Nº 162

Sumario - Editorial - Staff
Nº162 sumario
Carta al Lector
• El silencio de la DGFYCO Pág. 5
A medida que las oficinas
comienzan a reabrir, es posible
que sea necesario restringir los
niveles de ocupación porque el
sistema de ascensores no puede
mover a la población requerida
en las horas pico del día, debido
a la necesidad de observar el
distanciamiento social.
Pág. 28
correo de lectores
• Correspondencia de todo el mundo Pág. 6
institucionales
• Operaciones de seguridad, rescate y evacuación de
emergencia - Comité Permanente de Seguridad Pág. 18
• Acta de Reunión del Comité Permanente de Seguridad Pág. 20
• La C.E.C.A.F. elaboró una actualización de Índices de costo
de abono y reparaciones Pág. 42
Notas Técnicas
• Análisis del tráfico: ¿Un fiel reflejo de la realidad? Pág. 24
• La oficina post-pandémica: ¿Y los ascensores? Pág. 28
• Una guía para ascensores marinos: Construcción, dispositivos
de seguridad y mantenimiento Pág. 34
Información general del exterior
• El ascensor en los tiempos del Coronavirus Pág. 10
• Feria Interlift 2021 - Augsburgo-Alemania Pág. 22
• Nueva Asociación en India Pág. 33
Fotografía de tapa: Gentileza mariannemeedward.ca
Revista del Ascensor
4
Staff
Año XXIV - Nº 162
Septiembre - Octubre 2020
Editor:
Horacio J. Kamiñetzky
Directora:
Nora Kamiñetzky
Comercialización:
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Fundador: Manuel de Bernardi
Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L.
Diseño y diagramación:
Dímero
Diseño Gráfico + Comunicación

Carta al lector
Feria Interlift 2021 -
Augsburgo-Alemania. Pág. 22
La oficina post-pandémica:
¿Y los ascensores?. Pág. 28
El silencio de la DGFYCO
En uno de los momentos de mayor incertidumbre que hayamos vivido los argentinos,
donde nuestra seguridad económica, social y política (y en esta última categoría incluimos
la seguridad ciudadana) trastabillan, el organismo que centraliza y regula la actividad del
funcionamiento y seguridad de los ascensores y es el referente que aglutina a todos los
empresarios que se dedican a mantener el parque de elevadores, brilla por su ausencia
y no responde a las requisitorias de la prensa especializada independiente. Y esto sucede
justo en un momento en el que desafortunadamente se han producido varios accidentes
en ascensores.
Los responsables del sector en la DGFYCO, dependientes de la AGC, no están disponibles
para brindar la información habitual a un medio que informa a los conservadores y
fabricantes de ascensores desde hace 25 años.
Como tantas cosas que están sucediendo en la Argentina por primera vez en su historia,
para mal lamentablemente, jamás algo así sucedió en el devenir de nuestra actividad
periodística. Desde los orígenes de Revista del Ascensor, en 1996, la relación entre
los representantes de la entonces Municipalidad de Buenos Aires, luego denominada
Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, fue fluida, generosa y armoniosa.
Ambas instituciones, el Gobierno y la revista, se necesitaban mutuamente para crecer informando
a los interesados en la materia. En ese sentido Revista del Ascensor siempre ha
sido un interlocutor independiente, que brindó su servicio informativo con el solo objeto
de mejorar la actividad. Sin especulaciones y sin cortapisas, desde mediados de los ’90,
cuando el Ing. Eduardo Cohen se entrevistaba muy a menudo con el fundador y editor
de la Revista, Manuel B. Kamiñetzky y hasta la primera década del siglo actual todo fue
explícito y sin censuras ni ocultamientos. En realidad hasta hace un poco más de un año
lográbamos la información necesaria, pero eso se ha interrumpido.
Nos llama la atención que esto esté sucediendo en este momento porque, como periodistas,
estamos informados de que en el sector de las empresas de mantenimiento hay una
gran inquietud, por no llamarlo malestar, que los mismos interesados nos han hecho llegar,
en cuanto a que se sienten discriminados por el gobierno de la Ciudad y especialmente
por la DGFYCO que no los escucha, no colabora con ellos en determinadas cuestiones
que podrían derivar, según sostienen, en el cierre de muchas empresas y concentraría
la actividad en algunas pocas. Las empresas trabajan en este rubro desde hace muchos
años con seriedad y profesionalismo, pagando sus impuestos, cumpliendo a rajatabla con
las normas, y están muy lejos de ser lo que se dio en llamar en un momento “valijeros”.
Hace más de un año que Revista del Ascensor intenta confirmar, aclarar o descartar esta
especie, intentando conocer la posición del gobierno, ya que no pone en duda la demanda
de los conservadores, pero tampoco puede darle entidad a una información sin escuchar
la campana de las autoridades oficiales. Tal vez podría tratarse de un mal entendido en
el que la comunicación ayudaría a acercar posiciones.
Lamentablemente eso hasta ahora no ha sucedido y es el silencio y la falta de comunicación
lo que crea la incertidumbre, la desconfianza y vuelve a instalar una grieta donde
no esperábamos jamás encontrar una.
Apelamos entonces a la profesionalidad y la buena fe de las autoridades competentes para
que la información y la verdad vuelvan a ocupar el primer lugar en la relación con el
sector de ascensores y la prensa independiente. Esta es una de las condiciones de la vida
en democracia que debemos anteponer a todo. El ciudadano que paga sus impuestos se
lo merece.
Circulación
en Latinoamérica
Argentina
Bolivia
Brasil
Colombia
Costa Rica
Cuba
Chile
Ecuador
El Salvador
Guatemala
Honduras
México
Nicaragua
Panamá
Paraguay
Perú
Puerto Rico
Rep. Dominicana
Surinam
Uruguay
Venezuela
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con el sector del Transporte Vertical.
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Resto del mundo: u$s 150,00.
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salvo autorización escrita. El editor no se responsabiliza
por los dichos o notas firmadas ni por los
avisos que se publican en esta edición y se reserva el
derecho de admisión de los mismos.
REVISTA DEL ASCENSOR es
“Corresponding Publication” de las revistas
LIFT-REPORT (Alemania) / LIFTINSTITUUT
(Países Bajos)
Edición Nº 162
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correo de lectores / edición nº162
correo de lectores
TODAVÍA HABLAMOS
DE PUERTAS TIJERA
Hola, buenas tardes:
Quería hacerles una pregunta: en mi
edificio acaban de sacar la puerta de
cabina y la reemplazaron por una
tijera, por lo que queda con doble
puerta tijera. ¿Esto no es ilegal desde
2018? Muchas gracias y disculpen las
molestias.
Es en CABA.
Valentín Vergara
Ciudad Autónoma de Buenos
Aires
PLANILLAS DE CONTROL
EN LAS CABINAS
Hola:
¿Uds. saben si la norma deroga la
obligación de exhibir la planilla de
control en la cabina?
QUIERE HACER CURSOS
DE MANTENIMIENTO
DE ASCENSORES
Hola:
Estoy buscando dónde hacer un curso
de mantenimiento de ascensores.
¿Tienen info al respecto?
Desde ya muchas gracias!
Leandro Quintino
(Sin dirección)
LLAVES DE FUERZA MOTRIZ
EN EL ASCENSOR
Buenas tardes:
Una pregunta: ¿Es obligatorio que
el ascensor cuente con una llave de
fuerza motriz? ¿Cuál es la norma
que lo exige?
Llave de corte final de fuerza motriz.
¿HAY NORMATIVA
EN FORMOSA?
Buenas tardes:
Quisiera saber si podrían informarme
cuál es la normativa vigente en
la ciudad de Formosa para la instalación
y mantenimiento de ascensores
y afines.
Desde ya muchas gracias.
Christian Ariel Ramis
Formosa - Argentina
María Fernanda Armento
(Sin dirección)
Agustina Rezzani
(Sin dirección)
¿CUÁNDO ES OBLIGATORIO
INSTALAR UN ASCENSOR?
Buenas noches!:
CONSULTA DESDE
VENEZUELA
Buenas tardes:
Revista del Ascensor
Quisiera saber a partir de cuantos pisos
es necesario un ascensor y cuáles
son las excepciones, y si saben en qué
parte del código está, así lo puedo
buscar!
Muchas gracias.
Nahuel Calviño
(Sin dirección)
Me gustaría saber, como presidente
de una Junta de Condominio, si una
polea de tracción es rectificada, el
número del cable sigue siendo el mismo
o al rectificar la polea el número
de cable cambia a un número más
grueso de cable?
Espero su respuesta, es urgente. Hemos
tenido técnicos que nos han estafado
y no les ha importado la vida
de los usuarios.
Ahora, ¿cómo puedo saber si una
polea fue rectificada?. La polea es de
5 canales y se rectificaron 4, porque
el quinto no se podía rectificar, y se
puso a funcionar el ascensor con 4
guayas. ¿En qué influye esto? Porque
esta cabina vibra mucho y está algo
ladeada.
Joel Carneiro Campos
República de Venezuela
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Edición Nº 162
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para administradores, propietarios, profesionales
NÓMINA DE CONSERVADORES
E INSTALADORES
Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores
que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano.
Empresa
Conservación
Dirección Localidad Tel./Fax
Nº
Perm.
Ver Pág.
B. Pace e Hijos S.R.L. Federico García Lorca 441 Capital 4431-5926 125 40
Cóndor S.R.L. Miravé 1463 Ituzaingó 4621-1589 1179 37
Ehco Malabia 1364 Capital 4554-1580 216 40
Eiffel Directorio 7041 Capital 4687-4448 642 40
Global S.R.L. Victorino de la Plaza 51 villa lynch 4752-2664 1260 20
Ibel S.R.L. Cazadores de Coquimbo 3197 munro 4771-8461 009 39
Krone Av. Belgrano 3233 Capital 4862-4439 1261 23
Mega . Capital 4856-8833 1069 33
N.E.A. Roberto Mora 230 Resistencia (Chaco) (0362) 4439367 21
Neptuno S.R.L. Cochabamba 778 Capital 4362-9631 093 41
Vertirod Av. Corrientes 4006 - 2º “20” Capital 4867-2210 140 48
Revista del Ascensor
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Las empresas se reinventan
El ascensor
en los tiempos del
Coronavirus
Maddalena Parotelli y Elena Colombetti
La siguiente nota
publicada por
la revista italiana
Elevatori en su
edición de Mayo
pasado nos brinda
un panorama
de lo que sucede
con la industria del
ascensor en los países
del Primer Mundo.
Revista del Ascensor
10
El Covid19, que comenzó en China
en enero del 2020, se difundió rápidamente
en el mundo entero. La crisis
sanitara se hizo sentir fuertemente en
Europa, creando en un primer momento
una situación grave en Italia
(que inmediatamente tomó medidas
severas para enfrentar el problema) y
después en los otros países.
Muchos eventos fueron pospuestos,
las empresas redefinieron su propia
organización, primero para afrontar
el riesgo sanitario y después para
limitar los daños económicos de la
recesión que, en el momento en que
escribimos, se vislumbra en todo el
mundo. En esta emergencia sanitaria
muchos gestos, que hacíamos primero
en forma automática, se han
convertido ahora en objeto de máxima
atención, ya que podrían afectar
nuestra supervivencia: una situación
que nuestra sociedad no estaba preparada
para enfrentar.
En este cuadro general, nosotros que
nos ocupamos del transporte vertical
nos preguntamos: ¿cómo vivió el ascensor
los tiempos del Coronavirus?
¿Cuáles son las reacciones del sector
y de toda la cadena de proveedores?
Hemos hablado con muchos exponentes
de las asociaciones de todo el mundo
para recoger opiniones, acciones
y sugerencias que nos dice cómo, en
estos días difíciles, están tratando de
reaccionar al estado de emergencia.
“En una situación tan dramática
como la que estamos viviendo- ha
afirmado Bruno Finzi, Presidente de
la Orden de los Ingenieros de la Provincia
de Milán (Italia), es necesario
que todos hagan su contribu-
ción con auténtico espíritu de abnegación,
sin cálculos o segundos fines.
Estamos todos conmovidos y admirados
por las imágenes y las historias
que se ven en los hospitales: médicos,
enfermeros, camilleros que sin descanso
están dando el máximo […] ¡y
a ellos va nuestro agradecimiento! El
agradecimiento va también a todas
las autoridades nacionales y locales
que están activas las 24 horas del día.
Seguramente se han cometido errores
y, en retrospectiva nos daremos cuenta
que se podría haber hecho algo
mejor, pero ahora no es el tiempo de
la polémica”. Y es con ese espíritu
que queremos informar los testimonios
de quienes están afrontando la
realidad con la fuerza de la resiliencia.
A continuación publicamos las contribuciones
recibidas en la redacción en
el momento en que se escribe (fines
de marzo de 2020).

