Investigación de incendios en vehículos - Revista Cesvimap

C A R R O C E R Í Alas secciones delantera y trasera, quedeben ser capaces de absorber la mayorcantidad de energía en un impacto, deforma que el habitáculo permanezca lomás estable posible. Y por otro lado, estála sección central, una zona de seguridaden la que viajan los ocupantes del vehículoy que es, prácticamente, indeformable.Mientras que las zonas delantera y traseracuentan con multitud de elementos queabsorben las fuerzas del impacto(traviesas, largueros, refuerzos, etc.), lazona central únicamente se encuentraprotegida por el pilar central y el estribo. Esaquí, en la zona central, donde se podránencontrar algunas de las piezas clave parala protección de los ocupantes. Convendrá,entonces, fabricar estas piezas en acerosde alta resistencia, de forma que impidancualquier posible intrusión de elementosexteriores en el habitáculo del vehículo.Fabricación y tipos de aceros de altaresistenciaEstos nuevos materiales puedenconseguirse en fabricación de formasencilla, variando los procesostermomecánicos originales de fabricacióndel acero o bien incidiendo directamentesobre su composición química.En cuanto a los sistemastermomecánicos, basta modificar lavelocidad de enfriamiento o los ciclos derecocido para influir en suscaracterísticas finales. En la composiciónquímica conviene reseñar que es elcarbono el principal actor responsable dela dureza del material final. Variando suconcentración, y añadiendo otrosmateriales como vanadio, magnesio oboro se puede cambiar la resistencia delmaterial original.En general, pueden considerarse acerosconvencionales aquellos que tienenpresiones de ruptura de hasta 210 Mpa.Desde aquí y hasta unos 510 Mpaencontramos aceros de alto límite elásticoy, a partir de aquí, y con presiones dehasta 1500-1600 Mpa, se hallan los de muyalto límite elástico.Comportamiento en reparaciónA la hora de trabajar con este tipo deaceros, se deben tener en cuenta unaserie de importantes recomendaciones, yaque sus propiedades un tanto especialescondicionarán los procesos de reparaciónen el taller.EstirajeEn aceros de muy alta resistencia, comoel acero al boro, los trabajos de estirajeestarán muy limitados. Cuando este tipode acero se deforma como resultado deuna colisión, el endurecimiento portrabajo en frío que experimenta lo hacedemasiado frágil para poder devolverlo asu forma original, llegando a aparecerfisuras en dicha operación. El empleo decalor puede evitar esta circunstancia, perohace que el material pierda suspropiedades mecánicas.El estiraje debe hacerse en frío.Calentamientos, incluso a temperaturasdel orden de 400 ºC, en este tipo de acerosharán que puedan perder sus propiedadesoriginales. Hay que tener en cuenta que enlos aceros de alto límite elástico elcomponente a trabajar necesitará serestirado más de lo usual.Repaso de chapaEn las operaciones de repaso de chapa losaceros de alto límite elástico tienentendencia a quedar cóncavos, hecho aconsiderar para su conformación mediantetratamientos mecánicos.En los aceros de muy alto límite elástico,como los aceros al boro y martensíticos,este tipo de trabajos está muy limitado. Noes posible su conformación debido a suselevadas propiedades mecánicas.Corte y desgrapadoCuando estemos trabajando con aceros demuy altas prestaciones, las operaciones decorte y desgrapado se verán lógicamentedificultadas. Para proceder al corte deestos materiales debemos recurrir alw Tipos de acero en laClase CL de MercedesCESVIMAP 7411