Investigación de incendios en vehículos - Revista Cesvimap

SUMARIOCARROCERÍA10 Aceros de alta24resistencia52 FORMACIÓNEl saber ocupa lugar30REPORTAJEEspecializados en lainvestigación de incendiosen vehículos03 EDITORIAL07 DETALLES09 MENSAJES10 CARROCERÍAAceros de alta resistencia14 PINTURAA toda mezcla19 SOBRE RUEDASChevrolet Cruze24 MOTOCICLETASEnsayos de motocicletas en CESVIMAP27 VEHÍCULOS INDUSTRIALESReparación del pilar delantero encabinas de camiones30 REPORTAJEEspecializados en la investigación deincendios en vehículos36 EN EL TALLERMaletín de pulido Dynabrade41 BAREMOSBaremo de reparación de carroceríaCESVIMAP: Piezas plásticas44 PERITOSTipos de recambio y valoración48 SEGURIDAD VIALEn el camino al cole, la seguridadcomo norma50 ELECTROMECÁNICANueva legislación sobre aireacondicionado en vehículos52 FORMACIÓNEl saber ocupa lugar55 CONSULTORÍAMejorar innovando60 INGENIERÍABuena base65 PUERTAS ABIERTAS66 LA LIBRERÍACESVIMAP 745

DetallesII Salón del Vehículo y CombustibleAlternativosSe ha celebrado en Valladolid,del 14 al 16 deoctubre, el II Salón delVehículo y CombustibleAlternativos. Se dieroncita en la capital pucelanadesde fabricantesde automóviles y componentes hasta empresas deenergía, administraciones públicas, etc.El lado más ecológico de la automoción se expuso conuna serie de jornadas técnicas que abordaban fuentesde propulsión alternativas al petróleo, como los biocombustibles,GLP (gases licuados del petróleo) y GNC(gas natural comprimido), el hidrógeno, los vehículoshíbridos y eléctricos, etc.La exposición se completó con pruebas de vehículosen la pista exterior.Primera competición de vehículos solaresen MurciaDel 29 de septiembre al 3 de octubre ha tenido lugar laSolar Race de Murcia, una competición de vehículoscreados por alumnos de institutos y de universidades,propulsados por energías alternativas. Más de treintamodelos híbridos, movidos por bioetanol, motor de gasolina,pila de combustible, placas fotovoltaicas, motoreseléctricos…El ganador de estaprimera edición hasido el vehículo prototipode la UniversidadCEU CardenalHerrera de Valencia,propulsado porhidrógeno.Nuevo sonido para el PriusLa ausencia de ruido de los motores eléctricos supone un peligro para los peatones o invidentes, ya que resulta más difíciloir si un vehículo híbrido o eléctrico se aproxima a bajas velocidades.La introducción del coche eléctrico es importante, pero también el derecho de losdiscapacitados y del resto de los ciudadanos a desplazarse a pie de forma segura–los vehículos híbridos deben estar un 40% más cerca que los de combustión paraser oídos–.Así, Toyota ha estrenado para el Prius un sistema opcional: un altavoz bajo el capóque reproduce el sonido de un motor de explosión, de momento, disponible únicamentepara el mercado japonés. Toyota estudia ampliar este sistema a Europa y EstadosUnidos.Los coches ecológicos seguirán conel 18% de IVAEl Gobierno se ha negado a reducir el IVA de los automóvilesque emiten menos de 120 g de CO 2 por km. Lapropuesta, a iniciativa del presidente de Ford España yvicepresidente de ANFAC, José Manuel Machado, sugeríareducir el IVA para apoyar este tipo de vehículosy como estímulo dinamizador de las ventas.El sector del automóvil es clave para la economía española,enmarcándose en el 9% del PIB español y daempleo al 8,7% de la población activa. Además de éste,denominado plan “Renance”, el presidente de Ford Españapedía declarar este sector como estratégico,igual que se hizo con el turismo.IBIS 2011, en EspañaIBIS, la mayor reunión de la industria de la automoción,se celebrará en Barcelona durante el mesde mayo de 2011. Su programa versará sobre losnuevos retos del sector de la automoción, especialmentede su mercado reparador, junto con ladiversidad de todos los procesos de esta industria.Uno de los platos fuertes de esta edición del congresoes el análisis de los aspectos culturales,comerciales y financierospara establecerse con éxito enmercados emergentes –Rusia,India, China, América Centraly del Sur–, cuya importanciapara el futuro de la industria esya toda una realidad.CESVIMAP 747

MensajesEn un artículo de su revista se comentan los cambios más relevantes de la nueva normativa que regula laactividad de los talleres. Así, se establece que, para la apertura de un taller de reparación deautomóviles, se exige una declaración responsable del titular. No obstante, es preciso aclarar que estetrámite no sustituye la obligatoriedad de disponer del proyecto técnico de la instalación queestablecía el artículo 4 del Real Decreto 1457/1986. ¿Podrían confirmarlo?Javier Rodríguez-Arias / e-mailRespuesta: Efectivamente, así es. El Real Decreto 455/2010 modifica, entre otros, el artículo 4 del1457/1986, exigiendo al taller previamente a su apertura una declaración responsable del titular, modeloproporcionado por el Ministerio de Industria. Se debe disponer de la siguiente documentación:- Proyecto o proyectos técnicos de las instalaciones sujetas al cumplimiento de reglamentos de seguridad,si en éstos son exigibles.- Estudio técnico que incluirá, al menos, una relación detallada de los útiles, equipos y herramientas de que disponen.- Autorización escrita del fabricante nacional, o del representante legal del fabricante extranjero, si se tratade talleres oficiales de marca.No obstante, es necesario indicar que en aquellas Comunidades Autónomas que desarrollaron el RD1457/86 sigue éste en vigor, de aplicación hasta que adopten su normativa al RD 455/2010.Quiero trabajar como perito, por lo que estoy muy interesado en en sus cursos. Como no puedo desplazarmehasta Ávila ¿qué otras opciones tengo?Rubén de la Acequia San Juan / e-mailRespuesta: Para formarte como perito, CESVIMAP te ofrece diversas posibilidadeson line.Por un lado, el Curso On Line de Iniciación a la Peritación de Automóviles (de tresmeses de duración), 100% a través de internet.Por otro lado, existe el Título Universitario Especialista/ experto en peritación deautomóviles por la Universidad Católica de Ávila (80% on line), desarrollado eimpartido por CESVIMAP y reconocido por APCAS –Asociación de Peritos deSeguros y Comisarios de Averías–, quién también participa en su impartición.Todas estas posibilidades que ofrece CESVIMAP están encaminadas a dominar lapráctica pericial –los vehículos y daños que pueden sufrir–, las técnicas dereparación y los diferentes sistemas de valoración para elaborar informes de peritación, tanto paracompañías aseguradoras como desde la recepción de un taller.Puede encontrar características, fechas y condiciones de los mismos completamente actualizados ennuestra web: www.cesvimap.com, así como también de la formación presencial que impartimos.Teresa MajeroniCESVIMAPSi desea enviar cualquier comentario o sugerencia, remítalo a Cesvimap, Ctra. Valladolid, km 1 05004 Ávila ocesvimap@cesvimap.com. La redacción se reserva el derecho a editar la carta.CESVIMAP 749

C A R R O C E R Í AAceros dealta resistenciaEN LOS ÚLTIMOS AÑOS, UNA DE LAS NOVEDADES MÁS DESTACABLES EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARROCERÍAS ESEL EMPLEO MASIVO DE ACEROS DE ALTA RESISTENCIA. ESTOS MATERIALES INCREMENTAN CONSIDERABLEMENTELA RESISTENCIA ESTRUCTURAL DEL VEHÍCULO, AL MISMO TIEMPO QUE PERMITEN UNA DISMINUCIÓN DEL PESOFINAL DEL CONJUNTOPor Alberto GarneloFernándezCuando se habla de aceros de altaresistencia, por regla general nosreferimos a aceros que soportan presionesde rotura por encima de los 210 MPa. Sinembargo, aunque se piense que lafabricación de aceros de alta resistencia esuna invención de la última década, locierto es que su desarrollo comenzó apartir de la Primera Guerra Mundial yresurgió con fuerza en los años 70, debidoa la crisis del petróleo. Por tanto, estosaceros nacen como una necesidad frenteal considerable aumento de peso de losvehículos; paralelamente, elevan laresistencia estructural y el rendimiento enel consumo de combustible, todo ello sinmenoscabo para la seguridad.Hoy en día, el incremento de accesorios quefacilitan la vida a bordo es una evidencia. Alos conocidos elementos de seguridadcomo airbags o centralitas electrónicas sesuman otros de confort que suponen unainteresante oferta comercial, como DVDintegrados en los reposacabezas,navegadores de serie, climatizadores, etc.Todo ello se comporta como un lastre, queobliga a los fabricantes a buscar solucionesque aligeren sus vehículos.Es en este entorno en el que se decideapostar claramente por los aceros ALE (altolímite elástico) con unas propiedades quemultiplican las de los aceros convencionales.Por ello, están siendo empleados, cada vezen mayor medida, por los fabricantes entodo tipo de vehículos.¿Dónde se sitúan?La carrocería de un vehículo se puededividir en tres secciones claramentediferenciadas. Por un lado, se distinguenCESVIMAP 7410

C A R R O C E R Í Alas secciones delantera y trasera, quedeben ser capaces de absorber la mayorcantidad de energía en un impacto, deforma que el habitáculo permanezca lomás estable posible. Y por otro lado, estála sección central, una zona de seguridaden la que viajan los ocupantes del vehículoy que es, prácticamente, indeformable.Mientras que las zonas delantera y traseracuentan con multitud de elementos queabsorben las fuerzas del impacto(traviesas, largueros, refuerzos, etc.), lazona central únicamente se encuentraprotegida por el pilar central y el estribo. Esaquí, en la zona central, donde se podránencontrar algunas de las piezas clave parala protección de los ocupantes. Convendrá,entonces, fabricar estas piezas en acerosde alta resistencia, de forma que impidancualquier posible intrusión de elementosexteriores en el habitáculo del vehículo.Fabricación y tipos de aceros de altaresistenciaEstos nuevos materiales puedenconseguirse en fabricación de formasencilla, variando los procesostermomecánicos originales de fabricacióndel acero o bien incidiendo directamentesobre su composición química.En cuanto a los sistemastermomecánicos, basta modificar lavelocidad de enfriamiento o los ciclos derecocido para influir en suscaracterísticas finales. En la composiciónquímica conviene reseñar que es elcarbono el principal actor responsable dela dureza del material final. Variando suconcentración, y añadiendo otrosmateriales como vanadio, magnesio oboro se puede cambiar la resistencia delmaterial original.En general, pueden considerarse acerosconvencionales aquellos que tienenpresiones de ruptura de hasta 210 Mpa.Desde aquí y hasta unos 510 Mpaencontramos aceros de alto límite elásticoy, a partir de aquí, y con presiones dehasta 1500-1600 Mpa, se hallan los de muyalto límite elástico.Comportamiento en reparaciónA la hora de trabajar con este tipo deaceros, se deben tener en cuenta unaserie de importantes recomendaciones, yaque sus propiedades un tanto especialescondicionarán los procesos de reparaciónen el taller.EstirajeEn aceros de muy alta resistencia, comoel acero al boro, los trabajos de estirajeestarán muy limitados. Cuando este tipode acero se deforma como resultado deuna colisión, el endurecimiento portrabajo en frío que experimenta lo hacedemasiado frágil para poder devolverlo asu forma original, llegando a aparecerfisuras en dicha operación. El empleo decalor puede evitar esta circunstancia, perohace que el material pierda suspropiedades mecánicas.El estiraje debe hacerse en frío.Calentamientos, incluso a temperaturasdel orden de 400 ºC, en este tipo de acerosharán que puedan perder sus propiedadesoriginales. Hay que tener en cuenta que enlos aceros de alto límite elástico elcomponente a trabajar necesitará serestirado más de lo usual.Repaso de chapaEn las operaciones de repaso de chapa losaceros de alto límite elástico tienentendencia a quedar cóncavos, hecho aconsiderar para su conformación mediantetratamientos mecánicos.En los aceros de muy alto límite elástico,como los aceros al boro y martensíticos,este tipo de trabajos está muy limitado. Noes posible su conformación debido a suselevadas propiedades mecánicas.Corte y desgrapadoCuando estemos trabajando con aceros demuy altas prestaciones, las operaciones decorte y desgrapado se verán lógicamentedificultadas. Para proceder al corte deestos materiales debemos recurrir alw Tipos de acero en laClase CL de MercedesCESVIMAP 7411

C A R R O C E R Í Aw Aceros empleados en el Volvo XC60w Soldadura por puntos de resistenciaen aceros ALEw Empleo del plasma para el corte deaceros de alta resistenciaempleo de discos de corte de unos 75 mmde diámetro, no siendo factible realizar elcorte con hojas de sierra alternativa.Para el desgrapado o taladrado de puntosde soldadura existen en el mercado brocasespeciales con tres labios de corte yrevestimiento de carburo de titanio, perocuando se trata de aceros al boro suefectividad se encuentra muy limitada,perdiendo sus capacidades de corte aldesgrapar unos pocos puntos desoldadura. No es aconsejable recurrir alempleo de brocas convencionales deaceros rápidos o de cobalto para trabajarcon estos aceros.Una solución, allí donde se pueda, estaladrar el punto por la parte de lapestaña de la pieza de acero más blando,en lugar de sobre el acero al borodirectamente. Ello implicará un posterioracondicionamiento de dicha pestaña antesde soldar el recambio nuevo.Como alternativa eficaz, tanto para elcorte como para el desgrapado, existenequipos de plasma que permiten regularla penetración, de forma que podamoscortar la chapa superior sin llegar a dañarla inferior.En el caso de la soldadura por puntos deresistencia eléctrica hay que prestaratención a tres aspectos clave:La potencia necesaria para realizar unasoldadura correcta en aceros de altaresistencia es de 8.000 amperios,aproximadamente. En estas condiciones,el punto de soldadura presentará unapequeña marca quemada alrededor de él,lo cual implica que la resistencia del metalpermanece constante.La fuerza de cierre de los electrodosrecomendada es de 300 kg para aseguraruna correcta forja del punto. Fuerzasinferiores pueden producir pequeños arcoseléctricos, que podrían dar lugar a laaparición de poros y a una soldaduradebilitada.La geometría de la punta de los electrodoses también importante. Es recomendableque presenten una geometría plana y noesférica. Con ello, se obtiene una formaplana como en fabricación, evitándosedebilitamientos del material nOperaciones de soldaduraNormalmente, las operaciones desoldadura MIG/MAG no suelen presentarproblemas especiales, dada la pequeñacantidad de elementos aleantes empleada,no siendo por ello sensible a la fisuraciónen caliente.PARA SABER MÁSÁrea de Carroceríacarroceria@cesvimap.comReparación de carrocerías de automóviles.CESVIMAP, 2009Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.comwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7412