Reacciones del mundo
CHINA
Zhang
Lexiang
la WEE Expo al 18-21 de agosto del 2020 (N. del T.: A
mediados de septiembre no hay información que
confirme que se realizó esta exposición), esperando
que la pandemia pueda terminar pronto y que sea posible
hospedar a los visitantes de Shanghái de todo el mundo.
Auguramos que la epidemia en Italia, en Europa y en todo
el mundo pueda terminar en verano, de manera de poder
reunirse nuevamente y disfrutar de nuevo la vida. Yo he
programado poder visitar la Lift Expo Italia 2020 a fines
de septiembre”.
“Esta epidemia ha dañado verdaderamente nuestro sector.
No podemos mantener regularmente el mantenimiento
de los ascensores como antes y los que
se dedican a hacerlo tienen necesidad de protecciones
suplementarias durante los trabajos de conservación, sobre
todo en los hospitales”. Estas son las palabras de Zhang
Lexiang (secretario general de la Asociación de Ascensores
China, en la foto), que nos envió en primer lugar las informaciones
de China, país del cual partió la difusión del
virus. Este es el texto que hemos recibido.
“En la China continental en 2019 se produjeron cerca
de 950.000 nuevas instalaciones entre ascensores y escaleras
mecánicas, 8.700 exportadas, con un crecimiento
del 12,5% respecto a 2018. Además el 90% del mercado
chino de los ascensores está compuesto por nuevas instalaciones,
lo que significa que el sector ascensorístico sigue
al inmobiliario, pero con retardo. De hecho, el volumen
total del mercado no estará influenciado por la epidemia
del Coronavirus, ya que la epidemia ha creado un nuevo
mercado que resguarda el nivel de seguridad sanitaria de
los ascensores y escaleras mecánicas. Ahora las cabinas restringidas
de los ascensores son el punto más expuesto a las
infecciones del nuevo virus. Hemos desarrollado muchos
nuevos productos tecnológicos, que resguardan
la interacción entre el hombre y el ascensor, para evitar la
difusión del virus., como los botones antibacteriales, las
llamadas vocales al ascensor que no requieren contacto
con las superficies, reconocimiento facial, teléfonos celulares,
activaciones con los pies, etc., así como los nuevos
sistemas de ventilación (por ejemplo, el ventilador vertical
para corriente de aire hacia abajo con una desinfección de
rayos ultravioletas integrada) y el sistema de desinfección
de rayos ultravioletas/ozono, que se activa en ausencia de
los pasajeros. Por pedido de los pasajeros, nuestra asociación
redactará una norma para la seguridad sanitaria de
los ascensores destinada a la salubridad de los edificios. La
capacidad productiva en China está muy por encima de la
demanda del mercado, por eso la clausura de las fábricas
por dos meses no incidirá en la oferta. Sólo
las instalaciones se resienten a causa de la falta de personal
especializado […] Estamos retornando a la normalidad
después de dos meses de rígidos controles y esperamos
que la epidemia en China finalice en abril. Considerando
que la epidemia de Coronavirus se ha transformado en
pandemia y que el gobierno municipal de Shanghái no
ha autorizado la realización de nuestra feria del sector
según la agenda establecida, hemos decidido postergar
USA
Donald
Gelestino
“Como todos sabemos, la epidemia de Covid-19 ha tenido
un drástico impacto sobre nuestro modo de trabajar como
proveedores de servicios para ascensores, como comunidad,
como país y como planeta”, ha escrito a la redacción
de la Revista Elevatori Donald Gelestino, presidente de
NAEC (National Association of Elevator Contractors) y
de Champion Elevator Corp. (en la foto). “Los planes se
elaboran y modifican de hora en hora. Nuestra empresa se
esfuerza en brindar actualización constante como requiere
la situación. Algunas comunicaciones son difíciles de compartir.
Tal es el caso de los resultados positivos de los tests
de los miembros del equipo, la clausura de los lugares de
trabajo y las actualizaciones locales y gubernamentales.
Nuestro equipo espera las comunicaciones nuestras por vía
telefónica, escritas, a través de mensajes, videoconferencias
o el Portal de Recursos Humanos”.
“El gobierno ha decretado el aislamiento de la ciudad de
Nueva York, a excepción de las ‘actividades esenciales’. Por
suerte a los proveedores de servicios del ascensor
se les ha concedido el estatus de “esenciales”.
Nuestros equipos de trabajo han sido dotados de máscaras
especiales E95, guantes, desinfectantes y equipos de EPP
(Equipos de Protección Personal) para protegerse a sí mismos
y a los otros. Nosotros también confiamos en actualizaciones
médicas y monitoreamos a los CDC (Centers for
Desease Control and Prevention, Centros para el Control y
la Prevención de enfermedades, (ver www.cdc.gov) para
obtener instrucciones. Estoy seguro que cualquiera coincidirá,
en que no muchos de nosotros estamos calificados
para desplegar planes para algo como esto, pero debemos
hacer lo mejor posible y escuchar el consejo de quienes
están mejor informados y calificados. Muchos trabajos
de modernización que estaban programados,
han sido puestos en espera e incluso, en algunos casos
donde los ascensores están parados por modernización,
los edificios han solicitado la suspensión del proyecto. Esto
deja a los trabajadores con la desagradable sensación de la
incertidumbre. Nuestra empresa les ha permitido a los em-
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el ascensor en tiempos...
Revista del Ascensor
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pleados que se sientan incómodos con la situación actual y
quieran guardar cuarentena que lo hagan. Los empleados
que se ocupaban de las modernizaciones se dedican ahora
al mejoramiento de la actividad de manutención. En tiempos
difíciles como estos debemos sostenernos mutuamente
y trabajar juntos”. Más información sobre la situación del
sector del ascensor en USA ha sido publicada por NAEC
(National Association for Elevator Contractors) en www.
naec.org y por NEII (National Elevator Industry, Inc.), en
www.nationalelevatorindustry.org
REINO
UNIDO
Nick Mellor
Nick Mellor, Gerente de LEIA (Lift and Escalator Industry
Association), (en la foto), describe así la situación: "Escribo
esto en el equinoccio de primavera, un momento
de cambio en el año y, me temo, en un punto crucial en
el brote del Covid-19 en el Reino Unido. Antes de que
escucháramos del Covid-19, yo les hubiera dicho que la
industria del ascensor y las escaleras mecánicas estaba
en constante crecimiento en el Reino Unido, tanto que
había carencia de personal competente. Les hubiera
dicho que estábamos incluso un poco preocupados por
el Brexit (lo cual pensábamos que era un gran problema),
y les hubiera hablado de nuestros logros en 2019 y
nuestros planes para el 2020. El brote del Covid-19
está forzándonos a aprender algunas lecciones.
Ahora podemos ver cómo se ve un gran problema que
cuesta las vidas de mucha gente (y cuesta mucho más que
eso) y cuyos efectos económicos serán mucho mayores en
magnitud que el Brexit. Muchos, cuyos trabajos pueden
hacerse a distancia, están aprendiendo sobre nuevas herramientas
y técnicas. Perdimos el importante contacto
social que teníamos en el trabajo y deberemos respaldar a
las personas que tendrán que trabajar a distancia por un
tiempo largo. Estamos aprendiendo a trabajar juntos sin
usar vuelos internacionales y, después que la crisis pase,
creo que habremos aprendido a usar muchos menos vuelos
internacionales, una cosa muy buena para nuestras
emisiones de carbono. Estamos aprendiendo qué trabajo
esencial debemos hacer para mantener a los ascensores,
escaleras mecánicas, pasillos rodantes, plataformas elevadoras
y montaescaleras funcionando seguros, y que
puede ser reducido para minimizar el contacto social.
Estamos aprendiendo cómo sostener a quienes trabajan
en funciones críticas, en particular a los que están en el
servicio del cuidado de la salud. Para empresas que tienen
gente que no puede trabajar más, vemos medidas sin
precedentes, que llegan del gobierno, para sostener a los
que dan trabajo y a los empleados. Vemos la necesidad
de una acción colectiva y solidaria que tal vez
en el Reino Unido podría ser un antídoto para algunas
de las cosas negativas causadas por el Brexit. No es bueno
que ellos sean sometidos a los tests, pero descubrimos
que ya sabíamos, cuan resiliente e ingeniosa es la gente
de nuestra industria. Yo creo que deberíamos aprender
de nuevo que débiles son financieramente nuestras más
importantes compañías constructoras. Vemos cómo son
las cosas en algunas partes del norte de Italia y vemos
como las cosas podrán ser para nosotros muy pronto.
Aprendemos qué difícil es tomar las medidas de control
necesarias; hemos implementado el trabajo a distancia, el
“distanciamiento social” y el autoaislamiento. Observar
el curso del virus en Italia debería ser para nosotros una
motivación suficiente para hacerlo pero, al menos en
Londres, hemos visto a muchos comportarse de manera
indisciplinada y en consecuencia la epidemia golpeará a
Londres de una manera más fuerte. La situación para nosotros
y para nuestro sistema sanitario se volverá mucho
más difícil en las próximas semanas, cuando podamos
tal vez tener más que una luz de esperanza, al ver que
en Italia la curva de los contagios inicie su descenso.
Como le digo a muchos amigos y colegas del sector que
no veré por un tiempo: beberemos juntos cuando todo
haya terminado”.
UNIÓN
EUROPEA
Roberto Zappa
“Cuando este artículo se haya publicado, estoy seguro que
la situación sanitaria global habrá empeorado y los efectos
de la pandemia habrán ya tenido un impacto radical sobre
nuestra vida normal ahora y en el futuro, dice Roberto
Zappa, presidente de ELA (European Lift Association),
(en la foto). Las personas representan la economía y están
sufriendo ahora los efectos dramáticos, no de una guerra
nuclear, sino de un enemigo microscópico pero muy peligroso,
que ya ha mostrado sus efectos sobre el mercado
accionario, que reflejan el miedo en todos nosotros. Todos
los países están experimentado progresivamente una
desaceleración y entre estos Italia, el tercer país europeo
por su producción y uno de los mayores exportadores
mundiales en el ámbito ascensorístico y, por miedo al Covid-19,
muchas empresas se ven forzadas a redimensionar
sus organizaciones.
Es necesario reconocer que los que pagarán las consecuencias
en forma inmediata son sobre todo los miles de empleados
de nuestras empresas, que incluyen los numerosos
fabricantes de componentes, que representan un punto
débil de la cadena de suministro. Nosotros, como europeos
y proveedores del sistema de transporte que mueve más de 2
billones de personas diariamente en todo el mundo tenemos
una obligación, si deseamos continuar beneficiados por la
paz y la libertad que hemos disfrutado en los últimos 75

