Mecánico al Día No. 49 Junio 2016

Editorial
Directorio
www.mundoautomotriz.com
Estimados Lectores,
Por fin se acabó el período electoral donde nos llenaron de promesas, “jingles”
(cancioncitas) de pésima calidad, de mentiras y de difamaciones entre los candidatos.
La verdad deberíamos de hacer algo, o por el menos el INE para solicitarle a los partidos
políticos y a los candidatos independientes una calidad mínima en sus promocionales, ya
que somos gente pensante y no retrasados mentales.
En esta revista tenemos el gusto de presentarles un artículo sobre la importancia de la
limpieza del interior de nuestros vehículos que se verá reflejada en el valor del coche a la hora
de venderlo y, además, es un reflejo muy importante con respecto a nuestra personalidad.
Car los Vi lla grán
cvillagran@mundoautomotriz.mx
Juan Romero
Director General
direccion@mundoautomotriz.mx
ÁREA EDITORIAL
Fernando Lara
Editor
reportajes@mundoautomotriz.mx
Mireya Peralvillo
Jefa de Información
informacion@mundoautomotriz.mx
También les ofrecemos un breve pero interesante texto con respecto a las juntas de
motor y para qué sirven; cómo se deben de seleccionar los rodamientos, cortesía de
PFI; lo importante que es el almacenamiento de los residuos peligrosos en los talleres
mecánicos para dejarle a nuestros hijos y nietos un mejor y más saludable mundo donde
vivir; algunas características sobre los sensores de temperatura; y conceptos básicos de
electricidad y electrónica que cada día se utilizan más en los vehículos modernos.
Por otro lado, les damos las características de los motores que utilizan los diferentes
tipos del Volkswagen Gol 2010 que empezarán a tener más frecuencia de visitas en los
talleres mecánicos.
Por supuesto, no podemos dejar de platicarles sobre los eventos de Caravana de Mecánico
al Día que se llevó a cabo en Oaxaca; el Tour del Mecánico en Tuxtla Gutierrez, Chiapas; y
el Tour del Mecánico impartido en Campeche.
Espero disfruten de esta lectura y, como siempre, esperamos sus comentarios para poder
mejorar el contenido de esta prestigiosa revista que hacemos con mucho cariño para
hacer que su trabajo sea cada vez más profesional con el paso del tiempo.
Hasta el próximo mes.
SOMOS UNA EMPRESA
ASOCIADA A ANDEA
andea
CLUSTER
ASOCIACIÓN NACIONAL DE
EMPRENDEDORES AUTOMOTRICES A.C.
Mecánico al Día es una publicación de Grupo Contusa.
Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 06. No. 49
Fecha de Publicación: junio 2016. Revista Mensual,
editada y publicada por Grupo Contusa. Editor
Responsable: Fernando Humberto Lara Zavala, Impresa
en Copy Graphic, Tochtli 136, Col. Pedregal de Santo
Domingo, Del. Coyoacan, C.P. 04360, CDMX. Número de
certificado de reserva de derechos de uso exclusivo del
título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200-102, de
fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional
del Derecho de Autor. Certificado de Licitud del Título
No. 14796, de fecha Octubre/Noviembre de 2009, con
expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la Comisión
Clasificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas.
Queda prohibida la reproducción parcial o total del
contenido de la revista sin la autorización expresa del
editor. Derechos Reservados.
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Cobranza
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Contenido
JUNIO 2016 • No. 49
04
04| ARTÍCULO TÉCNICO
Juntas de motor
12 EL PROFE DICE
Sensores de temperatura
22 CARAVANA DE MECÁNICO AL DÍA
Caravana en Mérida
24 CARAVANA DE MECÁNICO AL DÍA
Caravana en Oaxaca
26 ARTÍCULO TÉCNICO
Conceptos básicos de electricidad
y electrónica en el automóvil
06 32
28 TOUR DEL MECÁNICO
Tour en Campeche
30 TOUR DEL MECÁNICO
Tour en Tuxtla
32 ARTÍCULO DE INTERÉS
Lo que importa es el interior
36 SEGURIDAD
Residuos peligrosos en el taller
FICHAS TÉCNICAS
06 AUTOZONE
¿Por qué seleccionar marchas
Duralast?
04 06
08
08 DC
¿Por qué fallan las juntas de cabeza?
10 MEISTERSATZ
Cuatro razones porque las que
Meistersatz es la mejor bomba de agua
14 AISIN
Embrague NVR vs. Embrague común
10 12
14
16 MIKEL’S
Extractor neumático de aceite 23 l.
18 PFI
Selección de rodamientos
20 ECOM
Limpiando los inyectores de la
motocicleta
16 18 20
2
Síguenos en:
/Caravana de Mecánico al Día
ESTOS ELEMENTOS SON COMPONENTES ELECTRÓNICOS PASIVOS DEL SIST
ELECTRÓNICA DEL MOTOR, YA QUE NO NECESITAN POLARIZARSE O “ENCEN
ASÍ DECIRLO, SE CONFORMAN POR UNA RESISTENCIA VARIABLE CON RESPE
TEMPERATURA, MEJOR CONOCIDO COMO TERMISTOR.
xisten 2 tipos de Termistores, que se clasifican dependi-
El sensor ECT es uno de los más

Artículo Art. Técnico
JUNTAS
DE MOTOR
UN COMPONENTE BÁSICO PARA
EVITAR FUGAS DE COMPRESIÓN
Los motores de combustión interna han evolucionado desde
su creación, pasaron de ser motores grandes, robustos
y voluminosos a motores muy compactos, pero con una
fuerza o velocidad muy alta.