P I N T U R AA toda mezclaNuevos sistemas de preparación de mezclasENTRE LOS TRABAJOS QUE DEBE REALIZAR UN PINTOR MIENTRAS REPARA UN VEHÍCULO ESTÁN LOS DEPREPARACIÓN Y APLICACIÓN DE PINTURAS DE FONDO Y DE ACABADO. CON ESTE FIN, EXISTEN EN EL MERCADOUNA SERIE DE FABRICANTES DE CONSUMIBLES QUE COMERCIALIZAN UNOS SISTEMAS DE PREPARACIÓN DEMEZCLAS. ESTOS NUEVOS SISTEMAS VIENEN A ELIMINAR LOS ANTIGUOS DEPÓSITOS DE PLÁSTICO Y TAMBIÉNSUPRIMEN LOS ENVASES O RECIPIENTES DONDE SE PREPARABAN LAS PINTURASPor Andrés Jiménez GarcíaFotógrafo: Francisco Javier García RufesHace años se utilizaban como recipientesde mezcla los propios envases de laspinturas o productos transparentes, comolos envases de barniz, de catalizador o dediluyente. Una vez completada la mezcla ypintado el vehículo, estos recipientes selimpiaban utilizando disolventesnitrocelulósicos, brochas, trapos de papelo celulosa, de manera que estuvierandisponibles para posteriores usos.Hecha la mezcla, se procedía a catalizar ydiluir, siguiendo las escalas marcadas enunas reglas de mezcla que aportaban losfabricantes de pintura. A continuación, severtía esta mezcla en los depósitos deplástico que estaban colocados en laspistolas. Un filtro de papel o plástico en eldepósito permitía separar las impurezasde la mezcla y evitar posibles defectosdurante el pintado.Ya con la mezcla filtrada en el interior deldepósito, se procedía a la aplicaciónpropiamente dicha de la pintura. Si senecesitaba rellenar el depósito de lapistola nuevamente, se quitaba la tapa deldepósito, se reubicaba otra vez el filtro yse recargaba la pistola.Todas estas operaciones conllevaban unosdeterminados tiempos y el uso demateriales. Los nuevos sistemas depreparación de pinturas proporcionan unaherramienta más rápida y segura para lapreparación de las mezclas.¿En qué consisten?La primera idea es crear un equipo osistema de mezclas que mejore yrentabilice todas las operaciones que sedeben realizar para preparar y aplicarpintura en un vehículo. Esta iniciativa serefleja también en otros dos aspectosimportantes en un taller de pintura:n Mejora del almacenaje de la pinturasobrante, ya que estos envases disponende un tapón para cerrar herméticamentela tapa y conservar la pintura.n Eliminación de los residuos creados enla elaboración de las mezclas, ya queCESVIMAP 7414

P I N T U R Aw Sistema LVS, de 4 CRw Sistema De KUPS, de DeVilbissOtra gran distinción entre sistemas estáen la forma de sujeción de las tapas:n En unos casos, éstas se fijan al vaso demezcla a presión, como si fueran tapasnormales para almacenar pintura, con ladiferencia de que presentan rosca y unconducto mediante el cual se fijan a la pistola.n Otra modalidad consiste en colocar latapa a presión sobre el vaso desechable y,a continuación, incorporando un aro ocerquillo, unir mediante una rosca elconjunto del vaso desechable más la tapaal vaso rígido.n También existe otro tipo de sujeciones,donde la tapa rosca directamente sobre elvaso donde se ha realizado la mezcla depinturas.n Un último sistema de fijación consiste encolocar la tapa a presión sobre eldesechable y, a continuación, una segundatapa más rígida cierra todo el conjunto.Este es un sistema rápido de sujeción, con4 puntos de anclaje.Siguiendo con las particularidades de unosy otros sistemas, nos encontramostambién distintas formas, tamaños ymétodos de sujeción de los filtros:n Hay sistemas donde los filtros estánunidos a las tapas. Hay que elegir muybien la tapa que se va a usar y mirar eltamaño del filtro, ya que éste va unido a lapintura que se va a filtrar.n Para otras tapas, los filtros están sueltosy pueden ser intercambiados sin necesidadde cambiar dicha tapa. Solamente conponer uno u otro filtro tendremos lista latapa del sistema de mezclas.w Aplicación con el sistema PPS, de 3Mn Los filtros tienen varias formas. Casitodos son circulares; algunos tienenpequeñas muescas, que indican sucorrecta colocación, y otros son en formade tubo.n Los tamices de filtrado van desde las 125micras, para el filtrado de bases bicapas alagua, y las 190 y 200 micras, para losmonocapas y barnices.A la hora de determinar el tamaño de losdepósitos de mezcla también hay bastantedisparidad:n Algún fabricante sólo comercializa undepósito de mezclas, cuya capacidad demezcla es de 710 ml.n Otro fabricante apuesta por dos tamañospara los depósitos (0,6 l y 0,9 l).n Un tercer grupo de fabricantes ofrece alpintor la posibilidad de disponer de tresgrupos de tamaños de depósitos, concapacidad de: 177 ml, 250 ml, 385 ml,600 ml, 750 ml, 840 ml y 950 ml.Para algunos fabricantes existenadaptadores cuya función es la de enlazarlos depósitos de mezcla con los cuerposde las pistolas. Estos adaptadores tienendistintas formas y pasos de rosca,dependiendo de la pistola con la que sevaya a pintar. Sin embargo, otros métodosprescinden de ellos, ya que son sistemasde mezcla diseñados para sus propiaspistolas.Dado que existen numerosos sistemas demezcla en el mercado, es difícil cuantificarel número de accesorios que loscomponen. Así, encontramos algunos mássimplificados, con unas 3/4 piezas por kit,CESVIMAP 7416

P I N T U R Aw Distintos sistemas de preparación de mezclasy otros más complejos, donde intervienen6/7 piezas por conjunto.ConclusionesLa limpieza de la pistola es rápida ysencilla, al no ser necesario limpiar eltradicional vaso de plástico. Simplemente,basta con eliminar la suciedad delconjunto de pulverización y del cuerpo dela pistola.Estos sistemas facilitan la correctaaplicación de las pinturas, ya que ofrecenun flujo de material constante. Además, seevitan las contaminaciones externas,puesto que son sistemas cerrados,herméticos e incorporan sucorrespondiente filtro. Consiguenw Sistema RPS, de Sataminimizar los residuos de pintura y, por lotanto, el coste de dichos residuos. Dehecho, son sistemas protectores del medioambiente, logran reducir hasta un 70% deluso de los disolventes.Mejoran la zona de pintura, ya que losoperarios están menos expuestos a losvapores de disolvente y compuestosorgánicos volátiles (COV).Así mismo, son equipos fáciles y rápidosde montar y se acoplan perfectamente alos diferentes equipos aerográficos delmercado. Pueden ser muy útiles entrabajos donde se precisan cambiosrápidos de colores, es muy poca la zonaque está en contacto con la pintura, siendoésta la que se precisa limpiar.En definitiva, los sistemas de mezclaspermiten ahorrar tiempos en los procesosde preparación de pinturas,incrementando la productividad del pintory, por tanto, la rentabilidad del taller nPERMITEN AHORRARTIEMPOS EN LAPREPARACIÓN DEPINTURAS,INCREMENTANDO LARENTABILIDAD DELTALLERPARA SABER MÁSÁrea de Pinturapintura@cesvimap.comPintado de automóviles.Editorial CESVIMAP. 2008Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.com3M: www.3m.com4cr: www.4cr.deDeVilbiss: www.devilbisseu.comNorton Abrasivos: www.nortonabrasivos.comReauxi: www.reauxi.eswww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7417

S O B R E R U E D A SChevrolet CruzeEL CHEVROLET CRUZE ES UN VEHÍCULO COMPLETAMENTE NUEVO, SIN APENAS SIMILITUDCON EL VEHÍCULO AL QUE SUSTITUYE: NUBIRA. ESTRENA LA NUEVA PLATAFORMA DEGENERAL MOTORS, UTILIZADA TAMBIÉN POR EL OPEL ASTRA JPor Juan MontesHernándezActualmente, el Chevrolet Cruzesolamente se comercializa en carroceríade 4 puertas; próximamente se lanzará laversión 5 puertas y, en un futuro,aparecerá también la versión familiar.IDENTIFICACIÓNLos elementos que Chevrolet emplea paraidentificar sus vehículos son: número debastidor y placa del fabricante.El número de bastidor se encuentratroquelado en el habitáculo, al lado delasiento del acompañante. Para verlo esnecesario levantar una pequeña ventanapracticada en la alfombra del piso.También figura en una placa en la parteinferior de la luna de parabrisas.La placa del fabricante se encuentraremachada en la chapa de salpicadero.w Situación de las placas de identificación del vehículoPlaca del fabricante: Remachadasobre la chapa de salpicaderoVIN: Troquelado sobreel piso de habitáculoCESVIMAP 7419

S O B R E R U E D A Sw Cotas de la estructuraCARROCERÍAEstructuraLa carrocería del Chevrolet Cruze escompletamente nueva. Tiene como base lanueva plataforma de General Motors,también utilizada por el Opel Astra J,aunque exteriormente es un vehículocompletamente diferente.Aceros de alta resistenciaEn la fabricación de la carrocería se hanincorporado diferentes tipos de acero. Losde alta resistencia, ALE, se han empleadoen función de la pieza, del lugar en el queva ubicada y del comportamiento que debepresentar ante una colisión.Los largueros delanteros y traseros estánestudiados para que absorban la energíade forma programada ante un impacto.Estas piezas están fabricadas en acero dealeación baja de alta resistenciaLa carrocería del Chevrolet Cruze presentaun buen comportamiento ante impactoslaterales, ya que los refuerzos internos delpilar central y el estribo están fabricadosen acero de doble fase. Éste es un acerode alta resistencia más duro y resistenteque el acero suave empleado en otraspiezas de la carrocería. El comportamientoen reparación de este tipo de acerotambién es diferente, debido a su dureza.El estiraje o la conformación del mismo esmás limitado que en el acero convencional;incluso para el desgrapado de los puntosde soldadura por resistencia se debenemplear brocas de acero especial.Traviesa de paragolpes delanteroLas traviesas de paragolpes, tanto ladelantera como la trasera, son dealuminio. La del paragolpes delanteropresenta una novedad importante encuanto a su sistema de fijación. Estatraviesa, tal y como viene de su montaje enla cadena de fabricación, no se puededesmontar, ya que va soldada por puntosde resistencia a cada larguero.Como no es posible soldar el aluminio alacero, cada uno de los absorbedores de latraviesa lleva embutida una caja de chapade acero que es la que, en fabricación, sesuelda a las pestañas del largueromediante puntos de resistencia. Sinembargo, el sistema principal de fijación deesta pieza son cuatro tornillos que pasan através del larguero y se atornillan sobreesta caja de acero de los absorbedores.En reparación, para sustituir la traviesa esnecesario cortarla por los absorbedorespara acceder a eliminar los puntos porresistencia. Una vez realizada estaoperación, se retiran los tornillos y se extraecada uno de los absorbedores de la traviesa.Para la colocación de la traviesa nueva, elfabricante ya no contempla reponer lospuntos por resistencia. La fijaciónmediante los cuatro tornillos a cadalarguero es suficiente, por lo que estapieza ya se puede desmontar y montar enpróximas reparaciones.w Traviesa de aluminioCESVIMAP 7420

S O B R E R U E D A SPatillas de faroEs muy habitual que en colisiones a bajavelocidad el faro solamente se vea afectadoen los soportes o patillas de sujeción, quesuelen romperse, quedando el resto delfaro prácticamente intacto. Ante estasituación, muchos fabricantes contemplanla renovación de dichas patillas, queoriginalmente forman parte de la propiacarcasa del faro, por unas patillasatornilladas para evitar la sustitución delfaro completo. Chevrolet comercializa unjuego de patillas para el faro del Cruze.Frente delanteroLas configuraciones más habituales delfrente en los vehículos son: una única piezade material plástico o un frente soldado dechapa de acero compuesto por variaspiezas. En el caso del Chevrolet Cruze, noexiste frente como tal. Dispone de unaespecie de alojamiento de faro soldado allarguero al que va atornillada una traviesasuperior. La traviesa superior del frente secomercializa de forma independiente, perono el alojamiento, que forma parte delconjunto del larguero.Paneles de puertaPara facilitar la reparación de las puertas,Chevrolet comercializa los paneles depuerta de forma independiente, lo quepermite, para daños fuertes, sustituirlo sinnecesidad de cambiar la puerta completa.SEGURIDAD Y CONFORTEl Chevrolet Cruze dispone de todos lossistemas de protección y seguridad quehabitualmente nos podemos encontrar enun vehículo de esta categoría: elementosde seguridad como los 6 airbags, laprotección de rodillas en el lado del78536101249Puerta delanteraBisagrasTirante de puertaPanel de puertaw Proceso de sustitución de la traviesaCESVIMAP 7421