REGLAS DE SEGURIDAD
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el ascensor en tiempos...
años: necesitamos, más que nunca, estar unidos en la pelea,
para que los tiempos mejores nos encuentren preparados.
Como en una guerra, es difícil para muchos estimar la
extensión del daño, dado que la emergencia internacional
del contagio del Covid-19 todavía está en marcha,
pero esta situación ha mostrado cuán débiles podemos
ser frente a lo inesperado, ya que algunas compañías no
sobrevivirán a este shock. Probablemente esto es un signo
de que todos deberíamos parar un poco nuestro
ritmo agitado y apreciar más el tiempo para hacer
las cosas de manera correcta y con la calidad
adecuada, con el objeto de mantener a la seguridad
siempre en el centro de nuestras acciones”.
Una contribución editorial especial llegó también de España, a través de la voz de Salvador
Beltrán, Director de la revista Ascensores y Montacargas que describe la situación de un país
duramente golpeado por el Covid-19. Nos informa que la FEEDA (Federación Empresarial
Española de Ascensores) ha enfatizado que la actividad de las empresas ascensorísticas es clave
para asegurar los servicios esenciales para la protección de la infraestructura (posición compartida
también por la Confederación Sindical de Comisiones Obreras) y que ha recomendado que las
empresas ascensorísticas continúen desarrollando medidas de seguridad para sus técnicos y usuarios.
Se debería prestar especial atención a los ascensores que funcionan en edificios clave tales
como hospitales y geriátricos que son mencionados en el artículo 10.1 del Decreto Real 463/2020.
El 16 de Marzo, FEPYMA (Federación Española de Asociaciones de Pequeñas y Medianas Empresas
de Ascensores), llevó a cabo una videoconferencia con EFESME (European Federation for
Elevator Small and Medium sized Enterprises, Federación Europea de las Empresas Pyme del
Ascensor), para discutir la emergencia del Covid-19 y de las medidas necesarias para el sector.
Revista del Ascensor
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OITAF
Markus
Pitscheider
“El sector está atravesando un período con muchas
preocupaciones a causa de la futura crisis
para el turismo afirma Markus Pitscheider, Secretario
General de Oitaf, Organización Internacional del Transporte
con Cables, (en la foto). La estación invernal ha sido
interrumpida imprevistamente primero en Lombardía,
luego en toda Italia y, una semana después, también en
Austria, en plena alta estación turística con una nieve bellísima
y con pistas perfectas. Desde entonces las instalaciones
turístico-recreativas están cerradas, con la incertidumbre
que incumbe al turismo de verano. ¡Se trata de una crisis
mundial! Incluso el seminario Oitaf “Instalaciones con
cables: ¿el medio de transporte más seguro del mundo?”,
que estaba programado para el 24 de abril del 2020 en
Grenoble, ha sido víctima de la actual pandemia y ha sido
pospuesto con fecha a definirse”.
Reacciones en Italia
ANICA
Gianni
Robertelli
“Las empresas asociadas a Anica están respetando las disposiciones
gubernamentales” señala a la revista Elevatori
Gianni Robertelli, presidente de la asociación, (en la foto).
El primer paso de Anica (Associazione Nazionale dell Industrie
di Componente per Ascensori), en consideración de
la situación en constante evolución, ha sido el de posponer
la feria Lift Expo Italia 2020 del mes de mayo al 30 de septiembre,
1 y 2 de Octubre. Nuestra comunicación a través
de Anicanews, se orienta a actualizar a los asociados sobre
las medidas gubernamentales, con particular atención a los
aspectos que los afectan más directamente. Debido a que
las reuniones fueron desaconsejadas y luego prohibidas, el
Comité Directivo, las reuniones de la Comisión Técnica,
los cursos de formación y las reuniones asamblearias fueron
llevados a cabo en una plataforma web, creada ad hoc
para tales fines. Es, de hecho, un momento delicado y las
empresas tienen necesidad de ser mayormente
sostenidas y de diferentes maneras.
Una evaluación práctica sobre la nueva forma de funcionar
en asambleas y en el resto de la actividad, solo puede
ser hecha en un momento ulterior. Ciertamente, hemos
introducido un nuevo modo de comunicarse dentro
de nuestra Asociación, que será útil también cuando
termine esta tempestad. Porque una cosa es cierta: el Coronavirus
terminará y llegará la recuperación.
Edición Nº 162
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el ascensor en tiempos...
Revista del Ascensor
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ANIE
AssoAscensori
Angelo
Fumagalli
Angelo Fumagalli, presidente de Anie Asso Ascensori, (en la
foto), ha querido hablar del valor estratégico de los ascensores
y del rol de la actividad del mantenimiento: “A excepción
del sector de profesionales, poca gente tiene la percepción
del valor de los ascensores: aseguran la movilidad vertical
de las personas y de las cosas y, por lo tanto, representan
un elemento esencial para la accesibilidad a edificios y al
ambiente edilicio. Nunca como en este período particular
de la emergencia sanitaria el funcionamiento de los
ascensores en edificios públicos y privados ha
sido tan fundamental para garantizar los movimientos y
hacerlos más rápidos y ágiles, como por ejemplo los rescates
en caso de necesidad, o el retorno a la casa con la compra
de alimentos en una situación de cuarentena, etc. Por esta
razón las empresas de ascensores, incluso en esta fase muy
crítica vinculada a la emergencia epidemiológica del Covid-19,
están comprometidas en asegurar el mantenimiento
del funcionamiento de los ascensores. Respetando los procedimiento
particulares a adoptar para la prevención de
cualquier contagio, los técnicos del sector garantizan
la continuidad de los servicios de mantenimiento
del ascensor, para permitir a los usuarios disfrutar de las
instalaciones con total seguridad”.
ANACAM
Andrea
Codebó
Loable la decisión de Andrea Codebó (en la foto), Presidente
nacional de Anacam (Associazione Nazionale Imprese di
Costruzione e Manutenzione Ascensori), que, partiendo
de su región ha anunciado: “Ninguna empresa asociada
a Anacam Piamonte será dejada sola”. Dada la situación
delicada debida al Covid-19, ha comunicado que “se ha
decidido poner en marcha una iniciativa de ayuda
mutua: las empresas asociadas pondrán a disposición sus
propios recursos para ayudar a las que pudieran encontrarse
en dificultades, garantizando que los servicios no sufran interrupciones”.
Surgida en la región del Piamonte, la iniciativa
ha puesto un pie en toda Italia, asumiendo una implicancia
social importante también para los usuarios porque la seguridad
no admite pausa.
Esta colaboración entre las empresas asociadas a Anacam hace
que se mantenga siempre eficiente la calidad de los servicios,
sobre todo donde el ascensor representa un medio de transporte
de primera necesidad, como por ejemplo en los hospitales.
Este proyecto ha sido muy apreciado también a nivel europeo,
en el curso de la videoconferencia de Efesme (European
Federation para Elevator Small and Medium-sized
Enterprises) del 25 de marzo de 2020, en la cual Luca Incoronato,
Director General de Anacam, ha explicado cómo
la Asociación está sosteniendo las Pymes ascensorísticas en
este difícil momento. Los miembros de la Federación han
acordado, finalmente, que la situación italiana, tanto en lo
que concierne a las decisiones tomadas hasta ahora por el
Gobierno como a las iniciativas implementadas por Anacam,
representan un punto de referencia válido para
todas las Asociaciones de sectores presentes en Europa, en
cuanto a las actividades a desarrollar en relación con las
empresas asociadas y sus respectivos gobiernos nacionales.
ANACI
Francesco
Burrelli
En un periodo en el que a las personas se les pide que pasen
la mayor parte del tiempo en casa, la atención puesta en los
lugares en los que se vive debe ser máxima. Garantizar que
todos los servicios esenciales funcionen e implementar las
más estrictas normas de higiene: esto es uno de los deberes
de los administradores de edificios. La Revista Elevatori entrevistó
a Francesco Burrelli, presidente de Anaci (Asociazione
Nazionale Amministratori Condominiali e Inmobiliari:
la más grande asociación italiana del sector, que agrupa a
8.000 administradores de consorcio) (en la foto).
Ingeniero Burrelli, primeramente queremos saber:
a la luz de los decretos del Primer Ministro
italiano, Giuseppe Conte, ¿vuestra actividad está
entre las que continúan siendo garantizadas?
Con el Dpcm (Decreto del Presidente del Consejo de Ministros)
del 22 de marzo de 2020, el Presidente del Consejo
ha especificado, en el artículo 1, que la actividad profesional,
entre las que está también la de los administradores de consorcios,
puede continuar trabajando. Algunas de las funciones
que realiza el administrador de consorcio son, de hecho,
esenciales y no pueden ser anuladas: el mantenimiento de
las instalaciones de luz, agua, calefacción y la limpieza.
También está el caso del ascensor: un conservador no puede
saber que debe intervenir si no se lo avisa el administrador,
un encargado o el cuerpo de bomberos.
En lo específico, ¿Cómo están gestionando los
ascensores?
El mantenimiento ordinario, las visitas periódicas y las urgencias
por ascensores parados (o por atrapamiento) deben
seguir adelante. Por el momento se detuvo todo lo que no
sea esencial, como las modernizaciones.
¿Y las normas que se recomiendan para el uso de
los ascensores en este período?
A los ascensores se puede entrar de a uno, máximo dos
en las cabinas más grandes, donde se puede respetar la
distancia de un metro. La sanitización se debe hacer, pero
su efecto se desvanece después de un corto recorrido. Cada
uno debería limpiar lo que toca, sólo esto podría representar
una verdadera seguridad.
Fuente: Elevatori