Como todos los componentes del motor cambiaron, las juntas
de cabeza no fueron la excepcion, si bien no es el componente
más importante, si es uno de los necesarios para tener un funcionamiento
del motor adecuado.
Pero, lo primero que nos debemos preguntar es: ¿Cuál es la función
de la junta de cabeza?, ¿Qué tan importante es en el motor de
combustión interna?
La función de una junta es la de separar las partes metálicas,
realizando la acción de un colchón o amortiguador, para que
el golpe de las partes internas no sea directo, además de absorber
la dilatación y contracción de los metales provocados
por la temperatura.
Si no tuviéramos las juntas o no instaláramos un elemento para
separar las partes metálicas, tendríamos un desgaste prematuro,
además de fugas de los elementos líquidos del motor (aceite
y refrigerante). La junta de cabeza también sella la parte del cilindro
y la cabeza, es decir la cámara de combustión.
Esta parte es una de las más críticas, ya que si no tenemos un
sellado perfecto, tendríamos la combinación de aceite con el
agua o viceversa, pero la parte aún más grave sería la fuga de
combustión o falta de compresión, lo cual provocará fallas en
el motor.
Si la junta de cabeza no sella adecuadamente, puede ser por
falta de apriete entre la cabeza y el monoblock, por un torque incorrecto,
por sobrecalentamiento o un problema de rectificado
del motor.
Es muy importante revisar con el rectificador como realiza su
trabajo, cómo quedan las superficies, ya que si estas quedan
con una rugosidad muy alta generaran un sellado inadecuado.
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Artículo Técnico
Un mal rectificado puede dejar canales donde la compresión
se fugue.
Es muy importante revisar cuando se realizan trabajos de maquinado
a la cabeza, pero también es de suma importancia realizar el apriete
o ajustes que marque el fabricante de igual manera, es necesario
obtener los datos correspondientes al tipo o serie de motor.
Para concluir se debe revisar la superficie, verificar que esté libre
de polvo y grasa y de ninguna manera se deberá aplicar ningún
tipo de sellador adicional
Para revisar la superficie de la cabeza o monoblock se puede usar
un rugosimetro, sin embargo es un aparato muy costoso, por lo
que se puede inspeccionar la superficie con un boligrafo, se desliza
la punta sobre la superficie de la cabeza y si esta se atora o brinca
quiere decir que la rugosidad es muy alta; si por el contrario se
desliza con facillidad se puede tener un sellado adecuado.
Si se hace una revisión adecuada, no se debe tener probleas en
el armado y funcionamiento del motor.
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Ficha Técnica
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Ficha Técnica
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Ficha Técnica
¿Por qué fallan las
juntas de cabeza?
La junta de cabeza es el empaque
más importante del
motor, ya que su función es
efectuar un cierre hermético entre la
cabeza de cilindros y el block, para
ello tiene que ser capaz de resistir las
fuerzas tanto dinámicas como térmicas
que se transmiten de la culata al block,
como por ejemplo: altas temperaturas, efectos
corrosivos de la gasolina, diésel, anticongelante,
fricción, lubricantes,entre otras cosas. Es por ello
que después de varios kilómetros recorridos se
comiencen a presentar fallas en este componente
del motor.
FLANGES O AROS DE FUEGO DAÑADOS Y/O ROTOS.
Relación de compresión incorrecta (Esto es frecuente cuando la cabeza
del motor ha sido rectificada en varias ocasiones y ha perdido bastante
altura, lo cual provoca una disminución de la cámara de combustión),
torque incorrecto, torcedura en cabeza o bloque.
PRINCIPALES FALLAS DE JUNTAS DE CABEZA
JUNTA QUEMADA.
Sobrecalentamiento del motor, mala planicidad
de la cabeza y/o monoblock, torque incorrecto,
fallas en el sistema de enfriamiento del vehículo.
DEFORMACIÓN EN LOS PASOS
DE AGUA O ACEITE.
Torque incorrecto (ya sea excesivo
o menor al indicado por el
fabricante), utilización de tornillos
equivocados.
DESPRENDIMIENTO DE MATERIAL.
Sobrecalentamiento del motor, fallas en el sistema
de enfriamiento provocadas por el uso de agua en
lugar de anticongelante.
DEFORMACIÓN EN LOS PASOS
DE LOS TORNILLOS.
Mala instalación de la junta, es
decir, junta mal posicionada, no
utilizar guías o centradores al
momento de instalar la junta,
colocar una junta que no
corresponde al motor.
NOTA: Todos los empaques de cabeza DC en grafito cuentan con un recubrimiento
de silicon epóxico que garantiza un sellado perfecto, NO ES NECESARIO APLICAR
NINGUN SELLADOR U OTRO TIPO DE COMPUESTO COMO GRASAS ya que esto
provocara fallas en el motor y un desgaste prematuro del empaque, solamente
se debe verificar que la superficie de la cabeza del motor y del monoblock no
presenten torceduras y estén totalmente limpias antes de instalar la junta.
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Ficha Técnica
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El Profe dice...
