Renault Modus - Revista Cesvimap

VEHÍCULOSRenault ModusTOMANDO COMO BASE LA PLATAFORMA DEL NISSAN MICRA,RENAULT HA CREADO UN NUEVO VEHÍCULO, SIN PRECEDENTESEN TODA SU GAMA. DISEÑADO CON UNA VISIÓN TOTALMENTEFUNCIONAL, SE CARACTERIZA POR UNA GRAN SUPERFICIEACRISTALADA Y POR LAS MÚLTIPLES SOLUCIONES DE SUHABITÁCULO, COMO EL ESPACIO PORTAOBJETOS OCULTO EN ELCOJÍN DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE O LA POSIBILIDAD DETRANSFORMAR EL ASIENTO TRASERO PARA QUE TENGA DOS OTRES PLAZAS, GARANTIZANDO, EN TODO MOMENTO, LASEGURIDAD DE SUS OCUPANTESPor José Ignacio Díaz Rodríguez24 CESVIMAP 54 | DICIEMBRE 2005

IdentificaciónLa placa oval se encuentra situada en elpilar central derecho y de ella se obtienendatos como el nivel de equipamiento, eltipo de pintura, el tipo de vehículo y elnúmero de fabricación, habitual en losmodelos de este fabricante.El número de bastidor presenta un aspectonovedoso, no en su estructura y contenido,sino en su ubicación, ya que, además de servisible a través de una ventana abierta en laluna parabrisas, se puede ver troqueladosobre una placa metálica remachada en elpiso trasero.CarroceríaEl Renault Modus es un nuevomonovolumen que no presenta elementoscomunes con los otros vehículos de lamarca en el mismo segmento, Twingo yClio, sino que comparte plataforma con elNissan Micra, de la que se ha utilizadoaproximadamente el 52% de las piezas.En la carrocería del Modus se hanempleado distintos materiales: aluminioen el capó delantero y en la traviesa delparagolpes delantero, plástico en las aletasdelanteras y en el portón trasero, de dobleapertura, y aceros de alto límite elástico(HLE) y de muy alto límite elástico(THLE) en zonas específicas, en las que senecesita una mayor resistencia y rigidez.Para la unión de las piezas se utilizandistintas técnicas, destacando la soldaduraláser, en la parte delantera, y el adhesivoestructural, como complemento a lospuntos de resistencia eléctrica en las zonasde la estructura sometidas a fuertespresiones.El conjunto pase de rueda-larguerodelantero derecho es distinto,dependiendo de la motorización, siendo eldenominado “de par alto” para el diesel de110 CV y el “de bajo par” para el resto demotorizaciones.Las piezas se han diseñado con el objetivode dotar al habitáculo de mayor resistenciafrente a impactos. Así, pese a quedisminuye la anchura del pilar delantero,aumenta su rigidez, ya que se empleanaceros de muy alto límite elástico para sufabricación. De esta manera, además, seconsigue mejor acceso a las plazas traseras.Toda la parte trasera del Modus estáconstruida con aceros HLE y THLE y en laparte delantera del piso trasero hay unaplaca de este material, con lo que seaumenta la resistencia del asiento traseroen caso de choque.Por último, con el mismo objetivo, losrefuerzos de los montantes, las barras antiintrusiónde las puertas y el travesañocentral del techo son de acero HLE.ReparabilidadDesde el punto de vista de la reparación, elRenault Modus admite las siguientesconsideraciones:El frente delantero es una piezamonobloque de materialcompuesto (tipopolipropileno), que noadmite reparación,según informa elfabricante.En caso de quefueranecesarioNúmero debastidorLa parte trasera estáconstruida con aceros HLEy THLE; en la parteanterior del piso traserouna placa de este materialaumenta la resistencia delasiento posteriorCESVIMAP 54 | DICIEMBRE 2005 25