S O B R E R U E D A SEL CHEVROLETCRUZE SE HASOMETIDO AL CRASHTEST RCAR(RESEARCH COUNCILFOR AUTOMOBILEREPAIRS) ENCESVIMAPw Crash test RCAR, en CESVIMAPconductor, los reposacabezasajustables en altura o las barraslaterales antiintrusión le hanotorgado las 5 estrellas en los testEuroncap. En estas pruebas seanaliza la protección que ofrece elvehículo a los ocupantes en casode accidente.Chevrolet CruzeChevrolet Cruze 1.6 LS, LHDADULT OCCUPANTFRONTAL IMPACT 16 ptsFRONTAL IMPACTHEAD96% 84%34% 71%Total 35 pts | 96%Crash test RCAR en CESVIMAPEn los ensayos a velocidadcontrolada realizados enCESVIMAP, tanto delanterocomo trasero, se ha analizado lareparabilidad del vehículo,obteniendo unos resultadossatisfactorios. En el impactodelantero no se han vistoafectados elementosestructurales, cumpliendoperfectamente su misión latraviesa delantera del paragolpes. Ésta hasido capaz de absorber toda la energía delimpacto sin transmitir la deformación allarguero delantero.Por su parte, en el impacto trasero, latraviesa del paragolpes se ha deformadode una forma progresiva, absorbiendo laenergía del impacto sin transmitir daños alfaldón trasero nDriver PassengerSIDE IMPACT CAR 8 ptsSIDE IMPACT POLE 7,4 ptsCar PoleREAR IMPACT (WHIPLASH) 3,1 ptsGOODADEQUATEMARGINALWEAKPOORDriver airbag contact stablePassenger airbag contact stableCHESTPassenger compartment stableWindscreen Pillar rearward 5mmSteering wheel rearward noneSteering wheel upward noneChest contact with steeringwheelSIDE IMPACTHead protection airbag YesChest protection airbag YesnoneUPPER LEGS, KNEES AND PELVISStiff structures in dashboard noneConcentrated loads on knees noneLOWER LEGS AND FEETFootwell Collapse noneRearward pedal movement noneUpward pedal movement noneWHIPLASHSeat description Standard cloth, 4 way manual adjustHead restraint type PassiveGeometric assessment 0,8 ptsTESTS- High severity 2,4 pts- Medium severity 2,2 pts- Low severity 2,2 ptsPARA SABER MÁSÁrea de Carroceríacarrocería@cesvimap.comChevrolet Españawww.chevrolet.esCesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.comEURO NCAPwww.euroncap.comwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7422

M O T O C I C L E T A SEnsayosde motocicletas en CESVIMAPPor Jorge Garrandés AsprónLOS ENSAYOS SOBRE MOTOCICLETAS SE VIENEN REALIZANDO EN CESVIMAP DESDE HACE MÁS DE VEINTE AÑOS.LO QUE COMENZÓ COMO UNA LABOR PARA PROVEER A LOS TÉCNICOS DE LA BASE MATERIAL SOBRE LA QUEESTUDIAR LAS CARACTERÍSTICAS PROPIAS DE DISEÑO, FABRICACIÓN Y REPARABILIDAD DE ESTOS VEHÍCULOSHA DERIVADO EN UN AMPLIO ABANICO DE ACTIVIDADES DE INVESTIGACIÓN Y EXPERIMENTACIÓN EN ESTECAMPOLa experiencia adquirida en los trabajos deinvestigación llevados a cabo con losturismos propició el desarrollo de unensayo pensado específicamente paravehículos de dos ruedas, mediante el quese pudiera analizar la respuesta de lamotocicleta en un accidente y suscaracterísticas de reparabilidad.Ensayo de motocicletasEn dicho ensayo, desarrollado en CESVIMAP,se reproducen las consecuencias de unaccidente de una motocicleta, en el que sufreun golpe directo con su posteriordesplazamiento sobre la superficie de lacalzada.Tras la prueba, se pueden cuantificar unaserie de variables mediante las que seevalúa la respuesta de la motocicletafrente al impacto: daños permanentes,daños reparables, sustitucionesnecesarias, control de deformaciones,respuesta de los diferentes materiales,respuesta estructural, costes dereparación, etc.La posibilidad de realizar el crash testsobre diferentes motocicletas yciclomotores, además, permite analizar lasconsecuencias de un mismo ensayo sobrediversos modelos de motocicletaspertenecientes al mismo segmento demercado, o sobre distintas tipologías devehículos (trail, sport, turismo, etc.),pudiendo obtener valiosos datoscontrastados experimentalmente.También resulta muy importante laaplicación práctica de estos ensayos a laslabores de valoración de daños de losperitos, ya que obtienen información sobrela respuesta de una motocicleta ociclomotor durante el accidente, así comode sus partes y accesorios, estudiando lasecuencia desde antes del accidente hastaque, finalmente, la motocicleta se detiene.Todos los parámetros consideradospueden ser extrapolables.CESVIMAP 7424

M O T O C I C L E T A Sw Preparación del crash test CESVIMAPOtras pruebasPara la investigación de los accidentes enlos que se ven involucrados motocicletas yciclomotores supone una ayuda muyimportante, y a veces decisiva, contrastarlas hipótesis de las reconstrucciones delos accidentes con las pruebasexperimentales llevadas a cabo enCESVIMAP. Ello es aplicable tanto alanálisis de daños y deformaciones en elvehículo, como a los desplazamientos,vestigios, huellas y demás parámetrosconsiderados.Aparte del crash test estándar, se realizanpruebas estáticas y dinámicas en las queintervienen motocicletas y ciclomotores, yw CESVIMAP realiza pruebas de motos contraturismosw Investigación de un choque contra un camiónen las que se facilita el estudio de losdaños producidos por causa de los golpes yde las abrasiones originadas en unsiniestro.Por último, para analizar los efectos delfuego sobre estos vehículos, se reproducenlos posibles orígenes de los incendios,realizando pruebas sobre el cableado o deignición forzada, con el fin de evaluar laevolución y las marcas del fuego sobre losdiferentes elementos.Los ensayos con motocicletas yciclomotores, estáticos individuales, ydinámicos en los que participan sólovehículos de dos ruedas o, además deéstos, otros de cuatro ruedas ligeros y/opesados, reproducen analíticamente lascondiciones en las que tienen lugar losaccidentes reales en las distintascircunstancias:n Caídas en parado.n Caídas en marcha.n Golpe de moto contra coche y viceversa.n Golpe de moto contra camión.n Incendios sobre la motocicleta.Todas las pruebas efectuadas arrojanvaliosa información sobre laaccidentabilidad, reparabilidad y seguridadde las motos nCESVIMAP REALIZAPRUEBAS DE CRASHTEST DE MOTOS,CHOQUES CONTRACAMIONES, CONTRATURISMOS E INCENDIOSPARA SABER MÁSÁrea de Motocicletasmotos@cesvimap.comCesviteca, biblioteca multimedia deCESVIMAPwww.cesvimap.comwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7425

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E SReparación del pilardelantero de cabinasde camionesLOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES, INDEPENDIENTEMENTE DEL FABRICANTE O DE SU GAMA, SE EMPLEAN PARADIVERSOS TIPOS DE TRANSPORTES: REPARTO O LARGO RECORRIDO. EN ELLOS, DESTACAN LAS CABINAS,CONSTRUIDAS EN ACERO Y ENSAMBLADAS PARA FORMAR UN ARCO DE SEGURIDAD DE FORMA QUE, EN CASODE IMPACTO, OFREZCAN LA MÁXIMA GARANTÍA POSIBLE PARA LOS OCUPANTES. LA CARACTERÍSTICA QUE LASDIFERENCIA ES EL VOLUMEN DEL HABITÁCULOLa zona más expuesta de la cabina ante unimpacto suele ser la parte delantera. Enmayor o menor grado, los daños sereflejan en los huecos de luna y en losmarcos de puertas, afectando también alpilar delantero que, a su vez, soporta lapuerta mediante dos bisagras. Como deeste conjunto depende la correctafuncionalidad de apertura y cierre de lapuerta plantea mayores dificultades en sureparación.El pilar delantero, caracterizado por suespesor y refuerzos interiores, es juntocon los largueros inferiores los queofrecen mayor resistencia a ladeformación. La reparación se puederealizar, en función del mayor o menoralcance del daño, sobre una bancada osobre el propio bastidor del camión. Comola reparación del pilar es compleja,CESVIMAP ha desarrollado un procesoespecífico de recuperación.Los pasos para la reparación del conjuntodel pilar delantero son los siguientes:n Estiraje previo de aproximaciónn Cuadrar el marco de lunan Desmontaje de la puertan Ajuste tridimensional del pilarEstiraje de aproximaciónSe realiza un estiraje previo, deaproximación visual. Este estiraje serealizará siempre, tanto si el pilar se va asustituir como si se va a reparar.Por Ángel Javier Segovia EnebralCESVIMAP 7427

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E SCuadrar el marco de lunaAntes de empezar a cuadrar el marco deluna, hay que tomar unas medidas decomprobación. Se medirán las diagonalesen el punto más largo y sobre la pestañade anclaje de la goma o zona sobre la quese encuentra sellada la luna.Sobre el lado más corto se aplicará presióncon un hidráulico en diagonal, hastaconseguir igualar las diagonales en los doslados. Esta operación se realizará antesque la reparación del marco de puerta.Ajuste tridimensional del pilarPara la colocación del pilar delantero esnecesario ajustarlo en sus tresdimensiones: largo, ancho y alto.Resulta fundamental seguir el orden de laejecución del proceso según loanteriormente expuesto. Siempre que seesté ajustando una de las medidas, no setendrá en cuenta ninguna de las otras. Lapuerta nueva servirá de medida paracomprobar si la reparación es correcta ono.Largo de la cabinaPara alcanzar la longitud del hueco de puerta,tomamos como referencia la medida del ladoopuesto, siempre que éste no haya sufrido ningúntipo de deformación; en caso contrario, partiremosde las medidas de la puerta nueva. Como referenciaválida se tomarán dos puntos a la altura de lasbisagras, superior e inferior.a) Se mide el largo del hueco de la puerta desde eleje o centro de la bisagra hasta la pestaña dondese aloja la goma de puerta. Igualmente, serealizarán los tiros necesarios para surecolocación.b) Una vez que se ha logrado la longitud, severifica que las bisagras se encuentrenperpendiculares o concéntricas, utilizando unaregla.Terminada esta operación, colocamos la puerta sin elmontaje de la cerradura; debe estar correctamenteen longitud. Para ello, se verifica en la parte opuestade las bisagras, es decir, en el costado de arriba, enla parte baja de la puerta. Pueden existir variaciones,tanto en ancho como en alto, ya que estas medidasno han sido reparadas aún.CESVIMAP 7428

V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E SAncho de la cabinaCon la propia puerta comprobamos qué puntostienen que estar a ras con el costado y el marco deluna en la parte superior.Colocamos el punto 2 manualmente con el costado,observando cómo actúa el punto 3.Con la propia puerta pasaremos a comprobar lospuntos que tienen que estar en línea con el costado yel marco de luna en la parte superior.3 3En el caso de que el punto 3 se encuentre haciadentro o hacia fuera respecto del marco de luna, setirará o empujará en la parte inferior o superior delpilar, no de las bisagras. Con ello, se consigue queel punto 1 quede ajustado también en su posición.21AltoLa medida de altura se verifica en el punto medio dela puerta, a la altura de la cerradura, o biencomprobando alguna de las formas o pliegues de lachapa. Dependiendo de su situación, subimos obajamos todo el conjunto del pilar y puerta,ejerciendo la presión al lado contrario a ladeformación por medio de tiros o empujes.Una vez terminada la recuperación del conjunto delpilar se podrán sustituir las piezas exterioresafectadas de las que no es posible su recuperación.Este proceso ha sido realizado en muchas ocasionessobre diferentes modelos de cabinas las instalacionesde CESVIMAP con resultado satisfactorio.PARA SABER MÁSÁrea de Vehículos Industrialesvindustriales@cesvimap.comReparación y peritación de vehículos industriales(camiones y autobuses). CESVIMAP, 2010Cesviteca, bibliotecamultimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.comwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7429

R E P O R T A J EEspecializados en la investigaciónde incendios en vehículosLA PRÁCTICA DE LA LABOR PERICIAL IMPONE, EN MUCHAS OCASIONES, LA REALIZACIÓN DE TRABAJOS PARAOBTENER DATOS SOBRE EL ORIGEN DE UN DETERMINADO SINIESTRO. EN LOS INCENDIOS QUE SE PRODUCENEN LOS VEHÍCULOS Y LA MAQUINARIA AUTOPROPULSADA O REMOLCADA, SE HACE MÁS PATENTE ESTACIRCUNSTANCIA, YA QUE, A LA VALORACIÓN DE LOS DAÑOS PRODUCIDOS, HAY QUE SUMAR ELESCLARECIMIENTO DE LAS CIRCUNSTANCIAS DEL INCENDIO Y, PARA ELLO, LA DETERMINACIÓN DEL ORIGEN YDE LAS CAUSAS QUE LO PROVOCARONPor Jorge Garrandés AsprónLos incendios en vehículos han llevado alas compañías de seguros a interesarsepor el estudio y análisis de este tipo desiniestros, considerando, además, que enun alto porcentaje de los casos suponen lapérdida total del vehículo.En un incendio, a los elementos que se venafectados directamente por las llamas, hayque añadir los dañados indirectamente por laradiación, el aumento de temperatura, o porotros factores derivados de la combustión deotros materiales en el vehículo.La casuística de incendio en turismos,vehículos industriales, autobuses omaquinaria es muy variada. Abarca tanto acircunstancias atribuibles únicamente asistemas del propio vehículo, como otrasreferentes a manipulaciones y operacionesdefectuosas, así como a actos vandálicos eincluso fraudulentos.De este modo, las acciones realizadas enperiodos cubiertos por la garantía delfabricante del vehículo, o en aquellos enlos que la cobertura de la póliza de segurodel vehículo incluye daños por incendiosuponen un porcentaje elevado de lasreclamaciones. Por tanto, es necesarioinvestigar el origen y las causas delCESVIMAP 7430

R E P O R T A J Eincendio, para establecer lasresponsabilidades de cada parte.Este cúmulo de circunstancias propiciaque muchas veces la investigación de unincendio resulte una tarea complicada, conel agravante, en un alto porcentaje deocasiones, de que el mal estado en el quequeda el vehículo y la desaparición denumerosos elementos –debida a laignición y fusión– dificultarán la búsquedade información.Investigación de incendiosLa investigación de incendios en vehículoses un área especializada dentro del trabajode los peritos tasadores y de losespecialistas en posventa e ingeniería deproducto de los fabricantes de vehículos.Surge la disyuntiva entre la formacióncontinua y especializada de técnicos eninvestigación de incendios o lasubcontratación de este trabajo a técnicosy especialistas.MAPFRE, a través de su Centro deExperimentación y Seguridad Vial,CESVIMAP, apoyó decididamente haceaños la formación completa de técnicos.Ellos, además de ser expertos en tasaciónde daños y reparabilidad de vehículos,habían de ir más allá, indagando en loscasos reales y desarrollando proyectosrelacionados con este tipo de siniestros enlos que están involucrados vehículos ymaquinaria.El trabajo concreto que se desarrolla enCESVIMAP sigue dos vías paralelas:n La investigación de siniestros reales.n La investigación mediante ensayos deincendio a escala real.Es decir, por un lado, se investigansiniestros reales a requerimiento decompañías de seguros, o de gabinetesjurídicos y periciales, fabricantes devehículos y cualquier empresa o particularque solicite este tipo de servicio.w Reproducción de un incendio para analizar susconsecuencias(nuevos, V.O., circulando, trabajando,estacionados, reparados, etc.),condicionantes externos (climatología,ventilación, orientación, etc.), restos en ellugar del incendio o carencia de éstos,informes de terceros (bomberos,laboratorios de análisis de muestras,climatológicos).Por otro lado, y de forma simultánea altrabajo anterior, en CESVIMAP sedesarrollan proyectos de investigaciónespecíficos sobre incendios, en los que,sobre vehículos completos y sus elementos,se reproducen incendios tipo en los que seanalizan sus consecuencias, paraestablecer metodologías de trabajo útilespara analizar las causas que los originaron.w El cuerpo de bomberos de Ávila colabora conCESVIMAP en la extinción del incendioCESVIMAP INVESTIGASINIESTROS REALES YREALIZA ENSAYOS DEINCENDIOS A ESCALAREALVariablesEn este trabajo de campo intervienennumerosas variables, tales comotipologías de vehículos (motos, turismos,camiones, autobuses, maquinariaagrícola, industrial y de obras, etc.), unabanico enorme de lugares en los que seproducen los incendios (garajes públicos yprivados, instalaciones industriales, casasparticulares, concesionarios y talleres,carreteras, vías urbanas, explotacionesagrícolas, etc.), estado de los vehículosCESVIMAP 7331