POR: ING. CHRISTIAN RODRÍGUEZ
@crod_profe
Sensores de
Temperatura
ESTOS ELEMENTOS SON COMPONENTES ELECTRÓNICOS PASIVOS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
ELECTRÓNICA DEL MOTOR, YA QUE NO NECESITAN POLARIZARSE O “ENCENDERSE”, SE CONFORMAN POR
UNA RESISTENCIA VARIABLE CON RESPECTO A LA TEMPERATURA, MEJOR CONOCIDO COMO TERMISTOR.
Existen 2 tipos de Termistores, que se clasifican dependiendo
del comportamiento de la resistencia con respecto a
la temperatura, por ejemplo:
Termistor de Coeficiente Positivo (PTC): Se caracterizan por la
acción física de aumentar su valor de resistencia cuando la temperatura
que rodea al elemento de medición también aumenta.
Termistor de Coeficiente Negativo (NTC): Al contrario del anterior,
este elemento se caracteriza por disminuir su valor de resistencia
al aumentar la temperatura del material con que tiene contacto el
elemento de medición.
El sensor ECT es uno de los más conocidos, aunque podremos
encontrar más sensores de temperatura en un vehículo, cada
uno mide la temperatura de un determinado material para que el
módulo de control correspondiente realice una función específica.
Hablando del sensor de temperatura podemos mencionar que es
común el cambio de este elemento debido a su fallo, y esto lo causa
normalmente una incorrecta aplicación de fluido refrigerante o por
exceso de sarro acumulado en el sistema de enfriamiento debido
a que se localiza atornillado directamente a la cabeza del motor o a
la toma de salida de agua caliente que va hacia el radiador y tiene
contacto contante con el líquido refrigerante…
Este elemento trabaja en conjunto con una resistencia de referencia
que se localiza dentro del módulo de control correspondiente, que
en conjunto hacen un divisor de voltaje, que utiliza la computadora
para determinar la temperatura de algún parámetro específico.
En la siguiente imagen, podrás verificar la conexión de un sensor
de temperatura de anticongelante del motor [Engine Coolant
Temp – ECT] así como el control de activación del ventilador y
la muestra de temperatura en el tablero.
Sensor
ECT – Temperatura de
anticongelante
IAT – Temperatura de Aire en el
múltiple de admisión
ATFS – Temperatura del Aceite
de Transmisión.
EOT – Temperatura de Aceite
del Motor
Ambiental
El Modulo de control lo utiliza para:
Calcular la cantidad de combustible
que suministra el sistema de inyección.
Determinar el momento para encender
y apagar el ventilador.
Informar al usuario de la temperatura
del motor.
Calcular la cantidad de combustible
que suministra el sistema de inyección.
- Inhibir el enclavamiento.
- Liberar las velocidades
Directa y Sobre-propulsada.
- Determinar la vida útil del aceite.
- Determinar la activación del sistema
variable de válvulas (VCT)
- Determinar la vida útil del aceite
Informar al usuario la temperatura del ambiente
exterior al habitáculo del vehículo.
12

El Profe dice...
Este elemento ha recibido varios nombres, aunque según la
norma SAE J1930:2002 el acrónimo más aceptable es el de ECT.
Pruebas de Funcionamiento:
El módulo de control del motor, tiene un rango de operación
para la señal obtenida del sensor ECT, la cual se interpreta entre
-40°C hasta 150°C
Por tal motivo, algunas de las pruebas al sistema de temperatura
son las siguientes:
1.- Acceder a la línea de datos de un Escáner con esta función y verificar la temperatura
que marca el ECT; desconectar el ECT y verificar que la señal caiga a -40°C (-80°F).
2.- Estando en la Línea de datos y con el sensor desconectado, se hace un puente
en las terminales del conector del ECT, en ese momento subirá la temperatura
mostrada al máximo 150°C (302°F)
3.- Con el sensor retirado, es necesario medir la resistencia en cada grado de temperatura,
para esto podemos utilizar una pequeña tina para sumergir y calentar el sensor:
Nomenclatura
ECT – Engine Coolant Temp
CTS – Coolant Temp Sensor
THW – Temperature of Water
G62
CHT – Cylinder Head Temp
Descripción
Forma estandarizada por SAE
J1930
Utilizada por algunas marcas
Americanas
Acrónimo utilizado por Toyota para
la señal del ECT
Nombre Clave utilizado por Grupo
VAG
Utilizado por la Marca Ford.
De esta manera podemos obtener valores que normalmente estarán
de la siguiente manera:
Como puede observar, obtener el valor aproximado a partir de los
75°C comienza a tornarse complicado, ya que, el comportamiento no
es lineal, a bajas temperaturas la variación de cada 10 Ω significa un
cambio de temperatura insignificante, pero, en altas temperaturas, la
misma variación significa variaciones importantes en la temperatura
del anticongelante, variaciones que, en caso de no detectarlas, Las
piezas del motor y su funcionamiento podrían sufrir serios problemas.
Por esta razón, algunos fabricantes agregan un arreglo de resistencias para hacer un divisor de voltaje inteligente y mantener la
linealidad del voltaje, cuando el valor de resistencia del sensor de temperatura es similar a la resistencia en paralelo encontrada
dentro del módulo de control, el voltaje en el divisor se eleva repentinamente a partir de los 50°C y continua su descenso, con este
comportamiento se logra identificar el cambio de estado entre motor frio y caliente así como mantener la linealidad en el voltaje y
no errar en el cálculo de las variables…
Por lo tanto tenemos una razón más para identificar correctamente
y reemplazar sensores de temperatura por sus intercambios correctos,
es importante identificar siempre la similitud física y eléctrica.