Edición Nº 162
17
TEL|FAX (+54 11) 4208-1459/4043 | 4218-3002 mamut@mizzau.com.ar www.mizzau.com.ar

COMITÉ PERMANENTE DE SEGURIDAD DE ASCENSORES
Operaciones de
seguridad, rescate
y evacuación
de emergencia
El Comité Permanente de Seguridad de Ascensores hizo llegar a Revista del Ascensor
una recomendación de procedimiento de rescate de personas encerradas en ascensor.
Esta es una respuesta inmediata de los miembros representantes, debido a la gran
cantidad de accidentes registrados por causa de un mal desempeño al momento
de rescatar a personas encerradas, o al intentar salir por su cuenta de un ascensor
detenido por alguna falla.
Revista del Ascensor
18
Más allá de no poder iniciar reuniones
presenciales, el Comité Permanente
de Seguridad mantuvo sus
reuniones en modalidad virtual. Si
bien con menor asiduidad, no dejamos
de reunirnos y trabajar en las
recomendaciones ya planteadas. Una
de las más importantes que decidimos
confeccionar es la de RESCATE DE
PERSONA ENCERRADA.
Esta recomendación está contenida
en 3 Protocolos diferenciados dentro
de una misma:
Protocolo para Empresa Conservadora
Protocolo para El Usuario
Protocolo para Encargado /
Portería / Consorcio
Desde el Comité sabemos que una
alta proporción de accidentes en ascensores,
radica en un mal desempeño
de quien interviene en el rescate
de las personas atrapadas. O al intentar
el auto rescate.
Es muy importante destacar que la
empresa conservadora, es la única
con personal capacitado y con las incumbencias
adecuadas para tal fin.
También destacamos que la auto evacuación
tiene una alta incidencia en
la gravedad de las consecuencias.
Asimismo, es muy importante que la
recomendación en estudio aconseje
informar y orientar tanto al personal
de la empresa conservadora, como al
consorcio y al mismo usuario.
Creemos que un resultado positivo
para minimizar estos accidentes sería
que estas recomendaciones puedan
llegar a todos los usuarios, técnicos,
Empresas conservadoras y personal
de consorcios.
El propósito de esta Recomendación
es disminuir o minimizar los accidentes
que ocurren en Ascensores por los
motivos antes mencionados.
Es muy importante
transmitir tranquilidad
al usuario
Conocemos y sabemos, al ser nosotros
mismos usuarios de ascensores,
el mal momento que significa quedar
encerrado en un ascensor.
Por eso creemos como vital primer
movimiento que al recibir una llamada
de persona encerrada, se proceda
a tranquilizar a la misma, por ejemplo,
informando que el técnico ya se
encuentra en camino. El ascensor
se encuentra detenido por una falla
mecánica y en ningún momento las
personas encerradas corren peligro.
El peligro comienza si personal no
preparado intenta realizar el rescate.
Es Importante saber que la empresa
conservadora debe ser responsable de
que la persona que atienda las llamadas
de reclamos de ascensor parado (descompuesto)
o de persona encerrada,
esté capacitada para coordinar la asistencia
del técnico al lugar y de brindar
una respuesta acorde a la situación.
Si un ascensor se detuviera por falla
mecánica o interrupción del servicio
de energía eléctrica, lo más seguro
para el usuario (encerrado) será permanecer
dentro del ascensor, a la es-

“El peligro comienza
si personal no
preparado intenta
realizar el rescate”.
pera de personal especializado para el auxilio.
Tratar de salir por su propio medio, a riesgo de accidentarse,
implica exponerse a lesiones. En estas circunstancias
nuestra recomendación es aguardar el rescate por
personal idóneo o por algún servicio de emergencia,
preparados para atender este tipo de situaciones.
Protocolo para personal de Portería /
Encargado / Consorcio
En el primer momento que el encargado del edificio,
personal de portería o personal de Seguridad se ponga
en conocimiento de una o más personas encerradas en
uno de los ascensores del edificio, tratar de encontrar la
ubicación del ascensor (piso donde se encuentre detenido)
para poder establecer comunicación con la o las
personas encerradas, Si el ascensor dispone de Intercomunicador
con la cabina establecer la comunicación
por este medio.
Consultar si desde el interior ya realizaron la llamada
a la empresa de mantenimiento; de no ser así, realizar
la misma y tranquilizar a las personas informando que
técnicos de la empresa conservadora ya están en camino
para realizar asistencia.
En edificios que no dispongan de servicio de Encargado
o Portería, se recomienda colocar un cartel en varias
zonas de acceso comunitario en el que se indique que,
en caso de quedar encerrado en el ascensor por falla
mecánica o corte de energía eléctrica, resulta esencial
disponer del número telefónico de uno o más vecinos,
para que puedan abrir la puerta del edificio al técnico.
Para nosotros, los usuarios
No perdamos la calma, por más difícil que sea tolerar
la ansiedad, la impaciencia y a menudo el pánico. Recordar
que con un llamado, la situación comienza a
solucionarse.
Busca, colocado cercano a la botonera de cabina, una
etiqueta con los datos de la empresa conservadora del
ascensor. Ahí encontrarás el teléfono de servicio de reclamos
de la misma.
Si no estuviese, intenta contactar, si conoces el número
telefónico, a la administración del edificio, o a algún
vecino del mismo.
Nunca intentes salir por tus propios
medios, puedes ocasionarte lesiones
graves
Una vez que llegue el personal técnico al lugar, haz todo
lo que te indiquen; en breve estarás fuera del ascensor.
Edición Nº 162
19

Acta de reunión del
Comité Permanente
de Seguridad
En la ciudad de Buenos Aires, el día 28 de Septiembre de
2020, en una reunión por Zoom, se reúne el Comité Permanente
de Seguridad para tratar los siguientes temas:
Propusimos organizar con algunos de los miembros una
subcomisión para preparar una nota o pedido a fin de
poder llevar a organismos de control de CABA. Se propone
armar una nota, solicitando a los organismos se
logre crear ordenanza o resolución que exija el cambio
de cerraduras de puertas manuales por mismas nuevas
y que cumplan con normativas vigentes. Sabemos que
esto llevará como primer paso importante, contar con
cerraduras certificadas para tal fin.
Se le solicitó a dos miembros del Comité incluyan algún
miembro más para lograr dar forma a esta nota y/o
pedido.
También se propuso la idea de buscar ingeniero profesional
para solicitar el diseño de una cerradura que
pueda cumplir las normas de seguridad. Se le pedirá a
F.A.C.A.R.A. corra con este gasto y luego poder entregar
el diseño de ingeniería de esta cerradura a todas las
empresas que puedan y quieran fabricarla.
Se solicitó a los miembros revisar el Protocolo de Rescate
Revista del Ascensor
20

(Para empresa conservadora) Rev02,
para en próxima reunión ver de darla
por finalizada y continuar con las
otras dos.
Ariel Escobar informó que desde
Bomberos de la Ciudad nos pasaron
los datos de los dos Bomberos a los
cuales el Comité de Seguridad les
entregará placa de reconocimiento
en el mes de Noviembre. Los mismos
son: Bro. Superior CASTILLO
MARIELA y Bro. Calificado ARE-
VALO GISELA.
Se propone la designación de 2 (dos)
miembros del Comité de Seguridad
para asistir a reuniones de IRAM.
En próxima reunión resolvemos los
mismos.
KONE
equipará
la torre
residencial
de lujo B4
Grande
en Dubai
KONE Corporation, líder mundial
en la industria de ascensores y escaleras
mecánicas, ganó una licitación
en el primer trimestre del 2020
para suministrar 17 ascensores a B4
Grande, una nueva torre residencial
de alta gama ubicada en el distrito
de Opera Downtown en Dubai,
Emiratos Árabes Unidos.
El rascacielos de 287 metros y 72
pisos de altura albergará 882 apartamentos
de lujo, así como servicios
y tiendas minoristas en el nivel del
paseo marítimo. Los tipos de departamentos
incluyen unidades de uno a cuatro
dormitorios y grandes penthouses
que estarán ubicados en los pisos más
altos. Los residentes de B4 Grande tendrán
vistas panorámicas sobre el Golfo
Pérsico y áreas circundantes.
Para permitir un flujo de personas fluido
y seguro para los 1.000 residentes que
utilizan el edificio a diario, KONE entregará
13 ascensores KONE MiniSpace
, tres ascensores KONE MonoSpace®
y un ascensor KONE Motala . Además,
el edificio estará equipado con una
pantalla de infoentretenimiento KONE
y KONE E-Link , una herramienta
de gestión de instalaciones diseñada para
garantizar la mejor calidad de servicio
posible para los inquilinos en el edificio.
“Estamos orgullosos de ofrecer a la gente
soluciones de tráfico flujo para esta nueva
propiedad de alta gama. Trabajando
junto con nuestros clientes, queremos
ayudarlos a crear una experiencia de
usuario de primera clase y superar las
expectativas de los residentes para B4
Grande”, dijo Pierre Liautaud, vicepresidente
ejecutivo de KONE para Europa
del Sur, Medio Oriente y África.
B4 Grande está siendo desarrollado
por Emaar Properties, y su
finalización está programada para
2022. El contratista principal es
China State Construction y los
servicios de arquitectura son proporcionados
por WSP.
Edición Nº 162
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19 – 22 DE OCTUBRE 2021
Feria
Interlift
Augsburgo-
Alemania
Interlift 2021:
la feria líder
mundial de
la industria
de ascensores
en camino
hacia el éxito.
Interlift 2021
Revista del Ascensor
22
La economía está comenzando a recuperarse,
no muy rápido y no en todos
los sectores tampoco, pero por lo
menos pareciera que se ha superado
el punto más bajo, como lo indican
los últimos índices del clima empresarial
Ifo (Instituto de Investigaciones
Económicas de Munich).
Interlift, la plataforma internacional
más importante para la industria
del ascensor, parece estar completamente
exenta de la recesión mundial
causada por la pandemia. Ya se han
recibido 200 registraciones en dirección
del proyecto, lo que incluye a
casi todos los principales proveedores
de componentes para ascensores.
Esto significa que Interlift está actualmente,
incluso, ligeramente por
encima del nivel del evento anterior,
que incluso, ha sido la edición más
exitosa de esta feria hasta la fecha.
Es comprensible: en tiempos como
estos, a los responsables de la toma
de decisiones les gusta ir a lo seguro
y, para la industria internacional de
ascensores, Interlift es su "hogar seguro",
podríamos decir su "Hogar de
Ascensores". Aquí es donde llegan
a la cima tomadores de decisiones
internacionales: el 87% de los visitantes
son los que deciden directamente
las inversiones, el 37% incluso
¡deciden por sí mismas! Aquí es donde
hacen nuevos contactos y cierran
acuerdos en forma directa.
2021 - ¡Año ferial de superlativos!
Desde el cierre en marzo, sólo una
feria comercial de ascensores ha tenido
lugar en todo el mundo, y no
habrá otra este año. Cuanta más razón
para que las ferias comerciales
se aglomeren en 2021: Difícilmente
habrá un mes sin al menos una feria
de ascensores. Los expositores y
visitantes deberán pensar muy detenidamente
a cuál les conviene asistir.
Y esto se aplica también al equipo
de Interlift, que a diferencia de los
últimos años sólo estará presente en
muy pocos eventos. Para ello, los tres
representantes de Interlift: Hanan
Wang (China), Angela Vinci (sur de
Europa) y Bülent Yilmaz (Turquía,
Medio Oriente) estarán disponibles
como personas de contacto. Por
supuesto, esto también se aplica al
probado equipo Interlift: Joachim
Kalsdorf, Sandra Geissler y Winfried
Forster.
Ha comenzado la planificación de
las salas de exposiciones. Gracias a
la excelente respuesta a los documentos
de participación enviados a
finales de febrero (para descargar en
www.interlift.de), fue posible comenzar
a planificar las salas de exposiciones
en agosto como estaba previsto.
Se ocuparán las mismas áreas
que en 2019, incluidas las dos salas
de exposiciones 8 y 9, una de las cuales
será utilizada exclusivamente por
Wittur, como antes.

