N152-baja-

Sumario - Editorial - Staff
Sumario
Desde que en 1950 su abuelo fundara Leocadio
Company Micro Relays hasta hoy, la empresa
que los hermanos Hernán y Gustavo Company
heredaron de su padre Enrique, sigue dedicándose
a progresar fabricando una gran variedad de
componentes para el ascensor. Pág. 10
En Nueva York también se cuecen
habas. Pág. 40
Carta al Lector
Morir por una falla en un ascensor
no es una opción aceptable – Pág. 5
Institucionales
Cena de fin de año de la C.E.C.A.F. – Pág. 22
Con una intensa jornada en Mar del Plata cerró el año
el Transporte Vertical argentino – Pág. 46
La C.E.C.A.F. realizó una encuesta sobre varios temas – Pág. 53
Nuevas autoridades eligió la C.E.C.A.F. – Pág. 54
Las nuevas autoridades de F.A.C.A.R.A. – Pág. 57
Notas Técnicas
Historia del paracaídas, 2da. Parte – Pág. 16
Información general local
Cómo enfrentar un encierro en ascensor debido
a un corte de luz (Información de F.A.C.A.R.A.) – Pág. 28
Otra instalación de Kone en el subte
de China. Pág. 54
Información general del exterior
En Nueva York también se cuecen habas – Pág. 40
Noticias de Interlift – Pág. 52
Asamblea General y Junta Directiva de EFESME – Pág. 56
Empresas
E. Company S.A.: Certificada con la ISO 9001: 2015 – Pág. 10
La fiesta inolvidable de Wittur Argentina – Pág. 32
Revista
del
Ascensor
4

Carta
al lector
Morir por una falla en un ascensor
no es una opción aceptable
Una nueva falla mortal en un ascensor enluta a la ciudadanía e
interroga a la Industria del Transporte Vertical argentino. Ya son
varias las muertes en ascensores que se han dado en un lapso muy
corto. La situación nos retrotrae a una época a la que nunca hubiéramos
querido regresar. Y eso aterra. Esta vez fue un bebé de
dos meses que halló un horrible final aplastado por un ascensor, en
circunstancias que las pericias correspondientes habrán de develar.
A esta altura de la historia de la tecnología no deberían suceder
estas cosas. Si uno se para delante de un auto que está detenido,
no se imagina que ese vehículo arrancará de golpe y lo atropellará.
Eso no es usual ni lógico. Tampoco es lógico que un ascensor que
está detenido, repentinamente se convierta en un artefacto mortal.
¿Qué hechos concurrieron para que esto pasara? ¿El ascensor tendría
mantenimiento? ¿El mantenimiento y la conservación estarían hechos
a conciencia? ¿El representante técnico que lo visitaba mensualmente,
lo haría? ¿Cuáles fueron las fallas técnicas para que el ascensor
anduviera con la puerta abierta? ¿Hubo descuido de los usuarios?
Hay una realidad que es contundente: el parque de ascensores de la
Ciudad de Buenos Aires es viejo, anticuado, y ha sido superado ampliamente
por el parque de otros países vecinos. Eso colabora grandemente
a que los conservadores deban ser verdaderos magos para
que las cerraduras y las puertas funcionen como deben funcionar.
Pero ya se comienza a escuchar en voz alta lo que muchos estaban
pensando hace un tiempo y es si no tendrá relación el notable
aumento de los accidentes con el hecho de que el sistema del libro
digitalizado conspira para que más de un profesional sin escrúpulos
lo complete sin visitar el consorcio. Esto último podría provocar
un abandono de los ascensores y un espaciamiento de su control,
una ventana temporal por donde se podrían producir muchos más
accidentes por omisión de los controles.
Es paradójico pero sucede que habiéndose puesto en marcha la
obligación que impone la Resolución 897 los accidentes no solo se
mantengan sino que se hayan multiplicado.
En fin, hay muchas preguntas que responder, algo no funciona a
pesar de las acciones que se toman para evitar los accidentes en
ascensores.
Mientras tanto la ley de Transporte Vertical Nacional también
espera hace años que alguien se decida a que los argentinos tengamos
una vida segura y mejor. Pero para eso habrá que ordenar las
prioridades y poner en orden los valores de esta sociedad.
Año XXII - Nº 152
Enero - Febrero 2019
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Fundador: Manuel de Bernardi
Staff
Editor:
Horacio J. Kamiñetzky
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Edición
Nº
152
7

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que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano.
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B. Pace e Hijos S.R.L. Federico García Lorca 441 Capital 4431-5926 125 51
Cóndor S.R.L. Miravé 1463 Ituzaingó 4621-1589 1179 2
Ehco Malabia 1364 Capital 4554-1580 216 51
Eiffel Directorio 7041 Capital 4687-4448 642 49
Elmecht Carhué 2466 Capital 4687-3247 1124 57
Hoser Av. de los Constituyentes 2172 Villa Maipú 4752-2036 882 43
Ibel S.R.L. Av. Luis M. Campos 26/28 Capital 4771-8461 009 26
Krone Av. Belgrano 3233 Capital 4862-4439 1261 23
Mega Capital 4856-8833 1069 18
N.E.A. Roberto Mora 230 Resistencia (Chaco) (0362) 4439367 8
Neptuno S.R.L. Cochabamba 778 Capital 4362-9631 093 28
Otis Argentina Pedro de Luján 2902 Capital 4309-9500 002 45
San Francisco S.R.L. Daniel Cerri 1452 Capital 4300-9822 1270 51
Vertirod Av. Corrientes 4006 - 2º “20” Capital 4867-2210 140 60
Revista
del
Ascensor
8

Una empresa que siempre avanza
E. Company S.A.:
Certificada con
la ISO 9001: 2015
Desde que en el año 1950 su abuelo fundara Leocadio Company Micro Relays
hasta el día de hoy, la empresa que los hermanos Hernán y Gustavo Company
heredaron de su padre Enrique, dedicada a fabricar una gran variedad de
componentes para el ascensor, no deja de progresar.
Revista
del
Ascensor
10
En un comienzo, el abuelo Leocadio se inició fabricando
cerraduras para puertas de hoja, contactos de cobre para
tableros y botoneras. Luego, su hijo Enrique reinstala la
planta en la localidad de Munro y comienza a desarrollar
nuevos productos que llevaron a la empresa al conocimiento
de todo el gremio. Al fallecer tempranamente en
el año 2008, sus hijos Hernán, que es ingeniero industrial
y Gustavo, toman la dirección de E. Company S.A.,
compartiendo el liderazgo de una empresa que crece
cada día más. Colabora con ellos la hermana Mariel, que
es contadora y trabaja part time, y también su mamá,
la Sra. Beatriz Miccolis, quien los ayuda con algunas
diligencias y trámites.
Hoy, E. Company S.A. fabrica puertas automáticas (Operadores
de puerta de Cabina y mecanismos de piso con
sus respectivas hojas y marcos); cerraduras para puertas
semiautomáticas y manuales; botoneras y pulsadores,
contactos de seguridad, guiadores, patines retráctiles.
Pero no se reduce a eso la fabricación de esta familia y
de esta empresa donde trabajan 22 empleados más sus

De izq. a der.: Hernán y Gustavo Company. En la foto que aparece detrás están con su papá Enrique.
Dos chicos, Enrique y Roberto Company jugando
y aprendiendo el trabajo al mismo tiempo.
guiadores; y muchos de estos elementos están destinados
a empresas nacionales y multinacionales.
De la historia familiar: El abuelo Leocadio junto a sus hijos
Roberto y Enrique
dueños. Aprovechando su know how han fundado una
empresa de nombre Metalchap, destinada a realizar
todo tipo de cortes de chapa con láser para diversos
usos industriales. En lo que hace específicamente al ascensor,
en este nuevo emprendimiento fabrican también
gabinetes para controles, bastidores, grampas, partes de
“Siempre estamos avanzando, buscando cosas nuevas,
comentan los Company. Nosotros siempre lo que hicimos,
más allá de aumentar los productos, fue mejorarlos,
mejorar los procesos de fabricación de la empresa, sus
tiempos, su producción para no quedar desabastecidos
internamente. A eso te llevan justamente las normas”.
Certificación ISO 9001:2015
Influidos lógicamente por la necesidad de certificar los
componentes de seguridad que requiere la Resolución
Nº 897, ahora en su segunda etapa de “marca”, los hermanos
Company se abocaron a certificar la empresa
en su totalidad bajo la Norma ISO9001:2015. Fue un
proceso que les tomó un año y medio porque lo hicie-
Edición
Nº
152
11