Esto sólo es una breve información referente a los sensores de temperatura,
espero que con esta información usted logre aumentar y
mejorar sus técnicas de diagnóstico de este Sensor de alta demanda.
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Ficha Técnica
Embrague NVR
vs. embrague común
LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE EMBRAGUE NVR DE AISIN
OFRECEN
UNA MAYOR
COMODIDAD DE
CONDUCCIÓN
Por medio de la capacidad de aplicar par con
menos fuerza, se mejora la absorción de vibraciones
y ruidos, lo que permite una conducción
tranquila y estable.
VIEJO
NUEVO
AUMENTO EN LA
COBERTURA DE
APLICACIONES
Un mayor rango de torsión aumenta la cobertura
de aplicaciones de los productos, lo que
permite una consolidación del número de piezas
aún mayor.
Tipo Remachado
NVR
MEJORAMIENTO
EN LA SENSACIÓN
DE CAMBIOS
La reducción del momento de inercia mediante
el peso reducido del disco facilita notablemente
el cambio de velocidades.
La tapa del NVR es físicamente más grande, pero los puntos de montura son idénticos
DURABILIDAD
MEJORADA
La adición de una función de retención del
mulle a los asientos reduce el desgaste de los
muelles y aumenta la durabilidad.
La localización del collarín es la misma
SENSACIÓN DE
PEDAL MEJORADA
Mejor sensación en el pedal. Mayor potencia
en el sistema. Menor esfuerzo del conductor
al ejercer la acción de embrague, todo esto se
logra con el cambio en el diseño del plato NVR.
El diámetro interior del plato de presión es el mismo
BENEFICIOS PARA LOS USUARIOS
Comparación con el tipo convencional
Tipo convencional
NVR
Rango de torsión
(incremento en la
cobertura)
Rendimiento NVR
(Confort de conducción)
Momento
de inercia
(sensación de
cambio)
Rendimiento de
combustible
mejorado
El diámetro exterior del plato de presión es diferente
pero no afecta la instalación o su desempeño.
Comodidad
mejorada al
manejo
CLIENTE /
USUARIO
FINAL
Confiabilidad
mejorada
Vida útil de la fricción
(durabilidad)
Resistencia del plato
(sensación del pedal)
Desempeño
mejorado
Sistema mejorado
acorde con el medio
ambiente
Visita nuestra Página
web pasando por el
código de barras su
teléfono inteligente
AISIN WORLD CORP. OF AMERICA
24330 GARNIER STREET, TORRANCE,
CALIFORNIA 90505-5327 E.U.A
WWW.AISINAFTERMARKET.COM/MA
A 16 14 Síguenos en: /Tour del Mecánico

Ficha Técnica
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Ficha Técnica
18
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/Caravana de Mecánico al Día

Ficha Técnica
20

Ficha Técnica
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Evento
EVENTOS
La Caravana
en Mérida
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2016
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Evento
propiedad
de ANDEA.
Operado por
CON EL APOYO DE:
Pasión por tu Marca, Pasión de verdad.
Evento Gratuito
Con una calurosa bienvenida,
Mérida recibió a los
expertos de la Caravana
de Mecánico al Día, los cuales
entre conferencias y presentaciones,
actualizaron a los asistentes
al evento.
En la capital yucateca, marcas
como: Identifix, ECOM, DC,
Mikel’s, Motul, FCAR Injetech
y Meistersatz, impartieron
dinámicas conferencias en las
que decenas de mecánicos
pudieron aclarar sus dudas.
Una de las pláticas más llamativas
fue llevada a cabo por el
ingeniero Christian Rodríguez
de FCAR Injetech, el cual explicó
la evolución y la relevancia de los
sistemas electrónicos.
De igual manera con
algunas imágenes dio a
conocer la capacidad de
los equipos de diagnóstico
FCAR y recalcó que
es importante tener
un equipo confiable,
pero también es
muy importante la
constante capacitación
de los usuarios.
Indicó que en muchas
ocasiones los mecánicos
creen que el escáner
hace el trabajo por sí solo,
pero deben recordar
que únicamente es
una herramienta para
facilitar el diagnóstico.
En otra charla el ingeniero
Gerardo Villalobos de
Mikel’s resaltó lo imprescindible
que es el compresometro
dentro de
cualquier establecimiento
dedicado a la reparación
automotriz, indicó que esta
herramienta sirve para
comprobar el estado del
motor y con imágenes
mostró como usarlo en
los talleres.
Los mecánicos tomaron
notas de cada charla y participaron
en las dinámicas
de preguntas y respuestas
donde ganaron premios como:
playeras, cilindros, gorras
y algunas herramientas,
además al final del evento participaron
en rifas de premios
más grandes.
La Caravana de Mecánico al
Día, seguirá recorriendo el país
y muy pronto se presentará en
tu ciudad.
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22 Síguenos en: /Tour del Mecánico

Evento
EVENTO
GRATUITO
En Oaxaca
Cientos de mecánicos de Oaxaca
se acercaron con entusiasmo a
las conferencias de Caravana de
Mecánico al Día.
