Renault Modus - Revista Cesvimap

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antibloqueode frenos, ayuda a lafrenada de emergencia, sistemaantipatinamiento, control de estabilidad.Además, otros sistemas aumentan laseguridad en marcha y proporcionanmayor confort al conductor, como elcaptador de lluvia y encendido de faros, elcontrol de la presión de los neumáticos,el regulador de velocidad, el sistema denavegación y la dirección eléctrica deasistencia variable.Mayor atención, por ser novedad en estevehículo, merece el sistema de lucesdireccionales de curva, razón por la que elfaro dispone de unas lámparas inclinadas40º hacia el exterior. Un calculadorelectrónico las enciende y apaga enfunción del ángulo de giro del volante,siempre que el vehículo circule marchaadelante, con las luces de cruceencendidas y a una velocidad inferior a60 km/h.Este sistema direccional es opcional conlámparas halógenas y de serie conlámparas de xenon de doble distancia. Demontar estas últimas, al circular avelocidades inferiores a 30 km/h seinclinan para conseguir un alcancereducido de 55 metros; a mayor velocidad,iluminan hasta 71 metros.Por lo que se refiere a la seguridad pasiva,ante un choque frontal, el conjuntomotor-caja de cambios se apila,consiguiendo una deformaciónprogramada de la estructura; el volante,así mismo, se deforma, debido a suestructura de magnesio, mientras que lospedales sehunden. Las piernas delconductor y del acompañante seprotegen mediante absorbedores deenergía.El Modus cuenta con seis airbags, siendolos frontales adaptativos, en función de laseparación del asiento y de la violencia delchoque. Los cinturones delanteros tienenEl Modus presenta un novedososistema de luces direccionables encurva. Para ello, dispone delámparas inclinadas, no articuladas,40º hacia el exteriorSistema de lucesdireccionales de curvaCESVIMAP 54 | DICIEMBRE 2005 27
VEHÍCULOSEspejo de vigilanciade los niñosPortaobjetosEL RENAULT MODUS SE HASOMETIDO AL CRASH-TESTRCAR (RESEARCH COUNCILFOR AUTOMOBILEREPAIRS) EN CESVIMAPdoble pretensor en los cinturonesdelanteros y los laterales traseros pretensorde tórax. Para evitar el submarinado,además, los asientos traseros presentan unresalte en los cojines de los asientos; asímismo, los anclajes de los cinturones soncortos y se disponen en posición vertical.InnovacionesEn este apartado se citan varias de lassoluciones empleadas para conseguir unamayor comodidad de los ocupantes yhacer más segura la conducción, evitandoque el conductor tenga otra preocupaciónque no sea la carretera.Portaobjetos situado en el cojín delasiento del acompañante, de granutilidad para depositar bultos de tamañomedio. Parte del cojín oculta una cavidadpracticable, donde se pueden alojarbolsos, ordenadores portátiles, etc. Seevita así que los bultos se caigan porcurvas pronunciadas o frenazos,desviando la atención del conductor.Espejo de vigilancia de los niños.Situado en la parte superior delretrovisor, permite visualizar el asientotrasero.Sistema de enganche de la rueda derepuesto. Se trata de un dispositivomanual. Aflojando la tuerca ypresionando sobre el dispositivo, la ruedade repuesto desciende hasta el suelo. Paraguardar la rueda pinchada, se coloca ensu alojamiento, al que se engancha uncable, con una empuñadura en suextremo, que permite izar la rueda. Alalcanzar la posición adecuada, quedafijada por un sistema de retención, que seasegura al apretar la tuerca.Dispositivo TRIPTIC. Asiento traserodeslizante y modulable. El asientotrasero pasa de dos a tres plazas confacilidad, además de disponer de lafuncionalidad 1/3 – 2/3 y de laposibilidad de plegar todo el asientopara conseguir un piso totalmente plano.El asiento trasero tiene reglajelongitudinal ✖PARA SABER MÁSDepartamento de Desarrollo Pericialperitos@cesvimap.comÁrea de Carrocería. carroceria@cesvimap.comDocumentación técnica del fabricantePágina de Renault en España. www.renault.eswww.revistacesvimap.com28 CESVIMAP 54 | DICIEMBRE 2005
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