E. Company S.A. ...
Revista
del
Ascensor
12

on con tranquilidad mientras también se ocupaban de
algunas restructuraciones empresarias y administrativas.
Así es que en mayo del año pasado ya tenían ordenada
la empresa en el sector de fabricación y en todos los
otros sectores que la componen según los criterios de esta
norma. Los elementos de seguridad que ya han recibido
la certificación de tipo en el INTI, que son las puertas
automáticas y las cerraduras de las semiautomáticas,
próximamente podrán ser evaluados para la certificación
de marca dentro de un sistema bien organizado.
La fábrica
Para la Certificación ISO 9001:2015 hubo que hacer
ciertas reformas estructurales. Un reticulado que se observa
desde la planta baja muestra una estructura de
hierro construida especialmente para sostener un pañol
de productos semi terminados, que implicó romper paredes
y pisos. Allí se almacenan piezas que son controladas
por una persona designada que es la única que entra en
el sector.
Revista del Ascensor estuvo en lo que fue la sede original
de la empresa, donde se fabrican las hojas, puertas
y mecanismos. En ese lugar están las máquinas de guillotinado,
plegado, punzonado y soldado. Ahora están
a punto de adquirir una nueva cortadora con láser.
Una flamante plegadora roja se destaca sobre las otras
maquinarias.
Pasamos luego por el sector de cerraduras y botoneras.
Más allá recorrimos el sector de stockeado de puertas,
operadores de cabina y mecanismos de piso. En los estantes
del pañol vemos los carteles donde se especifica a
qué producto se aplica ese componente, un orden total
para evitar errores y pérdidas de tiempo. Como parte
del sistema también están las carpetas con las fotos de
los productos donde se registra el ingreso y salida de
mercadería como para llevar el stock mínimo necesario
y saber cuánto y qué hay que reponer. Cada estante tiene
su codificación y esa codificación va a un plano que
indica donde está cada componente.
Cada producción tiene una orden de fabricación, una
planilla donde queda asentado cuántas piezas de cada producto
hay que fabricar, se anotan los tiempos, los controles
de calidad que necesita, la trazabilidad de cada producto.
Ahí figura con qué orden se hizo, con qué orden se cortó,
con qué orden se punzonó, con qué orden se soldó.
Todo ha sido certificado: fabricación, compras y ventas.
Y este proceso se controla año a año y se renueva cada
tres años.
El sector de inyección de plástico se ha detenido por cambio
de molde, este sector también está conectado con el
control de stock, como todo. Hay mucha materia prima,
muchas piezas, pero se sabe dónde está todo.
Un puente grúa nos dice que estamos en el sector de
despacho donde entran los camiones para cargar la mercadería
que sale con destino al cliente. Ahí terminamos
la gira del proceso completo.
Edición
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152
13

E. Company S.A. ...
La exportación
Como siempre, la falta de incentivos y China
aparecen en las dificultades argentinas para exportar
sus productos industriales. Desde el 2006
hasta el 2011 exportábamos bastante bien, comentan los
hermanos, a Latinoamérica: Chile, México, Perú, Uruguay.
Las barreras del horario y el idioma, China ya las
eliminó, se han adaptado a los horarios del mundo, si es
necesario trabajan con los horarios de Occidente, contrataron
a latinoamericanos para superar el problema del
idioma. “En la época en que nosotros exportábamos –
Revista
del
Ascensor
14

La obsoleta cerradura
de puerta manual
Cuando les preguntamos por la cerradura
de puerta manual, un sistema que ya debería
estar fuera de uso por lo inseguro (son
las culpables de muchos accidentes fatales).
“Ya somos varios fabricantes que estamos
trabajando en este tema. La disyuntiva es
que hay que certificar un producto que
ya es antiguo, viejo, que ya no se debería
utilizar, que exige que las puertas estén
muy bien niveladas. Este tema comenzó
en 1998, todos los que fabrican cerraduras
comenzaron en ese momento a prepararse
para fabricar una cerradura certificable
con la resolución 897/99, pero recién ahora
se exige el cumplimiento efectivo. Como
en ese entonces ya habían invertido y al
final no se exigió quedaron temerosos de
volver a invertir y que todo quedara en la
nada. Ahora viene en serio” señalan los
Company.
nos comentan los hermanos Company - había más trabas
a la importación. Ahora todos los países se han abierto,
han hecho tratados de libre comercio y China les vende
de todo. Nosotros podemos vender algunas cosas, pero no
lo estándar porque ellos (los chinos) tienen distribuidores
en esos países y lo venden a precios más bajos”.
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152
15

Evolución
Ing. David A. Cooper
Historia del paracaídas
2 da Parte
El paracaídas es visto como la última línea de defensa en el mundo relativamente seguro
de los ascensores. Los contemporáneos cuentan que Elisha Otis exclamó “¡Todo bien,
señores!” después de haber cortado los cables que sostenían la plataforma sobre la que
él se encontraba parado, mientras el paracaídas prevenía su descenso descontrolado. El
diseño de los paracaídas ha evolucionado significativamente desde su propuesta original
que consistía en poner una bolsa de plumas en el foso del ascensor hasta diseños que
detienen los movimientos incontrolados del mismo.
Revista
del
Ascensor
16
Factores que inciden en el diseño
de un paracaídas
Una cantidad de factores parecen haber guiado a través
de los años el diseño del paracaídas.
• El deseo de prevenir un descenso descontrolado.
• La relación entre la velocidad y el diseño del paracaídas
(principalmente para proteger a los pasajeros de lesiones).
• El deseo de proteger contra un ascenso, así como un
descenso descontrolado.
A medida que la investigación progresa se pueden identificar
más categorías, a pesar de que actualmente se sabe que
desde 1853 en adelante, por más de un siglo, se trató del
deseo de prevenir un descenso descontrolado para disipar
los temores de los pasajeros sobre el riesgo de un ascensor.
1970 BS 2655-1: 1970: Especificación para ascensores,
escaleras mecánicas, caminos rodantes y
paternosters. Requisitos generales para ascensores
eléctricos, hidráulicos y elevadores manuales.
La norma fue publicada en 1970 y completada con 6
enmiendas a su texto original.
Tenía cuatro secciones separadas sobre los requisitos del
paracaídas que se podían encontrar en las secciones 2, 3,
5 y 6.
Los paracaídas debían cumplir con los siguientes requisitos
generales:
• Cada ascensor de pasajeros y de mercadería deberá estar
provisto de un paracaídas fijado al bastidor de la cabina y
colocado debajo de su plataforma.
• El contrapeso también deberá contar con un paracaídas
donde hubiera un espacio accesible debajo de su recorrido.
• Debe ser posible liberar el paracaídas de cabina levantando
la cabina, y el de contrapeso levantando este último.
• Cada paracaídas de cabina deberá funcionar mediante
un regulador de velocidad o un cable de seguridad. Todas
las roldanas o poleas en contacto con alguna parte de este
cable, que está normalmente en movimiento al mismo
tiempo que la cabina, deberá tener diámetros de al menos
30 veces el diámetro del cable.
• Un paracaídas no podrá funcionar para detener una cabina
en ascenso. Si se debe detener una cabina en ascenso
por exceso de velocidad se debe adaptar un paracaídas
para el contrapeso, para ese propósito. Donde se utilice un
limitador de velocidad, este ejercerá el control del motor
y de los circuitos del freno para el caso de un evento de
exceso de velocidad en la dirección de ascenso.
• La aplicación del paracaídas no deberá hacer que la
plataforma de la cabina se incline a más de 1 a 25 de la
horizontal.
• El control del motor y de los circuitos del control de freno
se deberán abrir mediante un switch en el paracaídas del
ascensor antes o en el momento en que el paracaídas se
aplica.
• Cuando el paracaídas está en uso, ninguna caída de
tensión de los cables usados para el funcionamiento del
mismo, o un movimiento de la cabina del ascensor en
descenso, podrá desvincular al paracaídas de la cabina.
• No será posible que por vibración del bastidor de la
cabina se ponga en funcionamiento el paracaídas.
• Ningún paracaídas puede depender para su funcionamiento
de las fases de finalización o mantenimiento de
un circuito eléctrico.
• Las superficies de agarre del paracaídas se mantendrán
a distancia de las guías durante el funcionamiento normal
del ascensor.
• Cualquier leva o palanca que funcione en el pasadizo
deberá estar fijada al mismo mediante soldadura, llaves
empotradas o por conexión positiva equivalente.
• Los paracaídas deben estar diseñados para agarrar cada
guía y funcionar sobre las guías simultáneamente.
• Cada pasadizo, traba, cuña o soporte que forma parte
del paracaídas y que entra en tensión durante su funcionamiento
será fabricado en acero u otro material dúctil.

