PASAJERO ENTRANCE N°11

peNDULO DE FOUCAULT
VALDIVIA-CHILE
Una de las atracciones que no pasa desapercibida a los ojos de los turistas que recorren la Costanera de
Valdivia es este artefacto de aproximadamente unos 13 mts de longitud. El mismo , el más austral del
mundo, fue obsequiado por el Centro de Estudios Cien ficos (CECs) mudándolo de su hall central a la
costanera después del terremoto del 2010 como parte del proceso de reconstrucción de la misma.
El péndulo está compuesto por tres partes principales: un anclaje con un sistema de recuperación de
energía (ya que sino luego de un rato con el roce del aire se detendría) y un estabilizador en la parte
superior; la bola de acero, y el cable que la sos ene. Sobre su torre octagonal se encuentra un “faro
péndulo” donado por la Armada de Chile, sumándose a la acción del CECS.
Su nombre surge en honor a su inventor, el francés Jean Foucault (no confundir con Michel, autor de
“Vigilar y Cas gar”), quien en 1851 u lizando un aparato similar demostró la rotación de la Tierra.
“Usted está invitado a ver que la Tierra gira, mañana de 3 a 5, en el salón del Meridiano del Observatorio
de París” fue la par cular invitación que Jean envió a los cien ficos más reconocidos de París.
Desde entonces, el Péndulo de Foucault es u lizado para observar y analizar el movimiento del Planeta.
Foto e Historia: Hernán Cacace
Una de los atrac vos más representa vos de Castro, capital del archipiélago de Chiloé son
sus ya celebres palafitos.
Estas coloridas viviendas, construidas sobre pilotes de madera de luma apoyados en la
ribera del mar, surgen a finales del siglo XIX como una manera de afrontar la falta de
espacio sico.
Una de sus par cularidades es que sus propietarios no enen tulo de propiedad ya que,
según la legislación chilena, las playas son fiscales y ningún par cular puede ser dueño de
aquellos terrenos que se hallen por debajo de la línea de las mareas más altas y al realizar
una “venta” lo que se paga no es el espacio, sino la obra.
El terremoto y maremoto de 1960 destruyo gran parte de estas edificaciones. Las que aún
se man enen en pie se encuentran en el barrio Gamboa y se puede tener una buena
postal de los mismos desde el mirador, hacer un tour en lancha o visitar alguno de los
emprendimientos que hoy funcionan dentro, como endas, hoteles, restaurantes y cafés.
Foto e Historia: Hernán Cacace
PALAFITOS
CASTRO - CHILOÉ - CHILE
La primera vez que leí algo sobre el avión
caído en Laguna Brava tenía apenas 10
años y vivía en Arequipa, Perú. Un libro
de Federico Kirbus, al cual conocí muchos
años después, contaba la historia de este
avión acua zado en 1964 y otros temas
interesantes sobre la región. Sólo
algunos años después, en 1987 y siendo
ya adolescente, acompañé al gran
Antonio Beorchia Nigris y demás amigos
a una expedición a la zona que duró casi
una semana a lomo de mula o caballo,
casi el único medio para llegar a ese
entonces remo simo paraje. A lo lejos
divisamos el avión sin poder alcanzarlo,
pero nuestra misión era otra.
Poco después un profesor de geología
viajaba a la zona y me pidió
acompañarlo. La salida se canceló y
quedé sin poder visitar ese atrac vo y
tratar de ascender un cerro cercano,
presumiblemente virgen, de 5173 msnm.
Nuevamente en 1996 recorrí la laguna,
ya con el camino construido tardamos
sólo 3 horas. Fue rápido, aunque sin la
magia que tenía cabalgar como antaño tras los an guos arreos de ganado hacia Chile
o como había llegado aquella primera vez. El avión brillaba al sol, del lado opuesto de
la laguna y muy lejos de nuestro derrotero.
Finalmente a principios de 2006 (26 años luego de conocer la existencia del avión),
junto a Antonio Pontoriero, armamos campamento en el borde suroeste de la
laguna. En doce mágicos días logramos subir juntos el Chepical siendo un primer
ascenso, subí sólo el cerro de 5173 msnm encontrando restos prehispánicos y
llegamos al avión.
El avión Cur ss C-46 accidentado en 1964 traía caballos de carrera, la mayoría murió.
Los tripulantes rescatados días después, pasaron penurias durante ese empo.
Posteriormente el aparato se desguazó quedando algunos restos como la cabina.
Avistamos la misma desde el campamento base y apenas nos aclimatamos, nos
dirigimos hacia él.
Sin embargo, el camino no es tan fácil y para acceder a los restos debimos caminar sobre la
sal esquivando las zonas cenagosas y
cubiertas de agua. Al ser una cuenca
cerrada, es actualmente una salina. El sol
reverberaba en la superficie formando
espejismos e incluso en nuestro periplo
un gigantesco remolino arrastrando
par culas de sal casi nos envuelve.
Por fin logramos el obje vo. Nos llamó la
atención la rueda del avión, pues
habiendo pasado tantos años estaba
impecablemente conservada. Divisamos
parte de un ala y el esqueleto de la
aeronave, con los compar mientos para
los caballos. Junto a esta sección se
encuentra uno de los caballos
conservado por la sal.
La cabina, bastante bien conservada a
pesar del saqueo, nos brindó un refugio
de los rayos solares. Nos arrepen mos de
no haber traído el equipo para
acampar siquiera una noche en este
lugar. Jugamos con los controles
observando este tes go de otros
empos, tratamos de comprender
como habrán sufrido los úl mos
momentos antes del aterrizaje forzoso en este desér co paraje. Mirando a través
del parabrisas rajado el paisaje resultó inigualable. La sal se había depositado en el
vidrio sin dificultar demasiado la visión: el cielo casi sin nubes, a la derecha el
Fandango (5612 msnm) con algo de nieve y a la izquierda el 5173 msnm también
llamado Fandango en el mapa, aunque quizás sea el Cerro de la Laguna Verde.
Retrocedí unos pasos para sacar la foto del bello panorama, pero incluyendo los
restos del instrumental y cables iluminados por los rayos de sol que se filtraban
dándole un toque de irrealidad. Contemplamos un poco más el entorno y decidimos
volver.
El regreso fue más azaroso. Pasamos por los restos de otras dos yeguas y justo antes
de tocar erra firme, Tony resbaló. La sal hizo contacto con una pequeña herida en
su mano y mi compañero tuvo la “suerte” de ver las estrellas…
Foto e Historia: Marcelo Scanu, quien es auspiciado por los excelentes equipos Forest
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