de infraestructura de los Candidatos y asignar los surcos demandados. En ADIF seenmarca en la Dirección Ejecutiva de Circulación.Habilitación: Autorización administrativa necesaria para solicitar y obtener capacidad deinfraestructura ferroviaria por parte de otros Candidatos distintos de las EEFF para la explotacióndel servicio de transporte ferroviario en el que estén interesados por su vinculación directa conel ejercicio de su actividad. Se exceptúan de dicho requisito las Administraciones Públicas conatribuciones en materia de servicios de transporte.Habilitaciones de un Centro de Mantenimiento: Autorizaciones otorgadas por ADIF que facultana un centro de mantenimiento de material rodante titular de las mismas para realizar cada una delas operaciones, o conjunto de operaciones, de mantenimiento, sobre un determinado tipo o clasede vehículo ferroviario.Homologación de un Centro de Mantenimiento: Autorización otorgada por la DGF a un centrode mantenimiento de material rodante ferroviario en la que se refleja que cumple las condicionesreglamentarias, técnicas y operativas exigidas para poder ejercer su actividad.38Horario de Servicio: Documento en el que se incluye el conjunto de todos los datos que determinanlos movimientos planificados de trenes y material rodante que tendrán lugar sobre una determinadainfraestructura, en el periodo al que dicho Horario de Servicio se refiere.

INFORMACIÓN GENERAL01Infraestructura Congestionada: El tramo de infraestructura para el cual no puede atenderseplenamente la demanda de capacidad de infraestructura durante determinados periodos, ni siquieratras coordinación de las distintas solicitudes de capacidad.Instalación Logística: Son aquéllas instalaciones a las que, por encontrarse dedicadas aprestar exclusivamente servicios logísticos relacionados con la manipulación y almacenaje dela mercancía, aportando valor añadido a la cadena de transporte y definiéndose como unaterminal de carga, el ADIF atribuya tal consideración en la DR. Están conformadas, al menos,por la infraestructura ferroviaria necesaria para el intercambio modal de transporte y los espaciosdisponibles para la carga/descarga de la mercancía. Asimismo, podrán comprender otrasinstalaciones, como naves de almacenamiento, viales, edificios de oficinas, etc.Instalación Técnica: Aquellas instalaciones ferroviarias a las que, por encontrarse dedicadasa realizar operaciones sobre el material ferroviario, relacionadas con su estacionamiento, laagregación y segregación de vehículos ferroviarios y la preparación de los mismos para su puesta encirculación, ADIF atribuya tal consideración en la DR. Las instalaciones técnicas están conformadaspor todas las infraestructuras ferroviarias (vías, instalaciones de señalización, de seguridad y deelectrificación) que, gestionadas por ADIF, contribuyen a garantizar la eficacia global del sistemaferroviario.Itinerario: Recorrido que realiza un tren, cuando se puede ir por distintas líneas, de un origen a undestino.Licencia de Empresa Ferroviaria: Autorización concedida por un Estado a una empresa a la quese reconoce su condición de EF, que puede estar limitada a la prestación de determinados tipos deservicios de transporte.Línea: Parte de la infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados y que está integradapor los siguientes elementos: plataformas de la vía, superestructuras, como carriles y contracarriles,traviesas y material de sujeción, obras civiles, como puentes, pasos superiores y túneles, einstalaciones de seguridad, de electrificación, de señalización y de telecomunicación de la víay elementos que permiten el alumbrado. No se consideran incluidos en el concepto de línea lasestaciones y terminales u otros edificios o instalaciones de Atención al Viajero.Línea especializada: Declaración que atañe a determinados tramos de la red en los que ADIFprioriza un tipo de tráfico concreto en ciertos periodos horarios.MALLAS: Sistema informático de ADIF para la programación de las capacidades.Manual de Capacidades (MC): Documento complementario a la DR en el que se detallan lasnormas específicas de asignación de capacidades aplicables en cada línea de la red.Manual de Circulación: Conjunto de normas de circulación complementarias al ReglamentoGeneral de Circulación (RGC).DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN39

Organismos de Certificación: Entidades acreditadas por la Entidad Nacional de Acreditación(ENAC) conforme a las normas armonizadas de la serie UNE 66500 (EN 45000), encargadas devalidar el cumplimiento de las ETH por el material rodante.Organismos Notificados: Entidades encargadas de efectuar, de conformidad con la normativa comunitaria,el procedimiento de evaluación de la conformidad o la idoneidad para su uso de los componentes deinteroperabilidad o de tramitar el procedimiento de verificación “CE” de los subsistemas a que hacenreferencia los RD 355/2006, de 29 de marzo, y RD 354/2006, de 29 de marzo, sobre interoperabilidaddel sistema ferroviario transeuropeo de Alta Velocidad y Convencional, respectivamente.PATHFINDER: Sistema informático de Rail Net Europe para la solicitud y la adjudicación deCapacidad de carácter internacional.Plan alternativo de transporte (PAT): Variación temporal de la planificación básica o principal a unCandidato o por ADIF en una línea concreta, debido a incidencias en el tráfico o a las variacionesimportantes en la capacidad de vía, aun de manera programada (obras, por ejemplo).Plan de aumento de capacidad: Son las medidas que, acompañadas de un calendario deaplicación, se proponen para mitigar las limitaciones de capacidad que hayan motivado lacalificación de un tramo como infraestructura congestionada.Plan de Contingencias: Es el elaborado por ADIF que contiene, entre otros, la relación de lasAdministraciones, los organismos y los órganos públicos que deben ser informados en caso deincidente importante o de perturbación grave del tráfico ferroviario. Corresponde su aprobación alMinisterio de Fomento.Plan de Mantenimiento de un vehículo ferroviario: Documento que recoge el conjunto de operacionesde mantenimiento que definen cada una de las intervenciones de mantenimiento que deben realizarsesobre un vehículo ferroviario y la frecuencia con que éstas han de efectuarse durante toda su vidaútil para conservar, en el estado requerido durante su validación, las características técnicas que, enmateria de seguridad, fiabilidad, compatibilidad técnica, salubridad, protección medioambiental y,en su caso, interoperabilidad, les fueron exigidas conforme a lo dispuesto en las ETH.Plan de Transporte (PT): Conjunto de operaciones planificadas de manera estable por una EFu otros Candidatos, encaminadas a la prestación de servicios de transporte, asociadas a unaasignación de surcos y de recursos técnicos y humanos.Puesto de Mando (PM): Departamento específico de ADIF encargado de la gestión y regulacióndel tráfico en tiempo real.Rail Net Europe (RNE): Es la organización europea que tiene como fin asignar capacidad paratoda clase de tráfico ferroviario internacional de un modo rápido y eficaz, de acuerdo con las leyesy reglamentos nacionales y de la Unión Europea.40Red Ferroviaria de Interés General (REFIG): Está integrada por las infraestructuras ferroviarias queresultan esenciales para garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio

INFORMACIÓN GENERAL01del Estado, o cuya administración conjunta resulte necesaria para el correcto funcionamiento de talsistema común de transporte, como las vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional, las queenlacen las distintas comunidades autónomas y sus conexiones y accesos a los principales núcleosde población y de transporte o/a instalaciones esenciales para la economía o defensa nacional.Red gestionada por ADIF: Se compone de las infraestructuras ferroviarias de titularidad de ADIF yde aquellas otras cuya administración se le encomiende en los términos previstos en la LSF.Reglamento General de Circulación (RGC): Documento que establece las normas de circulaciónsobre la REFIG y las condiciones necesarias para la circulación de los trenes, incorporando elcontenido que a continuación se indica a título enunciativo y no limitativo: los principios que rigenla organización de la circulación, el vocabulario técnico básico, los documentos de uso obligatorio,el significado de las señales, las reglas que deben cumplirse para la circulación de trenes por laREFIG, su entrada, salida y paso por estaciones, tipos de bloqueo y enclavamientos, normas parala composición de trenes, su distribución de carga y frenado, forma de realización de maniobrasetcétera. Actualmente se compone del conjunto de normas y disposiciones fundamentales que,junto con las Normas Específicas de Circulación (NEC) y las Prescripciones Técnicas y Operativasde Circulación y Seguridad (PTO), rigen actualmente la circulación de trenes y maniobras y tienencomo objetivo último la garantía de una explotación ferroviaria segura y eficiente.Reglamento sobre Seguridad en la Circulación de la Red gestionada por ADIF (RSC): Se desarrollaen el Real Decreto 810/2007, de 22 de junio, publicado en BOE nº 162, de 7 de julio de 2007.Servicio internacional de transporte de mercancías: Cualquier servicio de transporte en que eltren cruce, al menos, una frontera de un Estado miembro. El tren puede componerse o dividirse, oambas cosas, y las distintas secciones tener diferentes orígenes y destinos, siempre que todos losvagones crucen, al menos, una frontera.Sistema de Gestión de Trenes Especiales (SIGES): Es el sistema informático que gestiona laspeticiones de los surcos inmediatos. Estos surcos se solicitan normalmente con menos de un día deantelación y por causas excepcionales.Sistema Informático de Petición de Surcos Ocasionales y Regulares (SIPSOR): Es el sistema informáticoque ADIF pone a disposición de las EEFF y demás Candidatos habilitados en el proceso de adjudicación dela capacidad, para la solicitud de los surcos regulares (SERVITREN) y los surcos ocasionales (TRENDIA).Surco: La capacidad de infraestructura necesaria para que un tren circule entre dos puntos en unperiodo de tiempo determinado.Tramo: Parte significativa de una línea ferroviaria.Validación de material: Procedimiento de homologación del material rodante al que se refiere elArt. 58 de la LSF, por el cual se verifica que dicho material cumple con las ETH que le son de aplicación.Ventanilla Única / One Stop Shop (OSS): Punto de contacto, en el ámbito nacional, que ponenlos administradores de infraestructura a disposición de los Candidatos para solicitar informacióny capacidad para el acceso a la infraestructura en todas las redes integradas.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN41

DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN

CONDICIONES DE ACCESO0202CONDICIONES DE ACCESO

2.1. INTRODUCCIÓNDe acuerdo con el Art. 44.6 de la LSF, pueden acceder a la REFIG en las condiciones quela Ley determina las EEFF con Licencia en vigor emitida por el Ministerio de Fomento o por laautoridad competente de otro Estado Miembro de la Unión Europea (Art. 46 del RSF).Son EEFF aquellas entidades titulares de una Licencia de Empresa Ferroviaria cuya actividadprincipal consiste en prestar servicios de transporte de viajeros o de mercancías por ferrocarrilen los términos establecidos en la LSF. Las EEFF deberán, en todo caso, aportar la tracción. Seconsideran, asimismo, EEFF aquellas que aporten exclusivamente la tracción (Art. 43 de LSF yArt. 58, 1º y 2º RSF).Las EEFF y demás Candidatos que deseen operar en la Red gestionada por ADIF deberán estarinscritos en el Registro Especial Ferroviario (Art. 55 de la LSF y Art. 129 del RSF), dependiente delMinisterio de Fomento.2.2. REQUISITOS GENERALES DE ACCESOEl acceso por una empresa a la Red Gestionada por ADIF debe cumplir lo establecido en la LSFy en su normativa de desarrollo (Art. 58 al Art.97 del RSF). Entre los requisitos más importantes acumplir destacan:• La posesión de Licencia o Título Habilitante.• La obtención del Certificado de Seguridad.• La Adjudicación de la Capacidad de Infraestructura necesaria.2.2.1. REQUISITOS PARA LA SOLICITUD DE SURCOSTodo Candidato provisto de Licencia o Habilitación e inscrito en el Registro Especial Ferroviariopuede solicitar Capacidad y acceder a la Red gestionada por ADIF en los términos y condiciones desu Licencia o Habilitación, conforme a lo establecido en la legislación española y a lo determinadoen esta DR.44Además, y en todo caso, las EEFF vienen obligadas a presentar una copia compulsada delcorrespondiente Certificado de Seguridad del que sea titular, por el que se acredita tenerconocimiento y cumplir la normativa de Seguridad en la Circulación, particularmente el RGC ydemás normativa en vigor que les afecte (consultar Anexo F), así como estar al corriente de lospagos derivados de las obligaciones económicas contraídas con ADIF.

CONDICIONES DE ACCESO022.2.2. QUIÉN PUEDE ACCEDER A LA RED GESTIONADA POR ADIFTráfico Internacional de MercancíasDe acuerdo con las disposiciones transitorias primera y segunda de la LSF, tienen derecho de libreacceso a la REFIG o de tránsito por la misma, en condiciones de igualdad:• Las EEFF en posesión de Licencia, para que puedan realizar transporte ferroviario de mercancías,tanto nacional como internacional.• Los Grupos empresariales internacionales en que participen EEFF establecidas en España, paraprestar servicios internacionales de transporte ferroviario entre los Estados miembros en que esténestablecidas.• Los Grupos empresariales internacionales, participen en ellas o no empresas establecidas enEspaña.• Todas aquellas EEFF que presten servicios ferroviarios de transporte internacional de mercancíaspodrán efectuar tráficos internacionales de mercancías en la Red Transeuropea de TransporteFerroviario de Mercancías (TERFN). (Ver Mapa 4 del Anexo G.)• Las EEFF que presten servicios internacionales de transporte combinado de mercancías.Todos ellos deberán solicitar la correspondiente Capacidad a ADIF, siguiendo el procedimientoestablecido. En el momento de la adjudicación de la misma, deberán, además, estar en posesióndel Certificado de Seguridad necesario para poder circular, con su material rodante y su personal deconducción (que estará debidamente habilitado para ello) por el itinerario solicitado.Tráfico Nacional de MercancíasEn la actualidad, de conformidad con lo establecido en la normativa comunitaria y española,el transporte de mercancías nacional está liberalizado. En consecuencia cualquier Candidatoradicado en el Estado español o en otro Estado miembro de la UE puede solicitar a ADIFadjudicación de capacidad de infraestructura para la realización de dichos servicios detransporte, de conformidad con lo establecido en la normativa de aplicación.Tráfico Nacional de ViajerosEn la actualidad, y hasta tanto la UE no establezca un régimen de apertura del mercado detransporte ferroviario de viajeros, RENFE Operadora tiene derecho a explotar los servicios detransporte de viajeros que se presten sobre la Red gestionada por ADIF en la forma establecidaen la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres y en su normativade desarrollo, en cuanto no se oponga al resto del contenido de la LSF.2.2.3. LICENCIAS Y HABILITACIONESEl órgano encargado de tramitar las Licencias a las EEFF y las Habilitaciones a otros Candidatosdistintos a las EEFF es la Dirección General de Ferrocarriles, perteneciente al Ministerio de Fomento.Para contactar con este órgano dirigirse a la Dirección General de Ferrocarriles, Plaza de los SagradosDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN45

Corazones, 7, 28071 Madrid. El otorgamiento de la Licencia y de la Habilitación se lleva a cabomediante Resolución del Ministro de Fomento.2.2.4. CERTIFICADO DE SEGURIDADSegún se establece en el RD 810/2007, de 22 de junio de 2007.2.2.5. RESPONSABILIDAD CIVIL Y SEGUROSSegún lo establecido en el Art. 48 de la LSF, así como en el Art. 63 del RSF, según la redaccióndada al mismo por la disposición adicional séptima del RD 810/2007, de 22 de junio, la entidadsolicitante de una Licencia deberá tener suficientemente garantizada la Responsabilidad Civil en laque pueda incurrir, en particular, la derivada de los daños causados a los viajeros, a la carga, alequipaje, al correo y a terceros. Igualmente, esa garantía cubrirá la responsabilidad derivada dedaños a las infraestructuras ferroviarias.Concretamente, en el RSF se establecen el importe y las condiciones de cobertura de ResponsabilidadCivil, en función de la naturaleza de los servicios que se vayan a prestar. Igualmente, en el Art. 91del RSF se especifica que los cargadores y los destinatarios de las mercancías que se ocupen deefectuar la entrega o la recogida de las mismas en una Instalación Logística ferroviaria deberánestar autorizados para poder entrar en dicha Instalación con los vehículos apropiados, siendo46

CONDICIONES DE ACCESO02preciso siempre que esté cubierta por el correspondiente seguro la Responsabilidad Civil en la quepuedan incurrir por los daños y perjuicios que pudieran causar.2.3. CONDICIONES DE SOLICITUD DE CAPACIDADVer Capítulo 4 de este documento.2.4. CONDICIONES GENERALES COMERCIALES2.4.1. ACUERDOS MARCOLos Acuerdos Marco definen, con una vigencia superior a la del Horario de Servicio, lascaracterísticas comerciales de los surcos solicitados en algunas relaciones específicas. Asimismo,ADIF se compromete a ofertar al Candidato unos surcos, describiendo de manera genérica lascaracterísticas de los surcos comprometidos.ADIF garantiza que los Acuerdos Marco suscritos son compatibles con los derechos de otrosCandidatos.Los Acuerdos Marco serán previamente aprobados por el Comité de Regulación Ferroviaria, informandoADIF de las líneas generales de cada Acuerdo Marco a todos los interesados, y respetando latransparencia y confidencialidad de los datos que puedan afectar al secreto comercial.2.4.2. CONVENIOS DE PRESTACIÓN DE SERVICIOSADIF y las EEFF y demás Candidatos habilitados deberán establecer, en su caso, contratos deprestación de servicios que detallarán el ámbito de los servicios contratados por la EF (ServiciosAdicionales, Complementarios y Auxiliares para los que se solicita prestación, etc.).La cuantía de las Tarifas por prestación de servicios de ADIF repercutibles a las EEFF y demásCandidatos habilitados se determinarán de manera general, según se indica en el Capítulo 6 deesta DR. No obstante, el Convenio podrá fijar cualquier circunstancia específica acordada conADIF, si hubiese lugar a la misma.2.5. NORMATIVA DE CIRCULACIÓNADIF dispone de un conjunto de normas y disposiciones fundamentales necesarias para la circulaciónde los trenes y maniobras, de forma segura y eficiente. Las personas relacionadas con la circulaciónDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN47

están obligadas a conocerlas, en la parte que les afecte, para poder aplicarlas en el ejercicio desus funciones. Las más importantes son:• Reglamento General de Circulación, de RENFE.• Normas Específicas de Circulación (NEC) aplicables a la línea Madrid – Córdoba – Sevilla.• Prescripciones Técnicas y Operativas de Circulación y Seguridad (PTO) de la línea de AltaVelocidad Madrid – Zaragoza – Barcelona – Frontera Francesa, Versión 2.Hasta tanto no se apruebe el nuevo Reglamento General de Circulación, serán de aplicación lasnormas de desarrollo de la LSF en materia de seguridad en el tráfico ferroviario y, en cumplimientode la disposición transitoria primera del RSF, serán de aplicación en dicha materia las disposicionesanteriormente enumeradas.Están disponibles los textos íntegros de estas normas en formato electrónico en el enlacecorrespondiente a la DR que se publica en la web de ADIF, www.adif.es.48

CONDICIONES DE ACCESO022.6. TRANSPORTES EXCEPCIONALESEstos transportes están regulados en la Instrucción General IG 02, de 31 de enero de 1995. (VerApartado 4.7.1. y Anexo F de este documento.) Para más información, consultar con la Direcciónde Seguridad en la Circulación. Apartado 1.8, Directorio de ADIF.2.7. MERCANCÍAS PELIGROSASSe definen como las materias u objetos cuyo transporte por ferrocarril está prohibido oautorizado exclusivamente bajo las condiciones establecidas en el Reglamento Relativo alTransporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RID) y demás normativaespecífica reguladora de dicho transporte, como la IG 43. Consultar el Apartado 4.7.2. deeste documento y Anexo F.Sólo podrán realizar este tipo de transporte las EEFF que así lo tengan expresamente autorizado enla Licencia concedida por el Ministerio de Fomento.Para obtener información adicional, consultar con la Dirección de Seguridad en la Circulación,Apartado 1.8, Directorio de ADIF.2.8. REQUISITOS TÉCNICOS DEL MATERIALLos criterios de homologación y autorización del material rodante, así como los del mantenimiento delpropio material, vienen descritos en el RSF y en la Orden FOM/233/2006, de 31 de enero, por laque se regulan las condiciones para la homologación del material rodante ferroviario y de los centrosde mantenimiento y se fijan las cuantías de la tasa por certificación de dicho material.INSPECCIÓN SOBRE EL MATERIAL RODANTEToda posible infracción detectada por incumplimiento de las normas dará lugar a la iniciación delcorrespondiente expediente sancionador conforme a lo establecido en la LSF. Asimismo, ADIF, ala vista de una circunstancia grave que comprometa la seguridad de los transportes, podrá decidirla paralización de los servicios o actividades ferroviarias, de conformidad a lo que establece elArt. 86 de la LSF y el Art. 19 de la Orden FOM/233/2006.La EF vendrá obligada a dar todas las facilidades a los Servicios de Inspección de laDirección General de Ferrocarriles (DGF) y de ADIF, no teniendo derecho la EF a reclamaciónpor retrasos o daños económicos en caso de inhabilitación del personal, material o sistemas,incluso con carácter preventivo. No obstante, se procurará que las inspecciones originenlos menores trastornos posibles en las operaciones de las EEFF y demás Candidatoshabilitados.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN49

2.9. REQUISITOS DEL PERSONAL FERROVIARIOLa LSF en su Art. 60.1 establece que el personal que preste sus servicios en el ámbito ferroviariohabrá de contar con la cualificación suficiente que permita la prestación del servicio ferroviario conlas debidas garantías de seguridad y de eficiencia.HABILITACIÓN Y FORMACIÓNDeben cumplir con las prescripciones que dispone la Orden FOM/2520/2006, de 27 dejulio, por la que se determinan las condiciones para la obtención de títulos y habilitaciones quepermiten el ejercicio de las funciones del personal ferroviario relacionadas con la seguridad, asícomo el régimen de los centros de formación de dicho personal y de los de valoración de suaptitud psicofísica.Las EEFF deben acreditar asimismo que el personal a su cargo que interviene en los procesosde circulación tiene la formación adecuada y las autorizaciones preceptivas para ejercer lasfunciones correspondientes.En particular, el personal de las EEFF relacionado con la circulación de trenes debe ser conocedor,en los contenidos que le afecten, de los reglamentos (RGC, NEC, PTO, etc.), así como de lanormativa de Circulación en vigor (Avisos, Consignas, etc.) y de sus actualizaciones.IDIOMATodas las comunicaciones en materia de seguridad en la circulación en el ámbito de la Redgestionada por ADIF se efectuarán en castellano. En este sentido, y de conformidad con lo previstoen las Directivas de la Unión Europea, así como en las Normas de Circulación (ReglamentoGeneral de Circulación, RGC, Art. 134), en las comunicaciones relacionadas con la seguridaden la circulación, el personal ferroviario que haya de relacionarse con ADIF deberá entenderperfectamente el castellano y utilizará este idioma con corrección para comunicarse.INSPECCIÓN DE ADIF SOBRE EL PERSONALCualquier posible infracción detectada, por incumplimiento de las normas, dará lugar a lainiciación del correspondiente expediente sancionador de conformidad con la LSF.La EF vendrá obligada a dar todas las facilidades a ADIF para la inspección del personal, noteniendo derecho la EF a reclamación por retrasos o daños económicos por esta causa, en casode inhabilitación de personal, incluso con carácter preventivo. No obstante, ADIF procurará quelas inspecciones originen los menores trastornos posibles en las operaciones de las EEFF y demásCandidatos habilitados.50

CONDICIONES DE ACCESO02DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN51

DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN

DESCRIPCIÓN DE LA RED0303DESCRIPCIÓN DE LA RED

3.1. INTRODUCCIÓNEn este capítulo se describen las características principales de la Red gestionada por ADIFdisponible para la solicitud de Adjudicación de Capacidad.3.2. ÁMBITO DE LA RED GESTIONADA POR ADIFLa Red gestionada por ADIF consta, básicamente, de las líneas que hasta la fecha de entradaen vigor de la LSF fueron administradas por la entidad pública empresarial Red Nacional de losFerrocarriles Españoles (RENFE) y por el Ente Gestor de Infraestructuras Ferroviarios (GIF), tanto enexplotación como en construcción.Conforme establece la disposición adicional novena de la LSF, las líneas de ferrocarril que no sehallen efectivamente cerradas al tráfico como consecuencia del acuerdo del Consejo de Ministrosde 30 de septiembre de 1984, forman parte integrante de la REFIG. La titularidad de las referidaslíneas corresponde al Estado y su administración a ADIF. Resulta de aplicación a tales líneas elrégimen económico–financiero previsto en los artículos 22.2 de la LSF y 4.1 del Estatuto de ADIF.El mencionado régimen económico–financiero es compatible con la celebración de convenios decolaboración con otras Administraciones Públicas en el pleno respeto a las competencias propiasde cada interviniente.La Red gestionada por ADIF está compuesta de líneas en su mayoría de tráfico mixto (Mercancíasy Viajeros). Consta de líneas de tres anchos de vía diferentes:• Ancho Ibérico (1.668 mm), que abarca principalmente la red convencional.• Ancho UIC (1.435 mm), implantado fundamentalmente en líneas de Alta Velocidad.• Ancho Métrico (1.000 mm), circunscrito en la actualidad a la línea 116, Cercedilla-Los Cotos.Algunos tramos cuentan con doble ancho (Ibérico y UIC), al consistir éstos en secciones de líneade tres carriles.Las principales líneas de la Red gestionada por ADIF cuentan con doble vía. En diversos accesos agrandes ciudades cuentan con varios haces de vías.En los mapas incluidos en el Anexo G se incluyen informaciones relativas a identificación y situaciónde las principales estaciones y nudos ferroviarios de la Red gestionada por ADIF, así como lasdistancias kilométricas entre aquéllos, con detalle de los diferentes tipos de vía (de vía única y doblevía y electrificadas o sin electrificar).El contenido de los Anexos tiene carácter meramente informativo. En caso de discrepancia entreel contenido de estos Anexos y la documentación reglamentaria, prevalecerá la documentaciónreferida sobre la de los Anexos.54Existe a disposición de las EEFF y los Candidatos un documento complementario a la DR denominadoManual de Capacidades (MC), el cual se halla para consulta en la Dirección de Planificación y

DESCRIPCIÓN DE LA RED03Gestión de Capacidad de la Dirección Ejecutiva de Circulación. En dicho documento se detallanlas normas específicas de asignación de capacidades aplicables en cada línea de la Red.3.2.1. LÍMITES GEOGRÁFICOSVer Mapa 6, Anexo G.3.2.2. CONEXIONES CON OTRAS REDESLa Red gestionada por ADIF está conectada con la red de Portugal (REFER), en general, de anchoibérico, a través de los puntos fronterizos de Tuy, Fuentes de Oñoro, Valencia de Alcántara yBadajoz, y con la red de Francia (RFF) en los de Irún, Portbou y la Tour de Carol, si bien el tránsitoa la red francesa requiere actualmente el cambio a ancho UIC de los trenes.Las líneas incluidas en la Red Transeuropea de Transporte Ferroviario de Mercancías (TERFN), asícomo los puntos fronterizos de la Red gestionada por ADIF con las redes de REFER y RFF, se puedenconsultar en el Mapa 6, Anexo G.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN55

3.3. DESCRIPCIÓN DE LA RED GESTIONADA POR ADIF3.3.1. IDENTIFICACIÓN GEOGRÁFICA3.3.1.1. Tipología de VíasLa Red gestionada por ADIF está compuesta fundamentalmente por:• Vía única no electrificada.• Vía única electrificada.• Vía doble no electrificada.• Vía doble electrificada.Ver Mapa 9, Anexo G.3.3.1.2. Ancho de VíasEn el Mapa 9 del Anexo G se representan los tipos de vía existentes en la Red gestionada porADIF.3.3.1.3. Estaciones de viajeros e instalaciones logísticas principales de mercancíasVer Mapas 2 y 3, Anexo G.3.3.2. PRESTACIONES DE LA RED3.3.2.1. GáliboA. Gálibo Nacional. Acondicionamiento de La Carga• La Instrucción Técnica sobre Gálibo de la Red (Edición de 1985) recoge las características delgálibo aplicable en la Red gestionada por ADIF.• La Instrucción General, IG 66, Normativa de Cargamento, fija las normas que han de cumplir lasEEFF para el acondicionamiento de los cargamentos dentro de las dimensiones del gálibo.En la Figura “Cuadro de Gálibos" se incluyen los esquemas gráficos de los dos principales gálibosaplicables en la Red gestionada por ADIF.B. Gálibo de Transporte Combinado56La circulación de trenes dedicados al transporte de Cajas Móviles, Semirremolques y Contenedores,en función de sus dimensiones y el tipo de vagón empleado, está regulada por la Consigna SerieC núm. 47, de fecha 05/05/2006, junto a los Anexos 1, 2 y 3 de la misma.

DESCRIPCIÓN DE LA RED03C. Transportes ExcepcionalesLa Instrucción General IG 66, apartado “Transportes Excepcionales”, recoge las especificacionesaplicables para estos tipos de transportes.En particular, las dimensiones del cargamento y las condiciones de la infraestructura que generanla consideración de un tráfico bajo este epígrafe se recogen en la Instrucción General “IG 02, de31/01/1995”, o, en su defecto, la que esté vigente.Para la circulación de trenes con gálibo superior al admitido, la EF interesada presentará unadescripción detallada del material y de la mercancía y solicitará un estudio específico del itinerariodeseado a la Dirección de Seguridad en la Circulación de ADIF (ver Directorio de ADIF, en elapartado 1.8)CUADRO DE GÁLIBOSGÁLIBO ANCHO IBÉRICO (1.668 mm)GÁLIBO ANCHO UIC (1.435 mm)8001.2501.5801.7201.7201.6951.6751.6371.3671.2921.052962PLANO DE RODADURA784834GÁLIBO ANCHO UIC (1.435 mm)DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN57

3.3.2.2. Límite de CargaA. Carga por Eje y Carga LinealLas líneas de ADIF se hallan clasificadas en nueve categorías, cuyas características definitorias serecogen en el siguiente cuadro, en función de la carga admitida por eje y por metro lineal.TIPO DE LÍNEACarga por Eje y Carga LinealMASA MÁXIMAPOR EJEPOR METROA 16,0 t 5,0 tB1 18,0 t 5,0 tB2 18,0 t 6,4 tC2 20,0 t 6,4 tC3 20,0 t 7,2 tC4 20,0 t 8,0 tD2 22,5 t 6,4 tD3 22,5 t 7,2 tD4 22,5 t 8,0 tEn la actualidad la mayoría de las líneas de la Red gestionada por ADIF son de Categoría D4.Existen, no obstante, algunas restricciones puntuales que afectan a determinados puntos y líneas,que se pueden consultar en el Manual de Circulación.B. Carga Máxima RemolcableEl “Cuadro de Cargas Máximas” es el documento oficial que establece las cargas remolcables porcada locomotora en las distintas líneas de la Red. Se encuentra a disposición de las EEFF y otrosCandidatos en la Dirección de Planificación y Gestión de Capacidad, de la Dirección Ejecutivade Circulación.58De manera general, la determinación de la carga máxima se realiza sobre la base de considerardos parámetros:• La rampa característica más desfavorable del recorrido del tren.• La carga máxima de las locomotoras, en función de la rampa característica resultante anterior.

