SDT78

FONDO JURÍDICO Y COLABORACIONES
Regulación legal sobre el uso del
patinete eléctrico o ‘VMP’ en ciudad
Sergio Martínez Compán
Abogado Col. 4.619
Departamento Privado de
Lealtadis Abogados, S.L.P.
¿Se puede usar el patinete eléctrico del mismo modo
que se usa una bicicleta? ¿Tengo la obligación de usar
casco con el mismo? ¿Debo circular por la carretera o
por la acera? ¿Puede una persona llevar a su hijo al colegio
en este medio de transporte?
Como estas, son algunas de la infinidad de preguntas que
se vienen a la cabeza y se pueden unir a una lista de dudas a
la hora de usar un patinete eléctrico o ‘Vehículo de movilidad
personal’, en adelante VMP.
Anteriormente este utensilio, que solía ser regalo para
mucho niños, ha alcanzado un uso hoy día, que ya no se
puede encuadrar en una descripción de un regalo para niños,
sino que podemos englobarlo en un medio de transporte
más, y que tan comúnmente se utiliza en las ciudades,
y es que tenemos que recordar, que núcleos urbanos de
ciudades grandes como Madrid, o Barcelona en las que se
están restringiendo el uso de los coches y motocicletas es
cada día más proliferante el verlo en sus calles.
Inicialmente la DGT en noviembre de 2016, publicó la
Instrucción 16/V-124, por la que se catalogaba estos medios
de transporte en su artículo primero, señalando: ‘Desde el
ámbito de la legislación de tráfico los dispositivos de movilidad
personal tendrán la consideración de “vehículos”, de
acuerdo con la definición que de los mismos establece el punto
6º del Anexo I del Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30
de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley
sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad
Vial’. Dispone el citado punto que se entiende por vehículo
“El aparato apto para circular por las vías o terrenos a
que se refiere el artículo 2.”, si bien a sensu contrario, y encuadrando
la definición de los VMP, había que resaltar dos
características del uso de estos dispositivos, y que igualmente
fueron regulados en la Instrucción:
1º La imposibilidad de asimilarlos a la figura del peatón,
y que, por tanto, no pueda hacerse uso de ellos en
las aceras y espacios reservados a aquel. Esta imposibilidad
solo quedaría excepcionada en aquellos casos
en que la Autoridad Municipal habilite de modo expreso,
como ordenación de zonas peatonales, la posibilidad
de su uso en estos espacios (artículo 7.1ª a) y b)
del Real Decreto Legislativa 6/2015, de 30 de Octubre).
2º La imposibilidad de catalogarlos como vehículos
de motor. Su configuración y exigencias técnicas no
permiten obtener las correspondientes homologaciones
para ser considerados de este modo pues no están
incluidos en el campo de aplicación de la reglamenta-
ción armonizada, a nivel europeo, en esta materia ni
en el RD 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan
los procedimientos de homologación de vehículos a
motor y sus remolques.
Habilitaba en su artículo segundo a dichos VMP a ubicarse
físicamente dentro de la calzada, ‘siempre que se trataran
de vías expresamente autorizadas por la autoridad
local’, sin embargo, facultaba a dicho organismo para permitir
a los VMP a circular por las aceras para garantizar la
seguridad a los usuarios de la vía.
Asimismo, encuadraba y clasificaba en dicha instrucción,
el uso de los mismos según algunas características de los
VMP, en el siguiente gráfico:
Como podemos observar la mencionada Instrucción,
confeccionada por la DGT, dejaba muy al arbitrio la regulación
de los VMP a cada municipio y la posterior supervisión
por sus ordenanzas municipales, extremo este, que, como
podemos ver en los medios de comúnicación, está trayendo
bastantes problemas, como empresas que se dedican al
alquiler de los mismos sin estar regulada su utilización, o
casos en los que si existe un accidente por atropello y no
se dispone de Seguro de Responsabilidad Civil ¿quién respondería
de las lesiones?, y por último a modo de ejemplo,
por qué en unas ciudades se permite circular por la vía y en
otras no…
Para ir dando respuestas a estos interrogantes, en diferentes
ciudades ya se están implantando Ordenanzas para
la regulación y el uso de los mismos por las calles, y por otro
lado hay ciudades que están en trámite y estudio de como
enfocar la situación por la gran masa que día a día hace uso
de este medio de transporte.
A modo de ejemplo, en Madrid ya se ha llevado a pleno
para aprobación definitiva una Ordenanza para la regulación
del uso de estos medios de transporte, si bien en dicha
ciudad se hace una distinción entre los distintos modelos
que existen de vehículos de movilidad personal, y en función
de cada tipo, su uso se configura de manera diferente.
Ya que por ejemplo en el Grupo A (que englobaría a los
VMP que alcanzan hasta una velocidad de 20 km/h), señala
la mencionada Ordenanza, que se podrá circular por ciclo-
76 Sala de Togas · Ilustre Colegio Provincial de Abogados de Almería Diciembre 2018