Contacto de Prensa
AFAG Messen und
Ausstellungen GmbH
Am Messezentrum 5
86159 Augsburgo
Teléfono +49 (0) 821-5 89 82-143
Fax +49 (0) 821 - 5 89 82 - 243
Correo electrónico:
presse@interlift.de
Internet: www.interlift.de
Patrocinador profesional
VFA-Interlift e.V.
Süderstr. 282
20537 Hamburgo
Correo electrónico:
info@vfa-interlift.de
Internet: www.vfa-interlift.de
Edición Nº 162
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Cómo adecuar la carga
Análisis del tráfico: ¿un
fiel reflejo de la realidad?
Emily Binnington
La próxima vez que entre a un ascensor, tómese un momento para leer
la capacidad de carga nominal. Comúnmente está escrita cerca de los
botones de llamada dentro de la cabina y muestra el límite de carga,
expresado tanto en kilos como en un número de personas. Luego trate
de imaginar el número de gente parada dentro de la cabina con Ud. Le
parecerá estar un poco apretado.
Revista del Ascensor
24
Esa es una de las consideraciones a hacer cuando se lleva
a cabo un análisis de tráfico de pasajeros. Si la simulación
está preparada de manera que cada cabina está cargada
con el máximo número de gente que puede transportar,
el sistema del ascensor como un todo parece funcionar
de manera mucho más eficiente de lo que lo hace en
realidad.
Por ejemplo, el British Council for Offices (BCO), en castellano
Consejo Británico de Oficinas, sugiera un máximo
de carga del 80% de la capacidad nominal de la cabina
para indicar las condiciones en la cuales los pasajeros
perciben que está llena.
De hecho, en la publicación de la Guía BCO del 2019, este
límite fue posteriormente especificado en el 80% de la capacidad
nominal de la cabina en términos de superficie en
oposición a la masa; después de todo, el empleado promedio
no está midiendo si entrar o no en el ascensor en base a su
estimación del peso de las personas que están en el interior.
El 80% del límite de la carga se refiere específicamente a
oficinas en momentos pico del tráfico, sin embargo para
distintos tipos de edificios este parámetro debe ser ajustado
de acuerdo con varios factores que entran en juego.
Para lugares donde se realizan eventos la carga de la cabina

podría ser levemente reducida para ofrecer un servicio más
confortable que satisfaga las expectativas de los invitados
que visten trajes de noche.Y aún una menor densidad de
la carga de la cabina (típicamente un 50% de la superficie
de la cabina) está previsto en un hotel, tomando en cuenta
que cada pasajero podría estar acompañado de varias piezas
de equipaje. En este caso el tiempo que le toma a cada
pasajero entrar y salir del ascensor es también aumentado
en la cuenta del tiempo que toma maniobrar valijas fuera
y dentro del ascensor. ¿Y en el caso de una escuela ubicada
en un edificio alto? Los chicos ocupan menos espacio así
que se podría hacer entrar algunos más en un ascensor, tal
vez hasta un 100% de la capacidad nominal.
Pero un momento: con mochilas, equipos deportivos e
instrumentos musicales el promedio de estudiantes es más
probable que ocupe más lugar que el de un adulto…
El argumento de la carga de la cabina es sólo un ejemplo
de la meticulosidad de las consideraciones que se toman
en cuenta cuando se planea una simulación.
Cada país tendrá su propia guía para el tráfico de pasajeros
de oficinas, la cual varía en base a las características
culturales. En este contexto, la percepción del espacio
personal puede diferir según las costumbres sociales, y esto
debería quedar reflejado en forma directa en los análisis
de tráfico de pasajeros si la simulación busca modelar en
forma precisa lo que ocurre en la vida real.
Incluso puede ser muy útil imaginar el escenario desde
la perspectiva del usuario del ascensor con el objeto de
modelar en forma realista la conducta del pasajero. En un
cierto punto, sin embargo, debe haber un límite.
Por ejemplo, el concepto de espacio personal depende de
situaciones diversas incluso dentro de la misma cultura.
Una empleada podría esperar sin problemas un minuto
más por el viaje siguiente para no viajar apretada entre
sus colegas. Ante una larga cola para los ascensores, sin
embargo, la misma empleada podría dejar de lado cualquier
reserva sobre su espacio personal. De esta manera
el comportamiento de los pasajeros está directamente
influenciado por las prestaciones del ascensor. A su vez,
las prestaciones del ascensor están directamente influenciadas
por el comportamiento de los pasajeros, y esto
hace imposible modelar uno de ellos, sólo controlando los
parámetros del otro.
Además de la complejidad que implica la simulación de
esta relación de dependencia recíproca, es importante
recordar la exigencia práctica de basar las instrucciones
del diseño en algunos supuestos.
Dibujar detalles sobre detalles en un modelo que se basa
en gran parte en una generalización del comportamiento
de los pasajeros sería superfluo. Además, en la mayor parte
de los contextos el objetivo principal de la simulación es
el de demostrar que las prestaciones del ascensor en un
particular edificio satisfacen determinados criterios de diseño,
por ejemplo, un tiempo de espera máximo deseable
para ellos. La posibilidad de elegir cuales consideraciones
proyectuales incluir en el modelo puede interferir conscientemente
o inconscientemente, con el resultado final.
Por este motivo, la línea guía como las publicadas por el
BCO son respetadas en el interés de la imparcialidad, pero
deben ser revisadas frecuentemente para mantenerse al día
con el ambiente siempre cambiante en el que habitamos.
Los dejo con un último ejemplo de la sensibilidad de
las simulaciones de ascensores en relación con el comportamiento
humano. Hoy día, en muchos grandes
edificios de oficinas, los grupos de ascensores utilizan
un sistema de “control de destino” o “llamada de piso”.
Esto requiere que el usuario seleccione el piso al que
quiere ir antes de entrar al ascensor. El sistema luego
agrupa a los pasajeros que viajan al mismo piso, lo cual
en teoría mejora la eficiencia general del ascensor. Sin
embargo, en realidad, es fácil que el sistema se utilice
en forma inadecuada: un grupo de colegas que viajan
juntos sólo hará una llamada al ascensor, y cuando el
ascensor llegue esperando cargar sólo un pasajero no
habrá espacio para un grupo entero de gente.
En algunos edificios de alto tráfico, hay un botón “5+” o
incluso “10+” para grupos de pasajeros que viajan juntos.
Pero por supuesto, esto también puede ser mal utilizado
por algún hombre de negocios que desea disfrutar de un
viaje tranquilo sin tener que hablar con colegas irascibles
que aún no han tomado el café de la mañana.
Edición Nº 162
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Emily Binnington
Emily Binnington es una ingeniera que trabaja en la consultora de
edificios Arup. Se unió al staff del Transporte Vertical en la oficina
de Londres en Septiembre de 2018 después de haber recibido su
título de Master en Ingeniería Mecánica en la Universidad de
Sheffield, Inglaterra.
Desde el comienzo de su colaboración, Emily ha brindado su guía en
los diferentes estadios de diseño de una amplia gama de proyectos del
transporte vertical, tanto en el Reino Unido como en el exterior, que
incluyen: desarrollo de oficinas comerciales, instituciones educativas,
lugares de performance, hospitales, estaciones de tren, hoteles y edificios
residenciales. Su asesoramiento se respalda en el análisis de tráfico de
pasajeros llevado a cabo mediante el uso de software de simulación de
elevación. Con respecto a los edificios de gran altura, Emily también
opina sobre un enfoque apropiado para guarda de bicicletas, ascensores
de provisión de mercaderías y elevadores especializados para estrategias
de extinción de incendios y evacuación.
Fuente: Elevatori
Revista del Ascensor
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Edición Nº 162
27