El salón Tehuantepec recibió a cientos de
técnicos instaladores y mecánicos de oficio
que se instruyeron con las conferencias
de los expertos de marcas como: DC,
ECOM, Grupo Holandés, FCAR, Identifix,
Mikel’s y Meistersatz.
Una marca que se estrenó en los eventos
de Caravana de Mecánico al Día fue la
escuela Grupo Holandés que dio la conferencia:
Reparación de computadoras
donde el ingeniero, David Pluma Paredes
dio algunos consejos sobre como armar
las computadoras, siempre basándose en
los diagramas del fabricante.
El especialista, Christian Rodríguez indicó
que más allá de tener una buena herramienta
de diagnóstico es necesario tener
la preparación adecuada para sacarle el
mayor provecho a las mismas.
Por su parte, el ingeniero Roberto Martínez
dio a conocer las nuevas herramientas químicas
que ECOM ofrece para los vehículos
de motor a diésel.
Estas innovaciones se suman a su amplio
catálogo de químicos que la marca ofrece.
En cada plática los mecánicos ganaron playeras,
mochilas y el último día participaron
en la rifa de herramientas y un escáner.
Caravana de Mecánico al Día estará muy
pronto en tu ciudad.
Indicó como medir las calibraciones y voltajes
de forma correcta para no dañar la computadora,
ni el vehículo. Conferencia que los
mecánicos encontraron muy interesante
tanto así que tomaron fotografías y videos
de la misma.
En otra charla, FCAR dio a conocer las
funciones de los nuevos escáneres de la
marca, indicó como usarlos y para que
les ayuda en el taller.
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Artículo Art. Técnico
Cuando hablamos de la electricidad y electrónica automotriz,
muchos decimos que ya es un tema más que tocado, visto,
incluso trillado.
Sin embargo y aun en este 2016 nos enfrentamos a acciones por
parte del mecánico, que aunque son muy obvias y sencillas, como el
pasar corriente o cambiar un cable, conectar la batería o acumulador,
etc. Tenemos errores como conectar la batería al revés, esto sabemos
que nos afecta de inmediato a la computadora y al sistema, el sustituir
un cable por otro de diferente calibre o construcción (alambre en
lugar de cable).
Para entender mejor el tema, debemos hacer algunas preguntas
y entender:
¿Qué es la electricidad?
Es un fenómeno físico donde se encontrará presencia y flujo de
cargas eléctricas, por ejemplo los rayos, la electricidad estática,
la inducción electromagnética y/o el flujo de corriente eléctrica.
¿Qué es la corriente?
Un flujo o desplazamiento de partículas cargadas eléctricamente
por un material conductor. Se mide en amperios o amperes, lo
identificamos por el símbolo “A“.
¿Cómo se mide la corriente?
A esta diferencia de potencial se le llama tensión o voltaje y se mide
en Voltios (V).
La cantidad de electricidad que pasa por un conductor en un segundo
se llama intensidad de la corriente y se mide en AMPERIOS (A).
La dificultad que ofrece el conductor al paso de una corriente eléctrica
se llama resistencia eléctrica y se mide en OHMIOS (Ω).
Ya que recordamos la terminología básica, pasemos al tema.
Pero además de conocer estos conceptos, debemos saber
cómo y con qué herramienta debemos verificar y comprobar el
estado de la pieza en cuestión.
Sabemos que para comprobar el paso o existencia de corriente,
debemos utilizar un probador de corriente casero que en alguno
de los casos construimos nosotros mismos o de los que venden,
tipo desamador de punta, ya que no es correcto hacer corto hacia
la carrocería con el mismo cable, ahora bien y es correcto que
comprobamos la existencia de dicha, pero no estamos comprobando
la parte importante: qué cantidad de corriente tenemos en
el sistema.
26
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Artículo Técnico
Una de las herramientas de mucha utilidad y recomendadas
para estos trabajos es el multímetro, pero es muy importante
saber utilizarlo, sin embargo y para cuando tenemos problemas
de cortos de corriente, bajo funcionamiento de algún componente
por falta de corriente, es recomendable utilizar las lámparas
lógicas o de led.
¿Por qué es recomendable
utilizar este tipo de herramienta?
Cuando utilizamos los probadores de continuidad incluso el
multímetro, se provoca un corto, aunque por pequeño que sea,
ésto puede provocar que se afecte el sistema eléctrico por la
descarga, hay quienes dirán que es algo que constantemente
se presenta en el automóvil, sin embargo no es así, ya que este
corto generado al chasis o carrocería del auto puede provocar
que se disparen las bolsas de aire del vehículo, sabemos que
si estas se disparan el auto puede ser declarado pérdida total.
Leenos en www.mundoautomotriz.com
27

Evento
TOUR DEL MECÁNICO EN
CAMPECHE
El Tour del Mecánico continua con su
camino y esta vez visitó la hermosa
ciudad de Campeche, recinto
turístico declarado patrimonio de la
humanidad en 1999.
Decenas de mecánicos acudieron a la
cita con la firme convicción de aprender
nuevas técnicas y reforzar sus conocimientos,
con las conferencias impartidas por:
Aisin, DAI, ECOM, Identifix, Mahle, Mikel’s,
NSK y WD-40.
Una de las pláticas más entretenidas fue
la impartió el ingeniero Rafael Jiménez de
NSK, el cual dando a conocer los diferentes
tipos de rodamientos utilizados en el automóvil;
desde los abiertos de tipo rodillo, los
sellados que ya vienen en kit y ensamblados,
hasta los más modernos que ya cuentan con
sensores de velocidad integrado.