R E P O R T A J Ew Evolución de la combustiónEstos ensayos a escala real, además,permiten observar un aspecto que rarasveces se puede comprobar, como es: laevolución de un incendio desde su iniciohasta su final, junto con todos los estadiosintermedios que pueden parametrizarse yservir de apoyo.La realización de pruebas reales seefectúa periódicamente, en función denuevas características constructivas en losvehículos, el empleo de materialesnovedosos, los procesos y productosempleados en su reparación igualmenteinnovadores, y que hay que ensayar paracomprobar de primera mano su posibleinfluencia en los incendios que seproducen en los nuevos vehículos.La variedad de las condiciones en este tipode siniestros es tan amplia que resulta desuma utilidad comparar lasexperimentaciones realizadas en pruebas–y los diferentes datos que proporcionan–con los diversos incendios que se quierenanalizar. La finalidad es operar conreferencias científicamente aplicables.Proceso de investigaciónLa casuística en los incendios es muyvariada y diversa. Sin embargo, laexperiencia de CESVIMAP ha establecidouna metodología de trabajo que optimiceal máximo los recursos, materiales ypersonales, que hay que emplear encualquier tipología de incendio pararesolverlo de la forma más clara posible.No obstante, en ocasiones, resulta muydifícil o incluso imposible llegar aconclusiones científicamentecontrastables.El primer paso del proceso deinvestigación de un incendio consiste enrecopilar la mayor cantidad deinformación posible relativa al vehículoincendiado, así como a todos loscondicionantes de su entorno:n El historial del vehículo con losdocumentos que reflejen las operacionesrealizadas en él con anterioridad, susmanuales de taller y despiecescorrespondientes, instalaciones, etc.n Los informes externos que puedanaportar más información al siniestro que seestá analizando: realizados por losbomberos, el atestado de la policía oGuardia Civil, informes meteorológicos, etc.n La póliza de seguros contratada para elvehículo, así como coberturasexpresamente especificadas en la misma.w Análisis de un incendio real en una motocicletaUna vez que el técnico ha recopilado yestudiado la documentación pertinente, yaestá en condiciones adecuadas parainspeccionar físicamente el vehículo.La forma de actuar más apropiadaconsiste en hacerlo en el mismo lugardonde se ha producido el incendio, loantes posible, examinando tambiénpormenorizadamente el escenario delsiniestro y analizando los restos y vestigiosexistentes, tanto en el vehículo como en elentorno.Todos estos aspectos, así como loscondicionantes externos que el técnicoconsidere relevantes para sustentar laexplicación de las causas que produjeronel incendio y el foco primario dondecomenzó a desarrollarse, se utilizaránpara elaborar el informe técnico. Estedocumento reflejará todos los aspectostenidos en cuenta, así como el completoreportaje fotográfico, ayuda a la hora dedar explicaciones y razonamientos.En caso de que en el esclarecimiento delincendio haya un desencuentro entre laspartes, que derive en un litigio judicial, eltécnico responsable de la investigaciónplasmada en el informe correspondientedefenderá y ratificará dicho informe antelos órganos competentes.CESVIMAP 7432

R E P O R T A J ECESVIMAPTAMBIÉN INVESTIGAINCENDIOS ENMAQUINARIAINDUSTRIAL,AUTOBUSES,CAMIONES OREMOLQUESw El análisis de incendios se realiza en la localización donde se produjoValor añadido por parte de losespecialistasLa especialización en la investigación deincendios que CESVIMAP llevadesarrollando desde hace años supone unvalor adicional a la propia labor pericial,lo que permite obtener mejoresresultados.Tanto el continuo trabajo de campo consiniestros reales, como el experimental,desarrollado en la investigación,permiten actualizar constantemente esteconocimiento especializado. Laexperiencia profesional proporcionarapidez de respuesta ante losrequerimientos de análisis de cualquierincendio, realizando, además, el trabajocompleto que abarca su análisis, elreflejo documental en el informe y suposterior defensa judicial, si fueranecesario.El esclarecimiento de las causas técnicasdel incendio, que pueden ser debidas alvehículo, al espacio donde se produjo,fortuitas, intencionadas, etc., tendráncomo objeto principal la delimitación delas responsabilidades. Para la compañíade seguros pueden reflejarse en unajuste más adecuado de lasindemnizaciones o en la aceptación orehúse de la reclamación; para elfabricante de vehículos, en unadisminución notable de lasreclamaciones solicitadas por defecto enel producto nPARA SABER MÁSAsociación Nacionalde Investigadoresde Incendioswww.anince.esAsociación Profesional de Técnicosde Bomberoswww.aptb.orgCeprevenwww.cepreven.comCertified Fire Investigationwww.cfitrainer.netFundación Fuegowww.fundacionfuego.orgFundación MAPFREwww.mapfre.com/fundacion/es/home-fundacion-mapfre.shtmlInternational Association of ArsonInvestigatorshttp://firearson.comITSEMAPwww.itsemap.comNational Fire Protectd Associationwww.nfpa.orgCesvimap:www.cesvimap.comCESVIMAP 7433

DATOS DEL SOLICITANTE46,80 Eur./ud. ______________Indique en esta casilla el importe total de su pedido(IVA y gastos de envío incluidos en territorio nacional)Nº EjemplaresFORMA DE PAGOCheque nominativo adjunto a favor de CESVIMAP por el total indicado.Contra reembolso Transferencia a:Cuenta nº 2094-0056-18-0056057201. Caja de Ahorros de Ávila.Paseo de San Roque, 19. 05001 Ávila. (Adjuntar fotocopia y citar NIF)Tarjeta de crédito (excepto tipo electrón)Firma y sello de la empresa (imprescindible)La factura debeemitirse a nombre de:ParticularEmpresaN.º de tarjeta: Caducidad: Código de Seguridad:Oferta válida hasta el 31-12-2011 o hasta agotar existencias. Mediante la cumplimentación del formulario Vd. consiente que sus datos sean tratados en un fichero responsabilidad de CESVIMAP, CENTRO DE EXPERIMENTACIÓN Y SEGURIDAD VIAL MAPFRE, S.A. Ctra.Valladolid, Km 1. 05004 Ávila, con el fin de atender su solicitud y cumplir la relación contractual. Puede ejercitar sus derechos de acceso, rectificación, oposición y cancelación mediante comunicación escrita dirigida a CESVIMAP o a cualquier oficina de MAPFRE.Vd. puede marcar esta casilla para oponerse al tratamiento y comunicación de sus datos, para remitirle, incluso por vía electrónica, información sobre productos y servicios de CESVIMAP, de las entidades del Grupo MAPFRE y de las distintas entidades con lasque el Grupo MAPFRE concluya acuerdos de colaboración, incluso una vez extinguida la relación contractual existente.Ctra. Valladolid, km 1 · 05004 Ávila. Telf. 920 206 300 / 309. Fax: 920 206 319publicaciones@cesvimap.com http://www.cesvimap.com

E N E L T A L L E RMaletín de pulido DynabradeLA APARICIÓN DE DEFECTOS TRAS EL ACABADO FINAL DE LA PINTURA ES UN PROBLEMA QUE TRAE DE CABEZAA LOS PROFESIONALES DEL SECTOR. LA RESPONSABILIDAD DE QUE ESTO OCURRA NO SE PUEDE ACHACAREXCLUSIVAMENTE AL PINTOR, PUESTO QUE ESTOS DEFECTOS PUEDEN SURGIR POR MÚLTIPLES FACTORES,DESDE LAS CONDICIONES AMBIENTALES A LA CORRECTA APLICACIÓN DE LOS PROCESOS DE TRABAJO,PASANDO POR EL ESTADO DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES DE TRABAJOPublicado en: Cesvitecawww.cesvimap.comLa empresa Dynabrade, especialista enmáquinas neumáticas para su uso enprocesos de lijado, ha presentado unsistema de pulido-abrillantado denominado“de dos pasos”, con grandes posibilidadesde cara a eliminar esos pequeños defectosque aparecen en el acabado final del barnizy en los acabados monocapas.Elementos que componen el maletínEste maletín consta de una serie deherramientas y productos básicos, en elque se dispone de todo lo necesario deuna manera cómoda y práctica.CESVIMAP 7436

E N E L T A L L E Rw Descolgados de barnizw Eliminación del descolgado del barniz con cuchillaLos elementos que compone este maletínson los siguientes:n Pulidora Dynabuffer excéntrica (órbita de14 mm y plato de 76 mm ref.10127).n Lijadora miniorbital angular, máquinalijadora excéntrica (de 2,5 mm de órbita yplato de 32 mm ref.10207).n Un regulador de bola para el ajuste de lavelocidad de la lijadora (ref. 10207).n Dos boinas sintéticas, de 76 mm y de colorblanco, destinadas al proceso de pulido.n Dos boinas de espuma negra, ondulada,de 76 mm para el abrillantado.n Recipiente de producto para el pulido,denominado DynaTeal (ref. p/n 22010) orecipiente de pulido DynaoRange (ref. p/n22020), en función del tipo de pintura areparar.n Distintos soportes para lijadora orbital, conenganche tipo velcro o de vinilo, disponiblescon distintos tipos de platos: rígidos ysemirrígidos.n Discos abrasivos de grano P3000.n Mandil de protección.n Cuatro paños de microfibra: dos azules ydos amarillos, destinados a la limpieza derestos de lijado y del pulimento.El sistema dos pasos para el exceso debarniz (descolgados)El sistema “dos pasos” trata de simplificaral máximo los procesos de pulido yabrillantado de pequeños defectos, sin quelos pequeños hologramas o aureolas que,normalmente, aparecen sobre un abrillantadonormal, se reproduzcan con este sistema.El tipo de defecto a tratar es muycaracterístico y aparece después de unproceso de pintado en la capa de barniz. Setrata de pequeñas gotas producidas porexceso de carga, en zonas en las que seañade, normalmente, una geometríacomplicada.El proceso comienza con la observación deestos excesos de carga para plantear, acontinuación, el proceso de trabajo másidóneo.w Se humedece la zona afectadaw Lijado de la gota con lijadora radial y P3000CESVIMAP 7437

E N E L T A L L E Rw Aspecto de la zona lijadaw Pulido de la zona lijadan Si la gota de barniz es muy gruesa, nosayudaremos de una cuchilla para rebajar lomáximo posible el espesor de la gota. Estaoperación, si bien no está contemplada en elproceso de dos pasos, tiene su razón de serpara aligerar el posterior tiempo de lijado ypulido de la zona afectadan Procedemos a retirar los restos de la gotade barniz eliminada con la cuchilla.n Humedecemos la zona con un pulverizadory lijamos la superficie afectada con P3000 yla lijadora orbital de plato de 32 mm. A esteplato se le incorpora un interfacesemirrígido, cuyo cometido es minimizar lazona de lijado afec- tada, sin riesgo deextendernos. El proceso de lijado deberealizarse sin aplicar presión sobre lalijadora, dejando que actúe libremente.n Realizamos una nueva limpieza paraeliminar los restos del lijado. Se verifica lazona de acción del disco, quedando suaspecto mate, en comparación con el resto.n Se aplica el pulimento directamente en lazona a trabajar y, con la lijadora orbital y lasboinas sintéticas blancas, actuamos sobre lazona afectada, realizando movimientos en cruz.En este proceso es recomendable no levantarla máquina hasta que no esté totalmentedetenida; esta precaución evitará manchar laspiezas adyacentes y a uno mismo.n Se completa una nueva limpieza paraeliminar los restos de pulimento. Para ellose utilizará uno de los paños de microfibras,identificados por colores. Los restos depulimento se deben eliminar siempre con elmismo paño.n Colocamos una boina específica para elabrillantado y aplicamos el pulimento sobrela zona afectada. De la misma forma quehemos efectuado el pulimento ejecutamos elabrillantado, con movimientos en cruz.n Se eliminan los restos de pulimento con elpaño destinado a tal fin y se verifica elresultado nw Abrillantado con la boina específicaCESVIMAP 7438

B A R E M O SBaremo dereparación decarroceríaCESVIMAP:Piezas plásticasEN 1989, CESVIMAP LANZÓ SU BAREMO DE REPARACIÓN DE CARROCERÍA, QUE COMPRENDÍA LAS PRINCIPALESPIEZAS EXTERIORES DE CHAPA. SIEMPRE ATENTO AL MERCADO REPARADOR, CESVIMAP AMPLÍA EL RANGO DEPIEZAS CON LA INCORPORACIÓN DE LAS DE PLÁSTICOFiel a su filosofía como centro deinvestigación, y siempre con las miraspuestas en el ámbito de la reparación delautomóvil, CESVIMAP amplió en junio de2010 el Baremo de Reparación decarrocería con la incorporación de piezasde plástico, que complementa al yaexistente de chapa.Este baremo es fruto de la recopilación dedatos en numerosas reparaciones realesde plásticos que incorporan losautomóviles, y abarca tanto materialestermoplásticos como termoestables. Laspiezas reparadas son las más habitualesen cualquier peritación de un siniestro:paragolpes, rejillas frontales, aletasdelanteras, carcasas de faros o pilotos,portones, etc. Los métodos de trabajoseguidos garantizan la calidad finalobtenida, y los equipos, herramientas yproductos empleados siguen los criterios yrecomendaciones de los propiosfabricantes y se adaptan, asimismo, a laevolución del sector. Los tiemposobtenidos siguen las recomendacionesefectuadas por la OrganizaciónInternacional del Trabajo (O.I.T.). Para ello,como es preceptivo, se han tenido encuenta todas las medidas de seguridad ehigiene inherentes a los trabajosrealizados.Como característica diferenciadora de lareparación de piezas de chapa, estaampliación de piezas de plásticos, ademásde aportar tiempos de reparación, tambiénincorpora unas cantidades ponderadas delos materiales necesarios, con lassiguientes premisas:a) Cuando las características del daño y dela pieza permitan utilizar el sistema dereparación por soldadura, el coste de losmateriales incluye las varillas deaportación y la malla metálica de refuerzo.b) Cuando las circunstancias de lareparación aconsejen la aplicación deadhesivos, el coste de los materiales dereparación incluye los adhesivosempleados, el limpiador, la imprimación,el refuerzo de la malla sintética y la cánulade aplicación.Por Juan Carlos HernándezPrimitivoCESVIMAP 7441