Edición
Nº
152
17

Historia del paracaídas...
• La transmisión de los cables de seguridad de una cabina
deben provenir del bastidor de la misma.
• Cualquier dispositivo de conexión entre un cable de
limitador de velocidad y el bastidor de la cabina (o el
contrapeso) que está destinado a ser liberado cuando el
paracaídas, debe ser retenido en su posición normal por
un dispositivo de resorte.
• Un retén y un trinquete no debe ser usado como paracaídas.
Selección del paracaídas según
la velocidad del ascensor
BS2655-1 (1970)
BS2655-1 (1970) establecía 2.12.3 Paracaídas de tipo instantáneo
pueden usarse para cabinas de ascensor con un contrato
de velocidad que no exceda los 0,75m/s o 150 ft/min.
BS5655-1 (1979)
Hubo un cambio en la norma de 1979 que introdujo,
por primera vez, el efecto amortiguador: 9.8.2.1 El paracaídas
deberá ser del tipo progresivo si la velocidad
nominal del mismo excede al 1.0 m/s. Puede ser (a) del
tipo instantáneo con efecto amortiguado si la velocidad
nominal no excede el 1.0m/s; (b) del tipo instantáneo si
la velocidad nominal no excede el 0,63 m/s. El efecto
amortiguado era poco usado, pero cuando lo era, implicaba
que la eslinga tuviera una sección de desplazamiento
adicional e independiente debajo de ella, que tenía
un paracaídas instantáneo conectado. Este paracaídas
podría entrar en acción, y las fuerzas eran reducidas por
la eslinga de la cabina que estaba separada del paracaídas
por dispositivos tales como pistones hidráulicos (más
bien como amortiguadores) los cuales eliminarían las
fuerzas de la operación.
Figura 4: Paracaídas instantáneo Waygood Otis.
Figura 5: Paracaídas con efecto amortiguador, con un amortiguador
entre la cabina y el paracaídas.
Revista
del
Ascensor
18

Aparecieron diferentes fabricantes con diferentes diseños
tanto de paracaídas instantáneos como progresivos.
Ejemplos de diferentes soluciones se pueden ver acá
abajo.
BS5655-1 (1986)
Esta norma reflejó la BS5655-1 (1979).
EN81-1(1990) + A3 (2009)
Nuevamente, esta norma refleja la BS5655-1(1979).
EN 81-20 (2014)
Sin embargo, la publicación de la EN81-20 vio el final
del efecto amortiguador con la redacción modificada
como sigue:
5.6.2.1.2.1 Paracaídas de cabina (a) será del tipo progresivo
o (b) puede ser del tipo instantáneo si la velocidad
nominal del ascensor no excede los 0,63 m/s.
Figura 6: Paracaídas progresivo a cuña de Otis Waygood.
La filosofía detrás del cambio en la velocidad entre las
normas de 1970 y 1979 para el paracaídas instantáneo
no se conoce, a pesar de que se puede ver que la norma
EN81-20 (2014) limita el instantáneo a una velocidad
máxima de 0,63 m/s mientras que la norma BS2655-1
(1970) permitía una velocidad mayor de 0,75 m/s. Así,
a pesar de que se removió el efecto amortiguador, la
velocidad reducida de la norma 1979 sigue en vigencia.
FUERZAS
Las consideraciones iniciales fueron relativas a las fuerzas
que se evidenciaban sobre los pasajeros, y podían
haber causado el cambio. Las normas no especificaban
el estado de las fuerzas aplicada a un pasajero durante el
funcionamiento de un paracaídas. Lo mejor a lo que se
puede hace referencia es respecto de las fuerzas admisibles
en el caso del impacto con amortiguador.
BS2655-1 (1970)
Figura 7: Paracaídas progresivo a pinza de Express Lifts.
BS2655-1 (1970) declaraba simplemente en su cláusu-
Edición
Nº
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Historia del paracaídas...
Revista
del
Ascensor
20
la 3.4: “Los amortiguadores se instalarán debajo de las
cabinas y contrapesos. Se puede instalar amortiguadores
de resortes o amortiguadores de goma o madera.” Esta,
según las normas actuales, es una afirmación totalmente
sin sentido. Pero claramente no hay consideración en
cuanto a las fuerzas permitidas que pueden actuar sobre
un pasajero y no hay distinción entre los paracaídas instantáneos
o progresivos. En particular se debería notar que
se permitían los amortiguadores de madera.
BS5655-1 (1979)
La BS5655-1 (1979) fue la que vio la introducción de las
reflexiones sobre las fuerzas actuantes sobre un pasajero.
La cláusula 10.4.3.3 estableció “con la carga nominal en
la cabina, en el caso de caída libre, el problema de retraso
durante la acción de los amortiguadores no deberá exceder
gn. Un retraso de más de 2,5 gn no será mayor que 1/25
de un segundo. La velocidad de impacto en los amortiguadores
a ser considerada, es igual a aquella por la cual
el golpe del amortiguador ha sido calculado (ver 10.4.3.1
y 10.4.3.2). Mientras la introducción de las fuerzas en las
normas llegó con la norma de 1979, es improbable que
se explique la diferencia de velocidad con referencia a la
velocidad del paracaídas entre las normas de 1970 y 1979.
BS5655-1 (1986)
BS5655-1 (1986) reflejó a la norma 1979 con excepción
que el 1/25 de un segundo fue reemplazado por 0,04
segundos, eliminando de esa forma la fracción por un
decimal.
DIRECCIÓN DEL ASCENSOR Y SELECCIÓN
DEL PARACAÍDAS
BS2655-1 (1970). Como se dijo previamente en la BS2655-
1 (1970) “Un paracaídas no funcionará para detener una
cabina en ascenso. Si un ascensor en ascenso debe detenerse
por exceso de velocidad, será necesario instalar un
paracaídas en el contrapeso para este propósito”.
BS5655-1 (1979)
La formulación cambió en la norma de 1979 de la siguiente
manera:
9.8.1.1 La cabina estará provista con un paracaídas capaz
de funcionar sólo en la dirección de descenso y deteniendo
una cabina con carga completa; a la velocidad de intervención
establecida para el limitador de velocidad; incluso
si los dispositivos de suspensión se rompen, agarrando las
guías, y manteniendo la cabina en el lugar.
Se deberá notar que el limitador de velocidad fue introducido
dentro de la formulación de las normas en este
punto como una cláusula obligatoria para todos los ascensores
eléctricos que incluyen aquellos con paracaídas
instantáneos aunque, como se mencionó previamente,
Charles Otis inventó el limitador de velocidad a bola para
paracaídas progresivos en 1878.
Antes de esto la BS2655-1 (1970) ofreció un limitador de
velocidad como una opción con las siguientes opciones:
2.12.3 El paracaídas funcionaría para detener y sostener
la cabina del ascensor con carga contractual en caso de
falla de todos los cables de suspensión o cadenas o sus
accesorios, o en el caso de que la cabina excediendo una
velocidad predeterminada en descenso, cuando el paracaídas
depende del limitador de velocidad.
BS5655-1 (1986)
BS5655-1 (1986) adoptó las mismas formulaciones que la
norma de 1979.
EN81-1 (1990) +A3 (2009)
No fue sino hasta la EN81-1 (1998) y la Enmienda 3 (2009)
que el requisito para detener una cabina en ascenso se hizo
obligatoria con la cláusula 9.8.10 la cual establecía:
9.10 Un ascensor de tracción estará provisto con medios
de protección para exceso de velocidad en ascenso conforme
a lo siguiente: 9.10.1 Los medios, que comprenden
el monitoreo de la velocidad y elementos de reducción de
la misma, detectarán el movimiento descontrolado de una
cabina en ascenso de un mínimo de 115% de la velocidad
nominal, y un máximo como el que se define en el punto
9.9.3, y provocará que la cabina se detenga, o al menos
reduzca su velocidad al nivel para el cual el amortiguador
del contrapeso ha sido diseñado.
La EN81-20(2014) varió su formulación como sigue:
5.6.1.1 Se proveerán dispositivos, o combinaciones de dispositivos
y su actuación para prevenir que la cabina sufra
(a) caída libre; (b) exceso de velocidad, tanto en dirección
de descenso, o arriba y abajo en el caso de ascensores
de tracción; (c) movimiento descontrolado, con puertas
abiertas y (d) en el caso de ascensores hidráulicos, en forma
progresiva hasta un piso de llegada.
CONCLUSIÓN
La historia del paracaídas es un tema interesante y se ha
descubierto que hubo un gran vacío de actividad en su
diseño desde 1853 a 1970 lo cual amerita más investigaciones.
Las fuentes identificadas hasta ahora muestran el
desarrollo a partir de un estado de preocupación por el
riesgo de caída hasta la cualidad de las consecuencias. Las
fuentes identificadas hasta ahora muestran el desarrollo de
un estado de preocupación por el riesgo de caída hasta la
calidad de la caída en caso de que ocurra, con la introducción
de fuerzas aceptables en relación con la velocidad.
Además la necesidad de afrontar otras cuestiones técnicas
tales como movimiento descontrolado en la subida, ha
originado también desarrollos en el diseño del paracaídas.
La investigación continuará para establecer la evolución
del paracaídas desde su diseño inicial en 1853 hasta hoy.
Fuente: Elevatori

