MB-LE-2-ES-0917

El Chasis OC 500 LE.
Información técnica.

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Modelo
OC 500 LE
C634.422-11 / C634.423-21
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Medidas y pesos
OC 500 LE 1830
Longitud chasis 8770 mm
Anchura del chasis
2400 mm
Batalla de eje delantero a eje propulsor
3000 mm
Voladizo delantero
2570 mm
Voladizo trasero
3200 mm
Ángulo de ataque min./max. 8,4°/8,8°
Ángulo de salida min./max. 6,9°/7,4°
Dimensiones de los neumáticos 295/80 R 22,5
Ancho de vía delantero
2101 mm
Ancho de vía trasero
1803 mm
Ángulo de giro máximo de las ruedas del eje delantero, interior y exterior de curva (295/80 R 22,5) 47°/37,3°
Altura del bastidor sobre la calzada, delante (295/80 R 22,5)
421mm
Altura del bastidor sobre la calzada, detrás (295/80 R 22,5) 927 mm
Ángulo de giro máximo de las ruedas del eje delantero, interior y exterior de curva (275/70 R 22,5) 51°/39,5°
Altura del bastidor sobre la calzada, delante (275/70 R 22,5) 381 mm
Altura del bastidor sobre la calzada, detrás (275/70 R 22,5)
887 mm
Pesos*
Peso máximo
19600 kg
Eje delantero
7100 kg
Eje motriz
12500 kg
*según el tipo de neumático, la velocidad y el país de autorización, ejemplo de España
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Cadena cinemática/Tecnología
Motor OM 936 h (Euro VI)
280
250
220
Potencia (kW)
190
160
130
90
60
Consumo espec.
(g/kWh)
230
205
180
700 1000 1300 1600 1900 2200 2500 2800
P max
220 kW a 1.800 r.p.m. (80/1269/EWG)
Md max
1.200 Nm a 1.200-1.600 r.p.m.
1800
1400
1000
600
Revoluciones (r.p.m.)
Par motor (Nm)
Motor OM 936
Cilindrada
7,7 l
Potencia (de serie)
220 kW
Nº de cilindros/disposición 6/en línea
Par motor máximo
1200 Nm a 1200-1600 r.p.m.
Cambio
ZF Ecolife
Dirección
Servodirección ZF
Ejes
– Eje delantero Mercedes-Benz V04
– Eje motriz Mercedes-Benz RO 440
Frenos
Sistema electroneumático de frenos con frenos de disco
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Sistema electrónico de estabilidad (ESP ® )
Curvas estacionarias a plena carga
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Equipamiento de serie y opcional (selección)
Motor y tren de rodaje OC 500 LE 1830
Motor Mercedes-Benz OM 936 LA, 220 kW (Euro VI)
●
Salida del tubo de escape acodada hacia la calzada
●
Nivel de emisión de gases de escape Euro VI
●
Insonorización del motor
●
Cambio OC 500 LE 1830
Cambio automatico ZF EcoLife, 6 marce, cambio automatico
Cambio automatico Voith Diwa.6, 4 marce, cambio automatico
Integración de retardador (DBI)
●
❍
●
Ejes OC 500 LE 1830
Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 4,778
❍
Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 5,875
●
Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 5,222
❍
● Equipamiento de serie/Equipamiento sin aumento de precio ❍ Equipamiento opcional - No disponible
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Tren de rodaje OC 500 LE 1830
Sistema de control de tracción (ASR)
Integración de retardador (DBI)
Sistema electroneumático de frenos (EBS) con sistema antibloqueo de frenos (ABS) integrado
Regulación electrónica de nivel (ENR)
Sistema electrónico de estabilidad ESP ® , con sistema de tracción antideslizante (ASR),
ESP ® , con ASR conmutable mediante pulsador en el tablero de instrumentos
Freno de paradas con bloqueo de arranque
Freno de paradas sin bloqueo de arranque
Kneeling
Voladizo trasero prolongado en 100 mm
Neumáticos 295/80 R 22,5 y llantas de acero de 8,25 x 22,5, centrados por el punto medio
Neumáticos 295/80 R 22,5 y llantas de aluminio de 8,25 x 22,5, centrados por el punto medio
Neumáticos 275/70 R 22,5 y llantas de acero de 8,25 x 22,5, centrados por el punto medio
Neumáticos 275/70 R 22,5 y llantas de aluminio de 8,25 x 22,5, centrados por el punto medio