El ascensor se readapta
La oficina postpandémica:
¿Y los ascensores?
Steven Truss* y Michael Seddon**
El transporte vertical es lo que hace posible los edificios de varios pisos.
Entonces, ¿qué sucede cuando los espacios cerrados, los botones y la
eficiencia se convierten en el problema y no en la solución?
Foto gentileza:
www.arquimaster.com.ar
Revista del Ascensor
28
COVID-19 ha desafiado las estrategias de transporte
vertical en edificios altos, probablemente
más que en cualquier otro tipo de edificio
A medida que los precios de los bienes raíces aumentaron
en las áreas del centro, los ascensores han sido muy importantes
tanto en los costos operativos más altos como en las
áreas rentables reducidas. Como resultado, el diseño de
transporte vertical se centró en optimizar los servicios aumentando
la velocidad, dimensionando los componentes de
manera eficiente e instalando sistemas de control más inteligentes,
para reducir la cantidad de ascensores necesarios y,
por lo tanto, el tamaño del núcleo del edificio. Los edificios
de oficinas tienen una alta densidad de población, que varía
de 1 persona por 6 m² a 1 persona por 12 m². A medida que
se vuelvan a abrir después de la pandemia, habrá preocupaciones
sobre el distanciamiento físico y el contacto con
las superficies. Ambos son particularmente relevantes en el
caso de los ascensores: por definición, se requiere que las
personas se encuentren cerca del interior de los ascensores,
y los sistemas se operan normalmente presionando botones.
Esto presenta problemas inmediatos para edificios altos, así
como problemas de estrategia a largo plazo.
La reducción de la ocupación del ascensor tendrá
un impacto significativo en las operaciones
del edificio
Según las pautas de distanciamiento social, la ocupación
máxima de una cabina de ascensor grande de 21 personas

Foto gentileza: www.pulzo.com
podría ser sólo de cuatro personas.
Para una cabina de 17 personas,
serían dos y para cabinas más pequeñas
que normalmente tendrían
capacidad para 13 personas, una.
Esa es una gran reducción en la capacidad
y requerirá un replanteamiento
de cómo usamos el espacio.
¿Cuál será la nueva "asignación de
espacio personal aceptable" que el
diseño de transporte vertical tendrá
que adaptar, y qué impacto tendrá
esto en los edificios existentes?
A medida que las oficinas comienzan
a reabrir, es posible
que sea necesario restringir
los niveles de ocupación porque
el sistema de ascensores
no puede mover a la población
requerida en las horas pico
del día, debido a la necesidad
de observar el distanciamiento
social
Tendrá que haber restricciones en
la cantidad de personas que ingresan
a un edificio, con tiempos de
llegada escalonados y el uso forzado
de escaleras en los niveles inferiores.
Los ascensores también tendrán que
limpiarse con mucha más frecuencia,
con desinfectante para manos
en los vestíbulos y dentro de las cabinas.
Las personas pueden tratar
de evitar tocar los controles con las
manos utilizando otros métodos, lo
que podría causar más demoras
en el sistema y una mayor tasa
de averías. En un mundo donde la
automatización y la optimización
se han convertido en la clave, se
requerirá personal para controlar
el flujo de pasajeros hacia los vestíbulos
de los ascensores.
Hay varias formas en que podemos
modificar los ascensores
para limitar la cantidad de
personas que viajan en ellos,
dependiendo de la edad del
sistema
La vida útil de diseño de un elevador
es típicamente de 15 a 25 años
antes de que deba modernizarse o
reemplazarse, pero muchos edificios
tienen unidades que son más
antiguas: hay una gran cantidad de
instalaciones que se remontan a la
década de 1970. No hay forma de
que podamos llevar la tecnología
y los sistemas de control dentro de
todos esos ascensores a los estándares
modernos rápidamente. Es
posible limitar el número de ocupantes
estableciendo un límite de
peso más bajo para cada coche. La
mayoría de los ascensores tienen un
dispositivo de pesaje de carga, que
se usa para evitar que lleve una carga
más alta de lo que fue diseñado.
Esto generalmente se establece en
80%, pero podría reducirse a 20%
Edición Nº 162
29

la oficina...
Foto gentileza: www.washingtonpost.com
Revista del Ascensor
30
para restringir el número de personas a un nivel seguro.
Los sistemas de transporte vertical más complejos
que usan control de destino o tecnología de
ahorro de energía basada en algoritmos complejos
pueden ser más difíciles de ajustar
En los últimos años, las estrategias de transporte vertical
se han diseñado para minimizar el uso de energía. Por
ejemplo, los ascensores más nuevos están equipados con
dispositivos electrónicos de pesaje de carga mucho más
sofisticados, que miden la tensión en ciertos componentes
para aplicar la cantidad mínima de torque al motor para
mover el peso en el coche. La otra área de eficiencia está
en la gestión de pasajeros. Con el control de asignación
de llamadas de sala, por ejemplo, presenta su tarjeta magnética
en la puerta de entrada del vestíbulo o en el sistema
de control de ascensor. Sabe a dónde debe ir, convoca
un elevador y le dice a quién abordar. La ventaja es que
esto es completamente libre de contacto, pero el problema
es que la eficiencia funciona directamente contra el
distanciamiento social. La asignación de llamadas de sala
agrupa a las personas que van al mismo piso o pisos secuenciales,
de modo que el ascensor sólo hace un número
limitado de paradas con un mayor número de personas
adentro. Eso tiene dos efectos: hace que los coches estén
más ocupados y significa que las personas se agrupan
alrededor de una entrada específica en el vestíbulo, las
cuales funcionan en contra del distanciamiento social.
El equipo VT de WSP está trabajando con los equipos
de I + D de los proveedores de ascensores para explorar
opciones para reducir la sensibilidad y la eficiencia de
estos sistemas de control para permitir que los ascensores
se despachen con menos pasajeros.
¿Pueden los fabricantes de ascensores desintonizar
o desensibilizar los sistemas de control o
restablecer los dispositivos de pesaje de carga?
Por el momento, no sabemos lo fácil que es hacer eso.
Es posible que las oficinas que usan estos controles complejos
necesiten introducir un conserje temporal ubicado
frente a los molinetes para restringir el flujo de personas
hacia el lobby del elevador, para ayudar a controlar el
hacinamiento en tiempos de alta demanda. Cada inquilino
en el edificio puede controlar el lobby a su nivel,
pero aún será crucial abordar la tecnología del algoritmo
subyacente, para asegurarse de que el elevador no se
detenga y permita que más personas entren a la cabina.
Después de la pandemia, las personas pueden
permanecer reacias a interactuar con los ascensores
Con los avances en la construcción inteligente y la tecnología
de teléfonos inteligentes, ya existen soluciones que
reducen la necesidad de tocar los controles. Por ejemplo,
los sensores en los edificios residenciales pueden permitir
que el sistema comprenda cuándo un residente parece
acercarse y enviar un elevador a ese nivel.
La tecnología que llega al mercado casi podría
eliminar la necesidad de tocar cualquier cosa
En los edificios inteligentes, los usuarios del edificio pueden
usar llaveros o llaveros integrados al sistema de seguridad
que permitirían rastrear sus movimientos. Los
sensores en los vestíbulos detectarán que has girado a
la izquierda hacia los ascensores y comenzarán a prepa

Edición Nº 162
31

la oficina...
Foto gentileza: elmultimedioplay.com
Revista del Ascensor
32
rarte un ascensor. Muchos sistemas
de seguridad ahora admiten llaveros
virtuales, al interactuar con su teléfono
o dispositivo inteligente. Potencialmente,
podrían ir un paso más
allá, permitiendo a los empleadores
programar el acceso al ascensor a
la hora de llegada para extender la
demanda máxima. En última instancia,
esta estrategia puede ser la mejor
para los inquilinos comerciales más
grandes que ocupan varios pisos,
que tienen un mayor control sobre
la ocupación de las cabinas de los
ascensores. La pregunta más importante
es si la gente realmente quiere
que su teléfono controle sus vidas en
ese grado. ¿Desea que la señal de su
teléfono móvil le asigne un mapa y
que su teléfono intercambie esa información
con el edificio? Ese es un
debate completamente diferente.
Las escaleras pueden convertirse
en una consideración más
prominente en los edificios
Son más abiertos por definición, y
hay una mejor visibilidad, lo que facilita
el distanciamiento social. Las
escaleras también apoyan las estrategias
de bienestar al alentar a las personas
a moverse más. Pero hay tantos
vuelos que podemos esperar que
la gente sólo suba. Los estándares
de la industria reconocen que si las
personas trabajan en el primer piso
de un edificio, el 90% de ellas caminarán.
En el segundo piso, eso cae al
50%, y el tercero al 25%. Por encima
de eso, es sólo tráfico de ascensor.
Para los inquilinos que toman niveles
múltiples en edificios comerciales,
se deben fomentar las escaleras de
acceso conveniente dentro de su dominio
individual. Al igual que con
los botones del elevador, es probable
que los pasamanos se conviertan en
puntos de contacto de alto tráfico,
por lo que requerirán una limpieza
mejorada, así como dispensadores
de desinfectante para manos en los
puntos de entrada y salida.
A largo plazo, es poco probable
que diseñemos edificios para
permitir 20 m² por persona
para acomodar el distanciamiento
social
Para que un edificio tenga sentido
comercial, el flujo de alquiler debe
respaldar el interés comercial, por lo
que debe tener una población razonable.
Para que un edificio grande
sea práctico, el área total de los núcleos
de los ascensores debe ser lo
más pequeña posible y siempre es
un buen equilibrio entre el espacio
ocupado y el rendimiento del ascensor.
En edificios muy grandes, ya
usamos elevadores de dos pisos para
aumentar la capacidad sin ocupar
espacio adicional, así como controles
basados en algoritmos para administrarlo
de manera eficiente. La forma
y el tamaño de los edificios pueden
cambiar, pero la población aún tendrá
que ser bastante alta para que
tengan sentido financiero. La consideración
crucial será la cantidad
de espacio que debe asignarse a una
persona dentro del edificio y cuánto
espacio será aceptable para una
persona que viaja en una cabina de
ascensor. Esto podría significar que
los futuros edificios estén diseñados
para acomodar a menos personas
en el mismo tamaño, con cabinas de
ascensor más grandes para proporcionar
un mayor espacio personal.
* Steven Truss, Director - Jefe de Transporte
Vertical, y **Michael Seddon, Director
asociado, wsp.com