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Una Cámara que suma muchas adhesiones
Cena de fin de año
de la CECAF
Como ya es tradición en la Cámara Empresaria de Conservadores de
Ascensores y Afines, el 19 de diciembre se llevó a cabo la cena de
camaradería para celebrar el fin de año en el Corrales Restaurant
en Av. De los Corrales 6082, en pleno corazón de Mataderos.
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del
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La Cámara que ha crecido constantemente bajo la presidencia
de Eduardo Padulo, y entre las renovaciones ha
actualizado su página web en un afán continuo de profesionalización,
tarea que ha recaído en Candela Trimarchi,
incorporada hace un tiempo al staff de la Cámara. La
actualización consiste también en cursos sobre distintas
disciplinas cuya incorporación mejora la calidad del servicio
y la estructura empresaria de sus miembros.
La política de la CECAF tiende a promover las buenas
prácticas, el espíritu de cuerpo y la concientización de
la importancia de cumplir con la Ordenanza de Mantenimiento
a rajatabla, para lo cual combate la deslealtad
comercial que implica trabajar por cifras ínfimas sin cumplir
con las exigencias legales y las normas, y obteniendo
dinero de mala fe con arreglos espúreos o sobrevaluados.
Justamente durante la noche, Horacio Ingegnieri, empresario
conservador hizo uso de la palabra para apelar a
la conciencia de cada uno de los profesionales presentes y
hacer un llamamiento a la unidad de criterios y prácticas
para lograr una mayor profesionalización al tiempo que
también hizo un llamado al gremio para que se incluya
más gente dentro de la Cámara lo cual le otorga poder
de negociación frente a las autoridades gubernamentales.
Causó gran impresión la exposición que llevó a cabo Javier
Pap, de ascensores Pap, que comentó el desgraciado
evento en el que dos operarios de la empresa fallecieron

Andrés Pozzo
“Cacho” Heis
Horacio Ingegnieri
Javier Pap
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Cena de fin de año...
en un accidente y otros resultaron
heridos. Comentó sus experiencias,
habló de la solidaridad de los proveedores
y los propios colegas que
les tendieron su mano para asistirlos
en ese momento, pero fundamentalmente
apeló a la conciencia de cada
uno para saber cómo proceder en
esos momentos, y sobre todo estar
preparados para tener espalda en
el malhadado caso que suceda un
imprevisto de esta naturaleza.
También habló “Cacho” Heis, muy
apreciado por todo el sector, quién
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Cena de fin de año...
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celebró este encuentro entre colegas
y la alegría de la reunión.
A pesar de la línea política que se
bajó, muy oportunamente, el ánimo
de los presentes y el espíritu de
la reunión fue de regocijo y alegría.
Estuvieron presentes en el convite,
no sólo miembros de la CECAF,
sino también muchos fabricantes
proveedores de los conservadores,
miembros de otras cámaras, profesionales,
periodistas y amigos.
Hay que destacar que el menú y
la calidad de los alimentos fue de
primera clase, todo muy bien preparado
y muy rico.
Le deseamos a la CECAF que en
2019 puedan cumplir con todos los
objetivos proyectados y que su liderazgo
siga creciendo por el bien de
la industria del ascensor.
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Para sobrellevar una situación límite
Cómo enfrentar un
encierro en ascensor
debido a un corte de luz
Llegan las altas temperaturas de verano, que suelen dejar una
gran cantidad de usuarios sin energía eléctrica, a medida que se
extiende el uso de aires acondicionados. Como consecuencia, tanto
los cortes de luz como la baja de tensión, dejan fuera de servicio a
los equipos de ascensores y uno de los riesgos comunes es quedar
atrapado dentro del mismo.
“Uno de los problemas más frecuentes es la falta de
comunicación en el interior del equipo y la oscuridad
por el corte de energía, además de la falta de señal para
comunicarse con el exterior” señala el Ing. Norberto Rinaldi,
miembro del Comité Permanente de Seguridad.
A nadie le gusta estar encerrado en una cabina, estre-
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del
Ascensor
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Tel./Fax: (54-11) 4208-1459/4043 - 4218-3002
Mail: mamut@mizzau.com.ar

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Cómo enfrentar un encierro...
cha, sin salida y que flota en el aire. A esto se le suma
el miedo a las alturas, sensación de impotencia y el agobio
de la claustrofobia. Todo esto, es una combinación
perfecta para inquietarse o desesperarse adentro del
ascensor, hasta que llegue el auxilio.
La estética metálica y fría del ascensor hace creer que el
aire es limitado y se va a agotar rápidamente, pero para la
tranquilidad del usuario esto no es cierto, ya que los ascensores
poseen sus propias rejillas de ventilación e infinidad
de hendijas por donde penetra el aire desde el exterior.
Otro gran temor de las personas es la caída del ascensor.
Pero, en realidad, cuando el ascensor sufre un
desperfecto técnico, se activan dispositivos de seguridad
de bloqueo y frenado automático que impiden que el
ascensor se mueva. A estos dispositivos se los denomina
“paracaídas”, cabe destacar que todos estos elementos
deben estar certificados bajo normas y que la empresa
instaladora debe entregar los certificados correspondientes
luego de su instalación.
“Si el ascensor se detiene por alguna falla, se tiene que
llamar al servicio de emergencias de la empresa conservadora
y nunca, pero nunca, debe intentar salir por los
propios medios, ya que el lugar más seguro para permanecer,
en esos casos, es dentro de la cabina, esperando
la llegada del personal de auxilio” asegura Eduardo
Padulo, miembro del Comité Permanente de Seguridad
y docente de la UTN en competencias laborales para
operador de servicio de mantenimiento y conservación
de ascensores.
Medidas de seguridad para el uso
del ascensor:
• No usar el ascensor en caso de incendio o inundación.
• Los niños deben viajar siempre acompañados de un
adulto y alejados de las puertas. Además deben descender
siempre delante de quienes los acompañan.
• Antes de ingresar, asegurarse que el ascensor esté al
nivel del piso.
• Respetar la capacidad máxima de carga.
• No detenerse entre las puertas del ascensor.
• No introducir las manos o pies entre las puertas tijeras.
• Si el ascensor se detiene fuera de los pisos no tratar
de descender por los propios medios, se debe pulsar la
alarma y esperar.
• No intentar forzar las puertas en ningún momento.
• No hacer movimientos bruscos dentro de la cabina.
• No rescatar a las personas atrapadas, sino llamar a la
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empresa conservadora para su auxilio.
• Para el mantenimiento del ascensor, contratar a una
empresa responsable.
Consejos básicos en caso
de encierro:
Desde afuera del ascensor:
En el caso de encierro, no rescatar a las personas atrapadas,
sino llamar a la empresa conservadora para su
auxilio y, mientras ésta llega, calmar a la persona que
se encuentra encerrada mediante el diálogo.
¿Qué hacer desde adentro del ascensor?
• No intentar salir por los propios medios, forzando la
puerta, desde ningún punto de vista.
• Mantener la calma. Los nervios no solucionan nada y agravan
la situación. La ansiedad es contagiosa y mala consejera.
• Estructurar el tiempo. Es muy importante focalizarse
en temas que nos interesan y nos generan placer. La
mente necesita pensar y resolver algo agradable, no
evocar recuerdos fugaces.
• Respirar pausado. La respiración diafragmática, que
consiste en inspirar profundamente, (empujando el diafragma
hacia abajo) y exhalar lentamente, permite disminuir
el ritmo cardíaco y respiratorio y restablecer la
calma a nivel físico, primero, y luego a nivel emocional.
• El humor como herramienta. Es el mejor remedio
para desdramatizar la situación y no desesperarse. Tener
en cuenta que aunque el tiempo parezca interminable,
la situación es pasajera y luego se convertirá en
una anécdota.
RECOMENDACIÓN DE EQUIPAMIENTO
BÁSICO DE SEGURIDAD
Además, la FACARA recomienda dos importantes medidas
de seguridad al instalar en los ascensores para prevenir
consecuencias negativas al quedar incomunicados
y a oscuras en la cabina por un corte de luz:
1- Colocar equipos autónomos de alarma (a batería).
2- Instalar un sistema de luz que se alimente con 12 V.
“Es fundamental la aplicación por parte de los usuarios
de las recomendaciones que hacen los conservadores
y el comportamiento seguro dentro los ascensores. Y,
por parte del consorcio o dueño del edificio donde se
encuentra el ascensor, se debe contratar una empresa
idónea que cumpla con lo requerido por las normativas
vigentes y que tenga personal capacitado para la atención
del servicio”, concluye el Ing. Rinaldi.
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El éxito también se fabrica
La fiesta inolvidable
El 7 de diciembre pasado Wittur de Argentina celebró sus primeros 50
años y los festejó al unísono con el Grupo a nivel global, que también
llegó al medio siglo de actividad en un curioso paralelismo. Fue un festejo
de diseño como todo lo que hace Wittur, un festejo de lujo, divertido y
original que duró hasta altas horas de la madrugada, para que todos se
enteraran de que esto es sólo el comienzo.
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Todos los amigos y clientes de Wittur que siguen a la
empresa desde las épocas en que se trataba de la argentina
Soimet, se dieron cita en el Salón de Eventos M (ex
Michelángelo), el emblemático local de San Telmo, lleno
de magia y encanto.
Fernando Lueje, Roberto Santiago y Mario Zorzi, los
directivos de la empresa, recibieron cálidamente a los
concurrentes que superaron los 150 y los introdujeron
en el placentero ambiente de la noche. La recreación de
un verdadero casino con sus croupiers profesionales para
jugar con dinero de papel, fue la escenografía elegida para
dar la bienvenida a todos los invitados, que departieron
durante más de dos horas con sus colegas de la industria
mientras apostaban jugando al Black Jack y la ruleta y
degustaban unos exquisitos hors d’oeuvre.