Sistema de elevación de carrocería máx. aprox. 70 mm
Asistente de puesta en marcha con retención breve del vehículo
Tapacubos de acero inoxidable
Rueda de repuesto
Preinstalación para el montaje del enganche para remolque con travesaño posterior y caja de enchufe de 15 polos para uso del remolque
Herramientas del vehículo
Herramienta para cambio de ruedas, con gato
●
●
●
●
●
❍
●
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●
●
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❍
❍
❍
● Equipamiento de serie/Equipamiento sin aumento de precio ❍ Equipamiento opcional - No disponible
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Calefacción/ventilación/climatización OC 500 LE 1830
Preinstalación para climatizador con condensador
Preinstalación para climatizador sin condensador
Precalentador
Temporizador automático para el calefactor adicional, programable, 7 días, 3 horas distintas
❍
❍
❍
❍
Sistema de abastecimiento OC 500 LE 1830
Depósito provisional de combustible de 30 l
●
Depósito de AdBlue ® de 45 l
●
Depósitos de combustible aprox. 280 l (a la derecha e izquierda del eje trasero)
❍
Tomas de combustible a la derecha y a la izquierda
❍
Purga del conducto de combustible mediante bomba eléctrica
❍
Conexión de llenado de aire comprimido
●
Conexiones de comprobación para el sistema de aire comprimido
❍
● Equipamiento de serie/Equipamiento sin aumento de precio ❍ Equipamiento opcional - No disponible
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Electricidad OC 500 LE 1830
Baterías, 2x200 Ah, bajo mantenimiento, versión Super Heavy Duty
●
Baterías, 2x225 Ah, bajo mantenimiento, versión Super Heavy Duty
❍
Batería debajo del puesto del conductor
❍
Montaje batería zona delantera (sólo preinstalación eléctrica)
❍
Carro de baterías con raíles de deslizamiento
❍
Diagnóstico de a bordo (OBD), sistema de diagnóstico integrado IDS)
●
Sistema de alarma de incendios para control del compartimento del motor
●
Dispositivo de control UE, digital, DTCO, sin registro de revoluciones
●
Conmutación de luz de circulación diurna
❍
Interfaz de datos estandarizada para sistemas de gestión de flotas (interfaz FMS)
❍
Indicador de consumo de combustible
●
Cortacircuitos automáticos en vez de fusibles convencionales (con elemento fusible)
❍
Volante multifuncional
●
Bocina de aire comprimido
❍
Tempomat
❍
Pulsador de Arranque / Parada del motor
❍
Indicación de nivel de aceite del motor en la pantalla
❍
● Equipamiento de serie/Equipamiento sin aumento de precio ❍ Equipamiento opcional - No disponible
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Glosario
BlueEfficiency Power:
En el desarrollo de la nueva generación de motores
BlueEfficiency Power, Mercedes-Benz ha explorado nuevos
caminos. El objetivo ha sido desarrollar un motor para el futuro
y capaz de cumplir la norma Euro VI sin aumentar el
consumo pero logrando una mayor potencia.
Mercedes-Benz ya ha desarrollado tecnologías de gases de
escape para el cumplimiento de las normas anteriores. Para
cumplir las estrictas exigencias de la nueva norma, en esta
ocasión se combinan las siguientes tecnologías:
• Recirculación de gases de escape (EGR) enfriados y según
demanda
• Filtro de partículas diésel (DPF)
• Tecnología SCR
Además del cumplimiento de la norma Euro VI, un objetivo
esencial del desarrollo de la nueva generación de motores ha
sido la rentabilidad, lo que en primera instancia se traduce
en un bajo consumo de combustible. En el autocar de largo
recorrido, sus niveles son similares a los de Euro V e incluso
menores. Los ingenieros de desarrollo se han concentrado
además en unos costes de mantenimiento reducidos. De
esta forma, los intervalos de mantenimiento del OM 470 en
servicio de autobús de largo recorrido se han prolongado en
hasta un 30% con respecto a los motores precedentes.