Nueva asociación
en India
El organizador de ferias y exposiciones AFAG y el organizador
de la feria comercial India “Virgo Comunnications and
Expositions” trabajarán juntos en el futuro.
AFAG Messen und Ausstellungen GmbH es uno de los
organizadores de ferias privadas de mayor éxito en Alemania
y mantiene importantes alianzas nacionales e internacionales.
El programa de ferias de AFAG incluye actualmente 20
eventos, entre ferias internacionales y exposiciones públicas
y eventos suprarregionales. Desde agosto de 2020 AFAG
tiene una nueva representación en el exterior en la forma
del organizador de la feria comercial “Virgo Communications
and Expositions”en India. Además de nuestros representantes
existentes en China, Turquía y en Italia para
el sur de Europa, nuestros colegas de Virgo fortalecerán
las actividades de adquisición de AFAG en el extranjero.
Esta nueva asociación entre AFAG y Virgo, que servirá
para apoyar mutuamente a cada uno en sus respectivos
mercados nacionales tanto para proyectos de exhibición
nuevos como existentes, creará nuevas sinergias para ambas
empresas, así como oportunidades para desarrollar
nuevas oportunidades de grupos.
Exposiciones y comunicaciones de Virgo
Virgo es un organizador privado de ferias comerciales de
la India con sede en Bangalore que ha estado organizando
varios eventos B2B en el mercado indio y también en otros
países como Bangladesh, Sri Lanka y Sudáfrica desde
2004. La cartera de eventos de Virgo cubre las áreas de
transmisión de energía, tecnología de ascensores y tecnología
de molienda. Por esta razón, la cartera de Virgo es un
complemento ideal para el programa de AFAG.
AFAG organiza las ferias internacionales de tecnología de
elevadores (Interlift) y tecnología de rectificado (GrindTec)
en Alemania, entre otros.
AFAG - Hacemos ferias
El organizador de la feria privada AFAG Messen und
Ausstellungen GmbH opera en Nuremberg desde 1947
y desde Augsburgo a partir de 1991. Hasta la fecha, la
AFAG ha realizado casi 800 eventos feriales para una
amplia gama de industrias y áreas temáticas.
www.afag.de
Contacto de prensa:
AFAG Messen und Ausstellungen GmbH
Comunicaciones Corporativas
Messezentrum 1
90471 Nuremberg, Alemania
Tel. +49 (0) 911 98833-145
presse@afag.de
Edición Nº 162
33

Ascensores que navegan
Una guía para ascensores
marinos: Construcción,
dispositivos de seguridad
y mantenimiento
Mayur Agarwal*
Los ascensores marinos son ascensores especialmente diseñados para
soportar todas las condiciones a bordo, como clima adverso, humedad,
balanceo, cabeceo, etc. Con una capacidad de carga de 500 a 800 kg y una
capacidad de pasajeros de 5-6 personas, el ascensor funciona con la ayuda
del motor AC440V 60hz que acciona un sistema de conducción de tipo
de engranaje de tracción de una sola vuelta. Además, hay una velocidad
de 2 pasos de CA con control colectivo selectivo y sistema de operación
por pulsador. No existen reglamentos específicos para el mantenimiento
de ascensores, sin embargo, el capítulo 1 del Convenio SOLAS, parte B
(reconocimientos y certificados) exige que todo el equipo instalado a bordo
del buque esté en condiciones satisfactorias y aptos para el servicio al que
está destinado, que también incluye ascensores.
Revista del Ascensor
34
Ha habido pocos accidentes fatales en buques de carga
en el pasado que involucren ascensores, lo que hizo que
las autoridades establecieran reglas más estrictas para una
operación y mantenimiento eficientes. Ahora, todas las
sociedades de clasificación y los estados de bandera exigen
que la empresa o los propietarios incluyan el mantenimiento
de los elevadores de barcos en el Plan de mantenimiento
a bordo (SMS).
Construcción y operación de ascensores marinos
Entendamos la construcción, seguridad y funcionamiento
de un ascensor marino estándar.
Construcción:
1) Cabina
La estructura del elevador marino está hecha de acero
inoxidable con material de refuerzo para soportar la carga
nominal. Se proporciona placa de acero de espesor
suficiente y una lámina de vinilo para el piso. Las paredes
laterales están provistas de una placa de acero de un grosor
comparativamente menor y están construidas de tal
manera que no hay posibilidad de tocar la parte troncal
del ascensor, el contrapeso y otros interruptores desde el
interior de la cabina. La puerta de la cabina es una puerta
de tipo corrediza hecha de acero y se proporciona en cada
nivel. El tablero de operación y el pasamano vienen provistos
en la misma. La lámpara fluorescente y la lámpara
de emergencia están instaladas en el techo.
2) Contrapeso
Consiste en el marco de aceros perfilados y piezas de hierro
fundido que se ligan con pernos. El riel tipo T para el
elevador se adopta como guía tanto para la cabina como
para el contrapeso.
3) Cables de acero
Se proporciona un cable hecho de acero maleable para el
elevador y la proporción de seguridad está diseñada para
tener más de 10. Son 4 en número con cuerdas 1: 1.

Edición Nº 162
35

una guía...
• Interruptor de piso de llegada (interruptor de cambio
con llave)
Tambor
Motor
Cables
Ascensor de
afuera
Ascensor de
adentro
4) Máquina de enrollado
La máquina de enrollado de los elevadores marinos es del
tipo de engranaje de tracción de una sola envoltura. Los frenos
de motor eléctrico y el engranaje y el sin fin corona están
ensamblados de manera robusta en el soporte de acero.
La construcción es tal que se pueden realizar operaciones
intermitentes en alta frecuencia. El freno es de electroimán
DC. Simultáneamente, con el corte de la corriente, la rueda
de frenado se sujeta con la fuerza del resorte, lo que provoca
la parada del funcionamiento. Al mismo tiempo, la disposición
permite una fuerza de frenado total durante la parada.
5) Cable de ascensor
El cable utilizado está especialmente fabricado para ascensores
marinos, con acero galvanizado, y está diseñado para
operar suavemente en el túnel de la cabina con el peso de
la tensión del cable.
Equipo de seguridad
1) Interruptor de enclavamiento
Se proporciona en la puerta de entrada en cada piso. Garantiza
que no se abran las puertas de los pisos, excepto el
nivel en el que se detiene la cabina del ascensor.
2) Interruptor de parada de emergencia
El interruptor de parada de emergencia se proporciona
en el panel de operación tanto dentro como fuera de la
cabina. En caso de una emergencia, el elevador se puede
detener e iniciar una alarma en la sala de máquinas para
avisarles de la emergencia. El dispositivo de parada de
emergencia está conectado con el engranaje reductor y es
atrapado por la guía para detener la cabina.
6) Panel de control
El panel de control es de construcción tipo piso a prueba
de goteo. La construcción es tal que las partes integradas
pueden soportar el balanceo del casco.
Escotilla de escape,
Indicación de escape
escotilla abierta
7) Equipo operativo
Revista del Ascensor
36
Los siguientes dispositivos están presentes en el panel de
operación de la cabina:
• El mismo número de botones de operación
que el número de pisos de parada
• Botón de parada de emergencia
• Botón de alarma para emergencias
• Indicador de balanceo y cabeceo
• Indicador de trampilla de escape
• Indicador de posición
• Alarma y zumbador de sobrecarga
• Botones de apertura y cierre de puertas
• Lámpara piloto para la posición de la cabina
Parada de
emergencia
3) Freno
Alarma de
emergencia
Es del tipo electromagnético DC. Cuando se acciona un
freno, simultáneamente con el corte de la corriente, la
rueda del freno se sujetará con la fuerza del resorte.

en la parte inferior de la instalación del ascensor tanto para
la jaula como para el contrapeso. En un caso severo de
caída libre, el resorte amortiguador ayudará a minimizar
el daño.
6) Comunicación
Interruptor final
de recorrido
Como equipo de comunicación en el momento de la
emergencia, el botón del timbre de alarma de emergencia
y el teléfono se encuentran en la jaula.
7) Dispositivo de protección contra sobrecargas
El elevador está diseñado y fabricado de tal manera que
al exceder la carga nominal, la puerta de la cabina se
mantendrá abierta y una alarma audible sonará continuamente
dentro de la misma, automáticamente.
8) Interruptor de salida de emergencia
4) Limitador de velocidad
Los interruptores de límite se encuentran en la parte superior
e inferior de la parte troncal del ascensor para detener
el ascensor cuando se opera el interruptor de límite.
5) Equipo de amortiguación
El equipo de amortiguación de tipo resorte se proporciona
En caso de que la cabina se detenga accidentalmente en
cualquier lugar que no sea el piso de llegada y el pasajero
abra la salida de emergencia, el circuito de control se corta
automáticamente.
9) Interruptor de balanceo y cabeceo
El interruptor giratorio o cuando se opera el interruptor de
cabeceo, el elevador se mueve al piso cercano, se detiene y
se abre la puerta de la cabina. Durante unos 15 minutos,
Edición Nº 162
37

una guía...
Interruptor
de puerto
Interruptor de
estribor
verifique el funcionamiento del interbloqueo de la puerta,
el funcionamiento del interruptor de contacto de la
puerta y el funcionamiento del indicador del interruptor
de posición.
9) Compruebe que el nivel de aceite lubricante en el recipiente
de aceite sea suficiente para la lubricación de los
rieles de las guías. Además, verifique el nivel de aceite para
engranajes del conjunto de la caja de cambios.
Guías
Sensor de balanceo
el elevador permanece detenido y luego se revierte automáticamente
y, por lo general, vuelve a funcionar cuando
el interruptor se restablece o no detecta ningún balanceo
o cabeceo más allá del límite.
Inspecciones y mantenimiento a realizar
Receptáculo con
aceite lubricante
Contrapeso
Revista del Ascensor
38
El plan de mantenimiento e inspección / prueba del ascensor
debe realizarse bajo la guía del fabricante del ascensor
o de los requisitos de la encuesta de la sociedad
de clasificación pertinente. No es posible que el personal
del barco realice todo el mantenimiento y las pruebas /
evaluaciones del ascensor de pasajeros a bordo, por lo que
dichas tareas deberían encomendarse al personal de servicio
competente aprobado o reconocido por el fabricante
del ascensor.
Para solucionar problemas básicos:
1) Verifique el amperaje del motor y la falla del motor
2) Compruebe si hay algún entorno de instalación inadecuado
3) Verifique el sistema de enfriamiento, limpie el filtro de
aire, si es necesario
4) Compruebe si hay vibraciones y ruidos inusuales
5) Compruebe si hay decoloración o sobrecalentamiento
inusuales
6) Los tornillos y pernos pueden aflojarse debido a vibraciones,
cambios de temperatura, etc. Compruebe que
estén bien sujetos y vuelva a apretarlos si es necesario.
7) Compruebe si hay corrosión y daños en los materiales
aislantes y los conductores. Mida la resistencia de aislamiento
con megóhmetro (medidor de resistencia de
aislamiento).
8) Confirme la operación de los interruptores de límite
y el interruptor de límite de sobre recorrido. Además,
10) Pruebe la parada de emergencia, la alarma de emergencia
y los dispositivos de comunicación para asegurarse
de que estén funcionando.
11) Compruebe las holguras entre el contrapeso y la jaula.
Además, mida la holgura entre el contrapeso y el tope. El
espacio libre entre el contrapeso y el tope que se medirá
con la jaula detenida en la posición más alta.
12) Realice la prueba de carga del ascensor. La prueba de
carga debe realizarse en pasos progresivos y los parámetros
deben registrarse para cada paso.
13) Compruebe la eficacia de los frenos. La prueba de
freno para la tracción se debe realizar con un 25% más
de carga que la nominal. Si es necesario ajustar el torque
de frenado para la máquina de tracción, la longitud del
resorte debe cambiarse con la ayuda de un giro de tuerca.
14) Verifique las temperaturas en varios lugares, como el
núcleo del estator del motor, la carcasa del aceite de engranajes
de la máquina de tracción, el controlador del inverter
y el circuito de control y la sala de máquinas.
Uno de los equipos críticos en los ascensores marinos es
el inverter instalado para convertir corriente alterna en
corriente continua para la función del circuito de control.
El inverter consta de muchas partes electrónicas, como
dispositivos semiconductores. Las siguientes piezas pueden
deteriorarse con el tiempo debido a sus estructuras o características
físicas, lo que puede provocar una reducción
del rendimiento o una falla del inverter. Para tomar medidas
preventivas, las piezas deben revisarse y cambiarse
periódicamente.