Posteriormente el ingeniero habló sobre
los cuidados que se deben tener a la hora
de instalar los rodamientos.
Sin duda, una de las conferencias que
más llamó la atención de los mecánicos,
fue la impartida por el ingeniero de DAI,
José Castillo, el cual centró su plática en los
soportes de motor aclarando que éstos, no
sólo sirven para sostener la máquina ya que
cada uno cuenta con características y determinadas
funciones que ayudan a la correcta
alineación del tren motriz y en la mayoría de
los casos, a mantener los componentes en
su posición original.
Posteriormente, el experto mostró algunos de
los soportes que actualmente DAI está desarrollando
y explicó que aunque los soportes
sean piezas muy sencillas y económicas, son
fundamentales para poder mantener una estabilidad
total en los automóviles.
Al final del evento, los mecánicos se acercaron
a los ingenieros para resolver sus dudas
y comparar puntos de vista.
El Tour del Mecánico seguirá su camino,
espéralo pronto en tu localidad.
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Ficha Evento Técnica
Tour del Mecánico en
Tuxtla
Decenas de mecánicos se dieron cita
en el Salón Casa Magna de Tuxtla
para ser parte del Tour del Mecánico,
un programa de actualización totalmente
gratuito para los técnicos y personal
relacionado con la reparación automotriz.
En el evento participaron marcas como:
AISIN, DAI, ECOM, Identifix, Mahle, Mikel’s,
Motul, NSK y WD-40, quienes impartieron
interesantes charlas técnicas a los mecánicos
locales, los cuales aprovecharon la
presencia de los especialistas para darles
a conocer sus inquietudes y necesidades
de productos especiales para la zona,
donde el calor y la humedad son el principal
factor que afectan a los vehículos.
Una de las pláticas que más llamó la
atención fue la que impartió el ingeniero
Gabriel Fernández de AISIN que dio a conocer
las diferencias y ventajas del embrague
NVR, además habló sobre el sistema de
enfriamiento, principalmente de los componentes
y de los cuidados necesarios que
se deben de tener cuando éstos son sustituidos.
Además recalcó la importancia de
remplazar las piezas por partes originales,
para así evitar un deterioro en el sistema y
prolongar el funcionamiento del motor.
En otra conferencia, el ingeniero Starky
Urbalejo habló sobre la función que
desempeñan los anillos dentro de la
máquina, también dio a conocer los problemas
que se pueden derivar de un mal
apriete o torque, hasta los problemas ocasionados
por el exceso de cargas en el trabajo
del motor.
Posteriormente el experto indicó que los
cambios que sufrieron los materiales con
los que se fabrican los anillos, se deben a
las nuevas tecnologías con las que se hacen
actualmente los motores.
Al final de las conferencias, todos los
mecánicos ganaron al llevarse su certificado
de participación. El Tour del Mecánico estará
muy pronto en tu localidad.
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Artículo
de Interés
LO QUE
IMPORTA ES
EL INTERIOR
Al igual que los seres humanos, los automóviles necesitan de
cuidados especiales tanto en su fachada exterior como en el interior.
Un automóvil bien cuidado refleja la
personalidad de su dueño. Si bien
la carrocería es la carta de presentación,
el interior del vehículo refleja los
hábitos que cada conductor posee.
Es cierto que vivimos tiempos en que
los automovilistas ocupan muchas
horas en los traslados de su casa al
trabajo y, por este motivo, muchas
veces no les queda otra opción mas
que convertir sus vehículos en cafeterías
ambulantes, esto no implica que
se dejen residuos de pan, manchas de
café o las colillas de los cigarrillos en el
interior de nuestro vehículo.
Los beneficios de tener un automóvil
limpio van más allá del reflejo de la
personalidad del conductor. Mantener
en buen estado el interior del vehículo
permite que éste conserve un excelente
funcionamiento durante largos años.
Para ello uno de los principales elementos
que compone el interior de un automóvil
es el tablero, el cual es un asistente
personal, ya que nos indica el funcionamiento
del coche: advierte si existe
alguna anomalía o avería con el motor,
si el vehículo se quedó sin gasolina y, por
si fuera poco, constituye gran parte del
atractivo al interior del automóvil.
Existen diferentes materiales para
elaborar tableros: algunos son de cuero
o piel, otros de vinil e incuso de plástico;
cada uno exige cuidados especiales para
su mantenimiento. A fin de mantener
limpia esta parte del automóvil existen
diferentes técnicas de limpieza que permitirán
extender su vida.
La primera recomendación es limpiar
la superficie con una esponja apenas
húmeda, lo que permitirá eliminar el
polvo acumulado en el tablero. Para
limpiar las zonas de difícil acceso
es posible utilizar un hisopo previamente
empapado con algún limpiador
32
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Artículo
de Interés
“Los beneficios de tener
un automóvil limpio
van más allá del reflejo
de la personalidad del
conductor.”
especial que permitirá llegar a los
espacios estrechos como las rejillas del
aire acondicionado.
Además, resulta viable utilizar ceras especiales
para la limpieza de esta parte
del vehículo; sin embargo, es indispensable
identificar el material con que está
construido el tablero puesto que esto
definirá el producto que se debe utilizar
para lograr una correcta limpieza.