Un factor adicional en cuanto a rentabilidad, es la larga vida
útil y la fiabilidad del motor. Para garantizarlas, los motores
fueron probados en todo el mundo en las condiciones más
duras. Hasta el momento los motores han recorrido más de
60 millones de kilómetros en ensayos de larga duración sobre
bancos de pruebas y en carretera, nunca antes se había sometido
a un motor a unas pruebas tan intensas.
BlueTec 6 ® :
La nueva normativa de gases de escape Euro VI exige una
nueva reducción de las emisiones. Con el objetivo de cumplir
estas exigencias y en el marco de la introducción del
BlueEfficiency Power, inicia su andadura una generación de
motores y sistemas de tratamiento posterior de los gases de
escape de nuevo desarrollo bajo la denominación BlueTec ® 6.
Con ella, Mercedes-Benz sigue fiel a su tradición pionera en
lo que se refiere a la protección medioambiental.
Tras la introducción de Euro V y EEV, obligatoria y voluntaria
respectivamente, para la reducción de la emisión de contaminantes,
a partir del 1 de enero de 2014 será obligatoria la
norma de gases de escape Euro VI para las nuevas matriculaciones.
El objetivo de esta medida legislativa es una reducción
de las sustancias dañinas y con ello una tecnología de
propulsión aún más eficiente y respetuosa con el medio ambiente.
Los requisitos de la nueva normativa de gases de escape
supone una reducción de un 66% en la emisión de partículas;
en el caso del óxido de nitrógeno debe lograrse
una reducción de los valores de un 80% con respecto a
Euro V. Las normativas Euro anteriores resultaban viables
con las siguientes tecnologías de gases de escape: recirculación
de gases de escape o tecnología de motores
BlueTec ® , compuesta de un motor altamente eficiente y
un sistema SCR con o sin filtro de partículas diésel.
Para cumplir los valores exigidos por la norma Euro VI, los
motores requieren un sistema intensivo de depuración de
gases de escape. Estas tres tecnologías contrastadas se integran
ahora en un sistema completo altamente compenetrado
y con un consumo optimizado.
Por tanto, la combinación de los nuevos motores y un tratamiento
intensivo posterior de los gases de escape, con
distintas combinaciones de cadena cinemática, conceptos
de vehículo, alturas y longitudes, exige modificaciones
complejas en la composición del vehículo. Entre los objetivos
esenciales del desarrollo de la nueva generación de
motores se tuvieron en cuenta aspectos económicos tales
como un bajo coste de ciclo de vida, además de una mayor
protección del medio ambiente. En primera línea, esto se
traduce en un menor consumo de combustible, que en el
nuevo motor para autocar de largo recorrido está en los
niveles de la versión Euro V o incluso por debajo.
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Teniendo en cuenta la conservación de recursos. aspectos
medioambientales y el aumento del precio del gasóleo; los
ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz han logrado con
los motores BlueEfficiency Power todo un hito en el desarrollo
de motores.
Revestimiento cataforético por inmersión (KTL):
El revestimiento cataforético por inmersión (KTL) es un
proceso electroquímico que reviste el chasis en un baño
de inmersión. Da buenos resultados al pintar estructuras
complejas y resulta adecuado con un número elevado de
unidades. Una base de pintura acuosa permite proteger el
vehículo contra la corrosión con este grado de perfección
porque la película de pintura llega por igual a todas las
partes de la carrocería En la actualidad, el revestimiento
cataforético por inmersión es demostrablemente la mejor
protección contra la corrosión en el mundo de la construcción
de vehículos.
Regulación electrónica de nivel:
Los pasajeros y el equipaje no siempre están distribuidos
uniformemente por el vehículo. La consecuencia es que se
producen diferencias de altura del vehículo en las distintas
ruedas. La regulación electrónica de nivel regula automáticamente
la altura del vehículo en cada rueda, de forma que
la altura de acceso sea siempre la misma.
Sistema antibloqueo de frenos (ABS):
El sistema ABS distribuye las fuerzas de frenado aplicadas
a cada rueda de forma que, incluso en una frenada a fondo,
ninguna de las ruedas quede bloqueada y se conserve la
máxima maniobrabilidad del vehículo.
Sistema de control de tracción (ASR):
El sistema ASR impide que las ruedas puedan patinar al ponerse
en marcha el vehículo sobre una superficie resbaladiza.