De der. a izq.: Elizabeth Vrdoljak;
Adrián González; Fernando Lueje
y Hernán González.
Al centro, el Ing. Cristiano
Troise de Wittur Brasil,
acompañado por amigos.
De izq. a der.: Ings. Roberto Santiago;
Mario Zorzi; Antoine Doutriaux; Fernando
Lueje y Giorgio Scarabello.
Después de un bellísimo video que ilustró la evolución de
Soimet y sus fundadores, Nicolás Vrdoljak y Walter González,
hasta su transformación en la sucursal argentina de
Wittur y sus actuales protagonistas, Fernando Lueje hizo
uso de la palabra para homenajear y agradecer a todos: a
los fundadores de Wittur en Europa, a los fundadores de
la historia de Wittur de Argentina, a sus trabajadores y a
sus clientes, por quienes la empresa trabaja diariamente
para lograr su plena satisfacción.
Tanto Elisabeth Vrdoljak así como Adrián y Hernán González,
fueron de la partida y recibieron el reconocimiento del
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La fiesta...
Giorgio Scarabello, Nora Kamiñetzky y Antoine Doutriaux.
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Fernando Lueje
Antoine Doutriaux
Giorgio
Scarabello
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público a la memoria de sus padres y a la inestimable tarea
que llevaron a cabo unidos siempre por su gran amistad.
Antoine Doutriaux, CEO global del Grupo Wittur y
Giorgio Scarabello, su responsable para América, viajaron
especialmente a Buenos Aires para participar y
hacer los honores en este aniversario tan importante.
Compartieron con todos los asistentes el delicioso menú
que se sirvió en el primer piso de M, y también el baile,
la risa y los homenajes, participando del evento hasta
que las velas no ardieron. Al promediar la velada, un
grupo de empresarios del ascensor, entre los que se incluyó
obviamente Wittur Argentina entregaron la donación
de un ecógrafo al Director del Hospital Municipal Finochietto
de Avellaneda, zona de influencia de la planta
industrial de Wittur.

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La fiesta...
Un mentalista
asombroso.
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Una sorpresa de la noche fue la presencia de un “mentalista”
fuera de serie que adivinó nombres, números y
datos que dejaron sin aliento a la platea que lo ovacionó
fervorosamente.
Como souvenir, todos los participantes del festejo se llevaron a
su casa un precioso ascensor para armar, un precioso ascensor
de Wittur con sus puertas automáticas funcionando a full.
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Deficiencias en el mantenimiento
James Barron*
Gabriela Amari, utilizando un ascensor subterráneo,
debe tomar una ruta tortuosa para ir al trabajo porque la
estación en la que vive no es accesible. Sólo alrededor de
una cuarta parte de las 472 estaciones del metro tienen
ascensores. Crédito Hiroko Masuike / The New York Times.
En Nueva York también
se cuecen habas
Para los usuarios discapacitados del subte (metro), el desafío
más grande puede ser llegar al tren.
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"Ya queda poco", dijo Gabriela Amari mientras el tren F
se detenía en la estación de Carroll Street en Brooklyn,
New York, EE.UU., con las puertas abiertas, esperando
que un tren más adelante se moviera. Ella viajaba dos
paradas más.
La Sra. Amari llevaba ya 50 minutos de su viaje diario de
una hora, un viaje de sólo siete paradas, un poco menos
de 6 kilómetros, que siempre comienza con un desvío. En
lugar de una corta caminata hasta la estación Fort Hamilton
Parkway, que es la más cercana a su departamento, ella
debe dirigirse en la dirección contraria, tomar un ómnibus
hasta la siguiente estación en la línea F y luego regresar.
Hace eso porque no puede caminar hasta el tren en Fort
Hamilton Parkway. Ella no puede caminar.
La Sra. Amari, de 57 años, sufrió una lesión en la médula
espinal cuando tenía 35 años y se moviliza en una silla de
ruedas motorizada. La estación Fort Hamilton Parkway es
una de las 354 en la ciudad de Nueva York que carece de
ascensores para personas en sillas de ruedas, o padres con
cochecitos, viajeros con equipaje o cualquier otra persona
que no pueda usar las escaleras.
Andy Byford, el nuevo jefe de subterráneos de la Secretaría
Metropolitana de Transporte, propuso un plan de rescate
radical para el sistema fallido, que se enfoca en temas
centrales como la modernización del sistema de señales
antediluviano y la adición de nuevos trenes a la flota que
está envejeciendo. Pero también hizo otra promesa ambiciosa:
agregar en 2025 ascensores suficientes para que

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En Nueva York...
"Todos necesitamos ir al trabajo", dijo la Sra. Amari, supervisora del Centro de Brooklyn
para la Independencia de los Discapacitados. El metro se ha comprometido a agregar
suficientes ascensores para el año 2025, de modo que ningún ciclista estaría a más de
dos paradas de una estación accesible. CréditosHiroko Masuike / The New York Times.
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del
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ningún pasajero del subte esté a más
de dos paradas de una estación accesible.
También nombró a un asesor
principal de accesibilidad, un defensor
desde hace mucho tiempo para
las personas discapacitadas que usan
una silla de ruedas como él.
El plan es una tarea difícil en un sistema
donde sólo una cuarta parte de las
472 estaciones del metro de la ciudad
tienen acceso para sillas de ruedas,
uno de los porcentajes más bajos de
cualquier sistema de transporte público
importante en el mundo. Eso
deja a los usuarios de sillas de ruedas
de muchas líneas de subte fuera del
límite por tramos largos. Hay áreas
donde la brecha entre estaciones con
ascensores supera las 10 paradas.
Luego está la cuestión de si los ascensores
que existen están funcionando.
Un recuento de averías en los
ascensores encontró que, en promedio,
cada ascensor del subte se descompone
53 veces al año. Muchos
usuarios que confían en ellos hacen
que sea un ritual diario acudir a las
aplicaciones y los sitios web que hacen
un seguimiento de los ascensores
fuera de servicio, pero dicen que los
sitios pueden tardar en publicar las
actualizaciones.
Y cuando los ascensores funcionan, a
menudo son pequeños, malolientes y
difíciles de encontrar, ubicados en los
extremos de las estaciones, lo que obliga
a largos paseos en silla de ruedas a
lo largo de estrechas plataformas.
Tampoco es fácil construir nuevos
ascensores.
"Nueva York es notoriamente lenta
en la construcción del subte, y los ascensores
son extremadamente complicados
de construir en el espacio
reducido de una estación de metro",
dijo Sarah M. Kaufman, directora
adjunta del Centro Rudin para la
Política y Gestión de Transporte de
la Universidad de Nueva York. "Los
ascensores tampoco se han priorizado,
por lo que cuando el M.T.A. tiene
fondos, el dinero a menudo se desvía
a coches nuevos o mejoras de señal”.
Una demanda contra la agencia de
tránsito, a la que recientemente se unió
el Departamento de Justicia, describió
el sistema de subte de Nueva York
como uno de los menos accesibles del
país. Dijo que todas las estaciones en
el subte de Washington y en el Sistema
de Tránsito Rápido del Área de la Bahía
son accesibles para los pasajeros en
sillas de ruedas, al igual que el 74 por
ciento de las estaciones en Boston, el
68 por ciento en Filadelfia y el 67 por
ciento en Chicago.
En las líneas F y G en Brooklyn, siete
estaciones carecen de ascensores entre
la parada MetroTech de Jay Street y
Church Avenue, la estación a la que
debe ir la Sra. Amari, porque la parada
de Fort Hamilton es inaccesible.
No se puede acceder a la estación de
la línea F al sur de Church Avenue
hasta el final de la línea en Stillwell
Avenue, 12 paradas después.