B A R E M O Sw Secuencia de uno de los procesos de investigación en CESVIMAPBAREMO DEREPARACIÓN DECARROCERIA SECOMPLEMENTA CONLA INCORPORACIÓNDE PIEZAS DEPLÁSTICOc) Si se repara una pieza de poliésterreforzado con fibra de vidrio, losmateriales incluidos son la resina depoliéster, el activador, el catalizador y lafibra de vidrio.EstructuraEl baremo de reparación de carroceríapara plásticos tiene una estructura sencillay esquemática, de fácil uso. Se ajusta a larealidad, estructurándose según tresniveles: leve, medio y fuerte. Paracategorizarlos, el tasador ha de tener encuenta el tipo de daño y su morfología.1. Tipo de daño. Esta distinción vienemotivada por los distintos métodos que sevan a seguir para repararlos y, enconsecuencia, por los tiempos y materialespropios de cada reparación.Los principales daños que puede presentarun material plástico se dividen en:a) Rotura. Es cualquier grieta o quiebra delpropio material de la pieza, puede conllevarpérdida parcial de material odesprendimiento de patillas o soportes dela pieza. La magnitud a medir es la longituddel daño. En el caso de quiebra delmaterial, la longitud de la rotura será la dela quiebra, sin más. Si es una aberturaprovocada por la pérdida parcial dematerial, el daño se considera por susuperficie. Si coexistieran más de unarotura en la misma pieza, la magnitud totala considerar será la suma de las longitudesde cada una de las roturas existentes.b) Deformación. Es cualquier modificaciónde la forma o de la geometría original de lapieza, sin llegar a producirse la rotura delmaterial. La magnitud a medir es lasuperficie del daño. Este tipo de daño sepresenta con mayor frecuencia enmateriales termoplásticos, debido a lamenor rigidez de las piezas fabricadas coneste material. Si coexistieran más de unadeformación en la misma pieza, ladeformación total a considerar será lasuma de todas las deformacionesexistentes.2. Morfología del daño. Se engloban aquíel resto de características aparte del tipo ytamaño del daño, como: intensidad,dificultad geométrica de la zona en la quese encuentra (complica el acceso a la zonapara su lijado y demás operaciones), y laacusada pérdida de material.Todos estos factores pueden hacer variar elnivel asignado inicialmente en función deltipo de daño; así pues, es la experiencia delusuario del baremo la que tendrá en cuentatodos estos factores para asignar el nivelleve, medio o fuerte de modo definitivo.Este baremo ampliado se integraperfectamente con el resto de baremosCESVIMAP, con lo que el tasador cuentacon una serie de herramientas devaloración completas, objetivas ycontrastadas, con lo que ello representa deracionalización y estandarización de lasvaloraciones a realizar en el mundo de lareparación del automóvil nBaremos CESVIMAP disponiblesBaremo de Reparación de CarroceríaBaremo Unificado de PinturaBaremo de Pintado de Vehículos IndustrialesChapaPlásticosChapaPlásticosPARA SABER MÁSÁrea de baremosbaremos@cesvimap.comÁrea de Cursos y Publicaciones:publicaciones@cesvimap.comCESVIMAPwww.cesvimap.comCESVIMAP 7442

P E R I T O STipos de recambio y valoraciónAPROXIMADAMENTE, LA MITAD DEL IMPORTE INDEMNIZADO POR LAS COMPAÑÍAS DE SEGURO, EN CONCEPTO DEREPARACIÓN DE VEHÍCULOS SINIESTRADOS, CORRESPONDE AL RECAMBIO. ES UN FACTOR DETERMINANTE A LAHORA DE VALORAR EL COSTE DE CUALQUIER REPARACIÓNPor Miguel Iranzo Martínw Recambios originales del fabricanteCuando se realizan valoraciones, en lapartida de piezas sustituidas, se incluyenpiezas que no son técnicamentereparables o bien otras cuya reparación esantieconómica. En función del tipo derecambio empleado y, por tanto, de suprecio no sólo varía el importe total de lavaloración sino también las piezas que sevan a reparar y/o sustituir.Tipos de recambioRecambio originalLa definición legal de este tipo de recambios*es: Los recambios han de ser “de la mismacalidad que los componentes utilizados parael montaje de un vehículo de motor,fabricados siguiendo las especificaciones ynormas de producción establecidas por elfabricante del vehículo para la producciónde componentes o recambios para elvehículo de motor en cuestión. Esto incluyelos recambios fabricados en la misma líneade producción que estos componentes.A menos que se demuestre lo contrario, sepresumirá que los recambios son originalessi el fabricante de los recambios certificaque cumplen los requisitos de calidad delos componentes utilizados para el montajedel vehículo en cuestión y se han fabricadocon arreglo a las especificaciones y normasde producción del fabricante del vehículo.”Se pueden distinguir tres categoríasdentro del recambio original:n Piezas de recambio fabricadas por elpropio fabricante del vehículo: sedenominan piezas originales del fabricante(por ejemplo, un pase de rueda fabricado ycomercializado por Renault).n Piezas de recambio no fabricadas por elfabricante del vehículo, pero suministradasbajo su marca. Se denominan piezasoriginales del proveedor de equipos. Estaspiezas son confeccionadas por proveedoresde primeros equipos: Bosch, Plastic Omnium,Valeo, etc., y se montan en la cadena defabricación del vehículo (por ejemplo, un faroCESVIMAP 7444

PERITOSfabricado por Bosch que comercializa Renaultcon su propio embalaje).n Piezas fabricadas por proveedores deprimeros equipos no comercializadas porel fabricante del vehículo bajo su marca.Se denominan piezas originales de losfabricantes de piezas. Estos recambios sevenden de forma independiente por sufabricante (por ejemplo, un faro fabricadopor Bosch y comercializado con embalajede Bosch).Recambio de calidad equivalenteConstituyen este grupo los recambiosfabricados por empresas diferentes a lasque suministran a los primeros equiposcuando se ensamblan los vehículos.El requisito que exige la normativa* actuales que “han de ser de calidad losuficientemente alta para que su uso noempañe la reputación de la red autorizadaen cuestión”.Este tipo de recambio es similar a loscomponentes utilizados en el montaje delvehículo.Recambio reconstruidoReconstruir una pieza es volver a dotarlade su funcionalidad perdida por rotura odesgaste; en pocas palabras, es volver afabricarla utilizando las partes útiles de lapieza vieja (casco) y sustituyendo loselementos rotos o sometidos a desgaste.Para utilizar el recambio reconstruido espreceptiva la conformidad, por escrito, delcliente y que el taller se responsabilicetambién por escrito de que tales conjuntosse hallan en buen estado y ofrecensuficiente garantía.El recambio reconstruido puede tenerdiversas procedencias:w Cesvi Recambios comercializa recambio usadon Reconstruido por los fabricantes.n Por los servicios autorizados por losfabricantes.n Por industrias especializadas,autorizadas expresamente por organismoscompetentes.Recambio usadoPrevia conformidad escrita del cliente,podrán utilizarse piezas usadas o noespecíficas del modelo de vehículo areparar, siempre que el taller seresponsabilice por escrito de que laspiezas usadas se encuentran en buenestado o de que las piezas no específicaspermiten una adaptación con garantíasuficiente en el modelo de vehículo que serepara. El recambio usado no se puedeutilizar en el caso de elementos activos oconjuntos de los sistemas de frenado,suspensión y dirección del vehículo.Valoración de recambio en los programasinformáticosLos sistemas informáticos de peritaciónmás extendidos en España: Audatex, GtEstimate y Eurotax, proporcionan,sistemáticamente, información sobre elprecio del recambio originalcomercializado por el fabricante delvehículo, no siendo así con los demás tiposde recambio. También ofrecen informaciónpara determinadas piezas de recambioreconstruido y de calidad equivalente.AudatexEn Audatex se indica la existencia derecambio reconstruido con un códigoadicional. Dependiendo de cuál se elija, elsistema proporciona el precio de piezaoriginal o reconstruidaCuando se procesa el informe devaloración aparece, en pantalla, un botóncon la leyenda ‘Audaparts’, que se activacuando existe recambio de calidadequivalente disponible para la valoraciónen curso. Al presionar dicho botón, apareceuna ventana en la que se encuentran todaslas piezas sustituidas en la valoración quetienen disponible recambio de calidadequivalente. Al lado de cada pieza hay unbloque de información con la referencia,precio y fabricante de las diferentesopciones de recambio.Gt EstimateCuando se marca la sustitución de unapieza de recambio, en el caso de que* Directrices suplementariasrelativas a las restriccio -nes verticales incluidas enlos acuerdos de venta y reparaciónde vehículos demotor y de distribución derecambios para vehículosde motor.CESVIMAP 7445

P E R I T O SMARCO LEGALLa normativa vigente en la que se contempla la tipología de recambio se circunscribe a:n Reglamento 461/2010, de 27 de mayo de 2010, relativo a la aplicación del artículo 101, apartado 3, delTratado de Funcionamiento de la Unión Europea a determinadas categorías de acuerdos verticales yprácticas concertadas en el sector de los vehículos de motor. Sustituye al Reglamento 1400/2002, de 31 dejulio de 2002, de distribución y servicios posventa de vehículos de motor en la Unión Europea.La comunicación que acompaña este Reglamento recoge la utilización del recambio original y de calidadequivalente, que plasma las directrices suplementarias relativas a las restricciones verticales incluidas en losacuerdos de venta y reparación de vehículos de motor y de distribución de recambios para vehículos de motor.n Real Decreto 1457/86, de 10 enero 1986: regula la actividad industrial y la prestación de servicios en lostalleres de reparación de vehículos, de sus equipos y componentes.La utilización de piezas por parte del taller reconstruidas y usadas la regula este Real Decreto 1457/1986.n Normativa autonómica en determinadas Comunidades Autónomas –Madrid, Navarra, Cataluña, País Vascoy Andalucía– basadas en el RD nacional.existan diferentes posibilidades desuministro (distintos proveedores deprimeros equipos, recambio reconstruido ode calidad equivalente), Gt Estimatemuestra la ventana de “Multirreferencias“.En esta ventana el usuario deberáseleccionar la referencia que desea añadira la valoración.EurotaxCuando se dispone de recambio reconstruido,se indica al pasar el cursor por encima de lapieza, pudiendo el usuario marcar lasustitución en la posición correspondiente alrecambio original o al reconstruido.Cuando se selecciona una pieza paramarcar una operación se indica, cuandoexiste, la referencia de recambio original ydel de calidad equivalente.En cuanto al recambio usado, debetrascurrir cierto periodo de tiempo desde laaparición del vehículo en el mercado, paraque se puedan abastecer los centrosautorizados de tratamiento ydescontaminación.Por último, el recambio originaldistribuido por el fabricante de la pieza, seencuentra disponible para aquellas piezasy modelos cuya demanda en el mercado lojustifique nDisponibilidadLa existencia de diferentes tipos derecambio depende de la marca, delmodelo y de la antigüedad del vehículo.Aumenta, por norma general, ladisponibilidad de tipos de recambio envehículos con gran penetración en elmercado y, por el contrario, disminuye envehículos de muy reciente aparición.Las piezas de calidad equivalente máshabituales son, además de algunoscomponentes mecánicos, piezas exterioresde chapa (aletas, puertas, capós, etc.) yplástico (paragolpes y molduras). Comorecambio reconstruido se comercializanpiezas mecánicas como alternadores,compresores, bombas, transmisiones,cajas de cambio, motores, etc.PARA SABER MÁSÁrea de Peritosperitos@cesvimap.comCesvi Recambios:www.cesvirecambios.comAudatexwww.audatex.esEurotaxhttp://es.eurotax.comGT Motivewww.gtmotive.esRD 461/2010RD 1457/86Directrices suplementarias relativas a lasrestricciones verticales incluidas en los acuerdosde venta y reparación de vehículos de motor y dedistribución de recambios para vehículos de motorGuía orientativa del Reglamento 1400/2002, de31 de julio de 2002/9: la distribución y serviciode vehículos automóviles en la Unión Europeawww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7446

S E G U R I D A D V I A LEn el camino al cole,la seguridad como normaPor José MéndezFotógrafo Alberto CarrascoFundación MAPFRELOS CENTROS ESCOLARES ESPAÑOLES NO SIEMPRE CUENTAN CON ENTORNOSSEGUROS. ÉSTA ES LA CONCLUSIÓN A LA QUE HA LLEGADO EL INSTITUTO DE SEGURIDADVIAL DE FUNDACIÓN MAPFRE TRAS LA REALIZACIÓN DE MÚLTIPLES INSPECCIONES DESEGURIDAD VIAL EN VARIOS CENTROS ESCOLARES DE TODA ESPAÑA. SEGÚN ESTAINSTITUCIÓN, LOS ESCOLARES ENCUENTRAN NUMEROSOS OBSTÁCULOS EN SU CAMINODIARIO AL COLEGIO QUE PUEDEN AFECTAR A SU SEGURIDADConseguir la máxima seguridad en elrecorrido que practican los menoresdiariamente para acudir a sus colegios es elobjetivo de las autoridades,fundamentalmente municipales, y deaquellas entidades que, como FUNDACIÓNMAPFRE, se implican en la seguridad y laformación vial de los más jóvenes.Persiguiendo estos objetivos se ha puesto enfuncionamiento una nueva iniciativa, lasinspecciones de seguridad vial “De camino alcole”. Una de sus primeras aplicaciones hasido en la ciudad madrileña de Alcobendas,un municipio que ya se distinguió por ser elprimero de España en implantar los “agentestutores”. Estas personas trabajan en lasinmediaciones de los colegios para facilitar elaceso ordenado de los alumnos al recintoescolar, regulando la velocidad del tráfico yestableciendo normas para transitar lascalles con seguridad, en una población en laque el 85% de los alumnos acuden a centroseducativos que están situados a menos de300 m de su lugar de residencia.La inspección de seguridad vial, que ha deser llevada a cabo por personasindependientes tanto del colegio como delmunicipio y suficientemente formadas enCESVIMAP 7448