DESCRIPCIÓN DE LA RED03La carga máxima representa la carga que técnicamente puede arrastrar una locomotora encondiciones extremas de explotación.La aplicación de la carga máxima a los trenes puede dar lugar, especialmente en caso delocomotoras diesel, a velocidades de circulación bajas, las cuales pueden resultar incompatiblescon la explotación, o con un aprovechamiento razonable de la capacidad de vía. Por este motivo,independientemente de la carga máxima establecida, ADIF puede poner condicionantes o rechazarlas solicitudes que den lugar a velocidades inadecuadas debido a la carga propuesta por elCandidato en una determinada solicitud de capacidad.3.3.2.3. Rampas característicasEn el Mapa 7 del Anexo G se representan los rampas características de los tramos más importantesde la Red en ambos sentidos de circulación.3.3.2.4. Velocidades máximasA. Tipos del Material RodanteA efectos de velocidades máximas, el material rodante se clasifica por Tipos, con relación a lossiguientes elementos determinantes:• La velocidad máxima autorizada para cada vehículo.• La aceleración sin compensar admitida por los vehículos, según las siguientes cinco clasescontempladas:TIPOS N A B C DAceleración (m/s 2 ) 0,65 1 1,2 1,5 1,8El Tipo del tren resultante corresponderá al “Tipo” más desfavorable de cualquiera de los vehículosque componen el tren.B. Cuadro de Velocidades MáximasEl “Cuadro de Velocidades Máximas e Informaciones Permanentes” es el documento oficial querecoge las velocidades máximas autorizadas en cada línea.Las líneas de Alta Velocidad permiten velocidades de 300 km/h o superiores. Las principales líneasde la Red Convencional de ancho ibérico admiten, en general, velocidades entre 160 y 200km/h.Se incluye en el Mapa 8 del Anexo G un mapa resumen del régimen de velocidades máximas decada trayecto.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN59

3.3.2.5. Longitud Máxima de los TrenesLa longitud de las vías de las estaciones así como otros condicionantes de explotación sirven de basepara la determinación de la longitud máxima de los trenes en las distintas líneas.Se incluyen los Mapas 10 y 11, Anexo G, con la Longitud Máxima de los trenes admitidos en cadalínea, diferenciado para los tráficos de viajeros y de mercancías.En este último, se incluye la Longitud Condicionada, para cuya utilización es necesario pedirautorización expresa al Centro Operativo de Gestión de Red H24 de la Dirección Ejecutiva deCirculación de ADIF.3.3.2.6. Suministro de Energía EléctricaLa Red gestionada por ADIF cuenta con más de 8.000 km de líneas electrificadas, empleándosedos tipos distintos de tensión:Corriente ContinuaSe utiliza, en general, una tensión nominal de 3.000 voltios en la red convencional y 1.500voltios, excepcionalmente, en Ancho Métrico.Corriente AlternaLa catenaria suministra una tensión de 25.000 voltios a 50 hertzios, circunscribiéndose su usonormalmente a las líneas de Alta Velocidad.La potencia eléctrica está limitada a la disponible en función de la potencia suministrada por lared de subestaciones.Se incluye el Mapa 7, Anexo G, con los tramos electrificados de la Red gestionada por ADIF, asícomo el tipo de corriente disponible en los mismos.3.3.3. SISTEMAS DE SEGURIDAD, CONTROL DEL TRÁFICO Y COMUNICACIONES3.3.3.1. Sistemas de señalización: BloqueosLa Red gestionada por ADIF cuenta con sistemas de señalización y bloqueo de diversas tecnologías,siendo una tendencia el uso de enclavamientos electrónicos con telemando centralizado en losPuestos de Mando (CTC).A continuación, se detallan los sistemas de bloqueo más frecuentes:60Bloqueo de control automático (BCA)En este bloqueo la distancia de seguridad se mantiene indicando una velocidad límite, unadistancia meta y una velocidad meta en la cabina de conducción, existiendo distintos sistemas enla Red gestionada por ADIF.

DESCRIPCIÓN DE LA RED03Bloqueo de señalización lateral (BSL)En este bloqueo, la distancia de seguridad entre trenes se garantiza respetando los trenes lasindicaciones de las señales.Bloqueo de liberación automática (BLA)Este bloqueo cuenta, en general, con un solo cantón entre estaciones, el cual es protegido por lasseñales de manera análoga al Bloqueo Automático.En función de las condiciones de señalización y de vía, se distinguen varios tipos de Bloqueo deLiberación Automática, de manera análoga al Bloqueo Automático.Bloqueo automático (BA)Este sistema de bloqueo cuenta, en general, con cantones intermedios entre estaciones, las cualesquedan protegidas de manera automática por las señales.En función de las condiciones de señalización y de vía, se distinguen los siguientes tipos deBloqueo Automático:– Bloqueo Automático de Vía Única (BAU)– Bloqueo Automático de Vía Doble (BAD)En esta modalidad sólo existe secuenciaautomática de señales por cada vía y en susentido normal de circulación– Bloqueo Automático Banalizado (BAB)La circulación en vía doble o múltiple se puederealizar en esta modalidad indistintamente porcualquiera de las vías y sentido.Control de circulación por radio(CCR)Este sistema de bloqueo, utilizado enlíneas de débil tráfico, se asegura pormedio del conocimiento permanente delJefe del CCR de la situación de los trenesen las secciones, de la autorización dadaa los maquinistas y el aviso de llegada delos trenes.Bloqueo eléctrico manual (BEM)El bloqueo de vía se realiza por los Jefesde Circulación mediante un dispositivoeléctrico.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN61

Bloqueo telefónico (BT)El bloqueo de los cantones se realiza mediante transmisión de telefonemas entre los Jefes deCirculación.Se incluye en el Mapa 12, Anexo G, un resumen con los bloqueos existentes en cada línea.3.3.3.2. Sistemas de SeguridadSistemas de Señalización en CabinaEstos sistemas facilitan una indicación de la velocidad máxima autorizada en cabina de los trenesequipados convenientemente, de manera alternativa a la señalización convencional, por lo queunos trenes pueden circular al amparo de sistemas de señalización en cabina y otros con losbloqueos convencionales.La Red gestionada por ADIF dispone de los siguientes sistemas de señalización de velocidad encabina:– LZBSistema de Control y Señalización que supervisa continuamente la velocidad del tren y gobiernasu marcha por medio de la señalización en la cabina.– ERTMSSistema de Control y Señalización que permite la interoperabilidad en toda la Red de FerrocarrilesEuropeos y que combina los sistemas ETCS y GSMRLa circulación de trenes por determinadas líneas podrá exigir que los vehículos motores tenganque estar equipados con alguno de estos sistemas, lo cual se indicará en el Manual deCapacidades.Se incluyen en el Mapa 13 del Anexo G las líneas que están dotadas con estos sistemas, asícomo los trayectos que disponen de radiotelefonía.Otros Sistemas de Seguridad– Anuncio de señales y frenado automático (ASFA)Este sistema de seguridad anuncia en cabina la indicación de las señales por medio debalizas.El ASFA está instalado en todas las líneas principales de la Red gestionada por ADIF, pudiendoser obligatorio que el material rodante que circula por la red esté dotado del mismo y lo lleve enservicio. Además, es preceptivo para la circulación de trenes en régimen de agente único.– ATP EBICAB62Este sistema de seguridad se basa en una información puntual que facilitan unas balizas instaladasen la vía para realizar una supervisión continua de la velocidad.

DESCRIPCIÓN DE LA RED03La circulación de trenes por determinados líneas podrá exigir que los vehículos motorestengan que estar equipados con alguno de estos sistemas, lo cual se indicará en el MC.3.3.3.3. Sistema de RadiotelefoníaEn la actualidad, la comunicación con los trenes se realiza generalmente a través de un sistema deradiotelefonía analógico denominado Tren – Tierra que permite una comunicación individual entre lostrenes y el Puesto de Mando, el cual se encuentra instalado en la mayoría de las principales líneas dela Red. Está prevista una migración paulatina hacia el sistema GSMR en la totalidad de la Red.El sistema de radiotelefonía es preceptivo para la circulación de trenes de mercancías en régimende agente único.La circulación de trenes por determinadas líneas podrá exigir que los vehículos motores tengan que estarequipados con alguno de estos sistemas, lo cual se indicará en el Manual de Capacidades (MC).3.3.3.4. Sistemas de Control Automático de la CirculaciónVer Punto 3.3.3.2 de este apartado.3.4. RESTRICCIONES DE TRÁFICO3.4.1. LÍNEAS ESPECIALIZADASExisten algunas líneas especializadas para tráficos de viajeros en las cuales la circulación está restringidapara algún tipo de tráfico, o bien únicamente tal restricción sólo tendrá efectos en la asignación prioritariade Capacidades para ese tráfico determinado o en la regulación de la circulación de trenes.La relación completa de líneas especializadas podrá ser consultada en el MC.3.4.2. NORMATIVA MEDIOAMBIENTALLas EEFF están obligadas a cumplir la normativa medioambiental vigente en el Estado español quele sea de aplicación, especialmente en materia de control de incendios, contaminación acústica,emisiones de humos, etc.En caso de incumplimiento medioambiental ADIF podrá adoptar medidas oportunas de circulacióny de estacionamiento de los trenes.3.4.3. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSASEl transporte de mercancías peligrosas en la Red gestionada por ADIF se rige por las prescripcionesdel Reglamento relativo al Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RID), elRD 412/2001, de 20 de abril, y las prescripciones de la Instrucción General vigente, IG 43.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN63

Las principales restricciones de tráfico contempladas son las siguientes:• Prohibición de circular por líneas que discurran por poblaciones cuando existan alternativas decircunvalación a las mismas.• No se podrán planificar, en general, estacionamientos en estaciones de núcleos habitados.• No se podrán programar, en general, paradas en túneles de más de 100 metros de longitud.En caso de anomalía, ADIF podrá adoptar las medidas oportunas de circulación o de estacionamientode los trenes.3.5. DISPONIBILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURAPese a que la tendencia generalizada es que las principales líneas de la Red gestionadas porADIF se encuentren telemandadas mediante CTC, aún existen algunos tramos que no se mantienenabiertos al tráfico durante todo el día.Los periodos efectivos de apertura y cierre de las estaciones podrán consultarse en las Consignas Bpublicadas mensualmente por cada una de las Delegaciones de la Dirección Ejecutiva de Circulaciónde ADIF, o en el denominado Documento de Tren en los casos en que se determine su aplicación.3.6. ESTACIONES DE VIAJEROSLa titularidad y gestión de todas las estaciones de viajeros de la Red corresponden a ADIF, el cualpodrá decidir la modalidad de gestión de las mismas.Dichas estaciones ofrecen unos servicios básicos a los viajeros y a sus acompañantes. ADIF ofrece,en función de las características de cada estación:• Un dimensionamiento adecuado de los espacios y sus equipamientos.• Un funcionamiento adecuado de las instalaciones (limpieza, mantenimiento, conservación,climatización, etc.).• La seguridad de ámbito general de las estaciones.• La información relacionada con la estación y los servicios propios de la misma.La relación de estaciones clasificadas por categorías se encuentra en la Tabla 4, “Clasificaciónde Estaciones”, publicada en la Orden FOM/3852/2007, incluida en el Capítulo 6.2 de estedocumento. Asimismo, se incluyen las Estaciones de Viajeros más importantes de Red gestionadapor ADIF, clasificadas por Gerencias Territoriales, en el Mapa 2, Anexo G.64Adicionalmente, y en relación al esfuerzo de adaptación de la infraestructura del transporte ferroviariopara acercar el servicio a los ciudadanos, se ha publicado la “Guía de servicios ferroviarios paraviajeros con discapacidad” (edición actualizada a septiembre de 2008), que incluye las Estacionesy trenes accesibles que prestan servicios a personas con discapacidad y recoge los servicios quese ofrecen a los viajeros con necesidades especiales relacionadas con su desplazamiento y el

DESCRIPCIÓN DE LA RED03procedimiento a seguir para recibir asistencia en su viaje. Esta guía puede obtenerse consultandolas siguientes direcciones: www.adif.es y www.renfe.esAsimismo, y en relación al compromiso medioambiental de ADIF, cabe señalar la concesión, en el año2008, a Estaciones de Viajeros de ADIF de la Bandera AENOR de Gestión Ambiental, que constituyeun reconocimiento al compromiso de la entidad con el Medio Ambiente, materializado en la obtenciónde 14 certificaciones ISO 14000 en Estaciones de Viajeros.3.7. INSTALACIONES TÉCNICAS Y LOGÍSTICAS DE MERCANCÍASADIF pone a disposición de las Empresas Ferroviarias y Candidatos con capacidad asignadauna amplia red de instalaciones diseñadas para facilitar el intercambio modal y el transporte demercancías por ferrocarril.En función del uso, las instalaciones se agrupan en dos grandes grupos:Instalaciones TécnicasTienen la consideración de Instalaciones Técnicas aquellas instalaciones ferroviarias que sededican a realizar operaciones sobre el material ferroviario relacionadas con su estacionamiento,la agregación y segregación de vehículos ferroviarios y la preparación de los mismos para supuesta en circulación.Las instalaciones técnicas están conformadas por todas las infraestructuras ferroviarias (vías,instalaciones de señalización, de seguridad y de electrificación) que, gestionadas por elAdministrador de Infraestructuras ferroviarias, contribuyen a garantizar le eficacia global delsistema ferroviario.Instalaciones LogísticasTienen la consideración de Instalaciones logísticas aquellas instalaciones que se dedicanexclusivamente a la prestación de servicios logísticos relacionados con la manipulación yalmacenaje de mercancía, aportando valor añadido a la cadena de transporte.Están conformadas, al menos, por la infraestructura ferroviaria necesaria para el intercambiomodal de transporte y los espacios disponibles para la carga/descarga de la mercancía. Puedencomprender otras instalaciones, como naves de almacenamiento, viales, edificios de oficinas, etc.La prestación de los Servicios Adicionales, Complementarios y Auxiliares se realizará en lasInstalaciones Logísticas principales de mercancías que se incluyen en la DR. La página web deADIF, www.adif.es indica los servicios que se prestan en cada Instalación, así como el horario deprestación de los mismos.ADIF puede prestar Servicios en otras instalaciones, que el interesado podrá conocer previaconsulta a la Dirección Ejecutiva de Servicios Logísticos de ADIF. La prestación de dichos serviciosDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN65

se realizará previo acuerdo entre ADIF y la empresa solicitante y la regulación económica dedichos servicios se realizará en base a precios específicos convenidos en cada caso.De igual forma, ADIF puede prestar servicios Complementarios y Auxiliares en otros horariosdiferentes a los recogidos en la página web de ADIF. En este caso, la prestación de dichosservicios se establecerá con acuerdo previo entre las partes, en base a condiciones específicasde la prestación, operaciones asociadas, duración, frecuencia, precio, o cualquier otracircunstancia que será plasmada en un acuerdo concreto y definido.Las Instalaciones Logísticas Principales de mercancías se relacionan en el apartado 3.7.1 y suubicación se encuentra recogida en el Mapa 3, Anexo G.Cabe señalar que en 2008 la Dirección Ejecutiva de Servicios Logísticos de ADIF ha renovadola Certificación Medioambiental que poseía en 15 Instalaciones y ha obtenido la CertificaciónMedioambiental de seis nuevas Instalaciones, conforme a la Norma ISO 14001.Las 21 Instalaciones Logísticas que se encuentran certificadas actualmente son:A Coruña San Diego, Barcelona Morrot, Bilbao Mercancías, Constantì, Grisén, Irún Mercancías,Júndiz, Los Prados Mercancías, Lugo Mercancías, Madrid-Abroñigal, Mérida Mercancías, MurciaMercancías, Muriedas, Noáin, Portbou Mercancías, San Roque-La Línea Mercancías, Sevilla LaNegrilla, Silla Mercancías, Valencia Fuente San Luis, Villafría y Zaragoza Plaza.Con ello AENOR certifica que estas Instalaciones Logísticas se ajustan a la legislación medioambientalvigente en todos los aspectos medioambientales sobre ruidos, vertidos, emisiones a laatmósfera, suelos y residuos.66

DESCRIPCIÓN DE LA RED033.7.1 INSTALACIONES LOGÍSTICAS PRINCIPALES DE MERCANCIASA Coruña San Diego Granollers Mercancías PontevedraA Susana Grisén Portbou MercancíasAlacant Benalúa Huelva Mercancías Puerto de Santa María MercancíasAlbacete Mercancías Irún Mercancías Puertollano - RefineríaAlcázar de San Juan Mercancías Júndiz Sagunto MercancíasAlgeciras Mercancías La Calzada SalamancaAlgodor La Llagosta SamperAlhondiguilla - Villaviciosa León Mercancías San FelicesAltsasu Lezo Rentería San Roque - La Línea MercancíasAranjuez Mercancías Linares Baeza Mercancías SelguaAs Gandaras Los Prados Mercancías Sestao UrbinagaBadajoz Lugo de Llanera Sevilla La NegrillaBarcelona Can Tunis Lugo Mercancías Sevilla Majarabique MercancíasBarcelona Morrot Lugones Silla MercancíasBilbao Mercancías Madrid Abroñigal Soto de ReyBobadilla Manresa TaboadelaBriviesca María de Huerva Tarragona MercancíasBurriana - Alquerías Martorell Tejares - ChamberíBusdongo Martorell Seat TeruelCáceres Mataporquera Torrejón MercancíasCastellbisbal Medina del Campo Torrelavega MercancíasComplejo Valladolid Mérida Mercancías Valencia Fuente San LuísComplejo Villaverde Miranda de Ebro Mercancías Venta de Baños MercancíasConstantí Monforte de Lemos Mercancías Vicálvaro MercancíasCórdoba El Higuerón Montcada - Bifurcaciò ViellaCosmos Morata de Jalón Vigo - GuixarEscombreras Murcia Mercancías Vilagarcía de ArousaFéculas – Navarra Muriedas VillafríaFerrol Noáin ZafraFlix Ourense Zaragoza ArrabalFuencarral Pamplona Zaragoza PlazaFuentes de Oñoro Pasaia ZueraGirona MercaderiesPeñarroya Pueblo NuevoGranadaPlà de VilanovetaDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN67

3.8. OTRAS INSTALACIONES3.8.1. VÍAS DE FORMACIÓN DE TRENESPara obtener información adicional consultar con:Dirección Ejecutiva de Servicios LogísticosAgustín de Foxá, s/n, Andén 1. 28036 MADRID3.8.2. VÍAS DE APARTADOPara obtener información adicional consultar con:Dirección Ejecutiva de Servicios LogísticosAgustín de Foxá, s/n, Andén 1. 28036 MADRID3.8.3. INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO DE MATERIAL RODANTEADIF no ofrece en la actualidad servicios de mantenimiento de material rodante.3.8.4. INSTALACIONES DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLEExiste una red de puntos de suministro de combustible, gestionados directamente por ADIF.Se incluye en el Mapa 4 del Anexo G un resumen de los puntos de suministro de gasóleo con quecuenta la Red gestionada por ADIF.Para obtener información adicional ver www.adif.es o consultar con:Dirección Ejecutiva de Telecomunicaciones y EnergíaAvda. de Burgos, 8A, Planta 16, Edificio Bronce, 28036 MADRID3.8.5. INSTALACIONES AUXILIARES68Son instalaciones en las que se pueden realizar operaciones en el material rodante, en relación adaños en ruedas, cajas calientes, básculas para pesaje de sobrecarga, control de gálibo de carga,etcétera. Están orientadas a la seguridad en la circulación y disponen de las tecnologías adecuadaspara cumplir su misión.

DESCRIPCIÓN DE LA RED033.8.6. INSTALACIONES PARA CAMBIO DE ANCHO DE VÍAEn la Red gestionada por ADIF existen dos anchos de vía diferentes en la actualidad, interoperablesentre sí: Ancho UIC (1.435 mm) y Ancho Ibérico (1.668 mm).Para facilitar las conexiones internas entre ambas redes nacionales, así como con otras redeseuropeas, se han desarrollado instalaciones automáticas denominadas Cambiadores de Ancho deVía, mientras que otras instalaciones tradicionales permiten la transición física de ancho medianteel cambio de ejes o de bogies, o bien el transbordo físico de la mercancía.Existen instalaciones de transbordo de contenedores y mercancías en los puntos fronterizos de lrúny de Portbou.3.8.6.1. Cambiadores de Ancho de VíaSon instalaciones donde se produce el cambio de ancho de vía al paso de los trenes de viajerosde forma automática, a velocidades reducidas.Existen dos sistemas:• De tecnología TALGO• De tecnología CAFDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN69

Además, algunas de estas instalaciones permiten el cambio de ancho de vía de trenes de ambastecnologías.En el Mapa 14 del Anexo G, aparecen representadas las instalaciones de cambio de ancho devía, junto a la información del tipo de ancho de vía de cada línea.3.8.6.2. Cambiadores de Ejes y BogiesSon instalaciones de cambio de bogies o de ejes de los vagones (en la actualidad, únicamentepara tráficos de mercancías) mediante un sistema de levantamiento del vagón y la sustitución de larodadura por otra del ancho correspondiente.Actualmente, la gestión de las instalaciones de cambio de ejes en las fronteras se localiza en lasinstalaciones ubicadas en Hendaya y Cerbère (Francia) y viene siendo prestada por la empresaTRANSFESA.3.9. DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA3.9.1. PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE 2005–2020 (PEIT)El Ministerio de Fomento, a través del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020(PEIT), ha establecido las directrices de actuación de la política de infraestructuras y servicios detransporte ferroviario para los próximos años.El Plan cuenta con un presupuesto de 248.892 millones de euros distribuidos en siete grandeslíneas de actuación, transporte por ferrocarril, carretera, aéreo, marítimo, intermodal, urbano eI+D+i. Este Plan se considera como la mayor inversión planificada en infraestructura y transporte dela historia de España.Las inversiones más importantes se destinan al ferrocarril, que concentra cerca del 50% del total(incluyendo las actuaciones urbanas). Destacan las inversiones de 83.450 millones de euros (33,5%del total) destinadas a la extensión por todo el territorio nacional de una red de Altas Prestaciones.Asimismo se destinan 18.000 millones de euros (7,2% del total) al mantenimiento y mejora de laRed Convencional de titularidad del Estado.3.9.2. CONTRATO PROGRAMA ADMINISTRACIÓN GENERAL DEL ESTADO – ADIFPARA EL PERIODO 2007–201070Aprobado por el Consejo de Ministros con fecha 26 de enero de 2007, establece lasobligaciones y compromisos mutuos entre la Administración General del Estado y la EntidadPública Empresarial ADIF para el periodo 2007-2010 en el marco de la política de transportesemanada del PEIT.

DESCRIPCIÓN DE LA RED03Contempla como actuaciones fundamentales:I. La administración y mantenimiento de la Red de titularidad del Estado.II. Las inversiones en la Red de titularidad del Estado que el Ministerio de Fomento encomiende aADIF.III. Plan de Recursos HumanosPara los objetivos citados se establecen unas aportaciones económicas de 3.438,6 millones deeuros para el mantenimiento y gestión de la Red de titularidad del Estado y unas inversiones porimporte de 3.842,4 millones de euros en la citada Red.La ejecución de las inversiones contempladas en el Contrato-Programa se establecen a través de lassiguientes Encomiendas de la Administración General del Estado, siendo éstas a la fecha de cierrede este documento:1. Resolución de 27 de junio de 2007 de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación(BOE núm. 191, de 10 de agosto de 2007).2. Resolución de 16 de octubre de 2007 de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación(BOE núm. 288, de 1 de diciembre de 2007).3. Resolución de 17 de diciembre de 2007 de la Secretaría de Estado de Infraestructuras yPlanificación (BOE núm. 22, de 25 de enero de 2008).4. Resolución de 2 de diciembre de 2008 de la Secretaría de Estado de Infraestructuras (BOEnúmero 40, de 16 de febrero de 2009).3.9.3. ENCOMIENDAS DE CONSTRUCCIÓN Y MODIFICACIONES EN LA RED3.9.3.1. Construcción de Líneas de Alta VelocidadLas actuaciones de construcción de tramos de líneas de alta velocidad que deciden acometerseestán de acuerdo con los criterios de planificación establecidos en el PEIT. ADIF ha asumido laredacción y ejecución de los proyectos básicos y de construcción de los siguientes tramos de líneasde Alta Velocidad:LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ZARAGOZA – BARCELONA –FRONTERA FRANCESAEncomendada por Acuerdo de Consejo de Ministros de fecha 23 de mayo de 1997, que fueobjeto de publicación por Resolución de 29 de mayo de 1997, de la Secretaría de Estado deInfraestructuras y Transportes (BOE núm. 144, de 17 de junio de 1997).Con posterioridad, el 9 de abril de 1999, se excluyó de la encomienda anterior el subtramoFigueres – Frontera Francesa por integrarse éste en el tramo Figueres – Perpignan, en virtuddel acuerdo entre los Gobiernos de España y Francia de fecha 10 de octubre de 1995. Lamodificación de la encomienda fue objeto de publicación por Resolución de 1 de junio de 1999,de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes (BOE núm. 136, de 8 de junio de1999).DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN71

LÍNEA MADRID – SEGOVIA – VALLADOLID / MEDINA DEL CAMPO,DEL CORREDOR NORTE / NOROESTEAcuerdo de Consejo de Ministros, de fecha 18 de septiembre de 1998, que fue objeto depublicación por Resolución de 28 de septiembre de 1998, de la Secretaría de Estado deInfraestructuras y Transportes (BOE núm. 241, de 8 de octubre de 1998), y de 31 de julio de1999.LÍNEA MADRID – CASTILLA LA MANCHA – COMUNIDAD VALENCIANA – REGIÓNDE MURCIAAcuerdo de Consejo de Ministros de 17 de septiembre de 1999, que fue objeto de publicaciónpor Resolución de 14 de octubre de 1999, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras yTransportes (BOE núm. 259, de 29 de octubre de 1999).LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD LEÓN – ASTURIAS, DEL CORREDOR NORTE / NOROESTETramo La Robla – Pola de Lena (variante Pajares).Acuerdo de Consejo de Ministros de 20 de diciembre de 2002, que fue objeto de publicaciónpor Resolución de 30 de enero de 2003, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras (BOEnúm. 32, de 6 de febrero de 2003).LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD DEL PAÍS VASCO, DEL CORREDOR NORTE / NOROESTEAcuerdo de Consejo de Ministros de 20 de diciembre de 2002, que fue objeto de publicaciónpor Resolución de 30 de enero de 2003, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras (BOEnúm. 32, de 6 de febrero de 2003).LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – CÁCERES / MÉRIDA – BADAJOZ,DEL CORREDOR DE EXTREMADURATramo Navalmoral de la Mata – Cáceres.Acuerdo de Consejo de Ministros de 20 de diciembre de 2002, que fue objeto de publicaciónpor Resolución de 30 de enero de 2003, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras (BOEnúm. 32, de 6 de febrero de 2003).LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MURCIA – ALMERÍA, DEL CORREDOR MEDITERRÁNEOTramo entre Almería y el límite con la Región de Murcia.72Acuerdo de Consejo de Ministros de 20 de diciembre de 2002, que fue objeto de publicaciónpor Resolución de 30 de enero de 2003, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras (BOEnúm. 32, de 6 de febrero de 2003).

DESCRIPCIÓN DE LA RED03LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD BOBADILLA – GRANADAResolución de 12 de enero de 2006, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación(BOE núm. 150, de 24 de junio de 2006).LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ASTURIASTramo Venta de Baños – León – Asturias (excluida la variante de Pajares).Resolución de 28 de diciembre de 2006, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras yPlanificación (BOE núm. 18, de 20 de enero de 2007).LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – PAÍS VASCO/ FRONTERA FRANCESATramo Valladolid – Burgos – Vitoria.Resolución de 28 de diciembre de 2006, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras yPlanificación (BOE núm. 18, de 20 de enero de 2007).DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN73

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA/ FRONTERA PORTUGUESATramo Cáceres – Mérida – Badajoz.Resolución de 28 de diciembre de 2006, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras yPlanificación (BOE núm. 18, de 20 de enero de 2007).LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD CORREDOR MEDITERRÁNEOTramo límite de la Región de Murcia – Murcia.Resolución de 28 de diciembre de 2006, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras yPlanificación (BOE núm. 18, de 20 de enero de 2007).3.9.3.2. Nuevos Tramos puestos en ServicioDesde la publicación de la anterior edición de la DR, las novedades más importantes en lamodernización de la Red gestionada por ADIF han sido las siguientes:Red de Alta Velocidad de Ancho UICSe han puesto en servicio 26 nuevos kilómetros, totalizando 1.589 Km de líneas de ancho UIC:• LÍNEA VALLECAS AV AGUJA, Km 12,3 a LOS GAVILANES AGUJA, Km 13,4, con una longitudde 5,6 Km de vía doble.• LÍNEA CAMBIADOR MEDINA DEL CAMPO a OLMEDO AGUJA Km.133.9, con una longitud de19,9 Km (16,6 Km de vía única y 3,3 Km de vía doble).• LÍNEA CAMBIADOR ALCOLEA a BIFURCACIÓN CAMBIADOR ALCOLEA, con una longitud de0,7 Km de vía única.Red Convencional de Ancho Ibérico• LÍNEA MADRID CHAMARTÍN a VALENCIA ESTACIÒ DEL NORD: En el tramo Madrid Chamartín–Madrid Atocha Cercanías, nuevo túnel de 8 Km de vía doble uniendo estos dos nudos decercanías.• LÍNEA EL REGUERÓN a ALACANT TERMINAL: Tramo El Reguerón – Beniel, con 5 Km en vía única.• LÍNEAS VILLAFRÍA a BIFURCACIÓN RUBENA y VILLAFRÍA a BIFURCACIÓN RUBENA AGUJA,Km 377,3, con 3,8 y 3,6 Km, respectivamente, de vía única.• LÍNEAS BIFURCACIÓN RÍO BERNESGA a BIFURCACIÓN LEÓN y BIFURCACIÓN QUINTANAa BIFURCACION TORNEROS, con 3,2 y 3,1 Km, respectivamente, en vía única.3.9.3.3. Tramos modificados74A. Se han producido diversas actuaciones que han supuesto la modificación en el trazado dealgunos tramos en servicio en la Red Convencional de Ancho Ibérico:

DESCRIPCIÓN DE LA RED03– LÍNEA DE REDONDELA a SANTIAGO DE COMPOSTELA: El tramo Portela - Vilagarcía de Arousase ha aumentado en 2,1 Km debido a la duplicación de 13,6 Km en el Tramo Faxil Aguja36,095 - Vilagarcía de Arousa.– LÍNEA DE ZAMORA a A CORUÑA: Se han reducido 1,5 Km por duplicación de vía en el tramoOrdes - Río Tourio.– LÍNEA ALCÁZAR DE SAN JUAN a CÁDIZ: Se han duplicado las vías en los tramos Vadollano –Linares y Puerto de Santa María - Las Aletas, reduciéndose 0,1 Km en cada tramo.B. Se han realizado inversiones para la instalación de sistemas de seguridad en la circulación, entrelos que cabe destacar:• En la Red de Alta Velocidad de Ancho UIC:– LÍNEA VALLECAS AV AGUJA, Km 12,3, a LOS GAVILANES AGUJA, Km 13,4. Se ha instaladoERTMS Nivel 1 en 5,6 Km.– LÍNEA MADRID PUERTA DE ATOCHA a BARCELONA SANTS. En el tramo Sant Vicenç dels Horts –Barcelona Sants se ha instalado ERTMS Nivel 1 en 18,9 Km.– LÍNEA CAMBIADOR MEDINA DEL CAMPO a OLMEDO AGUJA, Km 133,9. Se ha instaladoBSL en16,6 Km.• En la Red Convencional de Ancho Ibérico:El Sistema de CTC se ha incrementado en 485 Km, destacando su implantación en los siguientestramos:– LÍNEA MADRID CHAMARTÍN a HENDAYA.o Tramo Quintanilleja a Venta de Baños: 74,5 Km.o Tramo Vitoria Gasteiz a Miranda de Ebro: 33,6 Km.– LÍNEA VILLALBA DE GUADARRAMA a SEGOVIA. Tramo Cercedilla – Segovia: 42,9 Km.– LÍNEA PALENCIA a SANTANDER. Tramo Palencia - Mataporquera: 109,6 Km.– LÍNEA MIRAFLORES a TARRAGONA. Tramo Caspe - Mora la Nova: 74,4 Km.– LÍNEA LA TOUR DE CAROL-ENVEIGT a MONTCADA BIF. Tramo Puigcerdà – Vic: 84,9 Km.El Sistema ASFA se ha ampliado en 89 Km.Se ha incorporado el Sistema de Radiotelefonía en un total de 118 Km.C. Los trabajos de modernización y mejora han permitido elevar la velocidad en varios tramos dela Red Convencional de Ancho Ibérico, destacando, entre otros:DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN75

– LÍNEA MADRID CHAMARTÍN a HENDAYA. Tramo Quintanilleja - Quintanapalla, de 14,5 Km:Su velocidad máxima pasa a ser de 200 Km/h.– LÍNEA ALCÁZAR DE SAN JUAN a CÁDIZ. Tramo Las Aletas - Puerto de Santa María, de 7,2 Km:Su velocidad se eleva a 190 Km/h.– LÍNEA CHINCHILLA a CARTAGENA. Tramo Murcia del Carmen - El Reguerón, de 10,3 Km: Seha elevado la velocidad a 160 Km/h.– LÍNEA ZAMORA a A CORUÑA. Tramo Ordes - Rio Tourio, de 12,8 Km: Aumenta su velocidadmáxima a 160 Km/h.– LÍNEA REDONDELA a SANTIAGO DE COMPOSTELA. Tramo Faxil Aguja 36095 - Vilagarcía deArousa, de 13,6 Km: Se ha elevado la velocidad a 160 Km/h.– LÍNEA CERBÈRE a BARCELONA SAN ANDREU COMTAL: Tramo Granollers - Maçanet, de 34,9Km: Se han elevado las velocidades máximas a 140 - 160 Km/h.76

DESCRIPCIÓN DE LA RED033.9.3.4. Tramos Fuera de ServicioQuedan fuera de servicio los siguientes tramos:• En la Red de Alta Velocidad de Ancho UIC:– LÍNEA PUIGVERD CAMBIADOR DE ANCHO a BIFURCACIÓN CAMBIADOR PUIGVERD, de0,7 Km.• Red Convencional de Ancho Ibérico:– LÍNEA PUIGVERD CAMBIADOR DE ANCHO A PUIGVERD DE LLEIDA ARTESA, de 0,1 Km.– LÍNEA GIRONA a BIF. GIRONA MERCADERIES. Tramo Girona–Girona Mercaderies, de 2,7 Km.– LÍNEA BIFURCACIÓN SAN ANDREU a BARCELONA SAN ANDREU COMTAL, de 1,1 Km devía única.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN77

DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN

ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES0404ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES

4.1. INTRODUCCIÓNLa Adjudicación de Capacidad de Infraestructura Ferroviaria es el proceso por el cual ADIF asignaaquellas franjas horarias a las EEFF o a cualquiera de los otros Candidatos para que un trenpueda circular entre dos puntos, durante un período de tiempo determinado. Esta Adjudicación deCapacidad comporta el derecho de acceso a la infraestructura adjudicada y las correspondientesbifurcaciones y desvíos de la Red gestionada por ADIF y a recibir el servicio de control de circulacióndel tren, incluida la señalización.La Orden FOM/897/2005, de 7 de abril, relativa a la DR y al procedimiento de Adjudicaciónde Capacidad de Infraestructura Ferroviaria, determina que la DR debe detallar:• Los procedimientos y plazos para el reparto de Capacidades.• Los principios que rigen el procedimiento de coordinación.• Los procedimientos y criterios utilizados en caso de congestión de las infraestructuras.• Las restricciones de infraestructura existentes.4.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE SOLICITUDCONDICIONES DE SOLICITUD DE CAPACIDADEn los Artículos 31 de la LSF y 47.4 del RSF se prevé que pueden realizar solicitudes de Capacidada ADIF tres tipos de Candidatos:• Las EEFF con licencia en vigor o las Agrupaciones Empresariales Internacionales debidamenteautorizadas.• Otras Personas Jurídicas, tales como Agentes de Transporte, Cargadores y Operadores deTransporte Combinado que, sin tener consideración de EF estén interesados en la explotación deun servicio ferroviario y tengan la habilitación correspondiente.• Las Administraciones Públicas que tengan atribuciones en materia de prestación de servicios detransporte.DOCUMENTACIÓN COMPLEMENTARIA A LA SOLICITUD DE CAPACIDADTodo Candidato podrá solicitar Capacidad en los términos que estén declarados en el RegistroEspecial Ferroviario. A tal fin, las solicitudes de Capacidad deberán ir acompañadas de lossiguientes datos y documentos:Identificación del Candidato y su Representante80El Candidato que efectúa la solicitud declarará las personas debidamente acreditadas que lerepresenten a tales efectos, así como el domicilio social al que ADIF enviará las notificacionesoportunas, y presentará un documento que acredite su inscripción en el Registro EspecialFerroviario.

ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES04Certificación de SeguridadCuando se trate de EF, se presentará una copia compulsada del correspondiente Certificado deSeguridad del que sea titular (Art. 47 de la LSF y Art. 105 del RSF).En el caso de solicitudes de Capacidad para la elaboración del Horario de Servicio, se admitiráun documento que recoja el compromiso de aportar la copia compulsada del correspondienteCertificado de Seguridad, el cual deberá ser presentado por la EF antes de la aprobacióndefinitiva del Horario de Servicio, un mes antes del inicio del mismo, en la Dirección Ejecutiva deCirculación de ADIF.Garantías por Transporte de Mercancías PeligrosasCuando la Capacidad que presente el Candidato vaya a emplearse para el transporte demercancías peligrosas, se declarará expresamente en la solicitud, debiendo garantizarse porparte del Candidato el cumplimiento de todas las prescripciones y normas que rigen dichostransportes, para salvaguardar la seguridad de terceros y de las propias infraestructuras.Determinación Concreta de la Solicitud de CapacidadSe declararán los datos de la solicitud en la forma que establece el Modelo de Formulario quefigura en el Anexo C.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN81

ADIF pondrá a disposición de los candidatos la utilización de medios informáticos (como SIPSORo PATHFINDER). En su defecto aceptará solicitudes por escrito, debidamente justificadas en surecepción, para la Solicitud y Adjudicación de Capacidad. Adicionalmente, ADIF propondrá alas EEFF y demás Candidatos habilitados el establecimiento de acuerdos que agilicen los trámitesde solicitud de Capacidad, siempre que queden cumplidos los requisitos expresados.4.2.1. TIPOS DE SOLICITUDES DE SURCOSMás allá del proceso de Adjudicación de Capacidades entre los distintos Candidatos, laprogramación de surcos resulta ser una actividad esencial en la gestión del tráfico, tanto para losCandidatos como para ADIF, máxime teniendo en consideración el tamaño de la Red gestionada porADIF y la complejidad habitual de gestión del transporte ferroviario. Una programación adecuadaen tiempo y forma significa, en gran medida, una garantía de calidad y de coordinación para eldesarrollo del tráfico, teniendo una influencia positiva en la puntualidad, la velocidad comercial yla capacidad de vía.Por la manera en que se generan las necesidades de transporte hay establecidas modalidadesdiferenciadas de surcos en la Red gestionada por ADIF.Cuando las solicitudes de Capacidad se realicen en tiempo y forma oportuna, el Candidato podráreservar los surcos, obteniendo unos atributos de calidad adecuados, preferencia en la regulacióndel tráfico y unos compromisos de puntualidad por parte de ADIF.Estos surcos son:Surcos Regulares (SERVITREN)Son aquellos surcos solicitados para una frecuencia de circulación significativa dentro del Horariode Servicio (del orden de 40 días). Soportan la circulación de trenes que conforman el Plan deTransporte de cada Candidato. El conjunto de surcos regulares integra el Horario de Servicio.Surcos Ocasionales (TRENDÍA)Estos surcos se programan para dar respuesta a las demandas puntuales de las EEFF y de losotros Candidatos que, en función de sus limitados días de circulación y la escasa antelación desu solicitud (hasta 24 horas antes de la salida solicitada de origen del tren), no se incluyen en elPlan de Transporte.82Cuando no sea posible para el Candidato realizar la reserva de Capacidad en tiempo oportuno,ADIF dispone de dos modalidades de trenes especiales (sin reserva de surco).

ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES04Surcos Especiales Con Solicitud (Surcos Inmediatos)Estos surcos se asignan a petición expresa de las EEFF y de otros Candidatos, a raíz de necesidadesde transporte no programadas y que se generan normalmente con menos de un día de antelación.La puesta en circulación de los trenes en estos surcos deberá ser excepcional y motivada porcircunstancias justificadas.Surcos Especiales Sin SolicitudEstos surcos son asignados con motivo de incidencias o por incumplimiento de las condiciones detransporte programadas por las EEFF o por otros Candidatos, normalmente a iniciativa de ADIF.4.2.2. SURCOS REGULARES (SERVITREN)El Horario de ServicioEl Horario de Servicio integra el conjunto de todos los datos que determinan los movimientosplanificados de trenes y material rodante que tendrán lugar sobre una determinada infraestructuraen un periodo de tiempo preestablecido, que va desde el segundo domingo de diciembre hasta elsegundo sábado de diciembre del año siguiente.Los surcos se adjudican a las EEFF y los otros Candidatos, exclusivamente para su uso durante elHorario de Servicio para el que fueron solicitados.Para ofrecer a las EEFF y a los otros Candidatos una agilidad adecuada y dar respuesta a lasoportunidades que ofrece el mercado, con unos niveles aceptables de calidad de los surcos,independientemente del momento en que se soliciten los mismos, está prevista la modificación delHorario de Servicio durante la vigencia del mismo. Previamente a la entrada en vigor del Horariode Servicio, ADIF podrá programar fechas de ajuste para que los Candidatos puedan introducirmodificaciones en su Plan de Transporte. Para el establecimiento del calendario se consultará conlos distintos Candidatos.Dichos ajustes podrán ser de dos clases:• Concertados.• Mensuales.Por causas extraordinarias y justificadas, el máximo responsable de explotación de ADIF podráautorizar:• La realización de ajustes en fechas distintas de las acordadas.• La aplicación de plazos diferentes de los establecidos.• La modificación o supresión de surcos en determinadas líneas, sin ningún tipo de restricción,cuando se trate de causas excepcionales.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN83

No se considerarán variaciones de surco, de cara a los Candidatos, las alteraciones en lascuales:• No se varíen las condiciones con que fueron solicitados los surcos.• No se altere el horario en las paradas comerciales para trenes de viajeros.• Para trenes de mercancías, no se varíe el horario comercial más de 15 minutos, en cualquierpunto de su recorrido.En tales circunstancias, el Gestor de Capacidades, en lo sucesivo GC, podrá alterar los surcos encualquier momento sin obligación de consulta previa a los Candidatos, pero deberá comunicar lavariación cuando conlleve cambio de código del surco, o del horario comercial en cualquiera delos puntos de su recorrido.Ajustes ConcertadosEstán concebidos para que los Candidatos realicen la mayor parte de las modificaciones o su Plande Transporte durante el Horario de Servicio. En estos ajustes, el GC podrá realizar las adecuacionestécnicas en la malla que estime oportunas, debiendo los Candidatos asumir y garantizar laimplantación de aquellas modificaciones que se comuniquen en los plazos establecidos.El GC ejerce plenamente en estos ajustes la facultad de coordinación entre los Candidatoscuando surjan interferencias en los surcos de un Candidato por peticiones comerciales de otroCandidato.Ajustes MensualesSu objetivo es facilitar una adecuación selectiva del Plan de Transporte de cada Candidato.Considerando que los cortos plazos de programación y el marco constreñido de modificaciónde la malla en este tipo de ajustes dificultan el estudio de grandes variaciones de surcos por estemotivo, el GC podrá rehusar algunas solicitudes cuando los plazos previstos de planificación seaninsuficientes o las peticiones supongan una modificación sustancial de la explotación.Las modificaciones que generen los Candidatos mediante sus solicitudes en los surcos de otrosCandidatos deberán de ser acordadas entre ellos mismos, como requisito previo a su implantación,comunicando por escrito al GC los acuerdos alcanzados. El GC ejercerá, no obstante, su facultadde coordinación, estudiando posibles soluciones técnicas y, eventualmente, mediando entre losCandidatos.4.2.3. SURCOS OCASIONALES (TRENDÍA)84Estos surcos, de circulación muy puntual, tienen unos canales de petición y una calidad deprogramación similares a los del Horario de Servicio (SERVITREN).

ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES044.2.4. SURCOS INMEDIATOSEstos surcos, en función de la escasa antelación con que sean solicitadas, no pueden tener unosniveles de estudio o compromiso similares a los de los trenes programadas SERVITREN y TRENDÍA,razón por la cual no tendrán reserva de Capacidad.Por este motivo, los surcos inmediatos serán solicitados por los Candidatos cuando sea imposibleprogramarlos con antelación suficiente, debido a causas excepcionales y justificadas.Las peticiones se realizarán, en general, a través de la aplicación informática SIGES, mediantelos terminales autorizados al efecto, excepto para aquellos Candidatos que no dispongan de laconexión informática oportuna, en cuyo caso podrán remitir los datos del modelo de solicitud deCapacidad por cualquier otro medio escrito que garantice su recepción y registro y sea dirigido alCentro Operativo de Circulación, o a la Gerencia Operativa origen del tren, debiendo confirmartelefónicamente la recepción de dicha solicitud.La respuesta de ADIF a la solicitud se hará por el mismo medio por el que se realizó la petición,preferentemente a través de SIGES. Dicha respuesta podrá ser en determinados casos negativa, porno ser viable técnicamente la solicitud.Los trenes generados bajo el concepto de Surcos Inmediatos circularán como trenes sin marchadeterminada. Además, estarán exentos de compromiso de regularidad por parte de ADIF.4.2.5. PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD Y ADJUDICACIÓN DE SURCOS REGULARESY OCASIONALESPara mayor agilidad y prestar un mejor servicio a los Candidatos, ADIF ofrece la posibilidad deestablecer un acuerdo que simplifique los trámites del procedimiento de Solicitud y Adjudicación deCapacidades. A través de dicho acuerdo, se especificará el sistema acordado entre ambas partespara tramitar las solicitudes.Los Candidatos utilizarán preferentemente las herramientas informáticas que ADIF pone a sudisposición (SIPSOR, PATHFINDER). Aquellos que soliciten surcos internacionales podrán asimismorealizar sus peticiones a través de la OSS de ADIF o de cualquier OSS de la red de VentanillasÚnicas de RNE.Si algún Candidato no dispusiese de conexión informática adecuada, o los sistemas estuviesenfuera de servicio, las solicitudes se dirigirán por correo electrónico a la OSS de ADIF, medianteel modelo que se encuentra en el Anexo C, quien registrará la solicitud en el sistema SIPSOR ennombre del Candidato.Caso de no existir un acuerdo con un determinado Candidato, éste podrá presentar sus solicitudesde Capacidad, Anexo C, ante ADIF, adjuntando toda la documentación que figura en el apartado4.2 de esta DR. La notificación de la respuesta a dicha solicitud será remitida por ADIF, en esteDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN85

caso, por algún medio certificado al domicilio social del Candidato. Las solicitudes formuladas através de ADIF deberán ser presentadas al menos cinco días hábiles antes de la salida de origendel surco solicitado debido a que, en caso contrario, resulta imposible garantizar una contestaciónen tiempo y forma oportunos.Las peticiones realizadas mediante PATHFINDER a través de una OSS externa, o cualquier otromedio no informático, debidamente justificado en su recepción, serán registradas en SIPSOR porla OSS de ADIF.86

ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES04El Candidato queda obligado a actualizar permanentemente los datos de sus solicitudes.Particularmente comunicará, a la mayor brevedad, cualquier supresión de surcos o la renuncia auna petición.Cuando un Candidato realice una petición, ésta se sustentará en una necesidad comercial confirmaday en una viabilidad técnica y de disponibilidad de recursos, de manera que la consistencia de lapetición justifique la integración del surco en la malla. En caso contrario, el Candidato canalizarásus consultas a modo de estudio por medio de un correo electrónico al GC, evitando ocuparinnecesariamente la malla de trenes con surcos no suficientemente consistentes.Para facilitar la labor a los Candidatos que acuerden con ADIF el uso de SIPSOR, cuando sevaya a iniciar el periodo de peticiones para un nuevo Horario de Servicio, el GC generaráautomáticamente una solicitud informática en el sistema, a partir de los surcos regulares que esténvigentes en esa fecha.Los Candidatos tendrán obligación de comprobar que se han introducido en el sistema todas laspeticiones de surcos y que todos los datos se encuentran debidamente cumplimentados; tambiéndeberán anular la petición de los surcos para los que no se deseen una nueva adjudicación.El GC comunicará en tiempo oportuno en SIPSOR, o por el medio con que fueran solicitados lossurcos asignados, tanto a solicitud de los Candidatos como aquellas modificaciones de las yaasignadas, motivadas por ajuste técnico de malla. Los surcos comunicados por el GC puedenconsultarse a través de la aplicación MALLAS. Indicará en el campo de “Observaciones” aquellascircunstancias que condicionen la aplicación del surco. Incluso, si el espacio previsto en SIPSORresultase insuficiente para expresar los condicionantes, la asignación podrá complementarse conuna comunicación escrita.Los Candidatos tienen la obligación de aceptar las marchas asignadas o rehusarlas, por el medioen que fueran solicitadas, a más tardar cuando finalice el periodo de alegaciones. Pasados losplazos establecidos sin recibir la aceptación por parte del Candidato de un surco asignado por elmedio en que fue solicitado, el GC podrá disponer libremente del surco, especialmente si no harecibido del Candidato ninguna comunicación al respecto.Con las marchas aceptadas se confeccionarán los documentos reglamentarios que correspondan.La publicación de estos documentos reglamentarios no supondrá en ningún caso la vulneración delprincipio de confidencialidad.Además de la aceptación de las marchas, el Candidato deberá comunicar obligatoriamenteal GC, en los plazos establecidos, el anuncio definitivo de estas marchas. El anuncio de trenesconsiste en declarar por parte del Candidato de manera formal los días concretos de circulaciónde los trenes. Los surcos serán públicos una vez que se proceda a su anuncio.En el caso de surcos regulares (SERVITREN), las fechas de circulación sólo tienen validez a efectosde grafiado de surcos en malla. De no concordar el anuncio efectivo con el anuncio inicialmentesolicitado, el GC podría denegar algunas de las fechas de anuncio. La última situación de anuncioDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN87

comunicada por parte del Candidato será la que tenga validez en los grafiados sucesivos, salvoque se solicite por escrito que se consideren otros días de circulación a efectos de grafiado.Para los surcos ocasionales (TRENDÍA) se procederá a anunciar los mismos en función de las fechassolicitadas, una vez haya sido aceptado el surco por el canal adecuado.4.3. CALENDARIO DE SOLICITUD DE SURCOSDentro del proceso de asignación de surcos, el cumplimiento de los calendarios programados esesencial para garantizar la calidad del producto y permitir planificar la logística de los distintosintervinientes en el proceso, así como posibilitar que el conjunto de Candidatos disponga de sushorarios definitivos en tiempo oportuno.Para dar respuesta a aquellas solicitudes presentadas fuera de plazo, el GC evaluará el alcancede las mismas, comunicando a los Candidatos en tiempo oportuno su decisión de compromisode plazo, pudiendo incluso darles tratamiento en ajustes posteriores, asignando eventualmente lascapacidades residuales a dichas solicitudes.4.3.1. SURCOS REGULARES (SERVITREN)ADIF pone a disposición de los Candidatos una amplia oferta de ajustes con unos plazos adecuadospara dar respuesta a la mayoría de las necesidades de transporte.No obstante, cuando un Candidato pretenda acometer modificaciones en su Plan de Transporteque puedan alterar sustancialmente los esquemas de explotación vigentes, deberá comunicaranticipadamente tal circunstancia al GC, quien evaluará la conveniencia de proponer un calendariode programación más amplio. De no producirse la comunicación anterior, el GC podrá denegar suimplantación, proponiendo una fecha para la cual sea técnicamente viable la materialización delestudio de las modificaciones propuestas.Horario de ServicioEn el Anexo A se incluye el Calendario de Adjudicación de Capacidad con las fechas concretaspara el Horario de Servicio en vigor.88Los calendarios que figuran a continuación incluyen las fechas límite.

ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES04CALENDARIO INTERNACIONALEstablecimiento de surcos internacionales de catálogo15 eneroFinalización del plazo de solicitud de Capacidad15 abrilAsignación provisional de Capacidad15 junioComunicación del proyecto de horario de servicio15 septiembreAlegaciones15–30 septiembreComunicación definitiva del horario de servicio2º domingo de octubreComunicación del anuncio30 octubreInicio del horario de servicioCALENDARIO NACIONALFinalización del plazo de solicitud de CapacidadAsignación provisional de Capacidad(proyecto horario de servicio)AlegacionesComunicación definitiva del horario de servicioComunicación del anuncioInicio del horario de servicio2º domingode diciembre15 junio15 septiembre15–30 septiembre2º domingo octubre1 noviembre2º domingode diciembreDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN89

Ajustes ConcertadosLos plazos normales que servirán de base para la elaboración del calendario se determinaránsegún la tabla de fechas límite siguiente, donde M es el mes correspondiente a la fecha del AjusteConcertado:Recepción de peticiones de Capacidad M – 4Asignación provisional de Capacidad M – 3Alegaciones M – 2Comunicación del anuncio M – 1Ajuste ConcertadoMEn el Anexo A figuran las fechas concretas para cada Ajuste Concertado, en el año 2009.El GC podrá establecer unos plazos extraordinarios cuando confluyan circunstancias que exijan unperiodo de programación más amplio, para la totalidad de la Red o únicamente para determinadosejes o relaciones.Ajustes MensualesEn cuanto a los Ajustes Mensuales, figuran a continuación los plazos de aplicación con caráctergeneral. Siendo D el día del ajuste, las fechas límite serán:Recepción de propuestas de CapacidadAsignación provisional de CapacidadAlegacionesComunicación del anuncioAjuste MensualD – 21 díasD – 14 díasD –14 días a D – 10 díasD – 10 díasD90Respecto al calendario de los Ajustes Mensuales, se aplicarán los plazos genéricos detalladosanteriormente sin requerir ninguna comunicación expresa, excepto en aquellos casos concretosen que sea aconsejable establecer unos plazos específicos por coincidir, por ejemplo,con periodos vacacionales. Dichos calendarios específicos se comunicarán en la reuniónconvocada al efecto, o mediante escrito del GC, que se remitirá con la debida antelación.

ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES044.3.2. SURCOS OCASIONALES (TRENDÍA)Para que sea posible dar respuesta a las solicitudes de los Candidatos a través del productoTRENDÍA, es necesario que la petición sea realizada con una mínima antelación.Plazo máximo de respuesta5 Días hábilesPara surcos internacionales, si no hubiese surcos de catálogo disponibles que se ajustasen a lasolicitud, se comunicará al Candidato tal circunstancia en este mismo plazo de cinco días hábiles,existiendo un plazo máximo de 30 días para establecer un surco a la medida.El GC requerirá unos plazos distintos para aquellas solicitudes que conlleven un volumen elevadode surcos como, por ejemplo, en el caso de campañas, o cuando confluyan circunstancias queexijan un periodo de programación más amplio. También podrá demorarse la respuesta, cuando laantelación con la que se solicite un surco TRENDÍA sea tan grande que el GC estime que el servicioregular de trenes no está suficientemente consolidado para realizar estudios de trenes ocasionales.Por razones excepcionales y justificadas los Candidatos podrán solicitar surcos con menos decinco días hábiles. Dicho servicio se prestará sólo en días hábiles (de lunes a viernes), debiéndosepresentar las solicitudes antes de las 12 horas del día anterior a la salida solicitada del tren. Larespuesta será notificada antes de las 18 horas del mismo día.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN91

4.4. ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADA. USO DIFERENCIADO DE LA INFRAESTRUCTURAEl instrumento fundamental de ADIF para definir las pautas generales de un uso diferenciado de lainfraestructura es el establecimiento de una estimación de los surcos disponibles en cada tramo yperiodo horario, para cada tipo de servicio, información incluida en el Manual de Capacidades(MC). Se denominarán “cupos de surcos” a las cuotas de surcos previstas por ADIF para cadatipología de servicio. A estos efectos, los tipos de servicio considerados son:• Servicios de viajeros de larga distancia.• Servicios de viajeros de cercanías y regionales.• Servicios de mercancías.El MC pretende aportar la mayor transparencia al proceso de la Adjudicación de Capacidades,pero constituye una simplificación de la realidad de las mallas de trenes ya que, en su diseño, puedeninfluir decisivamente aspectos tales como las paradas solicitadas, las características técnicas de lostrenes, las cargas solicitadas, etc. Por tanto, estas informaciones se facilitan a efectos meramenteorientativos, quedando el GC facultado para asignar los surcos en función de cada caso, mientrasmantenga el espíritu general de los cupos expresados en el MC.Aquellas prioridades que pudiesen ser expresadas por el Ministerio de Fomento para un determinadotipo de tráfico serán incluidas asimismo en el MC.B. MODELOS DE ASIGNACIÓN DE SURCOSADIF aplica habitualmente varios modelos técnicos para la asignación de surcos, dependiendo delas características del tráfico, tales como:• La capacidad técnica de la línea ferroviaria y su nivel de saturación.• La posibilidad de definir un esquema de explotación en función de los tráficos.• Las cadencias de tráficos existentes o potenciales.En el MC se detallará la aplicación concreta de los diferentes modelos a cada línea.Los tres modelos de aplicación en la Red gestionada por ADIF son los siguientes:Modelo Libre (ML)92Es el más simple, por cuanto no supone la aplicación a priori de ningún criterio. Los surcoshorarios se definen buscando la mejor combinación entre la solicitud y la Capacidad. Estemodelo se presenta en líneas en las cuales no se pueden establecer de manera efectiva criteriosde diseño de malla. En estas líneas, por lo tanto, se insertan los surcos de modo libre, tren atren.

ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES04Modelo Integral Pregrafiado (MIP)En las líneas ferroviarias en las que la mayoría de los surcos tienen marchas homogéneas y songrafiados en batería, se realiza una malla genérica que permita optimizar la capacidad y lacalidad de los surcos en batería.Una vez diseñado el pregrafiado, las solicitudes concretas de trenes de los Candidatos seránatendidas por el GC basándose en los surcos pregrafiados, asignando los surcos genéricos en lamedida de su disponibilidad.Los trenes singulares que no puedan adaptarse al modelo de los surcos estándar se integraránen el grafiado de manera específica, pudiendo el GC rechazar su circulación con el fin deaprovechar de mejor manera la Capacidad disponible.Este modelo se viene aplicando preferentemente a líneas que soportan importantes tráficos demercancías con circulación en batería.Modelo Integral Cadenciado (MIC)Este modelo consiste en repetir de manera cadenciada un modelo de explotación. Al intervalo derepetición se le denomina “cadencia”. En cada periodo horario se puede generar una cadenciadistinta.Siendo la tendencia actual la generalización de este modelo, los ejemplos más significativos seencuentran hoy en día en las líneas con importantes tráficos de Cercanías.C. PROCESO DE ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADEn el proceso de Adjudicación de Capacidad el GC debe salvaguardar un acceso basado en losprincipios de objetividad, transparencia e igualdad, asegurando al mismo tiempo que la calidadtécnica de los surcos sea la adecuada.El GC procurará por lo tanto atender de la mejor manera posible las solicitudes de los Candidatosen la confección del Horario de Servicio o sus ajustes, y también cuando se soliciten surcosocasionales, optimizando los tiempos de viaje y la capacidad de vía.El GC está facultado legalmente para reservar Capacidad para las operaciones de mantenimientoprogramado, reposición o ampliación de la Red, para resolver problemas de infraestructuracongestionada y para la prestación de servicios ferroviarios de interés público, según el Art. 48del RSF.El proceso de Adjudicación de Capacidades se subdivide en las siguientes fases:I. Fase de Adjudicación de Capacidades en las franjas horarias correspondientes.II. Fase de Ajuste técnico del surco en malla.III. Fase de Coordinación.IV. Fase de Alegaciones.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN93

El proceso de Adjudicación de Capacidades para la confección del Horario de Servicio (y demanera similar, sus ajustes) se desarrollará por lo tanto de acuerdo al siguiente flujograma.PROCESO DE ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADESSolicitudesde capacidadAdjudicaciónde CapacidadesPrioridadesSolicitudescon capacidadsolicitudesSIN CAPACIDADAjuste técnicode mallaPreferenciasSolución concoordinaciónSinSoluciónCoordinaciónProyectoHorariode ServicioAlegacionesHorariode ServicioEn los ajustes posteriores a la confección del Horario de Servicio la Adjudicación de Capacidadesse resolverá preferentemente en función de las Capacidades residuales y mediante la insercióntécnica de los surcos en la malla, procurando no afectar a los surcos ya existentes.Para los surcos ocasionales, el GC se circunscribirá a las Capacidades disponibles, estableciendocomo orden de prioridad el de recepción de las solicitudes.94El GC queda facultado para admitir pequeñas incompatibilidades entre los surcos cuando juzgueque las mismas no perturbarán la circulación del resto de trenes.

ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES04I. Fase de Adjudicación de CapacidadesDurante esta fase se determina qué solicitudes obtendrán Capacidad en las líneas y periodoshorarios correspondientes.Dicho proceso se realizará inicialmente en función de las Capacidades estimadas que se disponenen cada línea, dependiendo de la tipología de tráfico, según figuran en el MC. Una vez atendidaslas demandas según la tipología de tráfico, aquellas solicitudes que no hayan obtenido Capacidad,podrán disponer de las Capacidades residuales de otra tipología de tráfico, siempre y cuando ellosea técnicamente viable.Cuando la Adjudicación de la Capacidad sea a Candidato distinto de EF, éste deberá comunicara ADIF los datos de la EF que va a utilizar dicha Capacidad con al menos cinco días de antelaciónal de su utilización efectiva (Art. 14.2 Orden FOM/897/2005, de 7 de abril).Criterios de Prioridad en la AdjudicaciónCuando varias solicitudes estén en disposición de obtener una misma franja horaria, especialmentesi la línea hubiese sido declarada como congestionada, los criterios de prioridad serán lossiguientes, por orden descendente de prioridad:• Las prioridades que, en su caso, establezca el Ministerio de Fomento para los distintos tipos deservicio de cada línea.• Los tipos de servicio que sean prioritarios en las líneas especializadas.• Aquellos servicios declarados de interés público.• Los surcos asignados y utilizados de manera efectiva durante la vigencia del Horario de Servicioanterior. Los servicios de carácter internacional.• Aquellas solicitudes supeditadas a la existencia de un acuerdo.• La mayor frecuencia para la que solicite un surco dentro del Horario de Servicio.• Eficiencia del sistema.El GC podrá modular la aplicación estricta de estos criterios de adjudicación con objeto degarantizar, en la mayor medida posible, el acceso de todos los Candidatos que hayan solicitadoCapacidad, especialmente en las líneas declaradas como congestionadas.ADIF debe velar por un aprovechamiento razonable de la Capacidad de vía. En este sentido,algunos trenes, por sus características técnicas propias, podrían disminuir la Capacidad o dificultarla explotación.Por lo tanto, ADIF podrá restringir la circulación de determinados trenes en base exclusivamentea criterios técnicos de explotación (falta de determinados equipamientos a bordo, tiempos demarcha inadecuados a las características de las líneas, etc.).Asimismo, cuando se solicite un surco por parte del Candidato y exista un itinerario alternativomenos congestionado, el GC podrá programar el surco a su iniciativa por la ruta más adecuada,DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN95

con el fin de propiciar la mayor disponibilidad de Capacidad para los tráficos para los cuales laruta más saturada sea necesaria técnica y económicamente. El GC razonará por escrito ante elCandidato afectado tales situaciones.Cuando estas exigencias sean significativas en una determinada línea, se hará mención de ellasen el MC.II. FASE DE AJUSTE TÉCNICO DE MALLAUna vez que las solicitudes han obtenido Capacidad, se debe proceder al proceso técnico deinserción en malla.Dicho proceso está sujeto a determinados principios técnicos de inserción de surcos y ajuste demalla.El GC queda facultado para aplicar los criterios técnicos siguientes:Adaptación Técnica de SurcosEl GC podrá variar dentro de unos parámetros razonables el horario propuesto por los Candidatospor motivos técnicos o bien para compatibilizar todas las peticiones de los distintos Candidatos. Porlo tanto podrá establecer el tiempo de recorrido o las paradas técnicas que estime oportunas paragarantizar la puntualidad de la circulación de trenes, compatibilizar los distintos surcos y optimizar laCapacidad de vía.Servicios CadenciadosLas solicitudes que se realicen contemplando Servicios Cadenciados podrán tener determinadapreferencia durante el proceso de ajuste técnico de malla para conseguir un cadenciadoadecuado.Líneas EspecializadasEl Ministerio de Fomento podrá otorgar la declaración de línea especializada a determinadostramos, en ciertos periodos. En estas líneas, el proceso de asignación de Capacidades por partedel GC podrá realizarse dando determinada preferencia en el ajuste técnico de malla a losservicios predominantes.Tráficos de Servicio PúblicoEl GC puede otorgar preferencia a los servicios que cubran determinados servicios públicosdurante el proceso de ajuste técnico de malla, especialmente en hora punta.96Trenes de larga Distancia (Viajeros o Mercancías)Dada la especial complejidad técnica que conlleva la construcción de surcos de gran longitud,dado que éstos circulan por un gran número de líneas, particularmente los internacionales, el GCpodrá dar preferencia en el grafiado de malla a los trenes de mayor recorrido.

ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES04El GC procurará que, si nada se opone, los surcos asignados en el Horario de Servicio anterior queobtengan Capacidad en el nuevo Horario de Servicio conserven básicamente sus característicasprimordiales.Al final de este proceso, el GC asignará a los Candidatos los surcos correspondientes. En elcaso de los surcos regulares, esta asignación será provisional hasta que culmine la fase decoordinación y el periodo de alegaciones.III. FASE DE COORDINACIÓNLa fase de coordinación ha sido concebida para resolver los conflictos que puedan surgir en lassolicitudes y adjudicaciones de Capacidad de infraestructura.En la confección del Horario de Servicio o en Ajustes Concertados los Candidatos dispondrán dediez días naturales a partir de la fecha de la propuesta de Adjudicación de Capacidades, paraaceptarla o rechazarla, así como para realizar las observaciones oportunas a la misma. Este plazoserá de tres días naturales a partir de la fecha de la propuesta de Adjudicación de la Capacidad,para el resto de casos.Durante esta fase de coordinación, el GC impulsará los estudios de surcos y las accionesnegociadoras oportunas con los operadores para satisfacer de la mejor manera posible el conjuntode demandas recibidas, aun cuando proponga a los Candidatos en algunos casos adjudicacionesque difieran de lo solicitado.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN97

IV. FASE DE ALEGACIONESSe fija un plazo de presentación de alegaciones de 15 días naturales a contar desde la comunicacióndel proyecto del Horario de Servicio a los Candidatos.Las solicitudes para el Horario de Servicio presentadas fuera de plazo o para los surcos asignadosen ajustes del Horario de Servicio el periodo de alegación será de cinco días naturales desde laAdjudicación de Capacidad y de dos días naturales para los surcos ocasionales.4.4.1. PROCESO DE COORDINACIÓNEste proceso está descrito en el apartado anterior, Fase de Coordinación, Punto III.4.4.2. PROCESO DE ALEGACIONESEste proceso está descrito en el apartado anterior, Fase de Alegaciones, Punto IV.4.4.3. INFRAESTRUCTURA CONGESTIONADALa Orden FOM 897/2005, de 7 de abril, relativa a la declaración sobre la red y al procedimientode adjudicación de capacidad de infraestructura ferroviaria, determina las condiciones y losprocedimientos para este proceso.4.4.4. ACUERDOS MARCOEn el Punto 2.4.1 se recogen las condiciones que contempla la legislación sobre este tema.4.5. MANTENIMIENTO Y OBRAS EN LA RED GESTIONADA POR ADIFADIF tiene encomendada una labor continua de conservación e inversión en las líneas que gestiona,ya sea mediante labores de mantenimiento de las infraestructuras en servicio, o bien llevando acabo obras de mejora y ampliación de su red.98Sin embargo, la realización de dichos trabajos puede conllevar restricciones inevitables en el tráfico.Cuando el tráfico ferroviario tenga irremediablemente que verse afectado por dichas obras, ADIFprocurará producir las menores perturbaciones posibles y promoverá mejoras en la infraestructuraque redundarán en un mejor servicio por parte de ADIF.

ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES04ADIF procurará minimizar las repercusiones de las obras en el tráfico ferroviario, a la vez queasegurará que los trabajos se ejecutan de una manera razonable desde un punto de vista técnicoy económico.Comisiones TOCEn los casos en que resulte imposible que el tráfico ferroviario no sufra alteraciones considerables,los Candidatos tienen derecho a recibir en tiempo oportuno una información precisa de lasrepercusiones significativas que pudieran producirse en los surcos adjudicados.La programación de actuaciones en la infraestructura se canalizará a través de las ComisionesTOC compuestas por responsables de los departamentos de Mantenimiento de Infraestructura,Construcción de Infraestructura y Circulación.Existirá una Comisión Central y otras Comisiones Territoriales. En cada sesión, las ComisionesTerritoriales serán las encargadas de realizar los estudios preparatorios para que la ComisiónCentral adopte los acuerdos definitivos. Las sesiones TOC podrán ser ordinarias o extraordinarias.Se comunicarán a los Candidatos las decisiones adoptadas en las mismas y se dará traslado decualesquiera cuestiones planteadas por éstos para su análisis y resolución.Las Comisiones TOC determinarán en sesión ordinaria anual los tiempos permanentes por obrasque es necesario contemplar en los surcos de los trenes para el Horario de Servicio del añosiguiente. También programarán en sesión ordinaria los trabajos en infraestructuras que afectende modo permanente a la circulación de trenes. En particular, las sesiones ordinarias estableceráno revisarán los periodos y condiciones de las Bandas de Mantenimiento. Se consideraránpermanentes aquellos trabajos relevantes o limitaciones de velocidad que tengan una repercusióncontinuada de tres meses, o bien de menor duración, cuando las consecuencias en el tráficosean significativas. Las programaciones se establecerán hasta el final del Horario de Servicio,levantándose Acta de las sesiones de cada Comisión.Los acuerdos serán dados a conocer a los Candidatos antes de la fecha en que se cumpla elplazo oficial de presentación de solicitudes de Capacidad para el Horario de Servicio.Para los casos en que se vayan a producir, a lo largo de Horario de Servicio, variacionesimportantes respecto de las previsiones realizadas en la sesión ordinaria anual, están previstassesiones ordinarias de ajuste en los meses de enero, julio y octubre. Podrán convocarse ademássesiones extraordinarias cuando, por motivos excepcionales, sea necesario acordar trabajos fuerade las sesiones ordinarias.El GC considerará en el proceso de asignación de surcos las reservas de Capacidad que se derivende los trabajos programados en las Comisiones TOC. Los Candidatos deberán asumir en sus treneslas repercusiones que se deriven (incremento de los tiempos de viaje, reducción de Capacidad, etc.)cuando ADIF comunique las mismas con la antelación necesaria, para lo cual se fija un plazo mínimode dos meses. El responsable de explotación de ADIF podrá autorizar, por motivos extraordinarios, laaplicación de medidas o plazos diferentes, sin derecho a compensaciones por parte de ADIF.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN99

Bandas de mantenimientoLas Bandas de Mantenimiento consisten en una reserva de Capacidad de ADIF para las laboresde mantenimiento ordinario de la infraestructura y sus instalaciones.Se programarán entre tres y cinco horas por día en cada línea, en función de sus característicasy equipamiento. En vía doble, se procurará dejar paso por una de las dos vías, excepto queADIF disponga otra medida, atendiendo a razones técnicas. Por lo tanto, la Capacidad dela línea se restringe en período de Banda de Mantenimiento cuando únicamente se asegurela circulación por una vía. En el MC figurarán los intervalos previstos para las Bandas deMantenimiento.Obras extraordinariasAunque deberán preferentemente realizarse trabajos extraordinarios al amparo de las Bandasde Mantenimiento, cuando fuese necesario, puntualmente o temporalmente, un intervalo superior,permanente o no permanente, éste será programado por las Comisiones TOC.Cuando se precise durante un periodo prolongado un intervalo de obras distinto del de la Bandade Mantenimiento, se dejará constancia de cuál es el intervalo extraordinario de obras y cuál esel intervalo normal de mantenimiento.Aquellos trabajos extraordinarios puntuales y de poca relevancia podrán ser acordadosdirectamente por ADIF con los operadores afectados, con la antelación que se estime necesaria.4.6. CONTROL DEL USO DE LOS SURCOSLas EEFF y Candidatos tienen la obligación de utilizar la Capacidad obtenida en las condicionesen que les fue asignada. En el caso de infraestructuras congestionadas, el no uso injustificado delos surcos asignados puede ser causa de infracción grave, en caso de que sea imputable a la EF[Art. 89 c) de la LSF].El GC realizará mensualmente un análisis del nivel de utilización de los surcos asignados, que serácomunicado a las EEFF y demás Candidatos. Sin perjuicio de las acciones contempladas en laLSF y que ADIF pueda emprender en aquellos casos que supongan un quebranto importante paraun uso eficaz de la infraestructura, el GC propondrá a las Candidatos la supresión o modificaciónde surcos cuando detecte la falta de utilizaciones sistemáticas, especialmente en el caso de líneascongestionadas.100Cuando el porcentaje de uso esté por debajo del 50% en un período continuado de unmes, especialmente en el caso de líneas congestionadas, el GC también podrá modificarla asignación de Capacidad, sin restricciones de horario, comunicando por escrito dichacircunstancia y justificando de manera razonada las causas de la decisión adoptada. Seestablece un periodo de alegaciones de 10 días a favor de la EF o Candidato.

ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES044.7. TRANSPORTES EXCEPCIONALES Y MERCANCÍAS PELIGROSAS4.7.1. TRANSPORTES EXCEPCIONALESLos Transportes Excepcionales, trenes que incluyen material rodante que no se ajusta estrictamente alas normas reglamentarias (gálibo, peso por eje, etc.), vienen regulados por la Instrucción General,IG 2 de fecha 31 de enero de 1995.En virtud de la misma, las EEFF que deseen realizar un Transporte Excepcional deberán dirigirse ala Dirección de Seguridad en la Circulación de ADIF para que realice el estudio técnico pertinente.Posteriormente, éste comunicará las restricciones de circulación al Centro Operativo de Gestión deRed H24 de Circulación y a la EF.Podrá establecerse un contrato específico para la realización de determinados transportesexcepcionales que puedan suponer una perturbación significativa en el tráfico o afectar a lainfraestructura.4.7.2. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSASLas EEFF y los Candidatos indicarán en sus solicitudes de Capacidad aquellos trenes que transportenmaterias peligrosas, para que sea contemplado adecuadamente en el proceso de programación,de acuerdo con el Art. 47.5 del RSF.Las EEFF y los Candidatos garantizarán el cumplimiento de todas las prescripciones y normasque rigen dichos transportes, para salvaguardar la seguridad de terceros y de las propiasinfraestructuras.4.8. PERTURBACIONES Y CONTROL EN EL TRÁFICOEl control del tráfico será realizado por ADIF con el objetivo de que la circulación real de trenes seajuste al máximo a las Capacidades asignadas.Para llevar a cabo con eficacia esta labor, las EEFF estarán obligadas a facilitar a ADIF todala información que se les requiera, en tiempo y forma oportunos, previamente a la salida deltren y durante su recorrido. Si las características técnicas del tren no coincidiesen con las quefiguraban en la solicitud para la que se obtuvo Capacidad, ADIF podrá adoptar las medidasde desregularización oportunas e incluso impedir su circulación.En particular, se establecerá entre ADIF y las EEFF un acuerdo de tráfico donde se designarán laspersonas o entes autorizados capaces de tomar rápidamente decisiones operativas, en particularcon respecto a las operaciones y las interrupciones de tráfico.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN101

4.8.1. CRITERIOS PARA EL CONTROL DEL TRÁFICOEl control de tráfico deberá basarse en principios transparentes y no discriminatorios. Dado que suobjetivo primordial es garantizar la máxima puntualidad de acuerdo con la Capacidad asignada,ADIF podrá aplicar, cuando lo estime oportuno, los siguientes criterios de regulación:• Preferencia de los trenes que hayan obtenido Capacidad frente a los trenes que no hayanreservado Capacidad.• Preferencia de los trenes que circulan en su surco frente a aquellos que circulan retrasados, conel objetivo de minimizar la propagación de retrasos a la malla (contaminación de la malla).• Preferencia en el caso de producirse perturbaciones en el tráfico ferroviario debidas a fallostécnicos, accidentes o cualquier otra incidencia. En este caso, se adoptarán las medidasoportunas para restablecer la situación de normalidad, como establece el Art. 34.1 de la LSF.4.8.2. NORMAS APLICABLES PARA EL CONTROL DEL TRÁFICOLa puntualidad no es responsabilidad exclusiva de ADIF. Las EEFF tienen un papel muy importanteque jugar para conseguir que los trenes (los propios o los de otras EEFF) circulen sin retraso. Por esemotivo, ADIF promoverá la suscripción de convenios de calidad concertada con las distintas EEFF,en los que se podrán establecer objetivos de calidad del servicio y compromisos de actuacionespara la consecución de los mismos.De acuerdo con el Art. 34 de la LSF y el Art. 8 del RD 810/2007, de 22 de junio, cuandose produzca una perturbación en el tráfico ferroviario debida a un fallo técnico, un accidente ocualquier otra incidencia, ADIF deberá adoptar todas las medidas oportunas para restablecer lasituación normal.A tal fin, ADIF, con la aprobación del Ministerio de Fomento, tiene elaborado el documento “Plande Contingencias”, que es el conjunto de procedimientos alternativos a la operativa habitual,cuya finalidad es la de permitir el funcionamiento de ésta, aún cuando alguna de sus funciones oinstalaciones deje de hacerlo por culpa de algún incidente tanto interno como ajeno a la organización,y cuya misión es crear un plan general de actuación para ordenar y resolver cualquier contingenciaque perturbe el normal desarrollo del tráfico ferroviario, desde los planos preventivo, predictivo ycorrectivo. Contiene, entre otros, el marco general de actuación, los criterios de la prioridad en laregulación del trafico en caso de contingencias, las actuaciones recomendadas, los planes de avisoa los órganos de ADIF y los organismos de las Administraciones Públicas, los mapas de riesgo, juntoa otros planes y protocolos que complementan y desarrollan a dicho Plan de Contingencias. Se hanfirmado Planes de Contingencias con las EEFF siguientes: RENFE–Operadora, Comsa Rail Transport,S.A.; Continental Rail, S.A.; Acciona Rail Services, S.A,; Traccion–Rail, S.A., y EWSI, Ltd.102En caso de urgencia, y cuando sea absolutamente necesario, debido a una inutilización temporalde la infraestructura, ADIF podrá, sin previo aviso, suprimir, desviar o modificar los surcos durante

ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES04el tiempo necesario hasta restablecer la normalidad del sistema y realizar con carácter urgentelas reparaciones oportunas e informar lo antes posible al operador a los efectos que considereoportunos. En tal caso, ni los Candidatos ni las EEFF tendrán derecho a exigir compensación oindemnización alguna, de acuerdo con el Art. 34.2 de la LSF.ADIF, en los términos previstos en el Art. 110 del RSF, podrá exigir a las EEFF y a su personalque pongan a su disposición los medios técnicos y humanos que sean más apropiados a sujuicio para restablecer el tráfico en el plazo más razonable posible (Art. 34.3 LSF). En todocaso, tanto ADIF como las EEFF actuarán en coordinación y colaboración mutuas para asegurarel servicio y la atención a los clientes de la manera más eficaz posible.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN103

DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN

SERVICIOS DE ADIF0505SERVICIOS DE ADIF

5.1. INTRODUCCIÓNLa Directiva 2001/14/CE, en su Art. 5 determina que las EEFF tienen derecho a recibir de modono discriminatorio el paquete de acceso mínimo y de acceso por la vía a la infraestructura deservicios.El Título III de la LSF dedica su contenido a la regulación de los Servicios Adicionales, Complementariosy Auxiliares, así como el Título II del RSF, determinando tanto el régimen que les resulta aplicablecomo los sujetos facultados para su prestación.Así, el Art. 40 de la LSF determina que: “La prestación de los Servicios Ferroviarios Adicionales,Complementarios y Auxiliares en las líneas de la Red gestionada por ADIF y sus zonas de servicio podráser realizada bien directamente por ADIF, bien por otras personas o entidades que, necesariamente,requerirán la obtención de un título habilitante otorgado por aquél”.El Art. 3 del Estatuto de la Entidad pública empresarial ADIF, aprobado por Real Decreto2395/2004, de 30 de diciembre, fija sus competencias y funciones. En él se recoge expresamenteque la prestación de estos servicios, así como la fijación de sus Tarifas y la gestión de las mismas,corresponden a ADIF.Los servicios que puede prestar ADIF en su ámbito competencial son los siguientes:• Paquete de Acceso Mínimo.• Servicios Adicionales, entre los que están comprendidos los de acceso y expedición a diversasinstalaciones, tales como las instalaciones logísticas de mercancías.• Servicios Complementarios.• Servicios Auxiliares.5.2. SERVICIOS DE ACCESO A LAS LÍNEAS FERROVIARIAS DE LA RED GESTIONADA POR ADIFLas EEFF y Candidatos habilitados tendrán derecho a recibir en condiciones de igualdad elPaquete de Acceso Mínimo según se establece en el Art. 5.1 de la Directiva 2001/14/CE. Másconcretamente, los Candidatos tendrán derecho a:ADJUDICACIÓN DE CAPACIDADES106• Solicitar Adjudicación de Capacidad a través de la herramienta informática SIPSOR o de cualquiermedio reconocido en esta DR.• Solicitar a la OSS Capacidad que discurra por otras redes, además de la de ADIF, en el marcode RNE.• Recibir contestación a sus solicitudes de adjudicación de Capacidad a través de SIPSOR, o decualquier medio reconocido en esta DR.

SERVICIOS DE ADIF05USO DE LA INFRAESTRUCTURA• Utilizar la Capacidad de Infraestructura adjudicada.• Que ADIF realice el control de la circulación de sus trenes.• Recibir apoyo e información en la gestión de incidencias.INFORMACIÓN BÁSICA• Obtener una copia de la DR, en las condiciones estipuladas.• Obtener por el medio más oportuno la documentación reglamentaria y el Horario de los Trenes,en la parte que les afecte.• Consultar los proyectos de Horarios a través de la aplicación MALLAS.• Consultar la última situación de los trenes a través de la aplicación SIGES.5.3. ACCESOS DE VÍA A LAS INSTALACIONES Y SUMINISTRO DE SERVICIOS5.3.1. ACCESO A INSTALACIONES DE ELECTRIFICACIÓN PARA LA TRACCIÓNEste Servicio Adicional supone el acceso a aquellas líneas que disponen de la tecnología adecuadapara la prestación de este servicio. Ver Mapa 9 del Anexo G.5.3.2. ACCESO A INSTALACIONES DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLEEste Servicio Adicional supone el acceso a aquellas instalaciones que cuentan con los mediosadecuados para el suministro de combustible. Ver Mapa 4 del Anexo G.5.3.3. ACCESO A ESTACIONES DE VIAJEROS Y OTRAS INSTALACIONESA. Acceso a Estaciones de ViajerosLas EEFF tendrán derecho a:• La utilización de las estaciónes por parte de sus viajeros. Se entiende por tal el uso de las instalacionescomunes de las estaciones (andenes, salas de espera, accesos de los viajeros, etc.).• Al estacionamiento de los trenes y la utilización de los andenes. El estacionamiento de trenesconlleva la obtención de Capacidad de estacionamiento. Dicha Capacidad se obtiene en elmomento de la asignación del surco. El Candidato tiene la obligación de solicitar en SIPSOR, ocualquier otro medio conocido, el tiempo de estacionamiento requerido en vías de estación.• La utilización de las vías de apartado. El estacionamiento de trenes conlleva la obtención deCapacidad de apartado. Dicha Capacidad será requerida por el Candidato ante el organismode ADIF que gestione esas vías de apartado.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN107

• Recibir servicio de dirección de maniobras. Se refiere este concepto al establecimiento deitinerarios por parte del personal de ADIF. Se ofrecerá el servicio de dirección de maniobras enaquellas estaciones y periodos horarios en que sea posible y se considere necesario para que lasEEFF desarrollen lo más eficazmente posible sus operaciones.• La prestación de servicio de vigilancia y control de acceso a las estaciones. A tal efecto, la LSFestablece una Tasa por Seguridad en el Transporte Ferroviario de viajeros.B. Acceso a Cambiadores de Ancho de VíaLas EEFF tendrán derecho al uso de los Cambiadores de Ancho de Vía de ADIF, en la medida quesu material rodante esté adaptado a las características técnicas de éstos.Cuando ADIF precise prestar un determinado servicio, se ofrecerá el servicio en aquellos periodoshorarios en que le sea posible y considere necesarios para que las EEFF desarrollen lo máseficazmente posible sus operaciones.Las operaciones técnicas del material, acoplamiento de las locomotoras, pruebas de freno,descongelación de rodales, dirección de las maniobras u operaciones de cambio de ancho devía, así como la responsabilidad de las mismas, corresponden a la EF.108

SERVICIOS DE ADIF055.4. SERVICIOS ADICIONALES, COMPLEMENTARIOS Y AUXILIARESDe acuerdo con lo estipulado en la LSF y en el RSF, se establecen los tipos de servicios, en atenciónal grado de vinculación que para ADIF supone su solicitud:5.4.1. SERVICIOS ADICIONALES (Anexo de la LSF y Art. 53 del RSF)Son Servicios Adicionales los de acceso desde la vía a las instalaciones de mantenimiento,reparación y suministro existentes en la Red gestionada por ADIF, y concretamente a:a) Las de aprovisionamiento de combustible.b) Las de electrificación para la tracción, cuando esté disponible.c) Las de formación de trenes, excluyendo las operaciones sobre el material, que corresponden ala EF.d) Las de mantenimiento y otras instalaciones técnicas.e) Las instalaciones logísticas de carga y estaciones de clasificación.ADIF únicamente podrá rechazar las demandas de EEFF si existen alternativas viables en condicionesde mercado. Se entenderá que existen las referidas alternativas cuando otras empresas presten losmismos servicios en condiciones de cantidad, calidad y frecuencia suficientes para atender lademanda existente.5.4.2. SERVICIOS COMPLEMENTARIOS (Anexo de la LSF y Art. 54 del RSF)Son Servicios Complementarios aquellos que ADIF puede ofrecer a las EEFF, quedando obligado aprestarlos a aquellas que lo soliciten. Tales servicios pueden comprender:a) El suministro de la corriente de tracción.b) El precalentamiento de trenes de viajeros.c) El suministro de combustible, servicio de maniobras y cualquier otro suministrado en lasinstalaciones a las que se dan servicios de acceso.d) Los específicos para control de transporte de mercancías peligrosas y para la asistencia a lacirculación de convoyes especiales.ADIF habrá de atender las solicitudes para la prestación de este tipo de servicios formuladas porcualesquiera EEFF, con arreglo a criterios objetivos y no discriminatoriosDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN109

5.4.3. SERVICIOS AUXILIARES (Anexo de la LSF y Art. 55 del RSF)Son Servicios Auxiliares los que las EEFF pueden solicitar a ADIF o a otros prestadores, sin que ADIFesté obligado a prestarlos. Entre estos servicios se incluyen:a) El acceso a la red de telecomunicación.b) El suministro de información complementaria.ADIF prestará estos servicios en régimen de libre competencia.En relación con los Servicios Adicionales y Complementarios se establecerán las correspondientesTarifas, las cuales figuran en eL Capitulo 6, Apartado 6.3.3, atendiendo al tipo de actividad,su implicación en el sistema ferroviario y la cobertura de coste correspondiente que suponga laprestación de servicio.La prestación de Servicios Auxiliares por parte de ADIF se formalizará con las empresas solicitantesen base a precios específicos a convenir en cada caso.5.4.4. DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOSDe acuerdo con lo expresado en la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, ysu normativa de desarrollo, ADIF prestará los Servicios Adicionales, Complementarios y Auxiliares(Servicios ACA), quedando recogidos en la siguiente clasificación:110

SERVICIOS DE ADIF05SERVICIOS ADICIONALESSA-1SA-2Acceso de trenes a InstalacionesExpedición de trenes desde InstalacionesSERVICIOS COMPLEMENTARIOSSC-1SC-2SC-3SC-4SC-5SC-6SC-7SC-8SC-9Operaciones sobre el material asociadas al acceso o expedición de trenesOperaciones de acceso a Instalaciones exteriores sin vehículo de maniobrasOperaciones de acceso a Instalaciones exteriores con vehículo de maniobrasManiobras en Instalaciones sin vehículo de maniobrasManiobras en Instalaciones con vehículo de maniobrasManipulación de unidades de transporte intermodalTransbordo de carga completa en las instalaciones fronterizas de Irún y PortBouSuministro de la corriente de tracciónSuministro de combustibleSC-10SX-1SX-2SX-3SX-4SX-5SX-6SX-7SX-8SX-9Transportes ExcepcionalesFacturación comercialPesaje de vagonesSuministro de arenaSERVICIOS AUXILIARESEstocaje de unidades de transporte intermodalAlmacenaje de unidades de transporte intermodalLimpieza de materialPlanificación de acarreos e información al ClienteApoyo a la admisión/envío de trenes y/o circulaciones en régimen demaniobras a/desde InstalacionesModificaciones y/o Adaptaciones de la Infraestructura Ferroviaria paraTransportes ExcepcionalesEstos servicios, que se citan a título enunciativo y no limitativo, se prestarán mediante solicitudexpresa, sin que ADIF este obligado a prestarlos. Podrán ser objeto de este tipo de servicios otrasprestaciones que, sin estar expresamente relacionadas, pudieran convenirse entre las partes.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN111

SERVICIOS ADICIONALESSA-1DESCRIPCIÓNACCESO DE TRENES A INSTALACIONESEste servicio consiste en la entrada de un tren desde la vía decirculación regulada por ADIF, a las instalaciones ferroviarias, conel objeto de realizar alguno de los servicios complementarios y/oauxiliares.OPERACIONESASOCIADAS• Planificación del itinerario desde las vías de circulación,reguladas por ADIF, hasta las vías de la instalación.• Establecimiento del itinerario, gobernando y controlando lossistemas de señales, comunicaciones y seguridad para garantizar larecepción del tren, así como el apartado de su o sus locomotoras.• Notificación telemática a la Empresa Ferroviaria de la llegadadel tren a la Instalación.UNIDAD DEFACTURACIÓNTren Recibido.CONDICIONESDE APLICACIÓN• Será de aplicación en aquellas instalaciones logísticas quese relacionan en el Apartado 3.7.1. de la Declaración sobrela Red.• El concepto de tren se establece de acuerdo al contenido de lanorma de “Numeración de trenes con marcha definida” de laDirección Ejecutiva de Circulación de ADIF.• No será de aplicación esta Tarifa cuando desde ADIF se hayaestablecido o programado la entrada del tren en una instalaciónpor necesidades propias de ADIF.• Quedan excluidas de la aplicación de esta Tarifa las circulacionesen régimen de tren que no realicen servicios en la instalación.112

SERVICIOS DE ADIF05SA-2EXPEDICIÓN DE TRENES DESDE INSTALACIONESDESCRIPCIÓNEste servicio consiste en la incorporación de un tren desde unainstalación ferroviaria a las vías de circulación, reguladas por ADIF,cuando haya realizado alguno de los servicios complementariosy/o auxiliares.OPERACIONESASOCIADAS• Planificación del itinerario, desde la posición del tren hastasu incorporación final a las vías de circulación reguladas porADIF.• Establecimiento del itinerario, gobernando y controlando lossistemas de señales, comunicaciones y seguridad para garantizarel posicionamiento de la/s locomotora/s y la salida del tren.• Notificación telemática a la Empresa Ferroviaria de la salida deltren de la Instalación.UNIDAD DEFACTURACIÓNTren Expedido.CONDICIONESDE APLICACIÓN• Será de aplicación en aquellas instalaciones logísticas que serelacionan en el Apartado 3.7.1 de la Declaración sobre laRed.• El concepto de tren se establece de acuerdo al contenido de lanorma de “Numeración de trenes con marcha definida” de laDirección Ejecutiva de Circulación de ADIF.• No será de aplicación esta Tarifa, cuando desde ADIF se hayaestablecido o programado la entrada previa del tren en unainstalación.• Quedan excluidas de la aplicación de esta Tarifa, las circulacionesen régimen de tren que no hayan realizado servicios en lainstalación.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN113

SC-1DESCRIPCIÓNOPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONESDE APLICACIÓNSERVICIOS COMPLEMENTARIOSOPERACIONES SOBRE EL MATERIAL ASOCIADASAL ACCESO O EXPEDICIÓN DE TRENESEste servicio consiste en realizar todas o alguna de las operacionesasociadas.• Retirada/colocación de las señales de cola al tren y entrega/recogidaal maquinista.• Enganche / desenganche de la locomotora a los vagones de la composición.• Aseguramiento del estacionamiento del tren.• Realización de las pruebas de frenado que corresponda para la puestaen circulación del tren.• Elaboración de la documentación que corresponda a la Empresa Ferroviaria.Por servicio realizado a trenes que acceden o se expiden de la instalación.• Será de aplicación en aquellas instalaciones logísticas que se relacionanen el Apartado 3.7.1 de la Declaración sobre la Red.• El concepto de tren se establece de acuerdo al contenido de la norma de“Numeración de trenes con marcha definida” de la Dirección Ejecutiva deCirculación de ADIF.SC-2DESCRIPCIÓNOPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONESDE APLICACIÓNOPERACIONES DE ACCESO A INSTALACIONES EXTERIORES SINVEHÍCULO DE MANIOBRASEste servicio consiste en la realización por parte del personal de la Instalacióna la que se ha producido acceso de las operaciones asociadas para poderdesplazar el material y acceder a Instalaciones exteriores.Se entenderán como Instalaciones exteriores los apartaderos, los puertos, lostalleres u otras estaciones situadas fuera de la Instalación.La actividad realizada por el personal en el recorrido Origen – Destino yviceversa, para:• La ejecución y realización de las funciones atribuidas en la normativa deaplicación al personal de maniobra para esta actividad.• Otras operaciones que posibiliten la entrada o salida de trenes (cubrirpasos a nivel, establecer y dirigir el itinerario, etc.).Por servicio según la distancia real ferroviaria.• La distancia Origen - Destino será considerada como distancia realferroviaria.• Otras operaciones distintas de las asociadas y descritas en este servicio,realizadas en Origen y/o Destino se facturarán de acuerdo a la Tarifacorrespondiente.• Cuando el desplazamiento no se realice en vehículo ferroviario sefacturará un suplemento por Km.114

SERVICIOS DE ADIF05SC-3DESCRIPCIÓNOPERACIONES DE ACCESO A INSTALACIONES EXTERIORESCON VEHÍCULO DE MANIOBRASEste servicio consiste en la realización por parte del personal dela Instalación a la que se ha producido acceso de las operacionesasociadas para poder desplazar el material y acceder aInstalaciones exteriores con vehículo de maniobras propio deADIF.Se entenderán como Instalaciones exteriores los apartaderos,los puertos, los talleres u otras estaciones situadas fuera de laInstalación.La actividad realizada por el personal en el recorrido Origen –Destino y viceversa para:OPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONES DEAPLICACIÓN• La ejecución y realización de las funciones atribuidas en lanormativa de aplicación al personal de maniobra para estaactividad.• Otras operaciones que posibiliten la entrada o salida de trenes(cubrir pasos a nivel, establecer y dirigir el itinerario, etc.).• Conducción del vehículo de maniobras propiedad de ADIF.Por servicio según la distancia real ferroviaria.• La distancia Origen - Destino será considerada como distanciareal ferroviaria.• Otras operaciones distintas de las asociadas y descritas en esteservicio realizadas en Origen y/o Destino se facturarán deacuerdo a la Tarifa correspondiente.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN115