April Coughlin se enfrenta a un ascensor fuera
de servicio en Manhattan.
CréditoHiroko Masuike / The New York Times.
El panorama es igualmente sombrío en la línea R, donde
10 de las 11 estaciones entre Atlantic Avenue Barclays
Center en el centro de Brooklyn y el final de la línea en
Bay Ridge carecen de alojamiento para sillas de ruedas.
En la línea D, 10 paradas entre Barclays Center y la estación
de Bay Parkway carecen de accesibilidad. El final de
la línea D es uno de los pocos lugares en el sistema que
ya cumple con la meta del Sr. Byford, con dos estaciones
que no tienen ascensores entre dos que sí los tienen.
Otros municipios también sufren. En la línea N° 6 en
el Bronx, sólo una de las once estaciones al norte de la
estación de Hunts Point Avenue es accesible: la última.
En el Nº 5, ninguna de las cinco estaciones al norte de
East 180th Street lo es.
"Todos tenemos que ir al trabajo", dijo la Sra. Amari,
supervisora del Centro de Brooklyn para la Independencia
de Personas con Discapacidades, una organización
de servicios sociales que es parte en los juicios contra la
agencia de tránsito.
Amari se quejó de que el gobernador Andrew M. Cuomo
y el alcalde Bill de Blasio pasaron meses discutiendo
sobre si la ciudad debería pagar la mitad del plan de
acción del subte presentado hace un año. El gobernador
finalmente obligó al alcalde a poner $ 418 millones, pero
a Amari le preocupaba que no hubiera suficiente para
los ascensores.
Para cumplir con la promesa de que no hubiera más de
dos paradas seguidas sin ascensor, la agencia de transporte
planea hacer accesibles 50 estaciones más para el
2025. Eso probablemente significaría instalar docenas de
elevadores, porque una configuración común es tener un
ascensor que llegue desde la calle hasta el nivel donde
está la cabina para comprar las fichas y los molinetes, y
un ascensor separado que sirve a la plataforma donde
los trenes van y vienen. Muchas estaciones necesitarían
dos ascensores para las plataformas del tren, uno para
cada dirección.
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En Nueva York...
Alex Elegudin, el nuevo funcionario encargado de accesibilidad,
reconoció que había secciones del sistema con
espacios largos para los usuarios que no pueden usar las
escaleras. Pero dijo que la perspectiva de la agencia estaba
cambiando bajo el señor Byford, quien, señaló Elegudin,
"habla de “total accesibilidad'".
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del
Ascensor
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“El M.T.A. nunca ha dicho ese tipo de cosas ", comentó.
"Creo que la actitud en el M.T.A. durante demasiado
tiempo ha sido, 'iremos progresivamente en fase de accesibilidad,
pero de manera gradual, en formas incrementales'.
Eso ha cambiado. Necesitamos hacerlo de manera plena
y rápida y para todos. Esa se ha convertido en la nueva
conversación y el nuevo estándar al que nos adheriremos”.
La agencia de tránsito no tiene un costo estimado para el
proyecto de ascensor y no ha elegido las 50 estaciones que
los recibirán. Tampoco tiene todavía el dinero. Por ahora,
el Sr. Elegudin dijo que estaba buscando "logros rápidos
para fin de año", cambios que incluirían capacitar a los
trabajadores de tránsito en temas de accesibilidad, así como
foros para involucrar a las personas con discapacidad en un
diálogo. "Es una forma de llevarlos a la mesa", dijo.
También dijo que tenía la intención de "proporcionar
mejor información en tiempo real" sobre los problemas
de ascensores y escaleras mecánicas.
El mantenimiento deficiente de los ascensores se destacó
recientemente en un informe del auditor de la ciudad,
Scott M. Stringer, cuya oficina monitoreó 65 ascensores y
escaleras mecánicas durante 18 meses y descubrió que la
agencia de transporte no realizó el mantenimiento programado
de casi el 80 por ciento de ellos. Cuando se realizó el
mantenimiento programado, a menudo se completó tarde.
La oficina del auditor dijo que la agencia de tránsito no
monitoreaba sistemáticamente si los defectos encontrados
en los ascensores y escaleras mecánicas se corrigieron.
El Sr. Elegudin dijo que la agencia estaba revisando sus
prácticas de mantenimiento.
"La verdad es que algunos de los ascensores que se instalaron
desde el principio no son muy confiables y no
proporcionan los diagnósticos que necesitamos", dijo el Sr.
Elegudin. "No hay nada peor que llegar a una estación y
encontrar que el ascensor no funciona".
Dijo que le había pasado a él. "Estás literalmente atrapado
en nuestro sistema", dijo.
La agencia de tránsito se enfrenta a tres demandas por accesibilidad,
una presentada en la Corte Suprema del Estado
en Manhattan y las demás en la Corte Federal, (el centro
para el que trabaja la Sra. Amari es un demandante en dos
de los casos). Un portavoz de la agencia dijo que no comentó
sobre los litigios. Por otra parte, dijo que las instalaciones
de tránsito construidas antes de que entrara en vigencia el
Acta Federal de Estadounidenses con Discapacidades en la
década de 1990, estaban generalmente exentas.
Joe Rappaport, el director ejecutivo del centro donde trabaja
la Sra. Amari, dijo que la agencia de tránsito debía
La Sra. Coughlin, defensora del tránsito y profesora universitaria,
dijo que usaba aplicaciones para ver si el ascensor que
necesitaba para llegar al trabajo estaba funcionando. Cuando n
o funciona, ella tiene que sobrepasar y luego dar marcha atrás.
Créditos Hiroko Masuike / The New York Times.
cumplir con las promesas del Sr. Byford. "El sucesor de
Andy Byford o el sucesor después de eso podrían no tener
el mismo compromiso", dijo.
Por ahora, los retos persisten. April Coughlin, una defensora
del transporte público y profesora universitaria que
usa una silla de ruedas, anticipó problemas en una tarde
reciente cuando tomó el tren R hasta la avenida DeKalb
en Brooklyn. Desde la madrugada, la aplicación en su
teléfono celular había dicho que el ascensor en DeKalb
Avenue no estaba funcionando.
No lo estaba haciendo cuando ella llegó alrededor de las
3:15 p.m. El letrero prometía que se arreglaría a las 5 p.m.
(alguien había tachado las 2 p.m. y las 3 p.m.). Pero la Sra.
Coughlin debía ir a la Universidad de Long Island para
dar una clase que comenzó a las 4:30 p.m.
"¿Cómo llego al trabajo?", preguntó en la plataforma,
a gran profundidad, sin manera de llegar a la calle. "El
edificio está literalmente afuera".
En cambio, volvió a subirse al tren y se dirigió a la siguiente
parada accesible en Atlantic Avenue. Una vez allí, encontró
el ascensor desde la plataforma hasta el entresuelo
y luego los dos ascensores a la calle. Las puertas de una
de ellas se cerraron antes de que ella pudiera entrar. Ella
tomó la otra cuando llegó.
"Ahora retrocedemos", dijo mientras bajaba por Flatbush
Avenue hasta L.I.U. y su clase.
La Sra. Amari, que había retrocedido al comienzo de su
viaje, se dirigió a la estación de MetroTech de Jay Street,
llegando a las 10:57, tres minutos antes de su hora de
llegada a la oficina. Dos viajes en ascensor más tarde, ella
estaba conduciendo por la calle Jay y, después de cruzar
la calle Fulton, llegó a su oficina en la calle Smith. Eran
las 11:06. Llegó seis minutos tarde.
"Tener ascensores cada dos paradas sería mejor que lo
que tenemos ahora", dijo. " Por ahora estoy esperanzada
con Byford. Viene de Londres, una ciudad accesible. Sus
trenes subterráneos son accesibles y la flota de taxis es
100% accesible. Ellos lo lograron".
* New York Times.