S E G U R I D A D V I A Ldisciplinas diversas, se desarrolla en tresfases: planeamiento, ejecución eimplementación. Tienen como objetivogarantizar la calidad de los elementosviarios, minimizar la posibilidad deaparición de situaciones de riesgo, y lareducción de los costes que se derivan delos casos de accidentes.FUNDACIÓN MAPFRE ha propiciado, desdehace años, la elaboración de diversosestudios y la edición de los Manuales deRecomendaciones de Seguridad Vial paradeterminar zonas en las que es importanteuna problemática de movilidad específica.Así, se ha realizado el Manual deSeguridad Vial en Polígonos Industriales,Manual de Identificación de Problemas deSeguridad Vial en Travesías y Manual deSeguridad Vial en UrbanizacionesPrivadas.Conclusiones del estudioFUNDACIÓN MAPFRE afirma queactualmente también existen alteracionesen el flujo normal de tráfico que causanproblemas de movilidad en el entorno delos centros escolares. Según lasinspecciones realizadas, durante las horasde entrada y salida de los colegios seproducen aglomeraciones en las callescercanas, debido a la gran afluencia devehículos que transportan a los niños, loque genera retenciones y atascos.La búsqueda de seguridad en eldesplazamiento de los niños a sus centroseducativos es un problema que ocupa a lasautoridades de todos los paísesdesarrollados y para el que se han ensayadodistintas soluciones, puesto que lascaracterísticas del territorio, la densidad depoblación y de tráfico rodado son muyvariables de una localidad a otra.Para prevenir estas situaciones,FUNDACIÓN MAPFRE recomienda que loscentros escolares, en colaboración con losayuntamientos, asociaciones de padres yde alumnos y policía local realiceninspecciones para comprobar lascondiciones de seguridad vial que afectenal entorno escolar y para proponer lasmedidas más necesarias para reducir elriesgo y mejorar la circulación. Entre ellasdestacan la mejora de la señalización de lazona, especialmente para controlar lavelocidad de los vehículos; la revisiónperiódica del estado del pavimento y lacomprobación de que se mantiene sinoquedades donde puedan formarsecharcos; la instalación de dispositivos queimpidan el aparcamiento incorrecto y lainvasión de la acera por camiones dereparto, así como por otros vehículos.También es recomendable que los centrosrealicen campañas informativas para dar aconocer a los padres opciones alternativasal uso del vehículo privado y concienciarlesacerca del estacionamiento ilegal que seproduce y su repercusión en la seguridadvial; que se instalen señales de advertenciaa los conductores sobre la presencia deescolares y señales luminosas en lospasos de peatones; que se garantice lavisibilidad de los cruces; se habiliten zonasde parada y espera en las proximidades delos colegios para los vehículos privados; semejore la visibilidad de los pasos depeatones y la zona de espera en la aceradel colegio; y se realicen cursos deseguridad vial en los colegios de manerapermanente.Los especialistas coinciden en que laformación en educación vial debe empezara partir de los 3 años, ya que hasta los 7los niños son muy receptivos. A partir deesa edad hasta los 12 años, comienza unperiodo de afianzamiento, refuerzo deconceptos y puesta en práctica de losmismos nSI SE VA ANDANDO ALCOLEGIO, ESCONVENIENTE CAMINARSIEMPRE POR LAACERA O, SI NO LA HAY,A LO LARGO DELBORDE DE LACARRETERAPARA SABER MÁSFUNDACIÓN MAPFREwww.mapfre.com/fundacion/es/home-fundacion-mapfre.shtmlCESVIMAPwww.cesvimap.com

E L E C T R O M E C Á N I C ANuevalegislaciónsobre aireacondicionadoen vehículosLLEGAN TIEMPOS DE CAMBIO A LOS TALLERES DE MANO DEL MEDIO AMBIENTE. LA APARICIÓN DEL REALDECRETO 795/2010 SOBRE COMERCIALIZACIÓN Y MANIPULACIÓN DE GASES FLUORADOS VA A EXIGIR QUE ELPERSONAL DEL TALLER OBTENGA UNA CERTIFICACIÓN PERSONAL QUE AVALE SUS CONOCIMIENTOSPor Enrique Zapico AlonsoCon la publicación, el pasado mes de julio,del Real Decreto 795/2010, de 16 de junio,por el que se regula la comercialización ymanipulación de gases fluorados y equiposbasados en los mismos, así como lacertificación de los profesionales que losutilizan, se establece en España laobligación de que los talleres de automóvilesque manipulen el sistema de aireacondicionado de los vehículos dispongan depersonal cualificado y con una certificaciónpersonal que avale que ese profesionalconoce cómo manipular los gasesrefrigerantes y sus circuitos de una maneraresponsable con el medio ambiente.Así, todo taller que manipule el sistema deaire acondicionado en lo referente al circuitoque contiene el fluido refrigerante, deberátener en su plantilla al menos un técnicoque se encuentre certificado según este RealDecreto. En caso contrario, las empresassuministradoras de gases refrigerantes nopodrán suministrar botellas de gasrefrigerante ni retirar aquellas agotadas ocon gas no recuperable. Esta nuevalegislación tendrá un Régimen sancionadorestablecido en la Ley 34/2007 de hasta20.000 € ó hasta 2.000.000 €, según se tratede una infracción leve o muy grave.Este RD es de aplicación amplia a todo tipode vehículos en lo referente al sistema derefrigeración destinado al confort térmicode las personas: turismos, autobuses,camiones, maquinaria agrícola…, yaplicable a las operaciones de carga,descarga, reparación y desmontaje depiezas, así como a la detección de fugas.Respecto a los equipos de frío industrial envehículos destinados al transporte demercancías, pero destinados a laconservación de productos perecederos,también les es de aplicación este RD; sibien, los requisitos necesarios para obtenerla certificación personal de los técnicos quemanipulen estos circuitos es distinta y másexigente que la requerida al personal de lostalleres de reparación de automóviles.Certificación personalPara lograr la certificación personal comotécnico cualificado para la intervención enlos sistemas de aire acondicionado de losvehículos, el RD 795/2010 establece laobligatoriedad de realizar un curso de 40horas de duración (16 de las cuales han deser de contenidos prácticos) y cuyocontenido se especifica en el Anexo II delcitado RD. Concretamente, deben seguirlos técnicos de los talleres de automóvilesel Programa Formativo 5, que incluye lossiguientes temas:n Impacto ambiental de los refrigerantes ynormativa medioambiental.n Introducción a la refrigeración.n Refrigerantes.n Equipos básicos de reparación.CESVIMAP 7450

E L E C T R O M E C Á N I C An Sistemas de aire acondicionado.n Compresores.n Condensadores y evaporadores.n Válvulas de expansión.n Filtros deshidratadores.n Electroventiladores.n Dispositivos de regulación y seguridad.n Instalación eléctrica del aire acondicionado.n Climatización electrónica.n Carga del circuito de aire acondicionado.n Diagnóstico y reparación de averías.Estos cursos han de ser impartidos porcentros reconocidos por las ComunidadesAutónomas, ya que serán éstas las quegestionen la expedición y el registro decertificación de personas. La inclusión enestos registros habilita a la persona paradesarrollar este tipo de actividad encualquier Comunidad Autónoma ycualquier país de la Unión Europea.Otro colectivo afectado por esta normativaes el del personal que presta sus serviciosen los centros autorizados de tratamiento(CAT) de vehículos al final de su vida útilrealizando la recuperación de los gases delos circuitos de aire acondicionado. En estecaso, no será exigible la certificaciónpersonal; si bien, deberán contar con uncertificado expedido por algún centro deformación autorizado, donde se acredite quese ha realizado un curso con los contenidosmínimos establecidos en el anexo delReglamento (CE) nº 307/2008, que,básicamente, podríamos resumir en:n Funcionamiento básico de los circuitosde aire acondicionado en vehículos a motor.n Uso y propiedades de los gasesfluorados empleados como refrigerantes.n Impacto en el medio ambiente de estetipo de gases.n Conocimiento básico de la legislacióneuropea sobre gases de efecto invernadero.n Procedimientos comunes derecuperación de los gases fluorados.n Manipulación de un cilindro refrigerante.n Conexión y desconexión de unrecuperador al circuito del vehículo.n Manejo de un recuperador.En caso de intervención en equipos de aireacondicionado instalados en vehículos amotor, no es el taller el que debecertificarse, sino solamente el personalque realice estas tareas en el taller.Las fechas derivadas de los reglamentoseuropeos hacen que las restricciones alejercicio de las actividades que requierencertificación, así como las restricciones a laadquisición de refrigerantes, estén ya envigor, por lo que deben obtenerse lascertificaciones lo antes posible.Otra víaAdemás de los cursos señalados, seestablece otra posible vía para la obtenciónde las certificaciones. Los cursos concontenidos similares realizados conanterioridad al 25 de junio de 2010 se podránaceptar hasta el 4 de julio de 2012, siempreque cubran las respectivas competencias yconocimientos mínimos establecidos en losprogramas formativos.Lamentablemente, en casi ningunaComunidad Autónoma se han dado aún lospasos necesarios para poder realizar lacertificación, ya que aún no se handesignado los centros formativos ni se haestablecido el órgano encargado de emitirlas certificaciones. No obstante, el tallerdebe estar atento y preparado para elmomento en que se establezcan los mediospara solicitar las citadas certificaciones ydecidir qué vía va a elegir si quiere seguirtrabajando los sistemas de aireacondicionado. De cualquier forma, se prevéque, al menos en un año, lasadministraciones no estarán preparadaspara cumplir con la legislación nw Manipulación del aireacondicionadow Detección de anomalías en el circuito de airePARA SABER MÁSÁrea de Electromecánica:electromecanica@cesvimap.comCesviteca, biblioteca multimedia deCESVIMAPwww.cesvimap.comwww.revistacesvimap.comReal Decreto 795/2010, de 16 de junio(BOE 25 de junio de 2.010)Corrección de errores del Real Decreto795/2010 (BOE 31 de agosto de 2.010)Reglamento (CE) nº 1005/2009 sobresustancias que agotan la capa de ozono.Reglamento (CE) n º 842/2006 sobredeterminados gases fluorados de efectoinvernadero.CESVIMAP 7451

F O R M A C I Ó NEl saber ocupalugarCesvitienda aloja la oferta máscompleta de material formativoPor Ángel AparicioCESVIMAP ES FORMACIÓN. ES SINÓNIMO DE PROFESIONALIDAD Y SERIEDAD EN EL TRATAMIENTO Y DIFUSIÓN DECONOCIMIENTO ESPECIALIZADO DEL SECTOR DEL AUTOMÓVIL, TANTO EN LA RAMA DE LA PERITACIÓN DEVEHÍCULOS COMO EN LOS ASPECTOS REFERIDOS A SU REPARACIÓN. CON LA CREACIÓN DE LA HERRAMIENTACESVITIENDA QUEREMOS FACILITARTE EL ACCESO A LA MEJOR FORMACIÓN, A LOS MATERIALES MÁS COMPLETOS YA PRODUCTOS DISEÑADOS ESPECÍFICAMENTE PARA EL TRABAJO EN EL TALLERwww.cesvitienda.com es el nuevo centrode documentación especializado enautomoción. Esta reciente web deCESVIMAP no sólo proporciona ingentematerial para la formación de futurosprofesionales de la valoración y reparacióndel automóvil; también facilita productosde aplicación inmediata en el taller, comolos baremos de reparación o el sistemapara la verificación de la geometría de ladirección denominado DS Check.La amplia oferta que se aloja enCesvitienda incluye libros para estudiantesde Institutos de Enseñanza Secundaria(grado medio y superior de la familiaTransporte y mantenimiento de vehículos)y para profesionales que desean completarsu formación, como las obras Reparaciónde carrocería de automóviles, Pintado deautomóviles o el recientemente publicadoReparación y valoración de vehículosindustriales, el primero dirigidow Acceso a Cesvitienda, a la izquierda, y DS CheckCESVIMAP 7452

F O R M A C I Ó Nw Reparación y peritaciónde vehículos industriales,Pintado de automóviles yReparación decarrocerías deautomóviles.exclusivamente al estudio de camiones yautobuses que edita CESVIMAP.Todas las colecciones publicadas ofrecen lacalidad documental y gráfica que distinguea CESVIMAP y se asientan en procesos detrabajo y análisis reales, efectuados en eltaller experimental del centro.www.cesvitienda.comCesvitienda alberga también unaconsiderable cantidad de buenos yeducativos audiovisuales sobre todas lasactividades que pueden efectuarse en eltaller: preparación de fondos y aplicaciónde productos de acabado, repaso de chapa,estirajes en bancada, desmontajes ymontajes de conjuntos mecánicos,sustitución y reparación de lunas… A estoscontenidos más pragmáticos se añadenotros en los que la relación con el cliente yla atención de los recursos humanos de laempresa son los marcados protagonistas.Aspectos que, en la actualidad, disfrutande gran importancia en el mercado de laposventa del automóvil. Muchos de estosdvd están alojados en Cesviteca, labiblioteca virtual de CESVIMAP, unreferente para los estudiosos en nuevosprocesos de reparación y en la aplicaciónde las últimas herramientas.Esta nueva web es, así mismo, un lugar conaplicaciones informáticas que puedan ser deayuda al taller, como el anteriormentemencionado DS Check o los baremos dereparación y pintado de piezas de chapa yplástico. En este apartado se incluye tambiénel programa Reconstructor, un software quefacilita la representación de los escenariosen los que se ha desarrollado un accidentevial y que reproduce físicamente los hechos,determinando las trayectorias de entrada ysalida de los vehículos que han colisionado.Reconstructor ha sido desarrollado por elequipo de CESVIMAP, que lleva trabajando25 años en un sector, la reconstrucción deaccidentes, en el que fuimos pioneros nCESVIMAP 7453

