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10 Mercedes-Benz OM 936
Asegure su ventaja competitiva. La rentabilidad es hoy más que nunca el argumento principal para las empresas de autobuses y autocares. Con el OC 500 <strong>LE</strong> con Euro VI, usted sienta las bases para una máxima eficiencia, además de garantizar una ventaja competitiva decisiva. Un hito en el desarrollo de motores. El punto clave en el desarrollo de la nueva generación de chasis fue la cadena cinemática para Euro VI, lograda con los nuevos motores BlueEfficiency Power de Mercedes-Benz. Las plantas motrices cumplen el nivel de gases de escape Euro VI a cualquier potencia y no solo convencen por su elevada ecología, sino también por su tremenda rentabilidad. Sin aumento del consumo a pesar de Euro VI. Una solución siempre limpia. El nuevo OM 936 traslada sus 220/260 kW (299/354 CV) de potencia a la calzada con la máxima eficiencia. Este motor de seis cilindros en línea especialmente compacto y ligero combina unas prestaciones impresionantes, aceleración con temperamento incluso a regímenes bajos y un funcionamiento muy silencioso con un consumo reducido, además de una ejemplar protección del medio ambiente. Las altas exigencias actuales se satisfacen gracias a la combinación de la inyección Common Rail, recirculación de gases de escape a demanda, catalizador de oxidación posterior, filtro de partículas y tecnología SCR con inyección de AdBlue para la depuración de los gases de escape. Cómodo en todas las marchas. El OC 500 <strong>LE</strong> está equipado de serie con una caja de cambios automática con convertidor de par. Gracias a sus características, permite una marcha especialmente confortable y ahorrativa en el servicio urbano e interurbano. El programa de cambios inteligente reconoce las distintas resistencias a la marcha y selecciona de forma progresiva el programa de marcha más conveniente. Los cambios de marcha se producen con fluidez y la caja de cambios trabaja siempre en el régimen óptimo. Para una marcha relajada y silenciosa y el disfrute del conductor y de los pasajeros. Freno integrado para los costes. Otra característica de serie es el retardador integrado en la carcasa de la caja de cambios y de peso reducido. En función de la topografía, se activa automáticamente y de forma progresiva para frenar fácilmente a bajas velocidades. Alivia la carga del freno de servicio, reduce el desgaste y recorta los costes de mantenimiento. Por otro lado, protege también los nervios del conductor. Menos es más. Mercedes-Benz no solo ha logrado mantener su habitual bajo consumo de combustible, sino que además ha reducido el consumo de AdBlue hasta en un 40% y el de aceite hasta en un 50%. Con 45 litros de AdBlue, sus clientes podrán recorrer trayectos más largos a partir de ahora. Además, el filtro de partículas diésel presenta intervalos de cambio de hasta 240 000 km o 2 años. 11
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