SC-4DESCRIPCIÓNMANIOBRAS EN INSTALACIONES SIN VEHÍCULODE MANIOBRASEste servicio consiste en la realización de las operaciones asociadasque permitan la clasificación del material para formar o descomponertrenes, desplazando el material, ya sean vagones y/o locomotoras ydentro de una Instalación de ADIF.OPERACIONESASOCIADAS• Establecimiento y dirección del Itinerario (manejando los cambiosmanuales / automáticos) que han de seguir tanto los vagonescomo las locomotoras, hasta las zonas correspondientes.• Asimismo, comprende las operaciones solicitadas para laformación de trenes, agregando y segregando material,posicionamiento de vagones a la carga o a la descarga,posicionamiento de material para reparación o cualquier otraoperación solicitada relacionada con el movimiento de materialdentro de la Instalación.UNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONES DEAPLICACIÓNPor Tren maniobrado por instalación que sea origen del tren ointermedia.• El concepto de tren se establece de acuerdo al contenido de lanorma de “Numeración de trenes con marcha definida” de laDirección Ejecutiva de Circulación de ADIF.• Si el tren tiene maniobras de formación en origen (conindependencia de su número) se factura una única maniobraen origen.• Si el tren en su recorrido tiene maniobras en instalacionesintermedias, se factura una única maniobra en cada unade las instalaciones en la que dicho tren es maniobrado,con independencia de las maniobras efectuadas en cadainstalación.• Quedan excluidas de la facturación las maniobras que sepudieran realizar en las instalaciones que sean el destino deltren.• Quedan excluidas del cómputo aquellas maniobras que serealicen como consecuencia directa de necesidades internas dela Instalación.116

SERVICIOS DE ADIF05SC-5DESCRIPCIÓNMANIOBRAS EN INSTALACIONES CON VEHÍCULODE MANIOBRASEste servicio consiste en la realización de las operacionesasociadas que permitan la clasificación del material para formaro descomponer trenes, desplazando el material, ya sean vagonesy/o locomotoras, dentro de una Instalación de ADIF y con vehículode maniobras propio de ADIF.OPERACIONESASOCIADAS• Establecimiento y dirección del itinerario (manejando los cambiosmanuales /automáticos) que han de seguir tanto los vagonescomo las locomotoras, hasta las zonas correspondientes.• Asimismo, comprende las operaciones solicitadas para laformación de trenes, agregando y segregando material,posicionamiento de vagones a la carga o a la descarga,posicionamiento de material para reparación o cualquier otraoperación solicitada relacionada con el movimiento de materialdentro de la Instalación.• Conducción del vehículo de maniobras propiedad de ADIF.UNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONES DEAPLICACIÓNPor Tren maniobrado por instalación que sea origen del tren ointermedia.• El concepto de tren se establece de acuerdo al contenido de lanorma de “Numeración de trenes con marcha definida” de laDirección Ejecutiva de Circulación de ADIF.• Si el tren tiene maniobras de formación en origen (conindependencia de su número), se factura una única maniobraen origen.• Si el tren en su recorrido tiene maniobras en instalacionesintermedias, se factura una única maniobra en cada unade las instalaciones en la que dicho tren es maniobrado,con independencia de las maniobras efectuadas en cadainstalación.• Quedan excluidas de la facturación las maniobras que sepudieran realizar en las instalaciones que sean el destino deltren.• Quedan excluidas del cómputo aquellas maniobras que serealicen como consecuencia directa de necesidades internas dela Instalación.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN117

SC-6MANIPULACIÓN DE UNIDADES DE TRANSPORTE INTERMODALDESCRIPCIÓNEste servicio consiste en el posicionamiento mediante utilizaciónde grúa de una Unidad de Transporte Intermodal (UTI).OPERACIONESASOCIADAS• Planificación y ejecución de la carga de UTIS sobre vagón,sobre camión, en zona de estocaje, etc.• Realización de la manipulación de las UTIS y las operacionesasociadas.• Tramitación de la documentación correspondiente.• Indicar al transportista dónde debe posicionar / retirar la UTI.• Realización de un muestreo del peso de las UTIS manipuladas.UNIDAD DEFACTURACIÓNUTI manipulada.CONDICIONES DEAPLICACIÓN• En la Instalación de origen y a efectos de facturación se computaráuna manipulación, siempre y cuando la UTI sea entregada en laInstalación dentro de las 24 horas hábiles anteriores a su salida;en caso contrario se computarán DOS manipulaciones.• En la Instalación de destino, y a efectos de facturación, secomputará una manipulación, siempre y cuando la UTI searetirada por el consignatario dentro de las 48 horas hábilessiguientes a la fecha de llegada; en caso contrario secomputarán DOS manipulaciones.• Para el resto de situaciones se computarán, a efectos defacturación, las manipulaciones reales realizadas, siempre queéstas obedezcan a peticiones expresas del Cliente.• Las manipulaciones producidas como consecuencia de laoperativa interna de la Instalación no se facturarán.• Cuando se produzca el transbordo de una UTI, durante eltransporte por ferrocarril, se facturará una manipulación por cadatransbordo cuando se utilicen medios de ADIF, a excepción deque dicho transbordo sea imputable a la gestión de ADIF.• Cuando se manipulen UTIS que contengan MATERIAS PELIGROSASel precio se verá incrementado en un 15%.118

SERVICIOS DE ADIF05SC-7TRANSBORDO DE CARGA COMPLETA EN LAS INSTALACIONESFRONTERIZAS DE IRÚN y PORTBOUDESCRIPCIÓNEste servicio consiste en realizar el transbordo de la mercancía deun vagón de ancho UIC a otro de ancho ibérico o viceversa en lasInstalaciones fronterizas de Irún y Portbou.OPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONES DEAPLICACIÓN• Las operaciones inherentes a la manipulación de carga completapara transbordo en las fronteras.Tonelada por tipo de material (Bobinas, Chatarra, Tubos, Perfiles,Vidrios, Azulejos, Cereales, Maderas, Maquinaria, resto).Cuando se transborden mercancías peligrosas el precio seincrementará en un 15%.SC-8SUMINISTRO DE LA CORRIENTE DE TRACCIÓNDESCRIPCIÓNOPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONES DEAPLICACIÓNEste servicio supone la disponibilidad de tensión en las líneas quedisponen de las Instalaciones adecuadas para la prestación deeste servicio.• Líneas de Alta Velocidad: Importe facturado a ADIF por lascompañías eléctricas en cada una de las subestaciones existentesen las líneas.• Resto de Líneas: TKBR.• No se prestará el servicio de corriente de tracción durante lasfranjas de mantenimiento establecidas.• No supondrá penalización alguna para ADIF la ausencia decorriente de tracción cuando se deba a una avería ocasionadapor alguna Empresa Ferroviaria, o sea consecuencia de obras uoperaciones de mantenimiento debidamente programadas, asícomo las producidas por causas de fuerza mayor.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN119

SC-9DESCRIPCIÓNOPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONES DEAPLICACIÓNSUMINISTRO DE COMBUSTIBLEEste servicio supone el suministro de combustible en aquellasestaciones o instalaciones adecuadas para la prestación delmismo.• Gestión de la compra del gasóleo B para tracción.• Almacenamiento del gasóleo B, en su caso, en los correspondientesdepósitos.• Dispensación del gasóleo B para la tracción.• Gestión inherente a la prestación del servicio.Litros de gasóleo dispensado.• Incluye el suministro físico del combustible por personal propio,contratado o terceros.SC-10DESCRIPCIÓNOPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONES DEAPLICACIÓNTRANSPORTES EXCEPCIONALESEste servicio consiste en la asistencia a la circulación de TransportesExcepcionales.• Acompañamiento y asistencia al transporte.• Servicios contratados de apoyo y seguridad.• Por Acompañamiento.• Por Servicio contratado.• Estos tráficos están regulados por lo dispuesto en la normativanacional e internacional vigente de Transportes Excepcionales,la Instrucción Técnica de Gálibos y la ficha UIC 502/1.120

SERVICIOS DE ADIF05SERVICIOS AUXILIARESSX-1DESCRIPCIÓNFACTURACIÓN COMERCIALEste servicio consiste en cumplimentar:• La documentación necesaria para la facturación comercial devagones y UTIS (Carta de Porte).• La documentación necesaria para la facturación de los serviciosde estocaje, movimientos de grúa y acarreos ligados a la Cartade Porte.OPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓN• Cumplimentación de la documentación comercial necesariapara la facturación.• Tramitación y envío de la documentación (vía fax, correo, etc.)al centro que indique la Empresa Ferroviaria.• Introducción de datos en el sistema informático de la informaciónde facturación.Carta de Porte.CONDICIONES DEAPLICACIÓNSX-2DESCRIPCIÓNOPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONES DEAPLICACIÓN• Las que se reflejen en el contrato que se suscriba.PESAJE DE VAGONESPesaje de vagones en aquellas Instalaciones dotadas de losmedios necesarios para ello, obteniendo el comprobante de pesocorrespondiente.Utilización de la báscula estática o dinámica para la realizacióndel pesaje.Vagón aislado o remesa de vagones.• Se considerará remesa de vagones el pesaje de varios vagonesque formando una composición realizan una única maniobra deposicionamiento.• Este servicio incluye las maniobras de posicionamiento si lashubiera.• Otras que se pudieran reflejar en el contrato que se suscriba.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN121

SX-3DESCRIPCIÓNOPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONES DEAPLICACIÓNSUMINISTRO DE ARENAEste servicio consiste en suministrar arena para locomotoras en lasInstalaciones, cuando éstas estén dotadas de la infraestructura necesariapara ello.• Realización del suministro de arena.Vehículo suministrado, más consumo de arena.• El importe de la arena consumida se facturará a coste.• Este servicio incluye las maniobras de posicionamiento si lashubiera.• Otras que se pudieran reflejar en el contrato que se suscriba.SX-4DESCRIPCIÓNOPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓNESTOCAJE DE UNIDADES DE TRANSPORTE INTERMODALEste servicio consiste en el estocaje de UTIS (contenedores y/o cajasmóviles) en las Instalaciones habilitadas para ello.• Sólo incluye el estocaje, no llevando asociado la realización deotras operaciones.TEU (distinguiendo contenedor y caja móvil) y día de estancia.CONDICIONESDE APLICACIÓN• La Tarifa es aplicable por día hábil y será de aplicación a partirde las cero horas del día siguiente a la entrada de UTIS en laInstalación, ya sea por ferrocarril o camión.• Existe un precio diferente para contenedor y caja móvil.• La entrega de la UTI en destino se realizará a partir de las dos horassiguientes desde la puesta a disposición del tren a la descarga ydentro del horario de apertura de la Instalación.• Existen dos tramos de precio según el tiempo de permanencia:• De cero a dos días hábiles.• Más de dos días hábiles: Se aplicará este tramo, salvo que se hayasolicitado, expresamente, el acogerse al servicio de “Almacenajede UTIS”.• Los movimientos de grúa que se ocasionen se facturarán de acuerdoa lo indicado en el servicio de Manipulación.• Otras que se pudieran reflejar en el contrato que se suscriba.122

SERVICIOS DE ADIF05SX-5ALMACENAJE DE UNIDADES DE TRANSPORTE INTERMODALDESCRIPCIÓNEste servicio consiste en la reserva de espacio para un númerodeterminado de UTIS (contenedores y/o cajas móviles) y dentro dela Instalación habilitada para ello, donde se pueden almacenar UTIScargadas o vacías por tiempo definido, estando limitado el servicioa la capacidad operativa de la Instalación.OPERACIONESASOCIADAS• Reserva de espacio en la Instalación para almacenar contenedoresy cajas móviles.• Control de la entrada y salida de UTIS de la zona de almacenaje.• Planificación de la carga de UTIS sobre camión.• Tramitación de la documentación correspondiente.Este servicio sólo incluye el almacenaje, no llevando asociado larealización de otras operaciones.UNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONES DEAPLICACIÓNImporte fijo mensual por zona de TEUS contratados.• Las que se recojan en el contrato que se suscriba entre las partes.• Su aplicación se inicia a partir del segundo día hábil depermanencia en la Instalación.• Los movimientos de grúa que se ocasionen se facturarán deacuerdo a lo indicado en el servicio de Manipulación.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN123

SX-6DESCRIPCIÓNOPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓNLIMPIEZA DE MATERIALEste servicio consiste en realizar la limpieza ordinaria de vagones,UTIS y locomotoras en las Instalaciones que dispongan de los mediosnecesarios para ello.• Indicación al operador de dónde situar el material que va a serlimpiado.• Realización de la limpieza del material con las operacionesinherentes a la misma.Vagón/UTI (contenedor o caja móvil) / Locomotora.CONDICIONES DEAPLICACIÓN• Existirá un precio diferente para cada tipo de material: Locomotora/Tándem/Vagón/ Contenedor/Caja móvil y nivel de consistencia.• Este servicio incluye las maniobras de posicionamiento si lashubiera.• Otras que se pudieran reflejar en el contrato que se suscriba.SX-7DESCRIPCIÓNOPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONES DEAPLICACIÓNPLANIFICACIÓN DE ACARREOS E INFORMACIÓNAL CLIENTEEste servicio consiste en la planificación diaria de las operacionesde acarreos de la empresa ferroviaria, o de terceros, cuando así losolicite expresamente.• Coordinación con el Cliente Final, la Empresa Ferroviaria y elTransportista sobre las condiciones de recogida y entrega de lasmercancías.• Planificación de las recogidas y entregas de las mercancías.• Emisión de la documentación administrativa necesaria parajustificar la prestación del servicio.• Información sobre el desarrollo de los mismos.Según contrato.• Las que se reflejen en el contrato que se suscriba.124

SERVICIOS DE ADIF05SX-8APOYO A LA ADMISIÓN/ENVÍO DE TRENES Y/OCIRCULACIONES EN RÉGIMEN DE MANIOBRAS A/O DESDEINSTALACIONESDESCRIPCIÓNEste servicio consiste en realizar las operaciones asociadas a la entradao salida de trenes y/o circulaciones en régimen de maniobras a/o desdeInstalaciones de ADIF distintas de las incluidas en el apartado 3.7.1. de laDeclaración sobre la Red.OPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONES DEAPLICACIÓN• Retirada de las señales de cola de la locomotora y colocación de lasmismas en la cola de la circulación y viceversa.• Enganche / desenganche de la locomotora a los vagones.• Realización de las actividades correspondientes al personal demaniobras en la realización de las pruebas de frenado establecidas enel Reglamento General de Circulación.• Elaboración de la documentación de circulación, cuando proceda(Hoja de material o 1007, Boletín de circulación y frenado y Boletín deórdenes e informaciones temporales de circulación).• Realizar la actualización informática del tren.• Otras tareas y operaciones, no expresadas en los párrafos anterioresy que estén intrínsicamente unidas a la entrada y/o salida decomposiciones, y/o desde la Instalación, que corresponda surealización a ADIF y que quedarían recogidas en el contrato que a talfin se establezca.Por servicio prestado.• Las que se reflejen en el contrato que se suscriba.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN125

SX-9DESCRIPCIÓNOPERACIONESASOCIADASUNIDAD DEFACTURACIÓNCONDICIONES DEAPLICACIÓNMODIFICACIONES Y/O ADAPTACIONES DE LAINFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PARA TRANSPORTESEXCEPCIONALESRealización por parte de ADIF de cualesquiera modificacionesy/o adaptaciones que requiera la infraestructura ferroviaria parapermitir el acceso a la misma, o circulación por ella de ConvoyesEspeciales.Entre éstas se encuentran:• Refuerzo de resistencia de puentes.• Acondicionamientos especiales en puntos de carga y descarga.• Eliminación de obstáculos, etc.Por Actuación.• Las establecidas por contrato/convenio en función de lascaracterísticas del correspondiente proyecto.126

SERVICIOS DE ADIF05DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN127

DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN

RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO0606RÉGIMEN ECONÓMICOY TRIBUTARIO

6.1. PRINCIPIOS DE TARIFICACIÓNEstos principios se sustentan en las siguientes figuras reguladas por la LSF:• Tasas y Cánones.• Tarifas por Servicios ACA.La cuantía de las Tasas y Cánones se regula por Orden Ministerial. Con respecto a las Tarifas porServicios ACA , las mismas están reguladas en el Título III de la LSF y el Título II del RSF.El Art. 3 del Real Decreto 2395/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Estatutode ADIF, recoge expresamente la prestación de los Servicios Adicionales, Complementarios yAuxiliares, la fijación de sus Tarifas y el cobro de las mismas, así como la gestión, liquidación yrecaudación, que corresponden a ADIF.6.2. TASAS Y CÁNONESLa LSF, en sus Títulos V y VI, establece un Canon por utilización de líneas ferroviarias integrantes dela REFIG, a aplicar con ocasión de la utilización de la infraestructura ferroviaria y de la Adjudicaciónde la Capacidad de Red necesaria para la prestación de los distintos servicios ferroviarios, y por lautilización de estaciones y otras instalaciones ferroviarias (Art. 74 y Art. 75 de la LSF).130

RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO06En cuanto al establecimiento de las cuantías resultantes de la aplicación de los elementos y criteriosreferidos en los artículos 74 y 75 de la LSF, éstas han sido fijadas, tal y como prescribe la propiaLSF, mediante la Orden Ministerial 898/2005, de 8 de abril, por la que se fijan las cuantías de losCánones Ferroviarios establecidos en los artículos 74 y 75 de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre,del Sector Ferroviario, modificada por la Orden FOM 3852/2007, de 20 de diciembre.En todo caso, para lo no contemplado en este Capítulo se estará a lo dispuesto en la LSF o en laOrden Ministerial que fije las cuantías y se encuentre vigente en el momento de la aplicación de lasTasas y Cánones que correspondan.A continuación se detallan las principales Tasas y Cánones del sistema tarifario.6.2.1. tasas6.2.1.1. Tasa de Seguridad en el transporte de viajerosAfecta a la prestación del servicio de vigilancia y control de acceso, tanto en viajeros como deequipajes, a las estaciones y demás recintos ferroviarios de ADIF.TASA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROSServicios de recorrido # 150 kmServicios de recorrido . 150 kmServicios de recorrido . 300 km o internacionalesContratos de transporte con un númeroindeterminado de viajesContratos de transporte con un númeroindeterminado de viajes en dos o más medios6.2.1.2. Otras tasas0,02 € por persona y viaje0,15 € por persona y viaje0,34 € por persona y viaje0,03 € por núm. días de validez deltítulo0,20 € por núm. meses o fracción demes de validez del títuloConstituye el hecho imponible de dichas tasas la prestación de los servicios necesarios para elotorgamiento de las homologaciones, certificaciones, expedición de títulos al personal ferroviario yexpedición de Licencias o Certificados de Seguridad.Estas tasas son:• Homologación de centros de formación del personal ferroviario (Art. 69 de la LSF).• Certificación de centros de material rodante (Art. 35 de la Orden FOM 233/2006).DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN131

• Expedición de títulos al personal ferroviario (Art. 69 de la LSF).• Expedición de Licencia o Certificado de Seguridad (Art. 61 de la LSF).• Ampliación, renovación o revisión de Licencia o de Certificado de Seguridad (Art 61 de la LSF).6.2.2. CÁNONES6.2.2.1. Canon por utilización de las líneas ferroviarias integrantes de la REFIGSerán sujetos pasivos del Canon las EEFF que utilicen la REFIG, las administraciones públicas conatribuciones en materia de prestación de servicios de transporte y que estuvieran interesadas en laprestación de determinados servicios de transporte ferroviario, así como los agentes de transporte,los cargadores y los operadores de transporte combinado que, sin tener la consideración de EEFF,obtengan Adjudicación de Capacidad.Constituye el hecho imponible del Canon la utilización de las líneas ferroviarias integrantes de la REFIG,así como la prestación de servicios inherentes a dicha utilización, en las siguientes modalidades:• CANON POR ACCESO (MODALIDAD A)El Canon por Acceso regula el derecho de utilización con carácter general de la REFIG o departe de ella. Su importe se devengará y liquidará de una sola vez al inicio de cada Horariode Servicio al que afecte la Adjudicación de Capacidad. En el caso de Adjudicaciones deCapacidad no recogidas en el Horario de Servicio aprobado para cada año por ADIF, elCanon se liquidará con la primera adjudicación que reciba dentro de dicho horario.Las cuantías del Canon se establecen en la tabla siguiente, y se determinan en función de ladeclaración de actividad realizada por el sujeto pasivo de acuerdo con el nivel de tráfico previsto.CANON POR ACCESO (Modalidad A)NIVEL VOLUMEN DE TRÁFICO €/AÑON1 #1 millón de Tren–km /año 63.672N2. A .1 y # 5 millones de Tren–km /año 159.181N2. B .5 y #10 millones de Tren–km /año 350.199N3. A .10 y #15 millones de Tren–km /año 732.234N3. B .15 millones de Tren–km /año 1.496.303132

RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO06• CANON POR RESERVA DE CAPACIDAD (MODALIDAD B)El Canon por Reserva de Capacidad grava la disponibilidad del trayecto solicitado.Los cuantías del Canon se establecen en función de los kilómetros–tren reservados, tomando encuenta el tipo de línea, el tipo de servicio a prestar, el tipo de tren y el periodo del día al queafecte la reserva (valle, normal o punta).A efectos de la determinación del periodo horario de aplicación se considerará la hora deparada en la estación anterior.Se tomarán en consideración los datos registrados en las herramientas de planificacióncorrespondientes para la determinación de la reserva de surcos.CANON POR RESERVA DE CAPACIDAD (Modalidad B)TIPO DE SERVICIOPERIODOHORARIO TIPO LÍNEA V1 V2 M P€/Tren–km reservadoA1 3,61 2,22 – 0,90A2 3,51 2,12 – 0,81PUNTA(*) B1 2,98 0,53 0,33 0,06C1 – 0,20 0,33 –A1 2,33 1,11 – 0,90A2 2,22 1,06 – 0,81NORMAL(*) B1 0,20 0,20 0,05 0,06C1 – 0,20 0,05 –A1 0,81 0,73 – 0,90A2 0,73 0,68 – 0,81VALLE(*) B1 – 0,10 0,05 0,06C1 – 0,10 0,05 –(*) A los servicios de transporte ferroviario de viajeros sobre el Corredor Mediterráneo con trayectos inferiores a 80 km les será deaplicación la cuantía establecida para estos servicios sobre las líneas Tipo C1.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN133

Los servicios de pruebas (P) que se realicen para la validación o certificación de la infraestructuraferroviaria y/o de la integración entre ésta y el material rodante no se sujetan a ningún Canon delos considerados en la presente DR.En las “Tablas de Referencia” de la página 141 de este capítulo se encuentran clasificadas laslíneas en función de su tipo en la Tabla 1, en función de las características de los servicios y tiposde tren en la Tabla 2 y los periodos horarios en la Tabla 3.Cuando las reservas de Capacidad sean de carácter extraordinario, fuera de los plazosestablecidos, las cuantías se verán incrementadas en un 5% cuando superen el volumen total deCapacidad adjudicada.• CANON POR CIRCULACIÓN (MODALIDAD C)El Canon por Circulación regula la utilización efectiva de la Capacidad reservada.Las cuantías del Canon se establecen en función de los kilómetros–tren efectivamente utilizados,tomando en cuenta el tipo de línea y el tipo de servicio prestado.Se tomarán en consideración los datos registrados en las herramientas de seguimiento decirculaciones de ADIF, correspondientes a efectos de determinación de la utilización efectiva deCapacidades.En las “Tablas de Referencia” de la página 141 de este capítulo, se encuentran clasificados lostipos de línea y servicios (Tablas 1 y 2)CANON POR CIRCULACIÓN (Modalidad C)TIPO DE SERVICIOTIPO LÍNEAV1 V2 M P€/Tren–km circuladoA1 2,12 0,81 – –A2 2,02 0,73 – –B1 0,63 0,06 0,06 –C1 – 0,06 0,06 –• CANON POR TRÁFICO (MODALIDAD D)El Canon por Tráfico grava el tráfico producido sobre la infraestructura ferroviaria.134Las cuantías del Canon se establecerán en función del valor económico de los servicios comercialesde transporte ferroviario prestado, medido en términos de la Capacidad ofertada, pudiéndosedistinguir por hora y día y tipo de línea.

RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO06Las EEFF declararán, sobre la base de plazas de los vehículos y comprobadas por ADIF, lasplazas–kilómetro que corresponde aplicar a cada servicio.A efectos de la determinación del periodo horario de aplicación se considerará la hora deparada en la estación anterior.Se tomarán en consideración los datos registrados en la aplicación informática de ADIF a efectosde determinación de la utilización efectiva de Capacidades.Esta modalidad sólo se aplica a los servicios tipo V1 definidos en la Tabla 2 de las “Tablas deReferencia”.En las “Tablas de Referencia” de la página 141 de este capítulo, se encuentran clasificados lostipos de línea y periodos horarios, en las tablas 1 y 3.CANON POR TRÁFICO (Modalidad D)PERIODO HORARIOTIPO LÍNEAPUNTA NORMAL VALLE€/100 plazas–kmA1 1,34 0,73 –A2 1,26 0,68 –B1 – – –C1 – – –6.2.2.2. Canon por utilización de las estaciones y otras instalaciones ferroviariasConstituye el hecho imponible del Canon la utilización de las estaciones y otras instalacionesferroviarias de la REFIG, así como la prestación de servicios inherentes a dicha utilización, en lasmodalidades siguientes:En todos los Cánones de este apartado no se incluyen los gastos por consumos o suministros quefacilite ADIF.• CANON POR UTILIZACIÓN DE ESTACIONES (MODALIDAD A)Esta modalidad se aplica a los viajeros que utilicen el servicio de transporte ferroviario, en funciónde la distancia recorrida y de la categoría de estación en la que se inicie o finalice el viaje.A estos efectos se considerarán viajeros aquellas personas no pertenecientes a los equipos deoperación, gestión y supervisión de las EEFF.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN135

La cuantía del Canon será la que resulte de aplicar las cuantías unitarias que se indican a continuación,por el número de viajeros que hayan contratado la prestación del servicio de transporte ferroviario,iniciando o finalizando el viaje en dicha estación. Para los viajes en los que se realicen transbordosse entenderá finalizado e iniciado un nuevo viaje en la estación que se produzca.CANON POR UTILIZACIÓN DE ESTACIONES (Modalidad A)TRAYECTOCATEGORÍAA B C D€/Viajero1ª 0,83 0,46 0,20 0,082ª 0,51 0,33 0,15 0,063ª 0,04 0,04 0,04 0,02136

RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO06En las “Tablas de Referencia” de la página 142 de este capítulo, Tabla 4, se encuentranclasificadas las Estaciones por categorías.TIPO DE TRAYECTOABCDSuperior a 250 kmEntre 126 y 250 kmEntre 80 y 125 kmInferior a 80 km• CANON POR EL ESTACIONAMIENTO Y UTILIZACIÓN DE ANDENESEN LAS ESTACIONES (MODALIDAD B)Este Canon se calcula en función del tiempo de estacionamiento del tren, la realización deoperaciones de cambio de vía a solicitud del operador y la categoría de la estación.Con carácter general se establece un periodo de 15 minutos durante el cual el Canon noserá aplicable. Tampoco se considerará aplicable, a los efectos de este Canon, los supuestosde estacionamiento y utilización de andenes en horario valle, o de servicios de cercanías oregionales que utilicen andenes reservados para su uso exclusivo, según la relación de estacionesque se adjunta en la Tabla 5, página 145 de las “Tablas de Referencia”.CANON POR EL ESTACIONAMIENTO Y UTILIZACIÓN DE ANDENESEN LAS ESTACIONES (Modalidad B)CATEGORÍAESTACIONAMIENTOA B C€/Tren1ª 2,12 3,18 4,242ª 1,06 1,59 2,123ª – – –En las “Tablas de Referencia” de la página 143 de este capítulo, Tabla 4, se encuentranclasificadas las Estaciones por Categorías.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN137

TIPO DE ESTACIONAMIENTOABCPor cada 5 minutos adicionales o fracción entre 15 min. y 45 min.Por cada 5 minutos adicionales o fracción entre 45 min. y 120 min.Por cada 5 minutos adicionales o fracción a partir de los 120 min.A los efectos de cómputo del tiempo de estacionamiento en andenes no se considerarán lasparadas intermedias de un trayecto comercial ni aquellos en los que ADIF decida la permanenciadel tren en la vía de estacionamiento.• CANON POR PASO POR CAMBIADORES DE ANCHO (MODALIDAD C)La cuantía de esta modalidad será la que resulte de aplicar la cantidad unitaria en euros a cadapaso de un tren por un cambiador de ancho.CANON POR PASO POR CAMBIADORES DE ANCHO (Modalidad C)Valor unitario por tren 106,12 €• CANON POR UTILIZACIÓN DE VÍAS DE APARTADO (MODALIDAD D)Las cuantías del Canon se establecen en función del tipo de línea de la estación a la quepertenezca la vía de apartado utilizada y del tiempo de ocupación de la vía.138

RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO06No se considerarán, a los efectos de esta modalidad, los supuestos de utilización de vías deapartado en el horario valle referido en la Tabla 3, página 142, de las “Tablas de Referencia”.CANON POR UTILIZACIÓN DE VÍAS DE APARTADO (Modalidad D)TIPODE LÍNEAESTACIONAMIENTOa b c d€/TrenA 15,33 2,02 2,98 38,20B – C – – – –En la Tabla 1, página 141, de las “Tablas de Referencia” se encuentran clasificadas las Líneaspor Tipo.TIPO DE ESTACIONAMIENTOaEntre 1 y 6 horas.bcdPor cada hora de estacionamiento desde la hora sexta hasta la decimosegunda.Por cada hora de estacionamiento a partir de la decimosegunda hora.Estacionamiento por día completo.• CANON POR LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS QUE PRECISEN DE AUTORIZACIÓN PARALA UTILIZACIÓN DEL DOMINIO PÚBLICO FERROVIARIO (MODALIDAD E)Esta modalidad se aplica al uso del dominio público ferroviario y se determina en función de lasuperficie ocupada y del tipo de terreno en que éste se realiza.Canon por la Prestación de Servicios que Precisende Autorización para la Utilización del Dominio PúblicoFerroviario (Modalidad E)Zona de dominio público€/m 2 – mesTerreno urbanizado 0,63Terreno NO urbanizado 0,53DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN139

6.2.3. MODIFICACIÓN DE LAS TASAS Y CÁNONESLa modificación de las Tasas y Cánones incluidos en la presente DR se realizará con arreglo a lossiguientes mecanismos:Podrán ser modificados a través de las Leyes de Presupuestos Generales del Estado o, en sucaso, mediante Orden Ministerial. Asimismo, sólo podrán modificarse mediante Ley el número o laidentidad de los elementos y criterios de cuantificación sobre los cuales se determinen las cuotasexigibles en cada una de las modalidades a las que se alude en el Art. 74.3 de la LSF.Respecto al año 2008, se ha procedido a regularizar tanto la Tasa de Seguridad en el Transportede Viajeros como los Cánones Ferroviarios con los incrementos recogidos en el Art. 74 de la Ley2/2008, de 23 de diciembre, de Presupuestos Generales del Estado para el año 2009.6.2.4. FORMA DE PAGO DE LAS TASAS Y CÁNONESLas Tasas de Seguridad, que deberán estar incluidas en el precio del transporte, se recaudarán por partede las EEFF y se ingresarán en el patrimonio de ADIF (Art. 67 LSF).En cuanto a los Cánones Ferroviarios, las modalidades descritas podrán ser objeto de liquidaciónde forma individualizada o conjunta, en los términos previstos en la Orden Ministerial por la que sefijan las cuantías de los Cánones ferroviarios, que aprueba los modelos de liquidación y regula losplazos y medios para hacer efectivo el ingreso de las cuantías exigibles (Art. 76.2 LSF).El ingreso de los Cánones por utilización de las infraestructuras ferroviarias debe ser efectuado porla EEFF o Candidatos habilitados, una vez hayan recibido la notificación de pago correspondiente,en los términos, plazos y demás condiciones indicadas en la DR y en la Orden Ministerial que fijalas cuantías de los Cánones ferroviarios.Sobre las cuantías que resulten exigibles se aplicarán los impuestos indirectos que graven la prestaciónde los servicios objeto de gravamen, en los términos establecidos en la legislación vigente.Para todo lo no recogido en este apartado se aplicará lo que disponga la LSF, el RSF y la OrdenMinisterial vigente que fije las cuantías de los Cánones ferroviarios.6.2.5. SISTEMA DE INCENTIVOS RELATIVOS A LA FIABILIDADADIF podrá establecer un sistema de incentivos para reducir las perturbaciones en la REFIG. Dichosistema contemplará contraprestaciones económicas para gravar las incidencias en el tráficoferroviario, independientemente de las garantías del sistema de responsabilidad civil. También sepodrá incentivar cuando la fiabilidad de sus sistemas técnicos y humanos sea la deseada.140ADIF deberá establecer documentalmente las bases detalladas de dicho sistema y darlo a conocera las EEFF. También deberá comunicar con antelación suficiente cualquier modificación que se

RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO06pudiera producir. ADIF pondrá a disposición de las EEFF los medios adecuados para conocer entiempo oportuno las penalizaciones e indemnizaciones que corresponden a cada parte, así comolas incidencias concretas o genéricas que las han ocasionado.6.2.6. TABLAS DE REFERENCIA PARA LA APLICACIÓN DE CÁNONESActualizadas por la Orden FOM/3852/2007, de 20 de diciembre, que modifica la OrdenFOM/898/2005, de 8 de abril, por la que se fijan las cuantías de los Cánones Ferroviarios.Tabla 1CLASIFICACIÓN DE LAS LÍNEAS FERROVIARIASATIPOA.1A.2Madrid – Barcelona (ancho UIC)Córdoba – Málaga (ancho UIC)Madrid – Valladolid (ancho UIC)LÍNEASMadrid – Sevilla (ancho UIC)Tramo La Sagra – Toledo (ancho UIC)Zaragoza Delicias – Huesca (ancho UIC)B B.1 Corredor Mediterráneo (1)C C.1 Resto de líneas(1) A los efectos de esta clasificación el corredor Mediterráneo se define como el tramo comprendido entre Valencia y Tarragona.Tabla 2SERVICIOS FERROVIARIOS Y TIPOS DE TRENCLASE TIPO CARACTERÍSTICASViajeros V1 Velocidad punta igual o superior a 260 km/hViajeros V2 Velocidad punta inferior a 260 km/hMercancías M –Pruebas P –Se entiende por velocidad punta la velocidad máxima efectiva en el servicio correspondiente.Se entenderá por servicios de pruebas la circulación de trenes que se realicen para la adecuacióny calibración de vehículos nuevos o existentes, que necesiten autorización de puesta en servicio ode circulación, así como para la calibración de alguno de sus componentes.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN141

Tabla 3PERIODOS HORARIOSPERIODOTRAMO HORARIOInicioFinVALLE 0:00 6:59PUNTA 7:00 9:29NORMAL 9:30 17:59PUNTA 18:00 20:29NORMAL 20:30 23:59El periodo punta no se aplica a sábados, domingos y festivos. Los tramos horarios de dicho períodoen estos días se consideran período normal.A los efectos de la determinación del período, se tomarán en consideración las paradas querealice el tren en estaciones. Así, en un punto determinado del recorrido se aplicará el períodocorrespondiente a la hora en la que paró en la estación anterior.No obstante lo anterior, para determinar que un servicio de cercanías se produce dentro de uno delos períodos clasificados en estas tablas será preciso que más del cincuenta por ciento del tiempode duración del mismo tenga lugar dentro de dicho período.Asimismo, en los servicios de mercancías sólo será de aplicación el período punta en la distancia delos 100 kilómetros anteriores a los núcleos urbanos de Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao. Al restode kilómetros del trayecto les será de aplicación, según corresponda, el período normal o valle.Tabla 4CLASIFICACIÓN DE ESTACIONESCATEGORÍA 1Madrid–Puerta de AtochaMadrid–Chamartín AVBarcelona–SantsCamp de TarragonaCórdoba–CentralLleida–PirineusMálaga–María Zambrano AVSevilla–Santa JustaValladolid–Campo Grande AVZaragoza–Delicias142

RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO06CATEGORÍA 2A Coruña Guadalajara–Yebes PuertollanoAlacant – Terminal Huelva–Término ReusAlbacete Huesca RipollAlcázar de San Juan Irún RondaAlgeciras Jaén SalamancaAlmería Jerez de la Frontera SalouAntequera–Santa Ana L’Aldea–Amposta San Sebastián/DonostiaÁvila Lebrija SantanderBadajoz León Santiago de CompostelaBarcelona–Estaciò de França Linares–Baeza SegoviaBarcelona–Passeig de Gracia Llançà Segovia–GuiomarBenicarló–Peñíscola Logroño SilsBilbao–Abando Indalecio Prieto Lorca–Sutullena SoriaBobadilla Lugo TarragonaBurgos Madrid–Atocha Cercanías TeruelCáceres Madrid–Chamartín ToledoCádiz Málaga–María Zambrano TorellòCalatayud Medina del Campo TorredembarraCaldes de Malavella Mérida TortosaCambrils Miranda de Ebro Tudela de NavarraCartagena Monforte de Lemos Valencia–CabanyalCastelló de la Plana Murcia del Carmen Valencia–Estaciò del NordCiudad Real Ourense Valladolid–Campo GrandeCuenca Oviedo VigoFerrol Palencia Vilagarcía de ArousaFigueres Pamplona VillenaFlaçà Ponferrada VinaròsGijón–Jovellanos Pontevedra Vitoria/GasteizGirona Portbou ZamoraGranadaPuente Genil–HerreraCATEGORÍA 3Estaciones no incluidas en Categoría 1 y 2DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN143

Tabla 5Estaciones con Andenes Reservadospara los Servicios de Cercanías y RegionalesGERENCIAMadridLeónSevillaValenciaBarcelonaMirandaESTACIÓNAtocha, Chamartín, Fuenlabrada, Móstoles, Aranjuez, Villalba,Alcalá de Henares, El Escorial, Guadalajara, Parla, Tres Cantos,Colmenar, Ávila, Segovia, Valladolid, Medina, Ciudad Real,Toledo, Badajoz, Puertollano, Soria.Gijón Cercanías, Oviedo, León, A Coruña, Ferrol, Vigo,Ponferrada, Santiago de Compostela.Cádiz, Sevilla Santa Justa, Córdoba – Central, Málaga, Granada,Almería, Ronda, Jaén, Huelva, Fuengirola, Jerez de la Frontera,Linares, Bobadilla, Utrera.València Estaciò del Nord, Teruel, Castelló, Gandia, Tortosa,Xàtiva, Alacant–Terminal, Cuenca, Cartagena, Vinaròs, Murcia delCarmen.Barcelona Sants, Barcelona Estaciò de França, L’Hospitalet, SantVicenç de Calders, Vilanova i la Geltrú, Sant Andreu Comtal,Portbou, Girona, Figueres, Massanet, Sant Celoni, Vic, Ripoll,Manresa, Terrassa, Blanes, Mataró, Granollers, Canfranc, Huesca,Zaragoza Delicias, Calatayud, Tarragona, Reus, Mora la Nova,Lleida.Bilbao Abando, Irún, Santander, Vitoria–Gasteiz, Orduña,Santurtzi, Muskiz, Burgos, Logroño, Palencia, Pamplona.144

RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO066.3. TARIFAS PROVISIONALES 2009 POR LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS ADICIONALES,COMPLEMENTARIOS Y AUXILIARESEl documento “Tarifas Provisionales 2009 por la prestación de Servicios Adicionales, Complementariosy Auxiliares” ha sido aprobado por el Consejo de Administración de ADIF el 28 de noviembre de2008 y publicado en BOE mediante Resolución de 11 de diciembre de 2008 (BOE núm. 314,de 30 de diciembre de 2008), de la Secretaría General de Infraestructuras del Ministerio deFomento.6.3.1. INTRODUCCIÓNLa liberalización del sector ferroviario llevada a cabo en nuestro ordenamiento jurídico por laLey 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario y su normativa de desarrollo suponela apertura del mismo a EEFF y otros Candidatos y favorece el establecimiento de un sector deltransporte ferroviario en la Unión Europea. Se basa para ello en la división de las actividadesde gestión de la infraestructura ferroviaria y de prestación del servicio de transporte, comotécnica de gestión que ha sido calificada por la UE como indispensable para el buen términode este proceso dinamizador y de liberalización. Para ello se ha asignado a ADIF la funciónbásica de administrar la infraestructura ferroviaria, en tanto que la actividad de prestacióndel servicio de transporte, de mercancías y viajeros, se encuentra encomendada a la entidadpública empresarial RENFE-Operadora y a las EEFF privadas en el ámbito del transporte demercancías.La Ley dispone que, además de la actividad principal de administración de la infraestructuraferroviaria, ADIF preste en régimen de concurrencia y de Derecho privado Servicios ferroviariosAdicionales, Complementarios y Auxiliares a terceros. La prestación de estos Servicios estásujeta al pago de unas Tarifas en beneficio de ADIF, que deberán ser fijadas anualmente poréste.Mediante el actual modelo se ha dado entrada a nuevas empresas en el mercado ferroviario deacuerdo con el proceso de liberalización impulsado por la UE, y para ello es preciso garantizarlos principios de objetividad, transparencia y no discriminación en la prestación de servicios,facilitando por tanto el acceso al mercado en condiciones equitativas, justas y no discriminatoriaspara no desvirtuar las reglas de la competencia.Asimismo, se da cumplimiento al mandato legal y se informa a los operadores interesados delmarco económico y jurídico en que se desarrolla la prestación de estos servicios, así como lascondiciones en que se lleva a cabo dicha prestación, cuáles son éstos y qué comprenden.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓNA tal fin se disponen las normas que rigen en la realización de los mismos y su descripción.145

6.3.2 REGULACIÓN VIGENTEENTIDAD PÚBLICA EMPRESARIAL ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS, ADIFCon arreglo a la disposición adicional primera de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, delSector Ferroviario, la entidad pública empresarial RENFE pasó a denominarse Administradorde Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y asumió las funciones asignadas al administrador de laInfraestructura Ferroviaria en la Ley del Sector Ferroviario y su normativa de desarrollo.ADIF se ha configurado como un organismo público de los previstos en el Art. 43.1.b de la Ley6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Administración General delEstado, adscrito al Ministerio de Fomento a través de la Secretaría General de Infraestructuras, y tieneencomendadas, entre otras, determinadas competencias y funciones en relación con la prestación delos Servicios Adicionales, Complementarios y Auxiliares de transporte ferroviario, así como la fijaciónde las Tarifas por la prestación de dichos servicios y, en su caso, el cobro de las mismas.Su regulación la establece la Ley del Sector Ferroviario (Ley 39/2003, de 17 de noviembre),el Reglamento del Sector Ferroviario (RD 2387/2004, de 30 de diciembre) y su Estatuto (RD2395/2004, de 30 de diciembre).6.3.3. TARIFAS POR LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS ACA• ÁMBITO Y DETERMINACIÓNLa prestación por ADIF de Servicios Adicionales y Complementarios en régimen de concurrencia yde Derecho privado están sujetos al pago de las correspondientes Tarifas y a cargo de las personasbeneficiarias de los referidos servicios. Las Tarifas tendrán el carácter de precios privados.Según el artículo 79 de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, el importede las tarifas se fijará atendiendo al tipo de actividad, a su interés ferroviario y a su relevanciaeconómica, así como al coste que suponga la prestación de los servicios.La prestación de Servicios Adicionales se circunscribe exclusivamente a las operacionesrelacionadas con el control de las instalaciones y la seguridad en la circulación.ADIF está obligado a atender las solicitudes para la prestación de Servicios Complementarios formuladaspor cualesquiera Empresas Ferroviarias, con arreglo a criterios objetivos y no discriminatorios.La prestación de Servicios Auxiliares, así como el uso de sus instalaciones y espacios disponibles, serealizará a petición de las EEFF y Candidatos Habilitados y en base a precios convenidos con éstos.La prestación de servicios que se recogen en esta relación de Tarifas Provisionales abarca lossiguientes campos de actividad: servicios en instalaciones logísticas de mercancías, servicios desuministro de energía para tracción y servicios relacionados con la seguridad en la circulación.146La prestación de los Servicios Adicionales, Complementarios y Auxiliares se realizará en lasestaciones e instalaciones logísticas de mercancías que se incluyan en la DR, y asimismo en otras

RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO06instalaciones de ADIF que el interesado podrá conocer previa consulta a la Dirección Ejecutivade Servicios Logísticos de ADIF.La relación de Instalaciones Logísticas Principales de mercancías que ofertan sus servicios a lasEEFF se recoge en la DR en el Apartado 3.7.1. Asimismo se encontrarán disponibles en la webde ADIF, www.adif.es los Horarios de Servicios de dichas Instalaciones.ADIF podrá prestar Servicios Complementarios y Auxiliares en otros horarios diferentes a losrecogidos en la DR o en otras instalaciones de la REFIG distintas de las comprendidas en larelación de Instalaciones Logísticas Principales de mercancías que figuran en la DR. En estoscasos, las Tarifas por la prestación de los Servicios Complementarios trasladarán al solicitantede los mismos el coste total de las operaciones y, de igual modo, se tomará en consideraciónel coste total para la determinación del precio por la prestación de los Servicios Auxiliares.ADIF también podrá prestar servicios en otras instalaciones no gestionadas por él, en cuyo casola formalización de esta prestación se establecerá a través de acuerdos específicos con losdemandantes de dichos servicios.• APROBACIÓN Y VIGENCIA DE LAS TARIFASDe conformidad con la disposición adicional décima del Real Decreto 2387/2004, de 30 dediciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario, ADIF fija, previo informede las EEFF afectadas, unas Tarifas Provisionales que comunica al Ministerio de Fomento.En ejecución de lo anterior, ADIF ha elaborado las vigentes Tarifas Provisionales, cuyo periodo devigencia se extenderá desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2009.Estas Tarifas tienen el carácter de provisionales, de conformidad con lo establecido en disposiciónadicional décima del citado Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre. Si durante elperiodo de aplicación de estas Tarifas, el Ministerio de Fomento aprobara el Marco GeneralTarifario, éstas perderían su vigencia, siendo sustituidas por las Tarifas definitivas.• CONDICIONES DE LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOSLas condiciones particulares para la prestación del servicio y su normativa general aplicable seránaccesibles a cualquier usuario de los servicios que lo solicite, tanto en las instalaciones de ADIF,como mediante su remisión en formato electrónico. La suscripción de un contrato de prestaciónde servicios o la formalización de la petición del servicio presupone la aceptación y conformidaddel usuario con las condiciones establecidas.ADIF presta los servicios con arreglo a las condiciones establecidas en las descripciones de losmismos, garantizando la seguridad, eficacia y calidad del servicio, aportando los medios y elpersonal habilitado para su ejecución. En este sentido, ADIF, consciente de la trascendenciay repercusión de la prestación de los servicios en la actividad de las Empresas Ferroviarias,establece mecanismos para identificar los niveles de calidad de los servicios aportados y acometeprocesos de mejora continua en orden a aumentar la eficiencia de la prestación y los parámetrosde calidad correspondientes.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN147

6.3.4. TARIFAS 2009 POR LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS ACATARIFAS - SERVICIOS ADICIONALESSA-1ACCESO DE TRENES A INSTALACIONESUNIDAD DEFACTURACIÓNTARIFAAño 2009A instalaciones TREN 20,14 €SA-2EXPEDICIÓN DE TRENES DESDE INSTALACIONESDesde instalaciones TREN 20,14 €TARIFAS - SERVICIOS COMPLEMENTARIOSSC-1SC-2UNIDAD DEFACTURACIÓNOPERACIONES SOBRE EL MATERIAL ASOCIADASAL ACCESO O EXPEDICIÓN DE TRENESOPERACIONES DE ACCESO A INSTALACIONESEXTERIORES SIN VEHÍCULO DE MANIOBRASTARIFAAño 2009SERVICIO 36,55 €Distancia entre 0 – 5 km SERVICIO 15,00 €Entre 5 – 15 km SERVICIO 41,50 €Entre 15 – 30 km SERVICIO 86,50 €Entre 30 – 60 km SERVICIO 196,50 €Más de 60 km (Importe corresp. a30 - 60 km más una cantidad fijapor km adic.)Suplemento por km cuando no seutilice vehículo ferroviario para eltrasladoSERVICIOSERVICIO2,25 €/km0,19 €/kmSC-3OPERACIONES DE ACCESO A INSTALACIONES EXTERIORES CONVEHÍCULO DE MANIOBRASDistancia entre 0 – 5 km SERVICIO 74,00 €Entre 5 – 15 km SERVICIO 179,00 €Entre 15 – 30 km SERVICIO 352,00 €Más de 30 km (Importe corresp. a15 - 30 km más una cantidad fijapor km adic.)SERVICIO8,60 €/km148

RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO06TARIFAS - SERVICIOS COMPLEMENTARIOSUNIDAD DEFACTURACIÓNTARIFAAño 2009SC-4MANIOBRAS EN INSTALACIONES SIN VEHÍCULO DE MANIOBRASTren maniobradopor instalación (nodestino)91,45 €SC-5MANIOBRAS EN INSTALACIONES CON VEHÍCULO DE MANIOBRASTren maniobradopor instalación (nodestino)278,00 €SC-6MANIPULACIÓN DE UNIDADES DE TRANSPORTE INTERMODALUTI 21,00 €SC-7TRANSBORDO DE CARGA COMPLETA ENINSTALACIONES FRONTERIZAS DE IRÚN Y PORTBOUBOBINAS TM 3,85 €CHATARRA TM 4,08 €TUBOS TM 4,32 €PERFILES TM 3,46 €VIDRIOS TM 4,54 €AZULEJOS TM 2,97 €CEREALES TM 2,19 €MADERAS TM 4,14 €MAQUINARIA / AUTOMÓVILES TM 14,66 €RESTO TM 10,69 €DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN149

TARIFAS - SERVICIOS COMPLEMENTARIOSUNIDAD DEFACTURACIÓNTARIFAAño 2009SC-8SUMINISTRO DE LA CORRIENTE DE TRACCIÓNLÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD SERVICIO Coste RealRESTO DE LÍNEAS:CERCANÍAS – UNIDADESELÉCTRICASMEDIA DISTANCIA –ELECTROTRENESMEDIA DISTANCIA – UNIDADESELÉCTRICASLARGA DISTANCIA – TRENESCONVENCIONALESLARGA DISTANCIA – TIPOEUROMEDMiles de TKBR 7,725349 €Miles de TKBR 2,378041 €Miles de TKBR 2,378041 €Miles de TKBR 3,059215 €Miles de TKBR 2,942989 €LARGA DISTANCIA – TIPO ALARIS Miles de TKBR 2,942989 €LARGA DISTANCIA –LOCOMOTORAS AISLADASLARGA DISTANCIA –ELECTROTRENESMERCANCÍAS – TRENESCONVENCIONALESMERCANCÍAS – LOCOMOTORASAISLADASCOSTE DE GESTIÓN (PORCENTAJESOBRE EL COSTE DE ENERGÍAELÉCTRICA)Miles de TKBR 3,059215 €Miles de TKBR 2,942989 €Miles de TKBR 2,451818 €Miles de TKBR 2,451818 €SERVICIO 1 %LOS IMPORTES RESULTANTES, TANTO DE LOS COSTES DE ENERGÍA ELÉCTRICA COMODE GESTION, SE AJUSTARÁN AL FINAL DEL EJERCICIO DE ACUERDO CON LOS GASTOSREALMENTE INCURRIDOS EN CADA UNO DE LOS COMPONENTES150

RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO06TARIFAS - SERVICIOS COMPLEMENTARIOSUNIDAD DEFACTURACIÓNTARIFAAño 2009SC-9SUMINISTRO DE COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE LITRO Coste RealCOSTE DE GESTIÓN (PORCENTAJESOBRE EL IMPORTE DEL PRODUCTOSUMINISTRADO)SERVICIO 3,9 %COSTE DE DISPENSACIÓN LITRO 0,0193 €LOS IMPORTES RESULTANTES, TANTO DE LOS COSTES DE COMBUSTIBLE, DE GESTIÓN Y DEDISPENSACIÓN, SE AJUSTARÁN AL FINAL DEL EJERCICIO DE ACUERDO CON LOS GASTOSREALMENTE INCURRIDOS EN CADA UNO DE LOS COMPONENTESSC-10TRANSPORTES EXCEPCIONALESACOMPAÑAMIENTO YASISTENCIA AL TRANSPORTESERVICIOS CONTRATADOS DEAPOYO Y SEGURIDADSERVICIOCONTRATADOSERVICIOCONTRATADO60,00 € / h /agenteSEGÚNCONTRATODECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN151

TARIFAS - SERVICIOS AUXILIARESNOTA: Todas las tarifas referentes a servicios auxiliares se aplicarán segúnconvenioUNIDAD DETARIFICACIÓNSX-1FACTURACIÓN COMERCIALCARTA DE PORTESX-2PESAJE DE VAGONESVAGÓN AISLADOVAGÓNREMESA DE VAGONES:PRIMER VAGÓN DE LA REMESARESTO DE VAGONES DE LA REMESAPRIMER VAGÓNVAGÓNSX-3SUMINISTRO DE ARENA(*) EL IMPORTE DEL CONSUMO DE ARENA SEFACTURARÁ APARTEVEHÍCULO (*)SX-4ESTOCAJE DE UNIDADES DE TRANSPORTE INTERMODALDE CONTENEDORESDE CAJA MÓVILA PARTIR DEL TERCER DÍA CONTENEDORESA PARTIR DE TERCER DÍA CAJA MÓVILSUPLEMENTO UTI QUE ENTRA Y SALE POR CARRETERADE LA INSTALACIÓNTEU/DÍATEU/DÍATEU/DÍATEU/DÍAUTISX-5ALMACENAJE DE UNIDADES DE TRANSPORTE INTERMODALZONA DE ALMACENAJEZONA/MES152

RÉGIMEN ECONÓMICO Y TRIBUTARIO06TARIFAS - SERVICIOS AUXILIARESNOTA: Todas las tarifas referentes a servicios auxiliares se aplicarán segúnconvenioUNIDAD DETARIFICACIÓNSX-6LIMPIEZA DE MATERIALLOCOMOTORATÁNDEMVAGÓNVEHÍCULOVEHÍCULOVAGÓNUTI 20’ UTI (**)UTI MÁS DE 20’ UTI (**)(**) NO ESTÁ INCLUIDA LA MANIPULACIÓN DE UTI, QUE SE FACTURARÁ POR SU TARIFA.SX-7PLANIFICACIÓN DE ACARREOS E INFORMACIÓN AL CLIENTEACARREOSX-8SX-9APOYO A LA ADMISIÓN/ENVÍO DE TRENES Y/O CIRCULACIONES ENRÉGIMEN DE MANIOBRAS A/DESDE INSTALACIONESMODIFICACIONES Y/O ADAPTACIONES DE LAINFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PARA TRANSPORTESEXCEPCIONALES6.3.5. FORMA DE PAGO DE LOS SERVICIOS ACAPOR SERVICIOPRESTADOPOR ACTUACIÓNEl ingreso de las tarifas correspondientes a los Servicios Adicionales, Complementarios y Auxiliaresdebe ser efectuado por las EEFF o Candidatos habilitados, una vez haya recibido la notificaciónde pago correspondiente, en los términos, plazos y demás condiciones indicadas en la LSF, en laDR y/o según lo acordado en los convenios que se suscriban.Los certificados acreditativos del impago de las facturas giradas por ADIF, que deberán sernotificados al obligado al pago, tendrán la consideración de títulos ejecutivos, conforme a lodispuesto en el artículo 517 de la Ley 1/2000, de 7 de enero, de Enjuiciamiento Civil.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN153

DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN

ANEXOSANEXOSA. Horario de ServicioB. Catálogo de Surcos INTERNACIONALESC. Modelo de Solicitud de CapacidadD. Organigrama del Ministerio de FomentoE. SiglasF. Documentación de ReferenciaG. Mapas de la Red gestionada por ADIF

A. HORARIO DE SERVICIO 2009/2010ANEXOAEl domingo 13 de diciembre de 2009 comienza un nuevo Horario de Servicio, el cual finalizaráel sábado 11 de diciembre de 2010.El Horario de Servicio marca los plazos efectivos que se deben cumplir durante los procedimientosde Adjudicación de Capacidad implantados con la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario,los cuales se detallan en el Capítulo 4 de la presente DR.156

ANEXOSCALENDARIO DEL HORARIO DE SERVICIO 2009/20102009E N E R O F E B R E R O M A R Z O A B R I L M AY O J U N I OL M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D1 2 3 41 1 1 2 3 4 5 1 2 31 2 3 4 5 6 75 6 7 8 9 10 112 3 4 5 6 7 82 3 4 5 6 7 86 7 8 9 10 11 124 5 6 7 8 9 108 9 10 11 12 13 1412 13 14 15 16 17 189 10 11 12 13 14 159 10 11 12 13 14 1513 14 15 16 17 18 1911 12 13 14 15 16 1715 16 17 18 19 20 2119 20 21 22 23 24 2526 27 28 29 30 3116 17 18 19 20 21 2223 24 25 26 27 2816 17 18 19 20 21 2223 24 25 26 27 28 2930 3120 21 22 23 24 25 2627 28 29 3018 19 20 21 22 23 2425 26 27 28 29 30 3122 23 24 25 26 27 2829 30ANEXOAJ U L I O A G O S T O S E P T I E M B R E O C T U B R E N O V I E M B R E D I C I E M B R EL M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D1 2 3 4 56 7 8 9 10 11 1213 14 15 16 17 18 1920 21 22 23 24 25 2627 28 29 30 311 2 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 13 4 5 6 7 8 9 7 8 9 10 11 12 13 5 6 7 8 9 10 11 2 3 4 5 6 7 810 11 12 13 14 15 1617 18 19 20 21 22 2324 25 26 27 28 29 303114 15 16 17 18 19 2021 22 23 24 25 26 2728 29 3012 13 14 15 16 17 1819 20 21 22 23 24 2526 27 28 29 30 319 10 11 12 13 14 1516 17 18 19 20 21 2223 24 25 26 27 28 29301 2 3 4 5 67 8 9 10 11 12 1314 15 16 17 18 19 2021 22 23 24 25 26 2728 29 30 30 312010E N E R O F E B R E R O M A R Z O A B R I L M AY O J U N I OL M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D1 2 34 5 6 7 8 9 1011 12 13 14 15 16 1718 19 20 21 22 23 2425 26 27 28 29 30 311 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 1 28 9 10 11 12 13 14 8 9 10 11 12 13 14 5 6 7 8 9 10 11 3 4 5 6 7 8 915 16 17 18 19 20 2122 23 24 25 26 27 2815 16 17 18 19 20 2122 23 24 25 26 27 2829 30 3112 13 14 15 16 17 1819 20 21 22 23 24 2526 27 28 29 3010 11 12 13 14 15 1617 18 19 20 21 22 2324 25 26 27 28 29 30311 2 3 4 5 67 8 9 10 11 12 1314 15 16 17 18 19 2021 22 23 24 25 26 2728 29 30J U L I O A G O S T O S E P T I E M B R E O C T U B R E N O V I E M B R E D I C I E M B R EL M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D1 2 3 41 1 2 3 4 51 2 3 1 2 3 4 5 6 71 2 3 4 55 6 7 8 9 10 11 2 3 4 5 6 7 8 6 7 8 9 10 11 12 4 5 6 7 8 9 10 8 9 10 11 12 13 14 6 7 8 9 10 11 1212 13 14 15 16 17 1819 20 21 22 23 24 2526 27 28 29 30 319 10 11 12 13 14 1516 17 18 19 20 21 2223 24 25 26 27 28 2930 3113 14 15 16 17 18 1920 21 22 23 24 25 2627 28 29 3011 12 13 14 15 16 1718 19 20 21 22 23 2425 26 27 28 29 30 3115 16 17 18 19 20 2122 23 24 25 26 27 2829 3013 14 15 16 17 18 1920 21 22 23 24 25 2627 28 29 30 31Principales hitosHorario de Servicio 2009/2010 Calendario Ajuste Concertado AjusteS mensuales13-dic-0913-abr-0915-jun-0914-sep-0912-oct-0909-nov-09Inicio Horario de Servicio2009/10Solicitudes InternacionalesSolicitudes NacionalesAsignación provisionalde capacidadAsignación definitiva decapacidad Comunicación del anuncio de trenes2009 201014-jun-0909-feb-0909-mar-0913-abr-0911-may-09Ajuste concertadoSolicitudesAsignación provisionalde capacidad Asignación definitivade capacidadComunicación delanuncion de trenes13-jun-1008-feb-1008-mar-1012-abr-1010-may-102009 201001-feb-0907-feb-1001-mar-0905-abr-0903-may-0902-ago-0906-sep-0904-oct-0901-nov-09Nota: Se podrán designar otras fechas para Ajustes Concertados cuando entren en funcionamiento nuevas infraestructuras. Se comunicarándichas fechas con la antelación oportuna.07-mar-1004-abr-1002-may-1001-ago-1005-sep-1003-oct-1007-nov-10DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN157

B. CATÁLOGOS DE SURCOS INTERNACIONALESCORREDOR TARRAGONA - PORTBOUNº DE SURCO TARRAGONA CASTELLBISBAL PORTBOU ConexionesANEXOB86852/3 03 h 55 05 h 10 08 h 00Vintimiglia,Metz, Angola-AntwerpenNº DE SURCO Conexiones PORTBOU CASTELLBISBAL TARRAGONA86584/5Vintimiglia,Metz, Angola-Antwerpen12 h 35 15 h 27 16 h 44CORREDOR IRÚN - FUENTES DE OÑORONº DE SURCO Conexiones IRÚN VALLADOLIDFUENTESDE OÑORO43800/1 Lisboa/Oporto 11 h 26 17 h 04 21 h 00Nº DE SURCOFUENTESDE OÑOROVALLADOLID IRÚN Conexiones43802/3 22 h 44 02 h 51 08 h 43 Lisboa/OportoVilarFormosoREFERSalamancaFuentes de oñoroRFFHendayaS. Sebastián IrúnMirandaBurgosventa de BañosValladolidmedina del CampoAltsasuVitoriaTarragonaRFFCerberéPortbouGironaBarcelona158

ANEXOSC. MODELO DE SOLICITUD DE CAPACIDADCandidato o Representante:Domicilio (a efectos de notificaciones):Fecha de Petición:Fecha de Aceptación:ANEXOCARegistro Especial Ferrovario:N.º de Ficha:Fecha de Asignación:Capacidad Asignada:Origen:Destino:Corredor:Ruta:Días de Circulación:Periodo de Circulación: del alDenom. Comercial:Longitud:Horario Solicitado (S/L/P): a las Estación:Materias Peligrosas:Prescrip. Especiales:Observaciones:CAMBIOS DE TRACCIÓNHasta Tipo Peso Locomotora NúmeroObservaciones:PARADASEstación Minutos Tipo DescripciónObservaciones:DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN159

D. ORGANIGRAMA DEL MINISTERIO DE FOMENTO a 30 de junio de 2009ANEXODMINISTRO DE FOMENTOGabinete del MinistroSecretaría de Estado deTransportesAENASecretaría General deTransportesSecretaría General deRelaciones Institucionalesy CoordinaciónADIFSubsecretaríade FomentoSecretaría de Estadode Planificación eInfraestructurasSecretaría General deInfraestructurasDirección General dePlanificaciónDirección General deCarreterasDirección Generalde InfraestructurasFerroviariasSecretaría GeneralTécnicaDirección General deAviación CivilDirección General deRelaciones InstitucionalesDirección General deServiciosDirección General deMarina MercanteDirección GeneralInstituto GeográficoNacionalDirección General deProgramación Económicay PresupuestosFEVESEITTSAComisión deInvestigación deAccidentesFerroviariosComité deRegulaciónFerroviariaConsejode obraspúblicasORGANIGRAMA SIMPLIFICADODirección General deTransporte TerrestreRenfeOperadoraDivisión deProspectiva y Tecnologíadel TransportePuertos del EstadoCCTMPAutoridadesPortuariasCCTMPCCTMP: Comisión para la Coordinación del Transporte de Mercancías Perecederas.CCTMP: Comisión para la Coordinación del Transporte de Mercancías Peligrosas.160