C O N S U L T O R Í AMejorar innovandoUtilización más eficiente de los recursos en el tallerPor Francisco Javier Alfonso PeñaEL ENTORNO ECONÓMICO EN EL QUE NOS MOVEMOS HA SUPUESTO UNA REDUCCIÓN DE LA DEMANDA, LO QUE SETRADUCE, EN GENERAL Y PARA EL TALLER DE REPARACIÓN EN PARTICULAR, EN UN EXCESO INDUCIDO DE LAOFERTA EXISTENTE. ESTA SITUACIÓN, LÓGICAMENTE, HACE QUE TRATEMOS DE TENERLO TODO BAJO CONTROL.PERO, SI QUEREMOS AVANZAR, HAY QUE DAR UN PASO MÁS: DEBEMOS INNOVAR, ANALIZANDO NUESTRA GESTIÓNY EL USO DE NUESTROS RECURSOS, MODIFICANDO AQUELLO QUE SEA NECESARIO PARA MEJORAR EINCREMENTAR ASÍ LA RENTABILIDAD Y EL SERVICIOExisten una serie de ratios o indicadoresde operatividad comúnmente utilizadospara ejercer un control constante sobre losdistintos parámetros de la gestión,evaluando el desempeño de todo el taller,de un área, de un equipo o,individualmente, de cada operario.Uno de estos indicadores básicos es laproductividad, que para evitarimprecisiones puramente semánticasdefiniremos como la relación entre lashoras empleadas en órdenes dereparación y las horas disponibles, para unperíodo de tiempo dado. Mide, por tanto, laocupación productiva del taller.Para conseguir que ésta se sitúe en unosniveles aceptables, habrá que medir losdos parámetros de los que depende: horasproductivas y horas de presencia. Elsegundo de ellos se escapa más a nuestrocontrol, dependiendo de la rotación depersonal (altas y bajas en la empresa); sinembargo, sí está en nuestras manos crearel escenario necesario para que laproductividad aumente o, dicho de otromodo, para que las improductividadesdisminuyan.Centrarse en el valorEl primer paso para la eliminación deimproductividades será detectarlas. Paraello, resulta muy interesante ir más allá deese ratio de control, entendiendo elproceso productivo no únicamente como eltiempo que se pasa trabajando sobre unvehículo, sino que comprende una serie deintervenciones interrelacionadas, desdeque el vehículo entra por la puerta con undesperfecto, hasta que se le devuelve alcliente reparado. Estamos hablando decuestiones como: recepción del vehículo,elaboración del presupuesto, gestión derecambios, asignación de trabajos,reparación de los daños, control detiempos, control de calidad, entrega delvehículo, trabajo administrativo, etc. ElCESVIMAP 7455

C O N S U L T O R Í Amodo en que se desarrollará cada faseinfluirá, en mayor o menor medida, en elresto.No existe una receta única para todo taller,se trata de que cada uno reflexione sobreel perfil de sus clientes, qué le demandany qué puede hacer para satisfacerlos conun uso optimizado de los recursos.Cuatro áreas de mejoraPara animar a esa reflexión, vamos aapuntar algunas ideas que podemosagrupar en cuatro grandes áreassusceptibles de mejora.Entorno productivoDentro del entorno productivoconsideraremos en qué medio sedesarrolla el proceso productivo,debiéndose tener en cuenta cuestionescomo distribución del taller, ubicación delos equipos de uso común, mantenimientode equipos e instalaciones, etc.Todo movimiento innecesario del técnicopara buscar algo o a alguien; o delproducto (vehículo, recambio einformación) no aportan valor a lareparación.Para evitar estos tiempos improductivosconviene tener en cuenta:n Cada operario ha de contar con su propiocarro con una dotación básica deherramientas para el desarrollo de sucometido. Existen herramientas cuyo usodebería ser individual y no compartido.n Ubicar los equipos de uso comúnnecesarios en una zona concreta yorganizada, después de cada uso. Se hande eliminar aquellos elementosinnecesarios que ocupan lugar o espacio.n Disponer una distribución en plantaapropiada, de modo que no seinterrumpan los flujos de trabajo, ni seproduzcan movimientos innecesarios enlos vehículos, como la marcha atrás o susalida al patio hasta que se puedacontinuar el proceso productivo. Suele serbueno preguntarse sobre cómo estáubicada nuestra área de pintura.n Disponer de un plan de mantenimientopreventivo de equipos e instalacionescontribuye a prolongar su vida y agarantizar los resultados. Además, estaforma de proceder termina siendo másrentable que esperar a que algo se rompapara ponernos en acción.TecnologíaEs este apartado debemos incluir todoslos materiales, herramientas, equipos yw Pobre organización, a la izquierdaw Disponibilidad del equipoCESVIMAP 7456

C O N S U L T O R Í Asistemas que estamos utilizando parallevar a cabo nuestro proceso productivo.n Existe una adecuada comunicación entrelos equipos informáticos de las diferentesáreas: recepción, jefe de taller, recambios,departamento de administración, etc. pararealizar una adecuada y rentableexplotación de toda la información.n Tenemos una herramienta para larealización de presupuestos que posibilitereflejar con exactitud todas lasoperaciones a realizar y, por lo tanto, afacturar posteriormente. Disponer de unpresupuesto completo, exacto y detalladoes el primer paso crítico para organizartodo el proceso productivo, a la vez que esuna eficaz herramienta de venta, alcontribuir a explicar al cliente todo lo quevamos a hacer por su vehículo.n En lo relacionado con los materiales yproductos debemos valorar su coste frente asu rendimiento, no quedarnos simplementeen su precio. Existen productos que aportanganancias apreciables tanto en tiempo comoen materiales, aparejos en escala de grisesque facilitan la cubrición de la posterior capade color, siendo necesario aplicar menosmanos; pistolas que presentan una mejortransferencia de producto, rentabilizando elconsumo de pintura, sistemas depreparación de pintura con un impactodirecto en la reducción de los tiempos ainvertir en la posterior limpieza de laspistolas; productos específicos deenmascarado que ahorran pasos y facilitanlas posteriores labores de desenmascarado,etc.n Implantar herramientas que permitendeterminar la cantidad exacta de pintura apreparar para el pintado de cada dañoelimina las subjetividadestradicionalmente existentes en esta tarea.Esto aportará un beneficio doble, al evitar,por un lado, el desperdicio directo dematerial y, por otro, el coste que supone laposterior gestión de los residuosgenerados.Se trata de medir para conocer y podertomar las decisiones más adecuadas.Gestión de procesosDisponer de unos procedimientos estándaren aquellas áreas clave del taller comogestión y organización, comunicación,procesos de reparación, control de calidad yrelación con los proveedores, etc, ofreceráconsistencia, al contar con tareas quesiempre se realizarán correctamente paracumplir con las expectativas del cliente.Conviene tener presente lo siguiente:n Una planificación deficiente dará lugar aesperas por falta de trabajo, información orecambio, esperas que supondráninterrupciones en el proceso productivo,penalizándolo. En algunos casos hace queel operario deba trabajar en otro vehículo,y cada vez que se detenga y se retome unareparación se está ralentizando el procesoy aumentando los costes. A su vez, seproduce un aumento de coches “muertos”,ocupando un lugar muy valioso en el taller.n A la hora de gestionar el recambio ¿cómose hace el pedido?, ¿cómo se reciben ycomprueban las piezas?, ¿cómo se identificancon una orden de reparación y se almacenancorrectamente hasta que son necesitadas enel proceso productivo? ¿Se cuenta con elpequeño material como grapas, desde elprincipio de la reparación o se corre abuscarlas antes de la llegada del cliente?n Incluir también en el proceso a losproveedores, acordando la forma desuministro del recambio: lo que senecesita y cuándo se necesita.n Una buena comunicación en laasignación de los trabajos, y ante laposible necesidad de ayuda por parte deltécnico durante la fase de reparación,evitará ausencias del puesto de trabajotratando de buscar a alguien en quienapoyarse.w Paragolpes bien dispuestosEL PRIMER PASO PARALA ELIMINACIÓN DEIMPRODUCTIVIDADESES DETECTARLASCESVIMAP 7457

C O N S U L T O R Í Aw Correcta y deficiente distribución en plantaCADA VEZ QUE SEDETIENE Y SE RETOMAUNA REPARACIÓN SERALENTIZA EL PROCESOY AUMENTAN LOSCOSTESn Disponer de un control de calidad en lasoperaciones reducirá los trabajosdefectuosos o repetidos y, con ello, laspérdidas de tiempo que llevan aparejadas.Pérdidas por partida doble, el tiempo y losrecursos que se invierten en la correccióny el que se deja de emplear en otra ordende reparación facturable.Gestión de personasLa mayor fortaleza de todo taller es supersonal, y su mayor debilidad es tambiénsu personal. Por ello, es decisivo contarcon una adecuada gestión de los recursoshumanos que permita aprovechar almáximo no sólo el tiempo de las personas,sino también sus capacidades y talentos.Estamos haciendo referencia a cuestionescomo cultura empresarial, capacidadesdel personal, evaluación del desempeño,incentivación, relaciones entre el personal,formación en procesos, productos yequipos, etc.A continuación se indican algunasacciones que pueden contribuir apotenciar el talento de nuestrasorganizaciones:n Involucrar a trabajadores capacitados enla toma de decisiones. Además de contarcon sus valiosas aportaciones,conseguiremos que participen y hagansuyo el proyecto.n Realizar una correcta segmentación yasignación de los trabajos, no teniendo encuenta únicamente el tiempo disponible,sino también las capacidades. Se trata deasignar las tareas más complejas a lostrabajadores mejor capacitados(generalmente mejor pagados), yviceversa.n Propiciar el trabajo en equipo, en el quepersonas con capacidadescomplementarias compartan un fin común,la reparación del vehículo. A la larga, losresultados del equipo suelen ser mássatisfactorios que las recompensasindividuales y puntuales.n Facilitar la participación, animando a lostécnicos a proponer alternativas quecontribuyan a la creación, implementacióny mejora de los procesos, eliminándoseerrores y pérdidas de tiempo. A esterespecto, es fundamental saber escuchar.n Poner en común entre los técnicos lasmejores prácticas ayudando alenriquecimiento global. Una cadena no esmás fuerte que el más débil de suseslabones.n Implantar un sistema de incentivaciónjusto, basado en criterios objetivos ymedibles.En definitiva, no se trata sólo desolucionar un problema específico, sino detransformar globalmente, y paso a paso,nuestra organización con la participaciónde todos. Como dijo Albert Einstein, “sibuscas resultados distintos, no acabeshaciendo siempre lo mismo” nPARA SABER MÁSÁrea de ingenieríaingenieria@cesvimap.comCesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAPwww.cesvimap.comGestión y logística del mantenimiento devehículos. CESVIMAP, 2010Spiga +www.liderasoluciones.comwww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7458

I N G E N I E R Í ABuena basePavimentación industrial en el taller reparador de vehículosPor Francisco González de PradoLA CORRECTA PAVIMENTACIÓN DEL TALLER REPARADOR DE VEHÍCULOS ES MUYIMPORTANTE, YA QUE, ADEMÁS DE SU INFLUENCIA EN LA ESTÉTICA Y LA IMAGEN DE LAEMPRESA, INCIDE EN ASPECTOS RELEVANTES COMO LA ERGONOMÍA, LA SEGURIDAD YLA HIGIENE EN LOS PUESTOS DE TRABAJO. EN EL MERCADO EXISTE UNA AMPLIA GAMADE PRODUCTOS Y EMPRESAS EN ESTE CAMPO, POR LO QUE TANTO LOS TALLERES DENUEVA CREACIÓN COMO LOS YA EXISTENTES PUEDEN SOPESAR LAS DIFERENTESALTERNATIVAS QUE MEJOR SE ADAPTEN A SU CASO ESPECÍFICOLa problemática que pueden generar lasposibles deficiencias de unapavimentación industrial y sumantenimiento en los talleresreparadores de vehículos es muy diversa.Así, la degradación de la capa superficiala base de hormigón suele generarbastante polvo. Además de incidirnegativamente en la limpieza general delas instalaciones y los vehículos,repercute en las condiciones de trabajode los operarios. Por otro lado, laexistencia de zonas agrietadasdesintegrándose, juntas dañadas orecubrimientos viejos y señalizacionesque se levantan hacen más dificultoso elmovimiento de vehículos en el taller yprovoca que las zonas de trabajo seanmás fatigosas e inseguras en generalpara los operarios, especialmente en eluso de herramientas y equipos. Además,todo ello redunda en un deterioro de laimagen de la empresa.Proceso para una buena pavimentacionBuena parte del éxito de la pavimentaciónestriba en que no se produzcan fallos deadherencia entre el soporte de laaplicación, en este caso el hormigón y elrecubrimiento superficial.Las características que deben ofrecer lossoportes, antes de ser recubiertos con unpavimento industrial, son:n Resistencia mecánica superficial atracción superior a 1,5 N/mm 2.n Estar limpios y exentos de lechadassuperficiales, material deleznable, aceites,grasas o cualquier otro agentecontaminante, así como de restos delíquido desencofrante o de curado.n Textura superficial de poro abierto.Detallamos el proceso genérico paraobtener una buena pavimentación.1) Preparación del soporte de hormigóna) Talleres de nueva creaciónEn este caso, resulta indispensable unabuena compactación del terreno antes deaplicar encima la correspondiente solerade hormigón de entre 25 y 30 cm deespesor. Así, se suele hacer un ensayoprevio de compactación, incluido en elpresupuesto de la obra. Además, elhormigón debe reforzarse mezclándolocon fibra metálica de alambre de acero,que sustituye al tradicional mallazo. Deesta manera se consigue aumentar laspropiedades mecánicas del hormigón,dotándolo de una mayor resistencia aflexión y tracción e incrementando suresistencia a impactos y esfuerzospuntuales.La mezcla deberá amasarse debidamentepara que sea homogénea, y se extenderábien para que la fibra metálica no quedeCESVIMAP 7460