Por su parte, los asientos del vehículo
requieren también de un cuidado y un
tratamiento especial que permita evitar
el desgaste prematuro y los malos olores
que se acumulen en los asientos. Para
evitar los efectos antes mencionados,
es importante sacudir las vestiduras con
frecuencia (al menos cada dos semanas)
para evitar la acumulación de polvo.
De igual forma, es importante brindar,
cada seis meses, un mantenimiento
profundo utilizando un cepillo o una
esponja suave, un poco de agua y
jabón. Con este método de limpieza es
posible evitar que se rasguen, agrieten
o rompan las vestiduras. Asimismo, es
posible utilizar productos especializados
que brindan otros beneficios como un
secado rápido o texturas más suaves.
Por último, la tapicería del habitáculo
del vehículo no requiere de una limpieza
profunda a menos que se ensucie de
algún producto alimenticio que obligue
a realizar un aseo más profundo. Para su
limpieza, únicamente es necesario utilizar
un cepillo, agua y jabón; es importante
evitar que el agua penetre de manera
profunda para impedir que la humedad
produzca olores desagradables en el
interior del vehículo.
Video de tomas de interior de
la marca Volvo
S60, S80, V60, V70, XC60 y XC70.
by TestDriven
www.mundoautomotriz.com 33

Showroom
Volkswagen
Gol 2010
EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, EL VOLKSWAGEN GOL ADQUIRIÓ UN
LUGAR MUY IMPORTANTE DENTRO DEL SECTOR AUTOMOTRIZ,
ESPECIALMENTE DENTRO DEL MERCADO JUVENIL.
Por ser un auto muy accesible en
cuanto a financiamiento se refiere
y por su innovador y juvenil diseño,
este sedán se posicionó entre los vehículos
preferidos por los compradores mexicanos.
MOTOR
POSICIÓN DEL
MOTOR
TRENDLINE
TRANSVERSAL
TRENDLINE
AC/DC
TRANSVERSAL
COMFORTLINE
TRASVERSAL
SPORT
TRANSVERSAL
El modelo 2010 comenzó a salir de los
talleres de las agencias, para llegar al
taller local.
NÚMERO DE
CILÍNDROS
DESPLAZAMIENTO
4
1.6
4
1.6
4
1.6
4
Por esta razón en esta edición te presentamos
las especificaciones técnicas del
Volkswagen Gol 2010.
DESPLAZAMIENTO
(CM3)
VÁLVULAS
1598
8
1598
8
1598
8
1598
8
DISPOSICIÓN DE
ÁRBOL DE LEVAS
OHC
OHC
OHC
OHC
ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
INYECCIÓN
ELECTRONICA
INYECCIÓN
ELECTRÓNICA
INYECCIÓN
ELECTRÓNICA
INYECCIÓN
ELECTRÓNICA
POTENCIA
HP@ RPM
(MULTI PUNTO)
(MULTI PUNTO)
(MULTI PUNTO)
(MULTI PUNTO)
TORQUE NM @RPM
(VHT: VOLKSWAGEN
HIGH TORQUE)
101@5250
101@5250
101@5250
101@5250
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Seguridad
RESIDUOS
PELIGROSOS EN
EL TALLER MECÁNICO
Ser amigable con el medio ambiente significa
tener un estilo de vida que ayude al planeta,
esta claro que para vivir en un lugar con agua,
aire limpio y conservar su diversidad de plantas y
animales se debe hacer todo lo posible por proteger
la salud de la tierra.
En las sociedades agrícolas se producían muy pocos
residuos no aprovechables; con la industrialización
y el desarrollo tecnológico aumentó la cantidad y
variedad de residuos que se generan. Hasta hace
muy poco tiempo los residuos químicos se depositaban,
sin más, en vertederos, ríos, mares o
cualquier otro lugar que se encontrara cerca.
Derecho de autor: krabata / 123RF Foto de archivo
36

LOS RESIDUOS DEL TALLER MECÁNICO
Seguridad
En el taller mecánico hay residuos ligados a sistemas de producción
industrial tóxica que generan graves problemas de contaminación
ambiental, que en un futuro podrían generar enfermedades como
consecuencia de la exposición de nuestros recursos naturales a
este tipo de sustancias químicas.
Materiales como aceites, anticongelantes, líquido de frenos y
catalizadores son sólo algunos de los residuos químicos que
deben tener un tratamiento adecuado para evitar que contaminen
el medio ambiente. Un informe presentado por la a Secretaría del
Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) revela que un
litro de aceite podría contaminar hasta un millón de litros de agua.
Un residuo químico “podría definirse como un material o producto
que se encuentra en estado sólido, líquido o gaseoso que posee
como características principales la reactividad, explosividad, toxicidad,
inflamabilidad o que contengan agentes infecciosos que pongan en
riesgo la salud del ser humano o el medio ambiente”, indicó el Dr. Javier
Cruz, profesor-investigador del Departamento de Ingeniería Química de
la UNAM en entrevista para Mundo Automotriz, La Revista.
La generación de residuos peligrosos en la zona metropolitana
del Valle de México y particularmente en la Ciudad de México es
uno de los problemas ambientales de mayor gravedad que hoy
enfrentan las autoridades.