ANEXOSE. SIGLASACAADIFAGECH24CRFCTCDEDGFDREF / EEFFGCLOTTLSFMCNECOMOSSPMPTOREFIGRGCRNERSFSIGESSIPSORTERFNUEUICServicios ferroviarios Adicionales, Complementarios y AuxiliaresAdministrador de Infraestructuras FerroviariasAdministración General del EstadoCentro Operativo de Gestión de Red H24, de la D.E. de CirculaciónComité de Regulación FerroviariaControl de Tráfico CentralizadoDirección EjecutivaDirección General de Ferrocarriles. Ministerio de FomentoDeclaración sobre la RedEmpresa Ferroviaria / Empresas FerroviariasGestor de CapacidadesLey de Ordenación de los Transportes TerrestresLey del Sector FerroviarioManual de CapacidadesNormas Específicas de CirculaciónOrden MinisterialOne Stop Shop (Ventanilla Única)Puesto de MandoPrescripciones Técnicas y Operativas de CirculaciónRed Ferroviaria de Interés GeneralReglamento General de CirculaciónRail Net EuropeReglamento del Sector FerroviarioSistema de Gestión de Trenes EspecialesSistema Informático de Petición de Surcos Ocasionales y RegularesRed Transeuropea de Transporte de MercancíasUnión EuropeaUnion International de Chemins de FerANEXOEDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN161

F. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA a 31 enero 2009DERECHO INTERNACIONALANEXOFConvenio Internacional relativo a los transportes internacionales por ferrocarril (COTIF), hecho enBerna el 9 de mayo de 1980.BOE núm. 16 de 18/01/1986.Corrección de errores BOE núm. 125 de 26/05/1986 (versión actualizada).Modificado por Protocolo de Vilna de 3 de junio de 1999.BOE núm. 149, de 23/06/2006.Enmiendas al Reglamento relativo al Transporte Internacional de Mercancías peligrosas porFerrocarril (RID 2007, publicado en el BOE del 20 al 26 de agosto de 1986), anejo al Conveniorelativo a los transportes Internacionales por Ferrocarril (COTIF), adoptadas por la Comisión deexpertos en el RID en Madrid el 25 de noviembre de 2005.BOE núm 59 de 9 de marzo de 2007.NORMATIVA EUROPEAREGLAMENTO (CE) 1371/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de2007.Sobre los derechos y las obligaciones de los viajeros de ferrocarril.diario oficial de la unión europea l 315, de 3 de diciembre de 2007.REGLAMENTO (CE) 1370/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de2007.Sobre los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera y por el que sederogan los Reglamentos (CEE) núm. 1191/69 y (CEE) núm. 1107/70 del Consejo.Diario Oficial de la Unión Europea L 315, de 3 de diciembre de 2007.REGLAMENTO (CE) 653/2007 de la Comisión, de 13 de junio de 2007.Sobre el uso de un formato europeo común para los certificados de seguridad y los documentosde solicitud, de conformidad con el artículo 10 de la Directiva 2001/49/CE del ParlamentoEuropeo y del Consejo, y sobre la validez de los certificados de seguridad expedidos en virtud dela Directiva 2001/14/CE del Parlamento Europeo y del Consejo.Diario Oficial de la Unión Europea L 153, de 14 de junio de 2007.REGLAMENTO (CE) 881/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004.Por el que se crea una Agencia Ferroviaria Europea.Modificado por Reglamento (CE) 1335/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 dediciembre de 2008.Diario Oficial de la Unión Europea L 164, de 30 de abril de 2004.DIRECTIVA 2008/68/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de septiembre de 2008.Sobre el transporte terrestre de mercancías peligrosas.Diario Oficial de la Unión Europea L 260, de 30 de septiembre de 2008.162

ANEXOSDIRECTIVA 2008/57/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de junio de 2008.Sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad.(Texto refundido.)Diario Oficial de la Unión Europea L 191, de 18 de julio de 2008.DIRECTIVA 2007/59/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2007.Sobre la certificación de los maquinistas de locomotoras y trenes en el sistema ferroviario de laComunidad.Diario Oficial de la Unión Europea L 315, de 3 de diciembre de 2007.DIRECTIVA 2007/58/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2007.Por la que se modifican la Directiva 91/440/CEE del Consejo, sobre el desarrollo de losferrocarriles comunitarios, y la Directiva 2001/14/CE, relativa a la adjudicación de lacapacidad de infraestructura ferroviaria y la aplicación de cánones por su utilización.Diario Oficial de la Unión Europea L 315, de 3 de diciembre de 2007.DIRECTIVA 2006/123/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de diciembre de 2006.Relativa a los servicios en el mercado interior.Diario Oficial de la Unión Europea L 376, de 27 de diciembre de 2006.DIRECTIVA 2006/103/CE del Consejo, de 20 de noviembre de 2006.Por la que se adaptan determinadas directivas, entre otras la 91/440/CEE, en el ámbito de lapolítica de transporte con motivo de la adhesión de Bulgaria y Rumanía.Diario Oficial de la Unión Europea, de 20 de diciembre de 2006.DIRECTIVA 2005/47/CE del Consejo, de 18 de julio de 2005.Relativa al acuerdo entre la Comunidad de Ferrocarriles Europeos (CER) y la Federación Europeade Trabajadores del Transporte (EFT) sobre determinados aspectos de las condiciones de trabajode los trabajadores móviles que realizan servicios de interoperabilidad transfronteriza en el sectorferroviario.Diario Oficial de la Unión Europea L 195, de 27 de julio de 2005.DIRECTIVA 2004/51/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004.Por la que se modifica la Directiva 91/440/CEE sobre el desarrollo de los ferrocarrilescomunitarios.Diario Oficial de la Unión Europea L 164, de 30 de abril de 2004.DIRECTIVA 2004/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004.Por la que se modifican la Directiva 96/48/CE del Consejo relativa a la interoperabilidad delsistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad y la Directiva 2001/16/CE del ParlamentoEuropeo y del Consejo relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeoconvencional.Diario Oficial de la Unión Europea L 164, de 30 de abril de 2004.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN163

ANEXOSDIRECTIVA 96/48/CE del Consejo, de 23 de julio de 1996.Relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.(Quedará derogada a partir de 19 de julio de 2010, por Directiva 2008/57/CE.)Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 235, de 17 de septiembre de 1996.DIRECTIVA 95/18/CE del Consejo, de 19 de junio de 1995.Sobre concesión de licencias a las empresas ferroviarias.(Modificada por la Directiva 2001/13/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 defebrero de 2001.)Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 143, de 27 de junio de 1995.DIRECTIVA 91/440/CEE del Consejo, de 29 de julio de 1991.Sobre el desarrollo de los ferrocarriles comunitarios, modificada por las siguientes Directivas:2001/12/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de febrero de 2001.2004/51/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004.2007/58/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2007.Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 237, de 24 de agosto de 1991.NORMATIVA ESTATALNormas con Rango de LeyLEY 31/2007, de 30 de octubre.Sobre procedimientos de contratación en los sectores del agua, la energía, los transportes y losservicios postales.BOE de 31 de octubre de 2007.LEY 26/2007, de 23 de octubre.Responsabilidad Medioambiental.BOE de 24 de octubre de 2007.REAL DECRETO LEY 1/2004, de 7 de mayo,Por el que se aplaza la entrada en vigor de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del SectorFerroviario. Convalidado por Resolución de 20 de mayo de 2004, del Congreso de losDiputados.BOE de 26 de mayo de 2004.LEY 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario.Modificado el artículo 36 por la disposición final octava de la Ley 31/2007, de 30 de octubrede 2007.Modificado el artículo 6 apartado 5, por la Ley 30/2005, de 29 de diciembre de 2005, dePresupuestos Generales del Estado para el año 2006.BOE de 18 de noviembre de 2003.LEY 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres.BOE de 31 de julio de 1987.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN165

Normas con Rango de Real DecretoREAL DECRETO 2090/2008, de 22 de diciembre.Por el que se aprueba el Reglamento de desarrollo parcial de la Ley 26/2007, de 23 de octubrede Responsabilidad Medioambiental.BOE de 23 de diciembre de 2008.REAL DECRETO 1579/2008, de 26 de septiembre.Por el que se modifica el Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadasespeciales de trabajo, y se regulan determinados aspectos de las condiciones de trabajo de lostrabajadores móviles que realizan servicios de interoperabilidad transfronteriza en el sector deltransporte ferroviario.BOE de 4 de octubre de 2008.REAL DECRETO 1544/2007, de 23 de noviembre.Por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el accesoy utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad.BOE de 4 de diciembre de 2007.REAL DECRETO 810/2007, de 22 de junio.Por el que se aprueba el Reglamento sobre seguridad en la circulación de la Red Ferroviaria deInterés General.BOE de 7 de julio de 2007.REAL DECRETO 1225/2006, de 27 de octubre.Por el que se modifica el Reglamento de la LOTT, aprobado por Real Decreto 1211/1990, de 28de septiembre de 1990.BOE de 15 de noviembre de 2006.REAL DECRETO 355/2006, de 29 de marzo.Sobre interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.BOE de 7 de abril de 2006.REAL DECRETO 354/2006, de 29 de marzo.Sobre interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional.BOE de 7 de abril de 2006.REAL DECRETO 2387/2004, de 30 de diciembre.Por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario.BOE de 31 de diciembre de 2004.REAL DECRETO 2395/2004, de 30 de diciembre.Por el que se aprueba el Estatuto de la entidad pública empresarial Administrador de InfraestructurasFerroviarias.BOE de 31 de diciembre de 2004.REAL DECRETO 2111/1998, de 2 de octubre.Por el que se regula el acceso a las infraestructuras ferroviarias.BOE de 19 de octubre de 1998.166

ANEXOSÓrdenes MinisterialesORDEN FOM/319/2008, de 8 de febrero.Por la que se modifican los anexos VI de los Reales Decretos 354 y 355/2006, de 29 de marzo,sobre interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional y sobre interoperabilidaddel sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad, respectivamente.BOE de 14 de febrero de 2008.ORDEN FOM/3852/2007, de 20 de diciembre.Por la que se modifican los anexos II y V de la Orden FOM/898/2005, de 8 de abril, por la quese fijan las cuantías de los cánones ferroviarios establecidos en los artículos 74 y 75 de la Ley39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario.BOE de 29 de diciembre de 2007.ORDEN FOM/2909/2006, de 19 de septiembre.Por la que se determinan los bienes, obligaciones y derechos pertenecientes a RENFEOperadora.BOE de 22 de septiembre de 2006.ORDEN FOM/2520/2006, de 27 de julio.Por la que se determinan las condiciones para la obtención de títulos y habilitaciones que permitenel ejercicio de las funciones del personal ferroviario relacionadas con la seguridad, así comoel régimen de los centros de formación de dicho personal y de los de valoración de su aptitudpsicofísica.BOE de 2 de agosto de 2006.ORDEN FOM/233/2006, de 31 de enero.Por la que se regulan las condiciones para la homologación del material rodante ferroviario y delos centros de mantenimiento y se fijan las cuantías de la tasa por certificación de dicho material.BOE de 8 de febrero de 2006.ORDEN FOM/2893/2005, de 14 de septiembre.Por la que se delegan competencias en materia ferroviaria.BOE de 19 de septiembre de 2005.ORDEN FOM/898/2005, de 8 de abril.Por la que se fijan las cuantías de los cánones ferroviarios establecidos en los artículos 74 y 75 dela Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario.BOE de 9 de abril de 2005.ORDEN FOM/897/2005, de 7 de abril.Relativa a la Declaración sobre la Red y al procedimiento de adjudicación de Capacidad deInfraestructura Ferroviaria.BOE de 9 de abril de 2005.ORDEN FOM/32/2005, de 17 de enero.Por la que se crea la Comisión de Coordinación de las Actividades Ferroviarias.BOE de 21 de enero de 2005.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN167

Resoluciones del Ministerio de FomentoRESOLUCIÓN de 19 de octubre de 2007, de la Dirección General de Ferrocarriles.Por la que se publica la norma técnica NTC MA 009: Prescripciones técnicas de material rodantede alta velocidad.BOE de 4 de diciembre de 2007.RESOLUCIÓN de 19 de octubre de 2007, de la Dirección General de Ferrocarriles.Por la que se publica la norma técnica NTC MA 007: Condiciones a cumplir por los ejes de anchovariable hasta velocidades de 250 km/h.BOE de 4 de diciembre de 2007.RESOLUCIÓN de 19 de octubre de 2007, de la Dirección General de Ferrocarriles.Por la que se publica la norma técnica NTC MA 001: Prescripciones técnicas de material rodanteconvencional.BOE de 4 de diciembre de 2007.RESOLUCIÓN de 15 de octubre de 2007, de la Dirección General de Ferrocarriles.Por la que se establecen los itinerarios formativos básicos y la carga lectiva mínima de los programasformativos para las habilitaciones de personal ferroviario a impartir en los centros homologados deformación de personal ferroviario.Modificada por Resolución de 17 de octubre de 2008, BOE de 28 de noviembre de 2008, yModificada por Resolución de 29 de diciembre de 2008, BOE de 29 de enero de 2009.BOE de 28 de noviembre de 2007.RESOLUCIÓN de 5 de julio de 2005, de la Secretaría General de Infraestructuras.Por la que se dispone la publicación del Acuerdo del Consejo de Administración del Administrador deInfraestructuras Ferroviarias, por el que se aprueba la declaración sobre la Red.BOE de 12 de julio de 2005.168

ANEXOSNORMATIVA BÁSICA DE CIRCULACIÓN DE APLICACIÓN EN ADIFRespecto a la siguiente reglamentación, serán de aplicación sus respectivas ediciones vigentes. Paramantener esta información actualizada consultar con ADIF.Normas GeneralesReglamento General de Circulación de RENFEManual de CirculaciónAbril 1997 Normas Específicas de Circulación (NEC) Línea AV Madrid - Sevilla.Junio 2003Versión 2Prescripciones Técnicas y Operativasde circulación y seguridad (PTO)Línea de AV Madrid - BarcelonaCirculares de PresidenciaNº 1 01 enero 2005 La Gestión conjunta de la Seguridad en la Circulación.Instrucciones GeneralesIG 01 15 abril 2000 Reconocimiento de Material Remolcado en Circulación.IG 02 31 enero 1995 Transportes Excepcionales.IG 03 30 abril 2007 Carga, Descarga y Circulación de Vagones.IG 04 24 mayo 1998 Circulación del Material Apartado.IG 05 04 marzo 1997 Mantenimiento de Vagones.IG 08 Diciembre 2004Condiciones del Material Rodante para mantener y conservarla Autorización de Circulación.IG 43 Edición 2007IG 66 22 junio 2006 Normativa de Cargamento.Condiciones Generales de aplicación al Transporte de lasMercancías Peligrosas por Ferrocarril.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN169

Normas Técnicas de Circulación – NTC –NTC MA 001NTC 002NTC 003NTC MA 004NTC 005NTC 006NTC MA 007NTC MA 009NTC 010NTC MA 052NTC 053NTC MA 054NTC 055NTC 100NTC 101NTC 102NTC 103NTC 105NTC 106Prescripciones Técnicas de Material Rodante ConvencionalRequisitos del material apto para circular a más de 160 km/hCirculación de Vehículos Especiales de VíaMantenimiento de Vagones con Bogie OreSistema Trans TrailerAutorización de Circulación y Homologación de Equipos de SeguridadCondiciones a cumplir por los Ejes de Ancho Variable hasta Velocidades de250 km/hPrescripciones Técnicas del Material Rodante de Alta VelocidadNumeración UIC del Material RodanteReconocimiento de Vagones en CirculaciónMantenimiento de Vehículos Especiales de VíaMantenimiento del Material HistóricoCiclos de las Intervenciones Periódicas de Mantenimiento de VagonesDotación de Testeros de VehículosAparatos de Choque y TracciónSemiacoplamientos de Freno en TesterosAcoplamiento para la Línea de AltaSeñales y Portaseñales en Material MotorSeñales y Portaseñales en Material RemolcadoNº 41 09 enero 2001Consignas Serie CPrescripciones de circulación para los Transportes Militares decaracterísticas excepcionalesNº 46 26 junio 1998 Circulación de Trenes de Programación EspecialNº 47 05 mayo 2006Prescripciones de Circulación para el transporte de CajasMóviles, Cajas Amovibles, Semi–remolques y Contenedores170

ANEXOSDocumentación del Horario de los TrenesHorario de los TrenesCuadro de Velocidades Máximas e Informaciones PermanentesCuadro de Cargas MáximasNota 1:Nota 2:Se deberá tener en cuenta, como documentación de referencia, el resto denormativa legal o reglamentaria que sea de aplicación.ADIF tendrá a disposición de los Candidatos una copia de la normativa técnicareferenciada y facilitará una reproducción de la misma al precio estricto decoste.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN171

G. MAPAS DE LA RED GESTIONADA POR ADIF1 Delegaciones de la Dirección Ejecutiva de Circulación.ANEXOG2Estaciones y Gerencias Territoriales de la Dirección Ejecutiva de Estacionesde Viajeros.3 Instalaciones Logísticas Principales de Mercancías.4 Puntos fijos de suministro de gasóleo.5 Distancias kilométricas.6 Red Transeuropea de Transporte Ferroviario de Mercancías (TERFN).7 Rampa Característica.8 Velocidades Máximas.9 Vías Electrificadas y Tipología de Electrificación.10 Longitud Máxima de los Trenes de Viajeros.11 Longitud Máxima de los Trenes de Mercancías.12 Bloqueos.13 Sistemas de Seguridad.14 Ancho de vía y Cambiadores.172NOTA. La documentación referente a este Anexo se encuentra disponible con mayor definicióngráfica en la web de ADIF, www.adif.es

ANEXOSSantiagoPontevedraVigoA CoruñaFerrolRedondelaCasetasC.I.M.ZaragozaValençado MinhoGuillareiEnero Enero 2009 2009Betanzos I.LugoMonforteOurenseVilar FormosoValenciaAlcántaraBadajozJerez de losCaballerosHuelvaTérminoAljucénCádizLugo de Llan.OviedoBif. Tudela VeguínAstorgaSalamancaPlasenciaCáceresZafraLos RosalesGijón CercaníasZamoraMonfragüePalenciaÁvilaMirabuenoCórdobaSevilla S.J.La Roda A.Fte. PiedraBobadillaFuengirolaAlgecirasValladolidCercedillaVillalba G.V.YunclerCotosM. P.PíoM.Pta.AtochaC.RealEspelúyJaénMálaga- M.ZambranoMálaga-C.A.M.At.CercaníasCambiador AtochaLinares-BaezaMoredaLogroñoSoriaCastejónAlmeríaAlbaceteCuencaTeruelCambiadorHuescaQuart de P.Valencia S.IsidreXátivaBif. L'AlcudiaSillaHuescaChinchilla AlcoiLa EncinaÁguilasCartagenaTortosaSaguntL'AldeaValencia NordAlacant T.La Tourde CarolVicManresaS.V. CaldersCamp TarragonaTarragonaMAPA 1delegacionesde circulaciónDE CIRCULACIcentroCENTRO noresteNORESTE surSUResteESTEnoroesteNOROESTEnorteNORTEPortbouMoll.Arenys M.BarcelonaCerbèreGironaMaçanet-M.AlgodorAlmorchónLeón Miranda VitoriaMagazV. BañosPuertollanoSantanderC.Real-MiguelturraP.RefineríaAranjuezCastillejo AñoverAlcázar S.J.ManzanaresS.SebastiánAltsasuIrúnHendayaPamplonaGranll.Cent.Vigo Guixarkm 428,5(Frontera)Toral delos VadosHuelvaCargasPuebla de S.Bif. PlasenciaMajarab. Est.Bif. UtreraUtreraBif.MirabelBif. MagazBif. PobleteAranda D.MontecilloS.C.MudelaCambiador IrúnMurciaCargasBif. ValladaTardientaGandíaEscombrerasMoraReusCastellbisbalRodaBif.M.CambiadorPortbouDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN.Const.Murcia C.CambiadorMajarabiqueCambiadorCórdobaTorralbaArizaGuadalajara-YebesM.ChamartínCambiadorHendayaCambiadorPlas. JalónLorca S.CanfrancCastellóLleida P.Bif.CalafatMAPA 1CambiadorCerbèreMirafloresBif.TeruelLa CartujaGuadalajaraDC SURSan Juan de NievaDC NOROESTEDC CENTRODC NORTEBurgosRosa de LimaToledoDC ESTEDC NORESTELa SagraMéridaVillabona Ast.TudelaVeguínEl EntregoTornerosCambiadorAntequeraSanturtziMúskizBilbao Interm.Abando Indal. P.GranadaDesertu B.Bif. RubenaR.BernesgaCamb.ZaragozaBif.Les TorresPlana P.Camb. RodaZaragozaPlazaRiclaCalatayudSegoviaGuiomarSegoviaVillafriaBif.ArandaCamb. ValladolidCamb. ValdestillasCamb. ChamartínMedina C.Olmedo AVCb. Medina C.S.Vicente R.Camb.AlcoleaEl ReguerónDELEGACIONESDE CIRCULACIÓNP.Genil-HerreraAntequeraSta Ana173

Santiago C.Gijón JovellanosFerrolIrúnOviedoSantanderA CoruñaBilbao Interm.San Sebastián/DonostiaAbando-Indal.PrietoLugoMAPA 2V. ArousaPontevedraVigoOurenseMonforte LemosPonferradaSalamancaZamoraLeónMedina C.ÁvilaPalenciaValladolidCampo GrandeSegovia*Segovia GuiomarMiranda de EbroM.Chamartín*M.Pta.AtochaBurgosRosa de LimaVitoria/GasteizLogroñoSoriaGuadalajara-YebesPamplonaTudela de NavarraCalatayudZaragozaDeliciasTeruelHuescaTortosaReusVinarosLleidaPirineusTorredenbarraTarragona* Camp de TarragonaSalouCambrilsL´Aldea AmpostaTortosaBenicarló-PeñíscolaTorelló*RipollBarcelona SantsFlaçaGironaBarcelona FrançaLlançaFigueresBarcelona Pº GraciaPortbouCaldes de M.SilsCuencaCastellóde la PlanaToledoCáceresValencia Nord*Alcázar S.J.Valencia CabanyalMAPA 2Enero 2009 Enero 2009HuelvaBadajozMéridaCádizLebrijaJerez F.Sevilla S.J.AlgecirasRondaCórdobaPuente Genil-HerreraAntequeraSta AnaBobadillaC.RealPuertollanoGranadaJaénMálaga María ZambranoLinares-BaezaAlmeríaAlbaceteMurcia delCarmenLorca-SutullenaVillenaCartagenaAlacantd.e. estacionesde viajerosD.E. ESTACIONESEstaciones y gerenciasterritorialesDE VIAJEROSEstaciones y Gerenciasgerencias territorialesTerritorialesGERENCIAS TERRITORIALESCENTRONORTESURESTEcentronortesuresteOESTE oesteNORESTEnoresteNOROESTESUROESTE noroestesuroeste174

ANEXOSFerrolA Coruña San DiegoLugo MercancíasLugo de LlaneraLugonesLa CalzadaViellaSoto de ReyTorrelavegaMercancíasMuriedasBilbaoMercancíasSestaoUrbinagaPasaiaIrúnMercancíasLezoRenteríaMAPA 3A SusanaAs GandarasVillagarcía deArousaPontevedraVigo–GuixarMonforte de LemosMercancíasOurenseTaboadelaCosmosBusdongoLeónMercancíasVenta de BañosMercancíasMataporqueraMirandade EbroMercancíasJúndizBriviesca San FelicesVillafríaFéculas-NavarraAltsasuPamplonaNoáinPortbouMercancíasGironaMercaderiesFuentes de OñoroTejares - ChamberíSalamancaMedinadel CampoComplejoValladolidFuencarralTorrejón MercancíasVicálvaro MercancíasMadrid AbroñigalComplejo VillaverdeGrisénZueraZaragoza ArrabalZaragoza PlazaTeruelSelguaMoratade Jalón Maríade Huerva SamperFlixPlà deVilanovetaTarragona MercancíasConstantíManresaCastellbisbalMartorell SeatMartorellMontcada - BifurcaciòGranollers MercancíasLa LlagostaBarcelona MorrotBarcelona Can TunisCáceresAranjuezMercancíasAlgodorBurrianaAlqueríasSaguntoMercancíasAlcázar de San JuanMercancíasSillaMercancíasValenciaFuente San LuisAlbaceteBadajozPuertollanoMercancíasRefineríaEnero 2009 Enero 2009HuelvaMercancíasMérida MercancíasZafraSevilla MajarabiqueMercancíasPuerto de Santa MaríaMercancíasCórdobaEl HiguerónSevilla La NegrillaPeñarroyaPueblonuevoAlgecirasMercancíasAlhondiguilla –VillaviciosaBobadillaLos PradosMercancíasSan Roque – La LíneaMercancíasLinares BaezaMercancíasGranadaMurciaMercancíasAlacantBenalúaEscombrerasINSTALACIONESLOGÍSTICASMAPA 3PRINCIPALESinstalacioneslogísticasprincipalesde mercancíasDE MERCANCÍASASDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN175

A CoruñaVigoEnero 2009Enero 2009Monforte LemosOurenseSalamancaBadajozZafraHuelva Sevilla – Sta JustaAlgecirasValladolidFuencarralCerro NegroCórdoba – El higuerónMálaga -Los PradosMirandade EbroM.Vicálvaro.M.AbroñigalM. P. AtochaGranadaIrúnAlmeríaAlbaceteMurciaZaragoza PlazaTeruelValenciaSan IsidreValenciaNordAlacantCartagenaLleidaMAPA 4PUNTOS FIJOS DESUMINISTRO DEGASÓLEOMAPA 4puntos fijosde suministrode gasóleo176

ANEXOSFerrolSan Juan de Nieva Gijón CercaníasA Coruña 43Santander2132Villabona Ast.Lugo de Llan. Oviedo 14Betanzos I.S.SebastiánBif. Tudela Veguín El EntregoSanturtzi3026 TudelaRio Tourio9231 20Múskiz 5Pola Lena VeguínDesertu B. 1738 83Bilbao Int. 8SantiagoLugoAbando Ind. P. 40AltsasuOrduñaToral deLa Robla687152Villag.los Vados633Faxil9525PontevedraLeón VitoriaMonforte9RedondelaTornerosVigo Guixar695 Ourense2Astorga R.Bernesga6911367Vigo 76GuillareiPuebla de S.8142VillafriaLogroñoPalencia12Bif. Magaz 8MagazCastejónValençado MinhoEnero 2009Enero 2009SalamancaZamoraÁvilaValladolidSegoviaCercedillaVillalba G.HumanesV.YunclerCotosColmenarViejoM.P.PíoM.Pta.AtochaSoriaGuadalajara-Yebes64M.ChamartínM.At.CercaníasCambiador Atocha152CambiadorHuescaMAPA 5VicDISTANCIASKILOMÉTRICASMAPA 5distanciaskilométricasCambiadorCerbéreCasetasC.I.M.Zaragoza987Toledo 21 11CáceresValenciaAlcántaraBadajozJerez de losCaballerosJaénLinares-BaezaAlbaceteCuencaChinchillaTeruelÁguilasSillaXátivaBif. L'AlcudiaCartagenaLa Tourde CarolManresa27 Bif.Les TorresCastellbisbal M.Bif.69 Camb. RodaPlana P.29Roda5348 21S.V. CaldersMora Reus Const. Camp Tarragona6130 TarragonaL'Aldea Bif.Calafat13TortosaSaguntCastellóValencia NordAlacant T.CerbèreMirandaPortbouGirona41Maçanet-M.Moll. 3744Arenys M.BarcelonaMedina C.Vilar FormosoCórdobaLos RosalesMirabuenoBif. MalagaMoredaLa Roda A.HuelvaTérminoAljucénCádizZafraMonfragüeAlmorchónSevilla S.J.Bif. Utrera96Fte. PiedraBobadillaFuengirolaAlgecirasV. BañosC.RealBif. Poblete39PuertollanoEspelúyC.Real-MiguelturraP.RefineríaAranjuez15Castillejo AñoverAlcázar S.J.ManzanaresAlmeríaIrúnHendayaPamplonaCanfrancGranll.Cent.km 428,5(Frontera)HuelvaCargasMajarab. Est.Bif.MirabelCortaduraLoraCambiadorMajarabiqueCambiadorCórdobaAranda D.-MontecilloGranadaMálaga- M.ZambranoMálaga-C.A.TorralbaS.C.MudelaCambiadorHendayaHuéneja-DolarCambiador IrúnMurciaCargasBif. ValladaLa EncinaTardientaCullera26GandíaAlcoiEscombrerasCambiadorPortbouDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN.27105942033521309146Lleida P.MirafloresCambiadorPlas. JalónBif.TeruelLa CartujaRiclaCalatayudGuadalajaraPlasenciaBif. Plasencia1281UtreraQuart de P.Huesca8618111125La SagraAlgodorMérida64126648131 1649615212165311865671731307847139157 68261011276181337483551128107131427317669307211757 4517479166252101824415878978107901161381358913111111842602577432038221343217873026747609963786871915917599572331740199335841171226 51531572625175436571313312632BurgosRosa de LimaBif. RubenaCamb.ZaragozaBif.ArandaCamb. Valladolid10046695Camb. ValdestillasZaragozaPlazaCamb. ChamartínSegovia65Olmedo AVGuiomar 67Cb. Medina C.S.Vicente R.Murcia C.61P.Genil-HerreraAntequeraSta AnaJerez F.Las Aletas3558CambiadorAntequeraValencia S.IsidreVadollano9Camb.AlcoleaEl Reguerón2722177

SantiagoPontevedraVigo GuixarVigoA CoruñaFerrolRedondelaGuillareiZaragozaCasetasC.I.M.Enero 2009Betanzos I.LugoMonforteOurenseValenciaAlcántaraHuelvaTérminoBadajozJerez de losCaballerosToral delos VadosAljucénCádizLugo de Llan.OviedoBif. Tudela VeguínAstorgaSalamancaPlasenciaCáceresZafraLos RosalesGijón CercaníasZamoraMonfragüePalenciaÁvilaMirabuenoBif. MalagaSevilla S.J.Dos HermanasFte. PiedraBobadillaFuengirolaAlgecirasCercedillaVillalba G.M. P.PíoM.Pta.AtochaV.YunclerC.RealEspelúyJaénM.At.CercaníasCambiador AtochaLinares-BaezaMoredaLogroñoSoriaCastejónAlmeríaAlbaceteCuencaChinchillaTeruelÁguilasCambiadorHuescaQuart de P.XátivaBif. L'AlcudiaCartagenaSillaHuescaTortosaSaguntL'AldeaValencia NordAlacant T.La Tourde CarolVicManresaConst.S.V. CaldersCamp TarragonaTarragonaPortbouMAPA RED6TRANSEUROPEAredtranseuropeade transporteferroviario deDE TRANSPORTEFERROVIARIO DEMERCANCÍASASmercancíaslíneas terfnLíneas TERFNLíneas líneas AV avResto de líneasresto de líneasCerbèreGironaMaçanet-M.Moll.Arenys M.BarcelonaAlgodorAlmorchónLeón Miranda VitoriaMagazV. BañosPuertollanoSantanderC.Real-MiguelturraP.RefineríaAranjuezCastillejo AñoverAlcázar S.J.ManzanaresS.SebastiánAltsasuIrúnHendayaPamplonaGranll.Cent.HuelvaCargasPuebla de S.Bif. PlasenciaMajarab. Est.Bif. UtreraBif.MirabelBif. MagazBif. PobleteAranda D.MontecilloMálaga- M.ZambranoMálaga-C.A.S.C.MudelaCambiador IrúnMurciaCargasBif. ValladaLa EncinaTardientaGandíaEscombrerasMoraReusCastellbisbalBif.M.CambiadorPortbou.Murcia C.Lleida P.CambiadorMajarabiqueCambiadorCórdobaTorralbaCambiadorHendayaArizaGuadalajara-YebesM.ChamartínCambiadorPlas. JalónLorca S.CanfrancCastellóBif.CalafatCambiadorCerbèreMirafloresREFERSan Juan de NievaBif.TeruelLa CartujaGuadalajaraLa SagraREFERValençado MinhoREFERREFERkm 428,5(Frontera)VilarFormosoFuentes de OñoroMéridaUtreraVillabona Ast.TudelaVeguínEl EntregoToledoSanturtziMúskizDesertu B.RFFCulleraBif.Les TorresMAPA 6RFFCórdobaAntequeraSta AnaLa Roda A.CambiadorAntequeraBilbao Int.Abando Ind. P.BurgosRosa de LimaCamb.ZaragozaR.BernesgaTornerosSegoviaGranadaPlana P.Camb. RodaRodaCamb. ValladolidValladolidCamb. ValdestillasPlazaCalatayudCamb. ChamartínSegoviaGuiomarMedina C.Olmedo AVCotosZaragozaRiclaCb. Medina C.Valencia S.IsidreAlcoiS.Vicente R.Camb.AlcoleaEl ReguerónP.Genil-HerreraEnero 2009VillafriaBif. RubenaBif.Aranda178

