Cambio de luna - Revista Cesvimap

CARROCERÍACambio de lunaSUSTITUCIÓN DELUNAS PARABRISASEN VEHÍCULOSDOTADOS DE AIRBAGPor Federico Carrera SalvadorLA PALABRA PARABRISAS DERIVA DE LA MISIÓNPRINCIPAL QUE EN SU ORIGEN TENÍA, AISLAR ALOS PASAJEROS DE LOS EFECTOS GENERADOSPOR EL AIRE CUANDO EL VEHÍCULO ESTABA ENCIRCULACIÓN. CON EL PASO DEL TIEMPO, Y SINPERDER SU COMETIDO ORIGINAL, EL PARABRISASSE HA CONVERTIDO EN UN ELEMENTOESTRUCTURAL DEL VEHÍCULO, CON UNAINCIDENCIA DIRECTA EN LA SEGURIDAD12 CESVIMAP 45 | SEPTIEMBRE 2003

Los parabrisas, al igual que elpropio automóvil, han ido experimentandouna evolución continua: aparición devidrios laminados de seguridad, empleo deadhesivos para su colocación o adopción demúltiples funciones (vidrio calefactado, concontrol de agua, con control solar, conantenas integradas, etc.).Al adoptar los adhesivos estructurales comosistema de unión entre el parabrisas y lacarrocería, éste se ha convertido en unelemento de seguridad de primer orden. Así,se evita que, ante una colisión, el parabrisasse desprenda, impidiendo que los pasajerossalgan despedidos hacia el exterior. Además,ayuda a mantener la integridad estructuralde la carrocería, contribuyendo a ladistribución de esfuerzos.De forma adicional, para muchosfabricantes de automóviles, el parabrisas hatomado un mayor compromiso con laseguridad, al ser el complemento necesariopara que el airbag de acompañantefuncione correctamente.Funcionamiento del airbag. Efecto sobre laluna parabrisasEl airbag es un elemento perteneciente a laseguridad pasiva del vehículo, destinado aproteger a los ocupantes cuando se produceun impacto.Está diseñado para que actúe siempre que seproduzca una determinada deceleración, esdecir, cuando la dirección del impacto sea laapropiada y el mismo sobrepase unaseveridad mínima.El volumen de las bolsas oscila entre 35 y60 litros para el instalado en el volante(airbag de conductor), y entre 65 y 170litros para el instalado en el tablero de abordo (airbag de acompañante).El airbag instalado en el volante afectamínimamente a la luna parabrisas, debido aque su volumen es reducido, y realiza todosu apoyo sobre el mismo volante, siendoéste el encargado de absorber la reaccióngenerada.Por el contrario, muchos fabricantes deautomóviles han diseñado el airbag deacompañante para que utilice el parabrisascomo respaldo de apoyo, aumentando asísu eficacia.Desde este punto de vista, puede decirseque entre el airbag y el parabrisas seproduce un doble efecto. En primer lugar,aquél que puede llamarse efecto directo,por el despliegue de la propia bolsacuando el airbag, literalmente, “explota”,siendo el parabrisas el que se encarga deabsorber dicho choque inicial. El efectoserá más o menos acusado en función delvolumen de la bolsa, orientación delpropio airbag e inclinación del parabrisas.El otro efecto, denominado indirecto, es elproducido por el avance del pasajero y lasgrandes fuerzas de inercia que setransmiten al parabrisas a través de labolsa. El desplazamiento es más acusadocuando no se tiene colocado el cinturón deseguridad. Todos estos esfuerzos setransmiten, a través del adhesivo, a todo elperímetro del parabrisas y de ahí a lacarrocería.Además, hay que tener en cuenta que esteefecto cada vez es más acusado, al dotar demayores ángulos de inclinación al parabrisas,bien sea por cuestiones aerodinámicas oestéticas.Aunque los efectos comentados suelenprovocar, en una mayoría de los casos, larotura del parabrisas, siempre que el mismopermanezca en su ubicación y no sedesprenda, servirá de apoyo al airbag.Colocación de lunas parabrisas en vehículosdotados de airbagLas lunas parabrisas de los automóviles sonelementos de alta tecnología diseñados paracumplir con una serie de requisitos. Paraasegurarse de su cumplimiento, estánsometidas a una serie de pruebas quevalorarán su idoneidad para el fin buscado.Las más generalizadas en este campo estáncontenidas en la normativa FMVSS (FederalSecuencia deinflado de unairbag frontalCESVIMAP 45 | SEPTIEMBRE 2003 13