antibloqueode frenos, ayuda a lafrenada de emergencia, sistemaantipatinamiento, control de estabilidad.Además, otros sistemas aumentan laseguridad en marcha y proporcionanmayor confort al conductor, como elcaptador de lluvia y encendido de faros, elcontrol de la presión de los neumáticos,el regulador de velocidad, el sistema denavegación y la dirección eléctrica deasistencia variable.Mayor atención, por ser novedad en estevehículo, merece el sistema de lucesdireccionales de curva, razón por la que elfaro dispone de unas lámparas inclinadas40º hacia el exterior. Un calculadorelectrónico las enciende y apaga enfunción del ángulo de giro del volante,siempre que el vehículo circule marchaadelante, con las luces de cruceencendidas y a una velocidad inferior a60 km/h.Este sistema direccional es opcional conlámparas halógenas y de serie conlámparas de xenon de doble distancia. Demontar estas últimas, al circular avelocidades inferiores a 30 km/h seinclinan para conseguir un alcancereducido de 55 metros; a mayor velocidad,iluminan hasta 71 metros.Por lo que se refiere a la seguridad pasiva,ante un choque frontal, el conjuntomotor-caja de cambios se apila,consiguiendo una deformaciónprogramada de la estructura; el volante,así mismo, se deforma, debido a suestructura de magnesio, mientras que lospedales sehunden. Las piernas delconductor y del acompañante seprotegen mediante absorbedores deenergía.El Modus cuenta con seis airbags, siendolos frontales adaptativos, en función de laseparación del asiento y de la violencia delchoque. Los cinturones delanteros tienenEl Modus presenta un novedososistema de luces direccionables encurva. Para ello, dispone delámparas inclinadas, no articuladas,40º hacia el exteriorSistema de lucesdireccionales de curvaCESVIMAP 54 | DICIEMBRE 2005 27

VEHÍCULOSEspejo de vigilanciade los niñosPortaobjetosEL RENAULT MODUS SE HASOMETIDO AL CRASH-TESTRCAR (RESEARCH COUNCILFOR AUTOMOBILEREPAIRS) EN CESVIMAPdoble pretensor en los cinturonesdelanteros y los laterales traseros pretensorde tórax. Para evitar el submarinado,además, los asientos traseros presentan unresalte en los cojines de los asientos; asímismo, los anclajes de los cinturones soncortos y se disponen en posición vertical.InnovacionesEn este apartado se citan varias de lassoluciones empleadas para conseguir unamayor comodidad de los ocupantes yhacer más segura la conducción, evitandoque el conductor tenga otra preocupaciónque no sea la carretera.Portaobjetos situado en el cojín delasiento del acompañante, de granutilidad para depositar bultos de tamañomedio. Parte del cojín oculta una cavidadpracticable, donde se pueden alojarbolsos, ordenadores portátiles, etc. Seevita así que los bultos se caigan porcurvas pronunciadas o frenazos,desviando la atención del conductor.Espejo de vigilancia de los niños.Situado en la parte superior delretrovisor, permite visualizar el asientotrasero.Sistema de enganche de la rueda derepuesto. Se trata de un dispositivomanual. Aflojando la tuerca ypresionando sobre el dispositivo, la ruedade repuesto desciende hasta el suelo. Paraguardar la rueda pinchada, se coloca ensu alojamiento, al que se engancha uncable, con una empuñadura en suextremo, que permite izar la rueda. Alalcanzar la posición adecuada, quedafijada por un sistema de retención, que seasegura al apretar la tuerca.Dispositivo TRIPTIC. Asiento traserodeslizante y modulable. El asientotrasero pasa de dos a tres plazas confacilidad, además de disponer de lafuncionalidad 1/3 – 2/3 y de laposibilidad de plegar todo el asientopara conseguir un piso totalmente plano.El asiento trasero tiene reglajelongitudinal ✖PARA SABER MÁSDepartamento de Desarrollo Pericialperitos@cesvimap.comÁrea de Carrocería. carroceria@cesvimap.comDocumentación técnica del fabricantePágina de Renault en España. www.renault.eswww.revistacesvimap.com28 CESVIMAP 54 | DICIEMBRE 2005