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El cierre del año 2018 para el Transporte Vertical
Con una intensa jornada en
Mar del Plata cerró el año el
Transporte Vertical argentino
Una nutrida delegación nacional fue recibida con la amabilidad habitual por sus
anfitriones locales, que además celebraban el 20º aniversario de su fundación.
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del
Ascensor
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La actividad comenzó por la mañana con el cierre de la
campaña anual del Capitán Zero, el superhéroe que les
enseña a los chicos el uso correcto de ascensores y escaleras
mecánicas. Allí hizo uso de la palabra la Arq. Laura
Palópoli, presidente de la Cámara de Mar del Plata quien
expresó: “Este es un año especial para nuestra Cámara
porque cumplimos 20 años de intensa labor dividida en
cuatro ejes: Participar, Capacitar, Difundir y Educar. Participar
en lo que hace a la actualización de normas; Capacitar
a nuestro personal actual y futuro: al actual a través
de charlas para difundir nuevas tecnologías y materiales
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Con una intensa jornada...
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presentes en el mercado, al futuro, participando en su formación;
Difundir todas estas tareas para darle visibilidad
a nuestro sector, y finalmente, Educar a los usuarios en el
uso del Transporte Vertical, especialmente a los niños de
las escuelas primarias públicas y privadas”.
A continuación habló el presidente saliente de F.A.C.A.R.A.,
Sr. Fernando Alvarez, también de Mar del Plata, quién expresó
su deseo que el Programa Capitán Zero sea aplicado
por cámaras colegas en otras regiones del país y señaló que
sería una satisfacción que el año que viene (por el 2019) el

cierre fuera en otra ciudad, demostrando el crecimiento de
la educación en el uso del ascensor.
Luego se dirigió a la audiencia el Sr. Eduardo Padulo, presidente
de C.E.C.A.F., quien destacó la actividad educativa
de la CAMDP, única hasta ahora en este tema, y a la vez
remarcó el preocupante aumento de accidentes graves en
el uso del ascensor en diversos puntos del país.
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Con una intensa jornada...
Revista
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El acto continuó con la difusión de los videos del
Capitán Zero, de seguro impacto en los niños por su
gracia y claridad en la exposición de cómo se debe
proceder dentro de un ascensor o cuando se lo va
a utilizar. Terminado el acto con el premio a chicos
que se destacaron en el aprendizaje, se procedió a la
reunión en la que la F.A.C.A.R.A. eligió a sus nuevas
autoridades nacionales. La elección recayó en el Sr.
Leonardo Diletto, representante de C.A.F.A.C., Cámara
de Fabricantes de Ascensores y Componentes, a
quién cabe desearle todo el éxito en su futura gestión.
Y por la noche llegó el momento de festejar el Día
del Ascensor en los elegantes salones del Hotel Gran
Sasso, en Punta Mogotes. Los invitados, llegados de
todos los rincones del país, aportaron su buen humor
y deseos de compartir buenos momentos con colegas
intercambiando anécdotas y buenos deseos para el
año que se avecinaba en esos días.
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15 - 18 de octubre 2019
Feria Interlift
Augsburgo-
Alemania
Interlift 2019
Interlift 2019: Todo indica que el crecimiento continúa
Augsburgo — Con 574 expositores, 21 260 visitantes y
44 000 m² de superficie ocupada, la pasada Interlift ha
sido hasta ahora la más grande de todas. Pero este status
podría perderlo dentro de muy poco, pues actualmente
todo indica que el crecimiento de la feria líder a nivel
mundial en técnica de ascensores continúa. Con unas
buenas 400 inscripciones de 39 países, a nueve meses de
la inauguración de la edición 2019 — los responsables del
proyecto nunca habían tenido a tantos expositores bajo
contrato con tal anticipación.
Industria 4.0 - hace tiempo que es foco de atención
en el sector
La producción en red se ha introducido ya hace mucho
tiempo en el sector de componentes. En los últimos años,
procesos controlados y supervisados digitalmente y una
siempre creciente integración de las redes han transformado
enormemente la fabricación como también el
mantenimiento. El final de este desarrollo no se deja ver.
Todos los procesos de una empresa se verán afectados
por la digitalización: comenzando por el contacto directo
con el cliente hasta la documentación de inspección
de las instalaciones según su necesidad real en lugar de
intervalos de tiempo. Esta tendencia naturalmente se
reflejará también en la Interlift 2019 en las respectivas
ofertas de los expositores, pero también en las conferencias
en el Interlift–Forum.
Contacto de Prensa
AFAG Messen und Ausstellungen GmbH
Am Messezentrum 5
86159 Augsburg
Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 143
Fax +49 (0)821 – 5 89 82 – 243
E-Mail presse@interlift.de
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Italia, China y Corea planean participaciones
colectivas
Revista
del
Ascensor
52
Casi 2 000 m² de superficie de exposición han sido puestos
a disposición por el organizador de interlift AFAG para las
grandes participaciones de Italia, China y ahora también
Corea. La mitad de ellos han sido reservados sólo por
la asociación italiana de fabricantes de ascensores Anica
para sus miembros. En 2017 estuvieron representadas en
la feria alrededor de 100 empresas italianas de ascensores.
Italia sigue siendo la nación con más expositores después
de Alemania.

Una propuesta interesante
La C.E.C.A.F. realizó
una encuesta sobre
varios temas
Dirigida a empresas ajenas a la Cámara y con sede en Capital Federal - se
enviaron más de 400 e-mails -, no todos respondieron pero sí una porción
suficiente como para validar la encuesta como representativa.
Lo que generó esta interesante iniciativa fue el interés de
las autoridades de C.E.C.A.F. por escuchar opiniones de
gente del sector que habitualmente no se expresa, y lo
que se buscaba es conocer qué opina esa gran masa que
decide no participar ni activar dentro de las cámaras pero
que tiene opiniones que se deben escuchar.
Las preguntas fueron claras y directas y los números cantan.
Una cuestión que inquieta es el desconocimiento de la legislación,
expresado en la pregunta a tinente al tema, lo mismo
aplica al Código de la Edificación y la Resolución Nº 897.
La experiencia dejó a las autoridades de la entidad un
saldo muy gratificante y la iniciativa no queda aquí. Seguramente
tendrá pronto, un nuevo correlato.
Como empresa conservadora, ¿tiene
dudas sobre la legislación o normativas del
Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires?
53%
0%
47%
SI
NO
OTROS
¿Conoce sobre qué trata la resolución 897 del
Ministerio de Desarrollo de la Nación y cómo
involucra a las empresas conservadoras?
Usted como dueño de empresa, ¿se
considera un empresario, o un trabajador
esclavo de su trabajo?
SI
NO
OTROS
EMPRESARIO
TRABAJADOR
EMPLEADO
DE SU TRABAJO
OTROS
Seleccione el valor de abono que usted considera coherente
cobrar por costos y estructura de su empresa para un edificio
promedio de 10 paradas, 2 ascensores. El valor expresado es
por cada ascensor.
¿Le interesaría asistir a una reunión
para tratar estos temas?
HASTA $2.000
ENTRE $2.000 y $2.500
ENTRE $2.500 y $3.000
ENTRE $3.000 y $3.500
MÁS DE $3.500
OTROS
SI
NO
OTROS
Edición
Nº
152
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Hay nueva comisión directiva
Nuevas autoridades
eligió la C.E.C.A.F.
La CECAF celebró su última Asamblea Anual Ordinaria el
día 28 de noviembre de 2018, y allí quedó constituida
su nueva Comisión Directiva de la siguiente manera:
PRESIDENTE
PTE. ALTERNO
PTE. ADJUNTO
SECRETARIO
PRO SECRETARIO
TESORERO
PRO TESORERO
VOCAL 1°
VOCAL 2°
VOCAL 3°
VOCAL 4°
REVISORES
DE CUENTAS
Eduardo Padulo
Alejandro Vázquez
Andrés Pozzo
Germán D’Angelo
Raúl Razzini
Jorge Durán
Marcelo Pieroni
Marcos Sterzovsky
Guillermo López
Candela Trimarchi
Carlos Pintos
Hugo Heis
Gabriel Bascoy
Oscar Domínguez
EAP Electromecánica
Ascensores ORENSE
CASA IMAZ Ascensores
Ascensores EIFFEL
Ascensores LA PLATA
Ascensores ECIBE
Ascensores PIERONI
Ascensores SAYRE
DEL PLATA OBRAS
Casa MYRA
Ascensores S.E.M.D.A.
HEIS Ascensores
ALBAY SIMA
Ascensores URBANOS
Otra instalación de KONE
en el subte de China
Revista
del
Ascensor
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Logró un acuerdo para equipar la línea 3 del Wuxi Metro
KONE ha obtenido el encargo de equipar la línea 3 del Metro
Wuxi en la parte sur de la provincia china de Jiangsu. El acuerdo
se basa en la contribución anterior de KONE a la línea 2 del Metro
de Wuxi y la orden se realizó en el tercer trimestre de este año.
La línea 3 del Wuxi Metro recorre 28.5 kilómetros en dirección
sureste, comenzando en el Su Temple en el noroeste y terminando
en el Aeropuerto Internacional Shuo Fang en el sur. Las
21 estaciones a lo largo de la línea se encuentran bajo tierra.
La multinacional finlandesa suministrará a la línea de subte 99
escaleras mecánicas de servicio pesado KONE TransitMaster
(TM), diseñadas específicamente para cumplir con los requisitos
especiales de los proyectos de subte en China. Las escaleras
mecánicas tienen una capacidad máxima de transporte de
7.300 personas por hora.
"Wuxi, antigua ciudad industrial, también es conocida como 'pequeña
Shanghai' gracias a su rápido ritmo de urbanización y
economía en auge. Es un placer ayudar a los viajeros y visitantes
de esta vibrante ciudad a moverse sin problemas y con seguridad",
dice William B. Johnson, vicepresidente ejecutivo de KONE China.
Se espera que las operaciones de prueba comiencen a mediados
de 2020. El principal desarrollador del proyecto es Wuxi
Metro Group Co., Ltd., y los arquitectos son Guangzhou Metro
Design & Research Institute Co., Ltd.