CARROCERÍAPara garantizar el trabajoen las operaciones desustitución de lunaspegadas, debe realizarseun seguimiento correctodel procesoMotor Vehicle Safety Standard) delDepartamento de Transporte de EstadosUnidos, en concreto la 208, que especificalos requerimientos necesarios en vehículosdotados de sistemas de retenciónadicionales; la 212, que hace referencia aimpactos frontales, y la 216, que se centra enla integridad estructural en caso de vuelco.Lógicamente, en todos los casos se estávalorando al conjunto parabrisas-adhesivode unión. Por ello, la elección de unadhesivo idóneo y el cumplimientoescrupuloso de un procedimiento correctode trabajo son de suma importancia para losresultados finales.Para garantizar el trabajo en las operacionesde sustitución de lunas pegadas, deberealizarse un seguimiento correcto delproceso y tener en cuenta lasrecomendaciones siguientes:Las operaciones de sustitución debenrealizarlas personal cualificado, consuficiente experiencia y formación.Seguir exhaustivamente las instruccionesdel fabricante del vehículo y de losadhesivos.No saltarse ninguno de los pasos en lapreparación de superficies:— Eliminar los restos de adhesivo, dejandouna capa de 2-3 mm de espesor.— Limpiar todo el contorno de la carroceríay la luna.— Imprimar las zonas de la carrocería y de laluna en las que no existen restos de adhesivo,o todo su perímetro, si éstas son nuevas.Emplear productos adecuados de calidad,no deteriorados, ni caducados.Una vez aplicado el adhesivo, no dejarpasar más de 10 minutos sin colocar la luna(tiempo de manipulación), para así evitarposteriores problemas de adherencia.Respetar los tiempos de inmovilización delvehículo, hasta que el adhesivo garantice unaresistencia mínima.Si estos pasos no se cumplen, la resistenciade la unión puede verse mermadaconsiderablemente, dando lugar a que, en elcaso de un accidente, la máxima tensióngenerada sobre el adhesivo (acentuada en elcaso de activación del airbag), provoque undesprendimiento del parabrisas, con laconsiguiente merma en la seguridad.Tiempos mínimos de inmovilización delvehículoLos fabricantes de adhesivos cuentan conuna extensa gama de productos, los cualesevolucionan constantemente con el objetode obtener las mejores características en elmenor tiempo de polimerización ocurado.Los adhesivos para el pegado de lunaspresentan unas características comunes queles hacen idóneos para dicho cometido.Entre sus características comunes destacan:Compatibilidad con los sustratos a unir,presentando buena adherencia, tanto sobreel vidrio como sobre la carrocería.Resistencia mecánica suficiente parasoportar los esfuerzos a que se verá sometidoel parabrisas en su vida útil.Elasticidad suficiente para absorber lasdilataciones relativas entre el vidrio y elacceso, así como las vibraciones que seproducen durante la conducción, evitandotransmitirlas al vidrio.Tecnología de curado de los adhesivosLos adhesivos que cumplen estascaracterísticas y que son empleados para elpegado de lunas suelen ser de basepoliuretánica, aunque están haciendo suaparición en el mercado productos de nuevatecnología. Éstos pueden clasificarse en dosgrandes grupos:Adhesivos monocomponentes (1K), cuyocurado se produce por la absorción dehumedad, estando su secado influenciado14 CESVIMAP 45 | SEPTIEMBRE 2003

El tiempo deinmovilización es elmínimo necesario paraque el adhesivo adquieraAplicación deladhesivouna resistenciasuficiente, con la que elvehículo podrá circularcon total garantíapor condiciones atmosféricas como latemperatura y humedad relativa.Existen productos que, para acortar el tiempode curado, emplean aceleradores, bien seapor calor o por humedad, lo cual hace quedicha fase sea independiente de la humedadambiente.Adhesivos bicomponentes (2K), cuyosecado se produce por la reacción químicaque tiene lugar cuando se mezclan elpoliuretano y su catalizador. Este tipo deproductos suelen presentar un curado másuniforme y rápido.Tiempos de inmovilización del vehículoUna vez colocada la luna parabrisas, esnecesario que pase un tiempo prudenteantes de entregar el vehículo; es el conocidocomo tiempo de inmovilización. Es elmínimo necesario para que el adhesivoadquiera una resistencia suficiente, con laque el vehículo podrá circular con totalgarantía. Alcanzará la resistencia finalcuando se produzca su curado completo.En los vehículos dotados de airbag deconductor y pasajero, estos tiempos se venincrementados, debido al efecto que esteúltimo ejerce sobre la luna. Así pues, si losairbags actúan antes de que el adhesivo lleveun curado mínimo, la luna parabrisas sepuede mover, dando lugar a entradas deagua, o desprenderse por completo, haciendoque el funcionamiento del airbag pierdaefectividad.A este respecto, los fabricantes depoliuretanos indican para cada uno de susproductos los tiempos de inmovilizaciónmínimos a respetar para vehículos sin airbagy con airbag.Normalmente, la determinación de estostiempos se lleva a cabo de modo queTIEMPOS DE INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO*Fabricante Producto Tipo de Tiempo (horas)adhesivo Sin airbag Con airbag3M 08613 1 K 1 408658 2 K 0.5 1WÜRTH Sabesto Pro 1 K 1 2Sabesto Classic 1 K 2 4SIKA Sikatack-Plus-Booster 1 K 0.5 1Sikatack-Plus 1 K 0.5 4Sikaflex 1 K 2 8LOCTITE 8599 1 K 0.25 0.25TEROSON 8590 1 K 2 128595 1 K 1 4KENT Screenfix 1 K 1 4Screenfix 212 1 K 0.75 1DOW Betaseal HV3 1 K 3 16AUTOMOTIVE Betaseal 1402 Sprint 1 K 1.5 4Betaseal 1502 1 K 1 2Betaseal Quicklink 1 K 0.5 1Betamate X 2500 2 K 0.5 1* Según los fabricantes de los adhesivoscumplan los requisitos marcados por lanormativa que especifica la fijación de estetipo de elementos.Es importante que el taller respete estostiempos sin tener en cuenta urgencias que,a la larga, mermarán la seguridad delvehículo ✖PARA SABER MÁSSustitución de lunas parabrisas en vehículos dotados deairbag. Fichas Técnicas de Reparación de Vehículos.Carrocería.Cesvimap, agosto 2002Unidad Didáctica: Reparación y sustitución de lunas delautomóvil.Cesvimap, 2002www.3m.comwww.wurth.comwww.sika-industry.comwww.loctite-europe.com/eswww.kentspain.comwww.dow.com/automotivewww.revistacesvimap.comCESVIMAP 45 | SEPTIEMBRE 2003 15