Datos del INEGI revelan que, en promedio, se cambian entre dos
y cuatro litros de aceite automotriz por vehículo en un año, lo que
significa que hay por lo menos 11 millones de litros de aceite
automotriz que se desechan. La Secretaría de Transporte informó
que en la Ciudad hay más de 8.5 millones de automóviles y crece
en más de 250 mil por año.
La exposición constante con aceites lubricantes, líquidos de frenos
y anticongelantes pueden generar terribles afectaciones a la salud
como daños en los pulmones, hígado, cáncer e inclusive una
muerte prematura. Además, el mal manejo de residuos peligrosos
daña irreversiblemente la calidad del aire, agua o tierra, conduciendo a
un desequilibrio y desbalance generalizado debido a que los residuos
poseen propiedades inherentes o intrínsecas que dañan también la
salud del planeta
MANEJO DE RESIDUOS PELIGROSOS
Para lograr un correcto manejo de los residuos peligrosos que se
generan en el taller de reparación automotriz es necesario separarlos
de acuerdo con las características que cada uno de estos
posea. Además, se debe evitar que se mezclen entre sí, ya que sí
esto sucede será imposible que sean sometidos al tratamiento
correspondiente para evitar su propagación por los ecosistemas.
Los residuos producidos en el taller mecánico pueden ser: aceites
lubricantes, anticongelantes, líquido de frenos, acumuladores o baterías,
solventes, estopas con thinner, entre otros. Los residuos anteriores
deberán ser envasados en contenedores diferentes, según el tipo
de residuo y las características que cada uno de estos posea.
El doctor en Ingeniería Química por la UNAM, Fernando de Jesús
Rosas, dijo que “para lograr el manejo integral, ambientalmente
adecuado, económicamente viable, tecnológicamente
factible y socialmente aceptable
de los residuos, es necesaria la
participación informada, organizada y
corresponsable de todos los sectores,
ya sean públicos, privados o sociales,
lo que implica una cultura de gestión
adecuada de los residuos químicos”.
Continúa página 38
www.mundoautomotriz.com 37

Seguridad
Sin embargo, existe una gran cantidad de talleres de reparación
automotriz que no cumplen con la normatividad que la Semarnat
establece en la NOM-052-Semarnat-2005 en donde aparecen los
listados de clasificación e identificación de residuos peligrosos.
A continuación enlistaremos las responsabilidades y obligaciones
que deben tener los generadores de residuos químicos peligrosos,
en este caso en particular el taller de reparación automotriz:
Toda persona física o moral que genere algún tipo de residuo
químico peligroso deberá inscribirse en el registro correspondiente
de la Semarnat (el cual se encarga de clasificar de acuerdo al
tipo de residuos que se genera).
Es necesario separar los residuos químicos peligrosos de
acuerdo a su compatibilidad así como características de
cada uno de estos y que puede variar según los niveles de
reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad, lo cual
será explicado previamente por un asesor de la Semarnat.
Es necesario generar una bitácora de forma mensual con las
cantidades aproximadas de residuos químicos peligrosos que
son generados en el área de trabajo.
En cuanto al almacenamiento de los residuos químicos peligrosos
deben ser guardados en recipientes identificándolos con algún
color con el objetivo de lograr separarlos de forma correcta.
El creciente problema de la contaminación del medio ambiente
ha obligado a que algunos sectores desarrollen nuevas tecnologías
que permitan lograr un correcto tratamiento de los residuos
químicos peligrosos. Sin embargo, el desarrollo de las nuevas
tecnologías para el tratamiento de este tipo de residuos no es el
único que ha evolucionado; los productores también han desarrollado
tecnologías que permiten que los químicos desarrollados sean
más compatibles y amigables con el medio ambiente.
“El desarrollo de estas nuevas tecnologías permite evitar que un
mayor número de químicos sean arrojados al medio ambiente.
En el caso de los desechos peligrosos, el problema viene con la
supervisión y legislación del manejo que brindan las autoridades
responsables del manejo de este tipo de residuos”, puntualizó el
Dr. Javier Cruz.
Es de vital importancia que los residuos químicos que sean desechados
en el taller mecánico sean tratados de forma adecuada no sólo
por cuestiones de seguridad sino por la responsabilidad social
con los trabajadores y los clientes, lo que permite evitar que estos
residuos lleguen a los ecosistemas y que deriva en una responsabilidad
con el planeta tierra y que es posible evitar su destrucción a
través del correcto tratamiento de los residuos químicos.
CUIDAR EL PLANETA ES RESPONSABILIDAD DE TODOS
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2 16
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14 Julio 27 y 28 Zacatecas
15 Agosto 3 y 4 San Luis Potosí
16 Agosto 17 y 18 Monterrey
17 Agosto 24 y 25 Cd. Juárez
18 Agosto 31 y 1 septiembre Durango
19 Septiembre 21 y 22 Culiacán
20 Septiembre 28 y 29 Los Mochis
21 Octubre 12 y 13 Hermosillo
22 Octubre 19 y 20 Tijuana
23 Octubre 26 y 27 Ensenada
24 Noviembre 9 y 10 CDMX
No.
SEDE
FECHA
6 Junio 7 al 9 Morelia
7 Junio 14 al 16 Celaya
CIUDAD
8 Julio 12 al 14 Guadalajara
9 Agosto 9 al 11 Monterrey
10 Septiembre 12 al 14 Mazatlán
11 Octubre 4 al 6 Obregón
12 Noviembre 15 al 17 CDMX
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