Edición
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152
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Asamblea General
y Junta Directiva
de EFESME
La última Asamblea General y la Junta Directiva de EFESME se celebraron
el 18 de diciembre de 2018, en las instalaciones de la SBS (Small Business
Standards - Normas de pequeñas empresas) en Bruselas, Bélgica. Durante la
reunión, los representantes de las Organizaciones Nacionales discutieron las
actualizaciones más recientes de la convocatoria de la SBS de 2018 y de las
actividades del año pasado dentro de ella, y expresaron su satisfacción por
los logros considerables alcanzados en 2018.
También se expresó agradecimiento por el SBS Lift Forum
on Digitalization (Foro de digitalización en ascensores)
organizado en la mañana del mismo día, y en el que participaron
funcionarios de la Comisión Europea, así como
representantes importantes de Small Business Standard y
SMEUnited, ambos socios importantes de EFESME y de
FEPYMA, uno de los miembros.
Los miembros aprovecharon la oportunidad para reiterar
la importancia de colaborar con la Comisión Europea
para obtener los mejores resultados posibles para defender
a las PYME, y esperan que estas buenas relaciones
se mantengan y fortalezcan durante el año entrante. Tal
relación de confianza con la Comisión es una fuente de
orgullo y satisfacción para EFESME, y una prueba del
trabajo considerable realizado hasta el momento.
Además, considerando la calidad del trabajo realizado con
SBS en 2018, los miembros esperan que esta colaboración
continúe con éxito en la convocatoria de 2019, para que
los proyectos planeados para el Año Nuevo repitan los
éxitos logrados en 2018.
EFESME - Federación Europea de pequeñas y medianas
empresas del ascensor.
6, Rond-Point Schuman - 5to piso c / o Confartigianato
Imprese - B-1040 Bruselas
Tel: +32 2 2307414
Correo electrónico: efesme@efesme.org - www.efesme.org
Nuevo Secretario General
para la Asociación
Europea de Elevación (ELA)
Revista
del
Ascensor
56
Bruselas - 11 de enero de 2019.
El Sr. Luca Pezzini ha sido contratado como nuevo Secretario
General de la European Lift Association (ELA), comenzando
su nueva asignación a partir del 14 de enero de 2019.
El señor Pezzini es ciudadano italiano, tiene una maestría
en economía y habla italiano, inglés y francés. A lo largo
de su carrera, el Sr. Pezzini adquirió mucha experiencia en
actividades de lobby y asuntos de asociación, también a
nivel de la UE.
El Sr. Pezzini será contactable en las oficinas de ELA de lunes
a jueves en la siguiente dirección de correo electrónico:
luca.pezzini@ela-aisbl.org

Las nuevas
autoridades
de FACARA
Con la consolidación a nivel nacional, la FACARA (Federación
de Asociaciones y Cámara de Ascensores de
la República Argentina) apunta a trabajar fuertemente
para apuntalar a la industria del transporte vertical a nivel
federal, elevar estándares de seguridad en ascensores y
trabajar por una ley de transporte vertical que rija en todo
el territorio nacional.
“Quiero dar las gracias a todos mis colegas que confiaron en mi
para representar a la Federación. Vamos a trabajar en aras de
garantizar la seguridad en el transporte vertical en todo el país”
aseguró Leonardo Diletto (CAFAC), quien presidirá desde
ahora la FACARA. Alberto Aglioni (CEALP) será el
VicePresidente; Heriberto Stangaferro (CAAR) VicePresidente
2do; Carlos Pintos (CECAF) Secretario; y Juan
Coluccio (CAMDP), Tesorero.
Diletto sostuvo que la tarea por los próximos dos años
será ocuparse de maximizar la seguridad de los ascensores,
apoyar el cumplimiento de las normativas y los
controles en transporte vertical, por parte de quienes
tienen que garantizar el cumplimiento de las normas de
seguridad para disminuir los accidentes. A la vez, FACA-
RA acompañará institucionalmente la profesionalización
del sector, mediante la promoción de la capacitación
técnica, la actualización en las competencias legales, y
el trabajo con organismos del sector público para contar
con estándares que potencien la competitividad a nivel
local y regional de esta industria.
Nuevas autoridades:
Presidente:
Leonardo Diletto (CAFAC)
Vicepresidente 1º:
Alberto Aglioni (CEALP)
Vicepresidente 2º:
Heriberto Stangaferro (CAAR)
Secretario:
Carlos Pintos (CECAF)
Tesorero:
Juan Coluccio (CAMDP)
Prosecretario:
Eduardo Padulo (CECAF)
Protesorero:
Fernando Suárez (CAMDP)
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Edición
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152
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ÍNDICE DE ANUNCIANTES
Conservadores / Instaladores
Asc. Argañaraz ________________________ 42
Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. _______________ 5 1
Asc. Ehco ____________________________ 51
Asc. Eiffel ____________________________ 49
Asc. Elmecht ___________________________ 57
Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 26
Asc. Krone ___________________________ 23
Asc. Mega ___________________________ 18
Asc. N.E.A. ___________________________ 8
Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 28
Asc. San Francisco S.R.L. ________________ 51
Asc. Vertirod _________________________ 60
Fabricantes
Adsur S.A. _____________________________ 7
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 2
Automac S.A. __________________________ 9
Beltek S.R.L. ***________________________ 17
C.A.F.A.C. ______________________________ 35
Coelpla Sudam. S.A. ____________________ 29
E. Company S.A. _______________________ 1
E. Company S.A. _______________________ 4 1
Elinsur S.R.L. - Yaskawa __________________ 30
Establecimiento Bromberg _______________ 46
Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 39
Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ 43
IC Puertas _____________________________ 24
Industrias Rojas _______________________ 31
Ingeniería Wilcox ______________________ 59
Interlub S.A. ___________________________ 46
IPH S.A.I.C.F. ___________________________ 27
Metalúrgica Sorrentino S.A. ______________ 3
Mizzau S.A. ___________________________ 3 7
Mizzau S.A. ____________________________ 28
Otis Argentina *________________________ 45
Saitek Control _________________________ 38
Sicem S.R.L. *** ________________________ 47
Transportes Verticales ___________________ 42
Wittur S.A. ____________________________ 21
Distribuidores
Electro-Tucumán S.A. ____________________ 19
Medios
Lift Report ___________________________ 55
Revista del Ascensor ____________________ 6
Reparaciones
Electromecánica V.N. ____________________ 49
G y G Electromecánica ___________________ 51
Sistemas
Evo Sistemas ___________________________ 25
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También Distribuidores
Revista
del
Ascensor
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Argentina
Mercosur
América
Otros
$480.-
u$s 110.-
u$s 120.-
u$s 150.-

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