2 1 3 componentes - Observatorio de la Negociación Colectiva

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Observatorio industrial del sector de fabricantes
de equipos y componentes para automoción
La industria auxiliar de componentes de automoción:
lógicas y estrategias de deslocalización
más grandes y se cierren las de los más pequeños: por ejemplo,
se cierra una planta en España y la producción se concentra
en Francia o Alemania. En estos casos la deslocalización
(el desvío de la producción a unas pocas factorías) tiende
a orientarse hacia los grandes países y tiene causas diversas
más allá de la mera búsqueda de bajos salarios.
Esta tendencia a la concentración de la actividad productiva tiene también otros
matices. En primer lugar, provoca la tendencia a la especialización de cada
planta en una sola línea de producto. Ello puede tener riesgos si el producto en
el que se ha especializado la planta queda obsoleto por innovaciones tecnológicas,
cambios en el mercado u otras causas. Por ejemplo, imaginemos que una
multinacional decide que una fábrica se especializa en la producción mundial de
un componente del motor diesel. Si la demanda de estos motores crece, la factoría
irá viento en popa. Pero si ocurre algún tipo de cambio que afecta a este
tipo de motores –nuevas regulaciones de la contaminación, aparición de nuevas
tecnologías, cambios en los precios de los combustibles o en los gustos de los
consumidores– esta planta puede verse afectada por una caída de la demanda
y estar expuesta a una drástica reducción de actividad y personal.
Hay también que considerar los aspectos de localización. Si las empresas optan
por grandes factorías especializadas, los costes de transporte pueden tener
mucha importancia. Una fábrica bien situada puede reducir los costes de
transporte (y, por tanto, el coste total de los componentes que fabrica) frente a
otra que esté más alejada de sus clientes. La búsqueda de una localización
adecuada produce a menudo reestructuraciones de plantas en detrimento de
las que están más alejadas del núcleo de la actividad.
Si analizamos la distribución espacial de la industria de componentes, podemos
observar esta lógica: una serie de empresas que realizan partes del proceso de
ensamblaje final se sitúan en las inmediaciones de las plantas de montaje para
reducir costes de transporte y reforzar la coordinación (de hecho las empresas
que montan paneles de control, asientos o partes del chasis suelen tener una filial
al lado de la fábrica de cada cliente). La mayoría de las empresas que producen
componentes especializados suelen tener menos factorías y la mayoría se
sitúan en zonas bien comunicadas con el grueso de su mercado. La mayor parte
de los fabricantes de componentes tienen fábricas en los grandes países productores
de coches. Sólo las empresas que producen componentes ligeros, de
bajo coste de transporte (cableado, retrovisores) suelen contar con fábricas en
zonas relativamente remotas, ya que en este caso es posible que los costes de
transporte queden compensados por los menores costes salariales y de suelo.