ANEXOSEnero Enero 2009La Tourde Carol45 17 45 Portbou15 15Vic 221610 Girona22 Manresa 1415 1015 Maçanet-M.20 15Castellbisbal 12Arenys M.Moll.M.Bif. 13 17 9 112323172727Const.148 Reus15 6 9S.V. CaldersCamp Tarragona12Tarragona11 12Bif.Calafat11SentidoMAPA 7PARSentido rampa IMPARcaracterística(milésimas)Sentido PARSentido IMPARCerbèreCambiadorCerbéreZaragozaBarcelonaRodaFerrolSan Juan de Nieva 16 Gijón CercaníasCambiadorA Coruña 23 2323 11 9SantanderHendayaLugo de Llan. Villabona Ast.Hendaya17Betanzos I.Oviedo El EntregoSanturtziS.Sebastián 13Cambiador Irún138 1113 Múskiz17 17 15Pola Lena13Rio Tourio17 1912 Desertu B. 18 Irún2022 11 19 18SantiagoLugo2214 0Bilbao Int. 13 12Ab. Ind. P.1723OrduñaAltsasu2223CanfrancToral deLa Robla Mataporquera18 12 101623 17 23Pontevedra17 22 los Vados0 1211 9León MirandaPamplona1617 128 8Vitoria 13RedondelaMonforte 2312 13Torneros101812Vigo Guixar 15 121015 Logroño1718 2318OurenseAstorga121212170 15101712Huesca13CambiadorVigo Guillarei210 132 9Puebla de S.Huesca15 1117Palencia5Villafria9 124Castejón 10 814Valença172MagazTardienta 18 17Bif. Magaz do MinhoV. Baños18 127 13Cambiador 14 143 5SoriaZamoraPlas. Jalón10 25 Bif.Les TorresAranda D.-247 9ValladolidMontecillo 17 1610La Cartuja120 1020 17 252 181216101614Bif.Teruel10Salamanca 1110Mora14 8 019Segovia1718 192520L'Aldea1918175Cotos17 Cercedilla1725Colmenar1317Teruel2 19 Viejo 8Guadalajara-YebesTortosa10141718 12Vilar FormosoÁvila Villalba G. 17 M.Chamartín17 M.P.Pío M.At.Cercanías24M.Pta.Atocha24 14 15Plasencia 15 17Cambiador AtochaHumanesCuencaBif. PlasenciaV.Yuncler9 11221719AranjuezCastelló23201814MonfragüeBif.206 57Mirabel15Castillejo Añover2022 Quart de P.ToledoSaguntkm 428,5232325(Frontera)Cáceres9 75 151012 11Valencia 2313Alcázar S.J. 622Buñol V.S.IsidreValencia NordAlcántara13610 170 5 5C.Real 56 5Silla10Manzanares11BadajozMérida6 65 4151317XátivaBif. Poblete7 CulleraBif. L'AlcudiaAljucén 165 7 4AlmorchónS.C.Mudela Albacete1221 15 4912 5 5Bif. ValladaPuertollano1213 10 2318 16167 17GandíaChinchilla14P.Refinería13AlcoiJerez de los13 16176Caballeros17Zafra22 349 1317285MirabuenoAlacant T.Córdoba1123 20Linares-Baeza1223Lora1213Murcia Cambiador18Cargas414Los RosalesCórdoba118 191016 4 El Reguerón5 417232014JaénLorca S. 915Majarab. Est. Cambiador 172322Escombreras181717 MajarabiqueCartagena17Sevilla S.J.Moreda202218 2022ÁguilasHuelva Huelva Bif. UtreraTérmino Cargas Utrera 22Fte. Piedra2723 22 Huéneja-DolarBobadilla 27 Granada12 122472824 3C. AntequeraJerez F.27 175 Las AletasMálaga- M.ZambranoAlmería14 5CortaduraFuengirolaMálaga-C.A.Cádiz 1422 2123EspelúyAlgodorC.R.-MiguelturraGranll.Cent.AlgecirasMAPA 7CambiadorPortbouDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN.La EncinaTorralbaCasetasC.I.M.Tudela-Veg.MirafloresMurcia c.GuadalajaraLleida P.1014La SagraRAMPA1412CARACTERÍSTICA(milésimas)3312BurgosRosa de LimaCamb.ZaragozaBif. RubenaBif.ArandaR.Bernesga3025C.RodaCamb. ValladolidArizaCamb. ValdestillasSegoviaGuiomar2220PlazaCalatayudCamb. ChamartínMedina C.Olmedo AV26 22ZaragozaRiclaCb. Medina C.S.Vicente R.VadollanoCamb.AlcoleaP.Genil-HerreraAntequeraLa Roda A.Sta Ana179

160Enero Enero 2009San Juan de Nieva Gijón Cercanías140Villabona Ast.Lugo de Llan. Oviedo 100130El Entrego130Pola LenaMálaga- M.ZambranoMálaga-C.A.Bif.Les TorresMAPA 8ZaragozaGuillarei85100Betanzos I.155CasetasC.I.M.300Vilar FormosoHuelvaTérminoFuentes de OñoroPlasenciaZafra100160MonfragüeÁvilaMirabuenoBif. Malaga16035Aranda D.-MontecilloLogroñoSoriaS.SebastiánCastejónCuenca140Plana P.300130Mora Reus220L'Aldea160TortosaValencia N.140CastellbisbalC. RodaRodaVELOCIDADESMÁXIMASMAPA 8velocidades> 200 km/hmáximas> 200 km/h 160 ≤ 200 km/h km/h> 140 > 160 km/h km/h 140≤ 160km/hkm/h> 120 > 140 km/h km/h≤ 140 km/h 120 km/h> 120 km/h> 100 km/h≤ 120 km/h 100 > 100 km/h km/h≤ 100 km/hCerbère100Vigo GuixarRio Tourio160Santiago16015570120150140155Redondela160140Girona140Bif. Plasencia80155Torneros160C.Real140Bif. Poblete160GergalAltsasu140140160110125140160140160160CambiadorPortbou16016090140125Palencia160Bif. Magaz160140 .140220Cambiador Atocha160 140Aranjuez160Castillejo Añover1551601551009016013580Hendaya80Cambiador Irún1601401101609090220160115220Maçanet-M.Moll. 135Arenys M.140Barcelona140120160140160130160160155140859016090Cullera140220200 200160160La Encina140160 1401401201603001409020027013525014015570100120155859090160El Reguerón155 160EscombrerasCartagena140140Sevilla S.J.160 Osuna 115155CambiadorCórdoba16014014016016014014015516014016050606030140160140100200160110160CalañasRondaLas AletasCortaduraJimena F.La Robla160Bárcena90Reinosa300140140200160Loja300CambiadorHendayaMiraflores300Const.S.V. Calders140 160 Camp Tarragona160TarragonaVandellós300220ToledoSanturtziMuskiz80100PontevedraVigoA CoruñaUxesBoedoValençado MinhoFerrol140Lugo160120155MonforteOurenseSalamancaZamoraCercedillaVillalba G.M.P.PíoM.Pta.AtochaCambiadorHuesca160 200 km/h> 160 km/hCamb.Cerbére80ValenciaAlcántaraBadajozJerez de losCaballerosAljucénCádizAstorgaCáceresLos RosalesAlmorchónLeón Miranda VitoriaFte. PiedraBobadillaFuengirolaAlgecirasMagaz160V. BañosHumanesV.YunclerPuertollanoSantanderP.RefineríaEspelúyJaénAlcázar S.J.ManzanaresLinares-BaezaMoredaAlmeríaAlbaceteIrúnPamplonaChinchillaTeruelÁguilasValencia S.IsidreSillaXátivaBif. L'AlcudiaCanfrancAlcoiSaguntAlacant T.CastellóLa Tourde CarolVicManresaPortbouGranll.Cent.km 428,5(Frontera)Toral delos VadosHuelvaCargasPuebla de S.Majarab. Est.Bif.MirabelGranadaS.C.MudelaMurciaCargasBif. ValladaTardientaGandíaBif.M.TorralbaMurcia C.GuadalajaraLleida P.CambiadorMajarabiqueBif. UtreraUtreraLoraGuadalajara-YebesCambiadorPlas. JalónHuescaLa CartujaLa SagraQuart de P.AlgodorTudela-Vg.MéridaDesertu B.90M.ChamartínM.At.CercaníasMora R.Masadas B.9595100140C.R.-MiguelturraD.MªOcaña14014010012095160CórdobaP.Genil-HerreraAntequeraLa Roda A.Sta AnaCambiadorAntequeraBilbao Int.Abando Ind. P.BurgosRosa de Lima200100Camb.Zaragoza100Camb. Valladolid300300ValladolidCamb. ValdestillasSegoviaGuiomar300Ricla ZaragozaPlazaCalatayudCamb. ChamartínMedina C.300SegoviaCotosVillafriaBif. RubenaBif.ArandaR.Bernesga200160Olmedo AVCb. Medina C.S.Vicente R.Vadollano70Camb.Alcolea130Fregenal S.300300Jerez F.200140300180

ANEXOSSantiagoPontevedraVigo GuixarVigoA CoruñaUxesBoedoRio TourioValençado MinhoFerrolRedondelaGuillareiEnero Enero 2009Betanzos I.LugoMonforteOurenseSalamancaZamoraPalenciaÁvilaCercedillaVillalba G.M.P.PíoM.Pta.AtochaHumanesV.YunclerLogroñoM.ChamartínM.At.CercaníasCambiador AtochaSoriaCastejónCambiadorHuescaMAPA 9VicTIPOLOGÍA A DE LAELECTRIFICACIÓNMAPA 9Catenaria CompensadaCatenaria NoCompensadaCatenaria Alta VelocidadTIPOLOGÍA DE LAELECTRIFICACIÓNCatenaria CompensadaCatenaria No CompensadaCatenaria Alta VelocidadVÍASELECTRIFICADASVía Doble Electrificada a 3KvVía Doble No Electrificadavías electrificAdasVía Doble Electrificada a 3 KvVía Doble No ElectrificadaVía Única Electrificada a 3 KvVía Única No ElectrificadaVía Doble Electrificada a 25 Kv 50 HzVía Única Electrificada a 25 Kv 50 HzVía Única Electrificada a 1,5 KvVía Única Electrificada a 3KvVía Única No ElectrificadaVía Doble Electrificada a 25Kv 50HzVía Única Electrificada a 25Kv50HzVía Única Electrificada a 1,5KvCambiadorCerbéreZaragozaVilar FormosoValenciaAlcántaraBadajozJerez de losCaballerosHuelvaTérminoAljucénCádizLugo de Llan.OviedoAstorgaCáceresZafraLos RosalesGijón CercaníasMonfragüeAlmorchónSevilla S.J.MirabuenoCórdobaFte. PiedraBobadillaFuengirolaAlgecirasPuertollanoMagazV. BañosC.RealSantanderLeón MirandaVitoriaTornerosEspelúyC.Real-MiguelturraP.RefineríaJaénAranjuezCastillejo AñoverAlcázar S.J.ManzanaresLinares-BaezaMoredaS.SebastiánAlmeríaAltsasuAlbaceteIrúnCuencaChinchillaHendayaPamplonaTeruelÁguilasValencia S.IsidreSillaXátivaBif. L'AlcudiaCartagenaCanfrancAlcoiTortosaSaguntValenciaNordAlacant T.EscombrerasL'AldeaPlana P.CastellóLa Tourde CarolManresaCastellbisbalCamb. RodaRodaConst. S.V. CaldersCamp TarragonaTarragonaMoll.BarcelonaCerbèrePortbouGironaGranll.Cent.km 428,5(Frontera)Toral delos VadosHuelvaCargasSan Juan de NievaPuebla de S.Pola LenaMajarab. Est.Bif.MirabelJerez F.Las AletasCortaduraLa RoblaLoraCambiadorMajarabiqueBif. MagazBif. PobleteCambiadorCórdobaGranadaOrduñaAranda D.-MontecilloMálaga- M.ZambranoMálaga-C.A.S.C.MudelaHuéneja-DolarCambiador IrúnMurciaCargasBif. ValladaLa EncinaTardientaEl ReguerónCulleraGandíaMoraReusBif.CalafatBif.M.CambiadorPortbouMaçanet-M.Arenys M.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN.Lleida P.CasetasC.I.M.MirafloresTorralbaGuadalajaraFuentes de OñoroPlasenciaBif. PlasenciaBif. UtreraUtreraToledoGuadalajara-YebesCambiadorHendayaCambiadorPlas. JalónBif.TeruelHuescaLa CartujaLa SagraQuart de P.AlgodorMéridaVillabona Ast.TudelaVeguínEl EntregoSanturtziMúskizDesertu B.Bif.Les TorresP.Genil-HerreraAntequeraSta AnaLa Roda A.CambiadorAntequeraBilbao Int.Ab. Ind. P.BurgosRosa de LimaVillag.FaxilCamb.ZaragozaCamb. ValladolidValladolidCamb. ValdestillasPlazaCamb. ChamartínSegoviaGuiomarMedina C.CalatayudOlmedo AVSegoviaCotosColmenarViejoVillafriaBif. RubenaBif.ArandaR.BernesgaZaragozaRiclaCb. Medina C.S.Vicente R.VadollanoCamb.AlcoleaMurcia C.181

SantiagoVigo GuixarValençado MinhoFerrolGuillareiSan Juan de Nieva Gijón Cercanías - 202 mts.CambiadorSantanderLugo de Llan. Villabona Ast.Hendaya HendayaBetanzos I.OviedoSanturtzi S.SebastiánBif. Tudela Veguín El EntregoCambiador IrúnTudelaMAPA 10MúskizVeguínPola LenaDesertu B. 290 Guitiriz - 150 mts.Bilbao Int.325IrúnLugoAbando Ind. P.Toral de300450230325AltsasuCanfranc290Monforte los VadosLa Tour Cambiador290 LeónPamplonade CarolCerbèreMirandaPortbouTornerosVitoriaBarco V.CambiadorOurense 230 mts.Astorga Logroño325CerbéreR.Bernesga 450Portbou300 Puebla de S. - 248 mts.420 Villafria350CambiadorPortbou 425 mts.400VicHuescaAncho UICPalencia350Girona300MagazCastejón 325ManresaTardientaV. Baños425Cambiador350Lleida P.Castellbisbal350Maçanet-M.Bif. MagazZamora 420Aranda D.-SoriaBif.Les TorresM. Moll.Plas. Jalón400Bif.400Arenys M.300Montecillo400 La Cartuja350BarcelonaPlana P.Roda400460350Bif.Teruel425350350S.V. Calders400* Linares-BaezaCórdoba310MurciaLONGITUDConst.400300TorralbaMora Reus Segovia 400Salamanca420Camp TarragonaTarragona460L'Aldea 350Cercedilla 400CotosTeruel300460 Guadalajara-YebesTortosaColmenarViejo 420Vilar FormosoÁvila Villalba G. M.Chamartín350Fuentes de OñoroM.P.Pío M.At.CercaníasPlasenciaBif. Plasencia M.Pta.AtochaHumanesMonfragüe V.YunclerCambiador AtochaCuencaBenicassim – 250 mts.410AranjuezCastellóVila Real – 279 mts.410 Castillejo AñoverQuart de P. SaguntBif.Mirabel410ToledoCáceres460350Valencia400AlcántaraAlcázar S.J.Valencia S.Isidre Valencia NordC.Real-SillaC.RealMiguelturra300420ManzanaresXátivaBadajozMérida 420420CulleraBif. L'AlcudiaAljucénAlbaceteAlmorchón400S.C.MudelaBif. ValladaGandíaChinchilla 300Jerez de losP.RefineríaPozo CañadaAlcoiCaballerosZafra400460199 mts.300MirabuenoEspelúy250Alacant T.Los Rosales Majarab. Est. CambiadorCargas320LoraCórdoba200El ReguerónJaénMÁXIMA MAPA 10Camb. 400245EscombrerasMajarabiqueCartagenaSevilla S.J.MoredaDE LOS TRENESÁguilasLONGITUD MÁXIMABif. UtreraHuelva Huelva270 200Término Cargas Utrera Fte. Piedra270Huéneja-DolarDE VIAJEROSDE LOS TRENESBobadillaGranada400 C. AntequeraMETROSDE VIAJEROS300 386 245Málaga- M.ZambranoAlmeríaFuengirola Málaga-C.A.CádizmetrosRedondelaPontevedraVigoA CoruñaRio Tourio310Granll.Cent.ZaragozaValladolidkm 428,5(Frontera)Bif. PobletePuertollanoAlgeciras.BurgosRosaLa EncinaCalatayudCasetasC.I.M.GuadalajaraHuescade LimaCamb.Zaragoza300Haro 275 mtsBif. RubenaBif.ArandaLa SagraAlgodorMirafloresC. RodaRiclaCamb. ValladolidCamb. ValdestillasZaragozaPlazaCamb. ChamartínSegoviaGuiomarMedina C.Olmedo AVCb. Medina C.S.Vicente R.Camb.AlcoleaMurcia C.P.Genil-HerreraAntequeraSta AnaLa Roda A.Enero Enero 2009 2009182

ANEXOSSantiagoVigo GuixarVigoA CoruñaRio Tourio 450500Pontevedra320350Valençado MinhoFerrol450500Guillarei* Betanzos 256 mts.Betanzos I.LugoMonforteOurenseZamoraSalamancaPalenciaÁvilaCercedillaVillalba G.M.P.PíoM.Pta.AtochaHumanesV.YunclerSoriaCastejónCambiadorHuescaTardientaMAPA 11VicCambiadorCerbéreZaragozaVilar FormosoValenciaAlcántaraBadajozJerez de losCaballerosHuelvaTérminoCádizLugo de Llan.OviedoBif. Tudela VeguínAstorgaCáceresZafraLos RosalesMajarab. Est.Gijón CercaníasMonfragüeGuadalcanal350 mts. MirabuenoPedroso Córdoba325mts.Sevilla S.J.Dos HermanasFte. PiedraBobadillaFuengirolaAlgecirasMagazV. BañosC.RealSantanderEspelúyC.Real-MiguelturraP.RefineríaJaénMirandaAranjuezCastillejo AñoverAlcázar S.J.ManzanaresLinares-BaezaMoredaAltsasuVitoriaS.SebastiánAlmeríaAlbaceteIrúnHendayaPamplonaCuencaTeruelXátivaBif. L'AlcudiaBif. ValladaChinchilla AlcoiÁguilasCanfrancTortosaL'AldeaValencia NordSillaAlacant T.EscombrerasCartagenaPlana P.Castelló – 380 mts.SaguntLa Tourde CarolTarragonaManresaCastellbisbalC. RodaRodaMoll.Arenys M.BarcelonaCerbèrePortbouGironaGranll.Cent.Redondela400450km 428,5(Frontera)* Neda 243 mts.450500400450Toral delos VadosHuelvaCargasSan Juan de NievaPuebla de S.Pola LenaBif.MirabelBif. MagazAranda D.-MontecilloGranadaCambiador AntequeraMálaga- M.ZambranoMálaga-C.A.Cambiador AtochaS.C.MudelaHuéneja-DolarCambiador IrúnMurciaCargasGandíaMoraReusBif.M.CambiadorPortbouMaçanet-M.DECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN.La EncinaCalatayudTorralbaCasetasC.I.M.RiclaLoraCambiadorMajarabiqueCambiadorCórdobaGuadalajara-YebesCambiadorHendayaCambiadorPlas. JalónCulleraLleida P.GuadalajaraFuentes de OñoroPlasenciaBif. PlasenciaBif. UtreraUtrera400500Villabona Ast.TudelaVeguínToledoQuart de P.La CartujaLa SagraAlgodor400460 Mérida 400460AljucénAlmorchónEl Entrego450500SanturtziMúskizM.ChamartínM.At.CercaníasDesertu B.LogroñoHuescaBif.Les TorresMiraflores450500500520Valdelamusa – 393 mts.Almonaster – 253 mts.Jabugo – 293 mts.400450400450440500500520500600450500400450Vva.Río360 mts.400450450500500600Ronda400 mts.450520550600500520450520500570450500360400420530420530460500400460460500480510450500400450460500400450450500460500408480450500Gador – 320 mts.450500500340440340440500550350350300300Bif.Teruel525 450500320480408480320480408480Caudiel300440475550Sant Gabriel250mts.500550Villena – 343 mts.Elda-P. – 354 mts.Novelda – 332 mts.450500475550450500500550350350450500Ferreruela – 373 mts.Calamocha – 424 mts.480510Blanca A.394 mts.360480A.Chivert – 435 mts.Benicassim – 380 mts.Les Palmes – 424 mts.450550Autos Valladolid – Tarragona –La Llagosta: Autorizados 514 mts.LONGITUDMÁXIMADE LOS TRENESDE MERCANCÍASASP.Genil-Herrera450500Bilbao Int.Abando Ind. P.BurgosRosa450500LeónTornerosCamp TarragonaConst. S.V. CaldersAntequeraSta AnaLa Roda A.LONGITUD LONGITUD BÁSICA BÁSICALONGITUD CONDICIONADALONGITUDCONDICIONADAPortbou 425 mts.Ancho UICCamb.Zaragozade LimaValladolidCamb. ValladolidCamb. ValdestillasCb. Medina C.ZaragozaPlazaCamb. ChamartínSegoviaGuiomarMedina C.Olmedo AV330400450500Bif.ArandaR.BernesgaSegovia450500CotosColmenarViejoValencia S.IsidreBif. PobletePuertollanoCamb.AlcoleaMurcia C.Enero 2009Enero 2009Villafria450500450500Bif. Rubena450520450520El ReguerónMAPA 11longitud máximade los trenesde mercancías183

FerrolBAUctcBLAUctcBTSegoviaBAUctcBADCercedillaBAU ctcBTVillalba G.M.P.PíoM.Pta.AtochaBLAUV.YunclerC.RealBAUctcBif. PobleteCañada C.BAUctcBAUctcBAUctcAlcázar S.J.BADctcManzanaresBABctcS.C.MudelaBAUctcC.HuescaBLAUctcMAPA 12ValladolidZamoraSalamancaPalenciaBABBif. MagazÁvilaLogroñoBAUctcZaragozaA CoruñaUxes BLAUctcBABctcBoedo Betanzos I.Rio Tourio BAUctcBABctcSantiago BLAUctcLugoAngeiraBAUctcBAUctcBABctc Villag.FaxilMonfortePontevedraRedondelaBAUctcVigo Guixar BAUctc OurenseVigoGuillareiBABctc TuiBAUctcBTValençado MinhoSoriaCastejónPlana P.Vilar FormosoValenciaAlcántaraBadajozJerez de losCaballerosHuelvaTérminoAljucénCádizLugo de Llan.OviedoBif. Tudela VeguinBABctcPola LenaAstorgaCáceresZafraLos RosalesBABctcMajarab. Est.CamasGijón CercaníasCambiador BEMSantanderHendayaHendayaVillabona Ast.BAUctcEl EntregoTudelaSanturtziMúskizS.SebastiánCambiador IrúnBAUctc BAUctc Desertu B. IrúnBEMVeguínBABctcTolosaBAUctcBilbao Int.Ab. Ind. P.OrduñaAltsasuLa RoblaMataporqueraBABctcBEMBAUctcBABctcBEMBAUBAUMirandaPamplonaLeón VitoriaTornerosBABctcBAUctcMonfragüeAlmorchónSevilla S.J.BAUctcMirabuenoCórdobaBCAFte. PiedraBobadillaBTFuengirolaAlgecirasMagazBABV. BañosBADPuertollanoEspelúyC.Real-MiguelturraBAUctcP.RefineríaJaénAranjuezBADctcCastillejo AñoverBABctcLinares-BaezaMoredaBAUctcBAUctcHuéneja-DolarGranadaBAUctcAlmeríaAlbaceteCuencaS. Eulalia C.TeruelSillaLa Roda Alb.XátivaBif. L'AlcudiaBLAUctcBAB Bif. ValladaBAD BABctcChinchilla AlcoiBAUctcÁguilasCanfrancL'AldeaBAUctcTortosaCastellóBADMoncófarBABSaguntBABctcValencia NordBABctcLa Tour CambiadorCerbèrede Carol PortbouBAUBTCambiadorBAU CerbéreVicPortbouBLAUctcBADBAUctc BADctcGironaBLAUctc ManresaMaçanet-M.TerrassaBABctcM. Moll. BLAUctcCastellbisbal Bif. Arenys M.BABctcBSLBarcelonaBABctcConst. S.V. CaldersBAD Camp TarragonaTarragonaBAUctcBif.CalafatGranll.Cent.Puebla de S.Aranda D.-MontecilloRodakm 428,5(Frontera)HuelvaCargasSan Juan de NievaMálaga- M.ZambranoMálaga-C.A.BAUctcC. AtochaMurciaCargasTardientaBAUctcGandíaReus.ValchillónBCABAULleida P.AlamnsaLa EncinaTorralbaCasetasC.I.M.MirafloresRiclaGuadalajaraFuentes de OñoroBAUctcC. CórdobaBADctcCulleraBAUctcAlacant T.BAUctcMurcia C.BenielBT El ReguerónBTEscombrerasCartagenaC.MajarabiqueJerez F.Las AletasCortaduraLoraGuadalajara-YebesBABctcC.Plas. J.Bif.TeruelPlasenciaMonfrague-AgujaKm 4,4BTBLAUctcBif.UtreraArahalUtreraBCAToledoQuart de P.HuescaLa SagraAlgodorBAUctcBTBTBLAUctcMéridaBT BTBABctcBAUctcVillanuevaSerenaBTBAUctcBLAUctcBAUctcCCRLorca S.BTBif.Les TorresBAUctcBAUctcBTBLAUctcTorres C.BEMBTLa Palma C..BAUctcBTBTBABBTBAUctcBLADctcBABBTBADBTBTBAU BABctc ctcBADctcBABctcBLAUctcBAUctcEstivellaBADctcHerradónBTBADctcBTBADctcBAU ctcVillarrobledoBABctcBABctcBTBAUctcBTBLAUctcBAUctcBLAUctcBLAUctcBLAUctcBLAUctcBTHumanesIllescasBAUctcArizaBLAUBuñolBTBurgosRosa de LimaPuigcerdaBAUctcBAUctcBTBLAUctcAyer beBABctcBAUctcC. ZaragozaMonzon de C.Llinars VallesBif. RubenaVillafriaBif.ArandaR.BernesgaCorcos-Aguil.C. RodaCamb. ValladolidBAB ctcBAUctcLa CartujaBLAUBABctcBCABCABSLM.ChamartínM.At.CercaníasBSLBSLBSLBSLBSLMoraBSLCamb. ValdestillasPozaldezZaragozaPlazaCamb. ChamartínSegoviaGuiomarBSLMedina C.Cuarte H.CalatayudBSLCotosColmenarViejoCaspeOlmedo AVBLAUCb. Medina C.BABctcMirabelValencia S.IsidreBLOQUEOSS.Vicente R.BSLBCABEMBAUBADBAUctcBADctcBABBABctcCCRBLAUBLAUctcBLADctcBTBABBLAU ctcBCAP.Genil-HerreraAntequeraSta AnaC.AntequeraLa Roda A.Enero Enero 2009 2009BABctcBAUctcCaminrealVillarealBTMAPA 12bloqueosBSLBCABEMVadollanoBAUCamb.AlcoleaBADBAUctcBADctcBABBABctcccrBLAUBLAUctcBLADctcBT184

ANEXOSVigo GuixarVigoRio TourioSantiagoPontevedraA CoruñaTuiValençado MinhoFerrolVillag.FaxilRedondelaGuillareiEnero 2009Enero 2009Betanzos I.LugoMonforteOurenseSan Juan de NievaLugo de Llan.OviedoBif. Tudela VeguínPola LenaSalamancaZamoraPalenciaBif. MagazÁvilaCercedillaVillalba G.M.P.PíoM.Pta.AtochaHumanesV.YunclerLogroñoSoriaCastejónGuadalajara-YebesM.ChamartínM.At.CercaníasCambiador AtochaCambiadorHuescaVicManresaMAPA 13SISTEMASDE SEGURIDADERTMSERTMS ATP-EBICABATP-EBICABLZBLZBASFA ASFATREN TIERRATREN TIERRATREN TIERRA Y ASFAGSMR TREN TIERRA Y ASFAGSMRCambiadorCerbèreZaragozaVilar FormosoValenciaAlcántaraBadajozJerez de losCaballerosHuelvaTérminoAstorgaPuebla de S.Fuentes de OñoroPlasenciaBif. PlasenciaBif. MonfragüeMirabelCáceresAljucénCádizZafraLos RosalesMajarab. Est.Gijón CercaníasAlmorchónSevilla S.J.La RoblaLeónTornerosMirabuenoCórdobaFte. PiedraBobadillaFuengirolaAlgecirasMagazV. BañosValladolidC.RealBif. PobletePuertollanoSantanderEspelúyC.Real-MiguelturraP.RefineríaJaénMirandaAranjuezCastillejo AñoverAlcázar S.J.ManzanaresLinares-BaezaSanturtziS.SebastiánDesertu B.MoredaVitoriaAlmeríaAltsasuIrúnCuencaAlbaceteChinchillaHendayaCambiador IrúnPamplonaTeruelÁguilasXátivaBif. L'AlcudiaBif. ValladaCanfrancSillaAlcoiMoraL'AldeaTortosaSaguntCastellóValencia NordAlacant T.Camb. RodaRodaLa Tourde CarolConst. S.V. CaldersCamp TarragonaTarragonaBif.CalafatCerbèrePortbouGironaGranll.Cent.Maçanet-M.Moll.Arenys M.BarcelonaCastellbisbalkm 428,5(Frontera)Toral delos VadosHuelvaCargasJerez F.Las AletasCortaduraLoraCambiadorMajarabiqueCambiadorCórdobaGranadaOrduñaAranda D.-MontecilloMálaga- M.ZambranoMálaga-C.A.S.C.MudelaCambiadorHendayaHuéneja-DolarMurciaCargasLa EncinaTardientaGandíaEl ReguerónEscombrerasCartagenaCulleraReusBif.M.CambiadorPortbouDECLARACIÓN SOBRE LA RED 2009. ACTUALIZACIÓN.Lleida P.TorralbaCasetasC.I.M.MirafloresCambiadorPlasen. JalónRiclaLa CartujaBif.TeruelGuadalajaraBif. UtreraUtreraToledoQuart de P.HuescaLa SagraAlgodorMéridaVillabona Ast.El EntregoTudelaVeguínVillanuevaSerenaArahalMúskizBilbao Int.Ab. Ind. P.CoscuritaLorca S.CaudielBif.Les TorresMAPA 13BurgosRosa de LimaCamb.ZaragozaBif. RubenaCamb. ValladolidCamb. ValdestillasCamb. ChamartínSegoviaGuiomarZaragozaPlazaCalatayudSegoviaCotosColmenarViejoVillafriaBif.ArandaR.BernesgaMedina C.Olmedo AVCb. Medina C.Valencia S.IsidreBuñolS.Vicente R.VadollanoMurcia C.Camb.AlcoleaSISTEMAS DESEGURIDADP.Genil-HerreraC. AntequeraAntequeraSta AnaLa Roda A.185

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