Aplica sólo la potencia que las ruedas propulsoras pueden
transmitir a la calzada. El sistema interviene sobre los
frenos para evitar que las ruedas giren en vacío, como por
ejemplo sobre el arcén helado de la carretera.
Sistema electroneumático de frenos (EBS):
El sistema de frenos electrónico-neumático, una versión
perfecccionada del freno neumático convencional, brinda
numerosas ventajas. Al frenar, la unidad de control activa en
primer lugar el freno de acción continua (retardador). Si se
requiere una mayor deceleración, la unidad de control utiliza
las informaciones de la red de datos y calcula la presión de
frenado ideal en cada eje. El sistema de frenos electróniconeumático
acorta claramente la distancia de parada y disminuye
el desgaste de las pastillas y los discos de freno.
Sistema electrónico de estabilidad (ESP ® ):
En cualquier situación crítica desde el punto de vista de la
dinámica de la conducción, el ESP ® regula con exactitud la
potencia del motor y las fuerzas de frenado de cada una de
las ruedas. De esta forma, se evita la posible «salida» del
autobús mediante una dosificación precisa de la frenada
dentro de las posibilidades físicas del vehículo. Por todo ello,
el ESP ® aporta una apreciable reducción de la tendencia al
subviraje y del peligro de deslizamiento en curvas o en maniobras
de evitación.
Tablero de instrumentos INS2014:
• Nueva pantalla TFT a color
• Nuevo diseño
• Funciones mejoradas en el ordenador de a bordo (since
start / since reset)
• Voltímetro
• Atenuación automática
• Paquete de idiomas
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Importante para usted. Importante para nosotros. Protección de datos y almacenamiento de datos técnicos en el vehículo.
Los componentes electrónicos del vehículo (p. ej. unidad de control de airbag, unidad de gestión del motor, etc.) albergan memorias de datos técnicos del vehículo,
tales como mensajes en caso de problemas de funcionamiento, velocidad del vehículo, potencia de frenado o funcionamiento de los sistemas de retención y asistencia
al conductor en caso de accidente (no se almacenan datos de audio ni vídeo). Estos datos se almacenan de forma volátil y puntual a modo de instantánea, por ejemplo
en caso de un mensaje de avería, durante un intervalo de registro muy corto (de como máximo unos pocos segundos), por ejemplo en caso de accidente o de forma
consolidada para la valoración de cargas sufridas por los componentes. Los datos almacenados pueden ser leídos a través de interfaces del vehículo por técnicos
capacitados para el diagnóstico y la eliminación de posibles problemas funcionales o pueden ser procesados o utilizados por el fabricante para el análisis y la posterior
mejora de las funciones del vehículo. Si el cliente así lo desea, estos datos pueden constituir la base para servicios opcionales adicionales. La transmisión de los datos
desde el vehículo al fabricante o a terceros se realiza fundamentalmente solo en virtud de una autorización legal o previa aceptación contractual por parte del cliente,
siempre en cumplimiento de la legislación de protección de datos. Encontrará más información relativa a los datos almacenados en el vehículo en las Instrucciones de
manejo del vehículo. Naturalmente, Autobuses y autocares Mercedes-Benz trata los datos de sus clientes de forma confidencial.
Nota sobre las especificaciones del presente folleto:
Tras el cierre de la edición de este documento el 09.2017, pueden haberse producido modificaciones en el producto. El fabricante se reserva el derecho a introducir
modificaciones constructivas y de forma, variaciones en los tonos de los colores y modificaciones en el suministro, siempre que las modificaciones o variaciones sean
aceptables para el comprador, teniendo en cuenta los intereses del vendedor. Las ilustraciones pueden contener accesorios y equipos opcionales no incluidos en el
suministro de serie. Puede haber diferencias de color debido a las técnicas de impresión.
Este documento también puede hacer referencia a modelos y servicios de asesoramiento no ofrecidos en algunos países. Las informaciones sobre disposiciones
legales, jurídicas y fiscales y sus efectos son las vigentes únicamente en la República Federal de Alemania en el momento del cierre de la redacción del presente folleto.
Pregunte a su comercial de Mercedes- Benz para conocer la información vinculante más reciente. www.mercedes-benz.es/autobuses
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