I N G E N I E R Í Ade punta y no aparezca en la superficie dela capa de rodadura.También es conveniente añadirle alhormigón, cuando comience a fraguar, unacapa de 3 a 4 cm de mortero con cuarzo ocorindón espolvoreándolo con un consumomedio de 3 a 4 kg por m 2 de la superficiede pavimento a tratar y fratasándolomecánicamente para facilitar una mejoradherencia de la capa superficial a basede resinas o polímeros.b) Talleres ya existentesHay diferentes técnicas de preparación ylimpieza del soporte de hormigón yaexistente para garantizar una buenaadherencia para el recubrimiento.Destacan:n Granallado: una máquina proyecta poruna turbina partículas de acero contra lasuperficie del pavimento. Este equipo,conectado a una aspiradora de granpotencia, trabaja en circuito cerrado,reciclando las partículas metálicas paravolverlas a utilizar y pasando a laaspiradora los restos de polvo y cementodel pavimento de hormigón.Elimina uniformemente las lechadassuperficiales y material deleznable, dejandouna textura de poro abierto y con un perfilde profundidad e irregularidad uniforme yen el grado requerido. Es un sistema dealto rendimiento, silencioso y de bajacontaminación, muy recomendable para laaplicación de revestimientos poliméricos.n Fresado: es una máquina provista de untambor giratorio con segmentos metálicoscon punta de acero-tungsteno. Estossegmentos giran a gran velocidad sobre lasuperficie del hormigón, demoliéndola. Vaacoplada a una aspiradora para evitar lacontaminación por el polvo y restos delhormigón.La superficie del hormigón queda con unasmarcas visibles en forma de estríasparalelas, por lo que se utiliza cuando seva a aplicar un recubrimiento de espesoressuperiores a 3 mm que puedan ocultarestas marcas, y siendo recomendablehacer pasadas cruzadas entre sí.El fresado es recomendable para soportesde hormigón resistentes, contaminados omuy irregulares, así como cuando serequiere eliminar recubrimientos antiguoso mal adheridos para trabajos dereparación y reposición. No debe usarsesobre pavimentos de terrazo o cerámica.Los impactos producidos durante larotación pueden ocasionar ellevantamiento de las losetas.n Chorro de arena: consiste en proyectarsobre la superficie a tratar partículas denaturaleza silícea o metálica (pirita decobre) mediante la presión suministradapor un compresor.No es muy recomendable, ya que provocacontaminación. La necesidad de recoger elárido proyectado, la protección del personalque la maneja, así como de la zona detrabajo, hace que, para tratamientos sobrehormigón, sobre todo en interiores, seutilicen sistemas alternativos.n Desbastado: se realiza con máquinarotativa a la que se acopla uno o variosdiscos con segmentos de diamante dedistinto grado de abrasión que, en contactocon el pavimento, eliminan lechadassuperficiales y restos mal adheridos.La profundidad del tratamiento realizadocon este sistema no supera los 2 mm, asíque su uso está orientado, principalmente,a la preparación de soportes pararecubrimientos de bajo espesor.En función de su potencia y grado deabrasión, se utiliza para eliminar restos depinturas antiguas o bien para desbastar yabrir el poro de soportes de hormigón contextura de acabado pulida.n Aspirado: debe utilizarsepreferentemente un aspirador industrial.Como normal general, funciona por elprincipio de ciclón, de modo que el polvomás grueso se separa en un ciclón y sedeposita en la bolsa de acumulación. Elaire resultante pasa por un microfiltro quesepara el polvo.PARTE DEL ÉXITO DE LAPAVIMENTACIÓN ESTÁ ENQUE NO SE PRODUZCANFALLOS DE ADHERENCIAENTRE EL HORMIGÓN YEL RECUBRIMIENTOSUPERFICIALCESVIMAP 7461

I N G E N I E R Í ALAS EMPRESAS DEPAVIMENTACIÓN SUELENOFRECER UNASESORAMIENTOTÉCNICO GRATUITO QUEANALIZA CADA CASOESPECÍFICAMENTE2) Aplicación del revestimientoUna vez preparado y limpio el soporte dehormigón, se aplica una imprimación paragarantizar una buena adherencia delrevestimiento; puede ser de naturalezamuy variada, dado el amplio abanico deestos productos en el mercado. Entre losrevestimientos utilizados destacan:n Morteros poliméricos autonivelantes:recomendables para áreas conrequerimientos de resistencia mecánicaque ofrecen una máxima resistencia a laabrasión. Son recubrimientos coloreadosde 5 a 15 mm de espesor con una texturafinal de acabado liso y cementoso. Puedenestar reforzados con cuarzo, corindón ofibras de vidrio o requerir, posteriormente,una capa de sellado con resina epoxi opoliuretano. Este sellado final aporta,además del acabado estético y el colordeseado, resistencia química a diferentesproductos.n Compuestos a base de resinas ypoliuretanos: existen muchos tipos.Pueden incluir materias de carga ypigmentos de colores. Son ideales parasuelos de hormigón y fratasados decemento no protegidos que tienden aformar arenilla y polvo, ya que realizan unsellado perfecto. Su espesor puede variarde 2 a 5 mm y es posible elegir entre losacabados liso, granulado y antideslizante.Algunos son de fraguado acelerado, lo quepermite utilizar de nuevo el suelo conrapidez, aspecto a valorar.3) SeñalizaciónFinalmente, una vez aplicado elrevestimiento que corresponda, eshabitual tener que pintar lascorrespondientes rayas de señalización. Sesuelen utilizar pinturas a base declorocaucho, aunque también hay otrosproductos de superior dureza que ofrecenmayor durabilidad y facilidad de limpieza.Otra alternativa es usar bandas adhesivas,cuya ventaja es poderse despegar ycambiar de sitio en caso necesario.actividad del taller, pueden llegar arealizar la pavimentación incluso enfestivos y fines de semana, las 24 horas aldía. En todo caso, siempre es necesarioexigir la garantía del trabajo realizado,tanto en el producto en sí como en suaplicación, que oscila entre 1 y 3 años, deacuerdo a la normativa aplicable.Mantenimiento de los pavimentosindustrialesEn todo tipo de pavimentos industriales sedeberán respetar unas recomendacionesmínimas de mantenimiento, quepermitirán conservarlos siempre encondiciones óptimas y alargar su vida útil.Entre las más habituales destacan lassiguientes:n Efectuar, cuando proceda, una limpiezamediante máquina barredora/fregadora depúas blandas, utilizando agua y jabón.n Eliminar lo antes posible charcos deagua, aceite mineral u otros líquidos paraevitar accidentes por resbalamientos.n La superficie puede perder su brillo conel tiempo y debido a un uso intensivo,recomendándose, por tanto, una limpiezaa base de mopa con su correspondientelíquido.n Evitar la entrada de suciedades desde elexterior, instalando barreras adecuadas.n En zonas con presencia permanente delíquidos debería elegirse un acabadoantideslizante, que podrá instalarsetambién con posterioridad.n La resistencia mecánica frente a la caíday el arrastre de piezas pesadas y cortantesdependerá del grosor y de las propiedadesdel recubrimiento. Una reparación rápidade zonas específicas dañadas forma partedel mantenimiento habitual del suelo.n Si bien los recubrimientos suelen serresistentes al ataque de muchos productosquímicos, se deben consultar lascorrespondientes listas de resistencia yelegir el recubrimiento que más se ajustea las necesidades en cada caso nEmpresas de pavimentacion. ServiciosprestadosExisten en el mercado numerosasempresas dedicadas a la pavimentaciónindustrial, que suelen ofrecer unasesoramiento técnico previo y gratuito,por parte de personal cualificado, queanaliza cada caso de forma específica.Estas empresas, para no interferir en laPARA SABER MÁSÁrea de ingeniería: ingenieria@cesvimap.comWebs de empresas de pavimentación:www.basf-cc.eswww.protecta.netwww.weber.eswww.revistacesvimap.comCESVIMAP 7462

Puertas abiertasAscensión al Mera Peak con MAPFRESeis montañeros abulenses, uno de ellos Félix García, compañero de mantenimiento de losedificios MAPFRE en las Hervencias (Ávila), han hecho cumbre en el Mera Peak, pico de6.467 m del Himalaya. En una expedición de 24 días, emplearon 12 en acercarse a lamontaña y aclimatarse a la altitud para coronar esta cumbre nepalí. El día que ascendierona su objetivo fueron más de 7 las horas que caminaron sobre el glaciar de Mera, para, porúltimo, superar una fuerte pendiente de 55º que exigió instalar una cuerda fija.Sin embargo, la emoción de este grupo cuando coronó la cumbre del Mera Peakmereció la pena. Desde lo más alto de la cumbre se observaban montañas míticas como el Everest o el Lothsey varias cimas de los ocho miles más famosos. MAPFRE fue uno de los patrocinadores de esta expedición.Fundación MAPFRE, medalla al mérito de la Seguridad VialFundación MAPFRE ha recibido la medalla al mérito de la Seguridad Vial, en su categoríade plata y distintivo azul. Esta medalla reconoce la labor del Instituto de SeguridadVial fomentando la educación vial a través de formación, proyectos de investigación ycampañas informativas dirigidas a los distintos sectores de la sociedad.Filomeno Mira, vicepresidente de la Fundación, recogió el galardón de la manodel vicepresidente del Gobierno Alfredo Pérez Rubalcaba.En 1998, CESVIMAP recibió la misma distinción por parte del Ministerio del Interioren reconocimiento a las aportaciones técnicas y a la labor pedagógica y formativade nuestra empresa. La colaboración de CESVIMAP en seguridad vial se ha materializado en formación altruista paramiembros de la Guardia Civil y Policías Locales, más de 14.000 diagnosis gratuitas de elementos de seguridad realizadasa vehículos y diversas actividades de carácter didáctico promovidas para los centros educativos.Cátedra CESVIMAP, nuevos retosDentro de la Cátedra Empresa CESVIMAP, firmada en2009 con la Universidad Católica de Ávila, se ha creado unnuevo título universitario: Especialista en la Peritación deAutomóviles. Este título propio, homologado tambiénpor la asociación de peritos, APCAS, comprende 21 ECTSadaptados al plan Bolonia, se realiza en su 80% on line y,dado el éxito de la primera convocatoria, comenzará enenero de 2011 una segunda edición.Ha finalizado asimismo con éxito la primera edicióndel título universitario Especialista en la Posventa deAutomóviles, desarrollándose ya la segunda edición.Otro de los objetivos de la Cátedra es la divulgación, porlo cual se ha organizado el II Ciclo de Conferencias CES-VIMAP, este año dedicado a la situación actual de la posventadel automóvil y a los retos a los que se enfrenta.Asimismo, se ha participado en este marco el desarrollodel curso de adaptación de Ingeniería TécnicaIndustrial al grado exigido por el Plan Bolonia.Por último, la Cátedra ha enmarcado la elaboracióndel proyecto “Distribución, gestión e instalación de untaller de reparación de carrocería, mecánica y pintura”,del alumno Javier Encinar.Alineadores de vehículosCESVIMAP ha estado en contacto con diferentes empresasde equipos de alineación de vehículos, dentrode su línea de investigación del área de Electromecánica,para contribuir al desarrollo de su programainformático DS Check. Así, responsables técnicos ycomerciales de diferentes compañías como Michelín,Sánchez Pamplona, Aguado y Rema Tip Top sehan reunido con nuestros técnicos, con el fin decompartir conocimientos en la mejora de esta herramientainformática.El programa, que evalúa los elementos a sustituir enla geometría de la dirección, trata de dar respuesta asi está dañada la carrocería o la suspensión. Con DsCheck y la hoja de alineación del vehículo, se puedeconocer dónde se ubica el daño, así como las piezasque se deben sustituir por cambios en los elementosde la suspensión o modificaciones en los puntos deanclaje de la carrocería tras un siniestro.CESVIMAP 7465

La libreríaPor Concha Barbero de DompabloTecnología didácticaTítulo: Tecnología del automóvilAutor: Manuel Orovio AstudilloParaninfo, 2010Un manual que explica el funcionamientodel automóvil de formaamena y sencilla, incluso para quienno precise de conocimientos técnicos.Su contenido refleja la dilatadaexperiencia del autor como formadory comunicador en diferentesáreas del automóvil.Ofrece un compendio de la tecnologíadel automóvil didáctico, que explicacómo funciona cada uno desus elementos y la relación queexiste entre ellos.Las explicaciones se acompañancon esquemas e imágenes, que facilitanla comprensión y el aprendizaje.La obra ofrece también útilespresentaciones en PowerPoint delas imágenes incluidas en ella.Posibilidades de éxitoTítulo: La primera venta del emprendedorAutor: Eduardo RemolinsLibros de cabecera, 2010Como reza el subtítulo, este libro informasobre “lo que un inversorquiere escuchar para financiar tu proyecto”.Aporta datos relevantes parael desa rrollo exitoso de objetivos empresarialesinnovadores, abordandolas claves que debe manejar un emprendedory el modo en el que ha depresentar su idea a cualquier inversor.Considera, pues, aspectos comolos competidores y las barreras, elmarketing y las ventas, la estrategiadel negocio y la proyección financiera.Se trata de una obra que sigue el modeloque usan quienes viven de analizar,elegir y financiar empresas: loscapitalistas de riesgo. Su fin es ayudara ordenar las ideas para saberadónde se quiere llegar y cómo hacerloen este terreno.La telaraña del talentoTítulo: El talento está en la RedMotores de gasolina IAutora: Amparo Díaz LairóLID, 2010Las redes sociales se han convertidoen uno de los principales puntosde encuentro entre los expertosde recursos humanos y las personasque buscan empleo. La autorade este libro presenta a Internetcomo una gran fuente de talento ylas redes sociales como un “lugar”idóneo para atraparlo o encontrarun nuevo puesto de trabajo. Es unlibro sobre reclutamiento 2.0 concasos prácticos, en el que se explicacómo hacer un uso adecuado de lastecnologías 2.0. Ofrece una precisaclasificación de las redes con lasventajas que aportan cada una deellas.Los grandes de la carreteraTítulo: Reparación y peritación devehículos industriales: camiones yautobusesAutor: CESVIMAPCESVIMAP, 2010La nueva publicación de CESVIMAP, Manual deReparación y peritación de vehículos industriales:camiones y autobuses, recopila, en sus másde doscientas páginas, con más de dos mil fotografíasy dibujos, los aspectos fundamentalesde descripción y clasificación de los camiones,remolques, semirremolques y autobuses.Tras una descripción de dichos vehículos y suscaracterísticas, se abordan las técnicas y losprocesos de reparación, finalizando el libro conla valoración de daños, área en la que CESVIMAP se ha constituido en referente, gracias a los más de 25 años de investigacióny divulgación en este campo.Sólo mediante la experimentación y el trabajo directo sobre camiones y autobuses por parte de los profesionales denuestro Centro y la colaboración con fabricantes, importadores y distribuidores de vehículos, instalaciones, equipos,herramientas y productos ha sido posible llegar a conocer, describir y explicar, con gran detalle, los procesos y susparticularidades y ofrecer una información actualizada.CESVIMAP 7466