Control
1) Ventilador de enfriamiento
El ventilador de refrigeración enfría las piezas que generan
calor, como los dispositivos semi conductores del circuito
principal. La vida útil del cojinete del ventilador de
refrigeración suele ser de 10.000 a 35.000 horas. Por lo
tanto, el ventilador de enfriamiento debe cambiarse cada
2-3 años si el inverter está funcionando continuamente.
Cuando se notan ruidos y / o vibraciones inusuales durante
la inspección, el ventilador de enfriamiento debe
cambiarse inmediatamente.
2) Condensador de suavizado
Se utiliza un condensador electrolítico de aluminio
de gran capacidad para suavizar la CC en el circuito
principal, y también se utiliza un condensador de
aluminio para estabilizar la potencia de control en el
circuito de control. Sus características se ven afectadas
negativamente por la corriente ondulada. Cuando el
inverter funciona en un entorno ordinario con aire
acondicionado, cambie el condensador aproximadamente
cada 5 años. Cuando hayan transcurrido 5 años,
el condensador se deteriorará más rápidamente. Compruebe
los condensadores al menos una vez al año para
comprobar lo siguiente:
• Caja (cara lateral y cara inferior para expansión)
• Placa de sellado (para deformaciones y grietas notables)
• Válvula a prueba de explosión (para expansión y
operación excesiva de la válvula)
• Aspecto, grietas externas, decoloración, fugas. Cuando
la capacitancia medida del condensador se haya reducido
por debajo del 85% de la capacidad nominal, cámbielo.
3) Relés
Para evitar fallas de contacto, los relés deben cambiarse
de acuerdo con el número de tiempo de conmutación
acumulado.
Mejores prácticas para la operación de ascensores
marinos:
1. Siempre es recomendable utilizar el ascensor cuando
se traslade a más de 2 pisos (2º y superiores). Siempre se
debe indicar al personal del barco que utilice escaleras
para el primer nivel.
Edición Nº 162
39

una guía...
2. El interior del ascensor y el conducto de la cabina
deben estar equipados con las luces adecuadas.
3. En los barcos se puede proporcionar un ascensor con
el sistema de ventilación. Cuando el ascensor no esté en
uso, asegúrese de apagar el ventilador.
4. El elevador del buque de carga también va a la cubierta
de la sala de máquinas. Asegúrese de limpiar el piso de cualquier
aceite o sustancia resbaladiza que pueda arrastrarse.
El piso del ascensor es de tipo antideslizante, pero el aceite
o la grasa pueden hacer que el espacio sea resbaladizo y
provocar resbalones o tropiezos.
5. Las puertas del ascensor son puertas cortafuego homologadas.
Asegúrese de no hacer ninguna reparación sin
consultar a la empresa y al fabricante
6. Todos los miembros de la tripulación del barco deben
recibir capacitación periódica sobre cómo utilizar el escape
de emergencia dentro del ascensor y cómo ayudar
cuando alguien queda atrapado dentro.
7. Los ascensores marinos cuentan con la opción de
enclavamiento, que evita que el ascensor entre en la sala
de máquinas si se activa la alarma de CO² o la alarma
de otro sistema fijo de extinción de incendios.
8. En caso de cualquier daño o rotura de la pieza / equipo,
nunca realice ninguna soldadura o corte con gas sin
consultar al fabricante.
9. La sala del panel de control principal debe mantenerse
cerrada y el armario del panel de control debe mantenerse
cerrado con llave y la misma debe estar en poder
del oficial responsable.
10. Antes de realizar cualquier mantenimiento en el elevador,
asegúrese de apagar la alimentación principal.
11. Las etiquetas y carteles de advertencia deben colocarse
en todos los pisos en la entrada del ascensor.
12. Asegúrese de apagar el ascensor cuando se reciba
una advertencia de mal tiempo o cuando el barco esté
rodando con fuerza.
13. Durante el dique seco o cuando el barco esté a punto
de someterse a un interruptor de alimentación (toma
de tierra), estacione la cabina del ascensor y apague el
ascensor si es necesario.
Revista del Ascensor
¿Cómo escapar en un ascensor marino durante
una emergencia?
Este es un procedimiento estándar para escapar de la
trampilla de escape de emergencia dentro de la cabina
del ascensor marino en caso de una emergencia. Se recomienda
que sea más seguro permanecer dentro de la
cabina y esperar ayuda, pero en caso de una situación
de escape, siga estos pasos:
40
1) Mantenga la calma y actúe con cuidado cuando el

ascensor se detenga repentinamente o cuando ocurra
una emergencia
2) Si el ascensor se detiene repentinamente con la cabina
cerca de la puerta del rellano, el pasajero puede abrir las
puertas con las manos y escapar del ascensor fácilmente.
3) Si no es posible escapar por las puertas, presione el
botón de parada de emergencia y el botón de llamada
de emergencia y espere las comunicaciones del exterior.
4) En caso de fallas en las comunicaciones desde el exterior,
abra la tapa de salida en el techo de la cabina. Suba al
techo, escape por la escotilla de escape usando la escalera.
5) Una vez que se abre la puerta de emergencia, el cierre
de la misma no devolverá el ascensor a la condición
operativa original. Para restablecer el sistema, use el
BOTÓN RESET en el panel de control.
Descargo de responsabilidad: las opiniones de los autores
expresados en este artículo no reflejan necesariamente
las opiniones de Marine Insight. Los datos y gráficos, si
se utilizan, en el artículo se han obtenido a partir de la
información disponible y no han sido autenticados por
ninguna autoridad legal. El autor y Marine Insight no
afirman que sea precisa ni aceptan responsabilidad alguna
por la misma. Los puntos de vista constituyen sólo las
opiniones y no constituyen ninguna guía o recomendación
sobre ningún curso de acción a seguir por el lector.
* Marine Insight.com
nueva cd eligió
la cámara
de ascensores
de rosario
La Cámara de Ascensores de Rosario tiene
una nueva Comisión Directiva que se compone
de la siguiente forma:
PRESIDENTE
VICEPRESIDENTE
SECRETARIO
PRO SECRETARIO
TESORERO
PRO TESORERO
REVISOR DE CUENTAS TITULAR
REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE
Les auguramos todo el éxito en sus funciones.
Leonardo dos Ramos
Claudio Pablo Altolaguirre
C. P Florencia Stangaferro
Mauricio Fabian Martino
Damián Isidro Sánchez
Aldo Tramontini
Juan Nicolás Rosini
Juan Mario Bellesi
Riam SRL
Belardinelli y Cia SRL
Ascensores Delta SA
Ovni Ascensores SRL
Ascensores Rosmer SRL
Ascensores Tramontini
Grupo Rosini Ascensores
Do & Bell Ascensores SRL
Edición Nº 162
41

para beneficio de conservadores, usuarios y administradores
La C.E.C.A.F. elaboró
una actualización
de índices de costos
Con la finalidad de evaluar cotizaciones de Abono de mantenimiento
de ascensores y Reparación de ascensores, la Cámara de Empresarios
Conservadores de Ascensores y Afines (C.E.C.A.F.) elaboró dos índices
actualizados a la fecha para: Abono de Mantenimiento y una Lista de
Precios de Reparaciones de Ascensores. A continuación la publicamos:
ASCENSORES: ABONO DE MANTENIMIENTO
Información para Usuarios, Consorcistas y Administradores:
El presente costo indica el valor orientativo - al 1 de JU-
NIO DE 2020 – a fin de que se pueda evaluar la cotización
para la reparación de ascensores en todo el país.
Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y
transparencia del servicio brindado.
En base a las listas siguientes se puede visualizar el incremento
de costos que ha sido reflejado a su vez por el IN-
DEC y el último convenio colectivo de trabajo de UOM
del corriente año.
La CECAF aconseja a sus asociados adoptar un papel
proactivo que atenúe al máximo posible los efectos de la
crisis económica actual, acrecentada por el COVID-19,
considerando una medida necesaria para compensar la
baja del mercado el mantener en la medida que sea posible
el valor referencial de Abono de Mantenimiento
emitido en Enero del corriente año.
Los cálculos que siguen se realizaron considerando que la
empresa conservadora únicamente realiza esa tarea, que
es la descripta en las reglamentaciones. O sea el personal
de servicio técnico, personal administrativo, etc., no realizan
sus tareas en otras áreas de la empresa como son las
reparaciones generales o atención de bombas o instalaciones
eléctricas asociadas, etc. Y los seguros, alquileres,
infraestructura general son aplicados a esas tareas y no
prorrateados en toda la facturación de la empresa.
1.- VALORES UNITARIOS AL 01.01.2020
COSTOS DIRECTOS : Importes unitarios.
A) Oficial calibrador de 1era c/hora $ 221.07
B) Oficial Múltiple (reparador) c/hora $ 180.64
Revista del Ascensor
C) Oficial servicio 2da. (engrasador) c/hora $ 149.26
D) Operario calificado (ayudante) c/hora $ 131.51
E) Grasa shell (envase de 18 Kgs.) $6,310.00 p/Kg $ 350.56
F) Aceite S.A.E. 30 (envase de 20 Lts.) $4,553.61 p/Lt $ 227.68
G) Aceite S.A.E. 140 (envase de 20 Lts.) $3,800.00 p/Lt $ 190.00
H) Aceite S.A.E. 50 (envase de 20 Lts.) $3,300.00 p/Lt $ 165.00
I) Estopa de color $75.00 p/Kg $ 75.00
J) Gas-oil o Kerosene para limpieza p/Lt $ 44.00
K) Boleto colectivo radio Capital (3 tramos) c/u $ 20.00
42
M) Administrativo de 1° $ 23,450.48

2.- VALORES UNITARIOS AL 01.06.2020
COSTOS DIRECTOS : Importes unitarios.
A) Oficial calibrador de 1era c/hora $ 238.95
B) Oficial Múltiple (reparador) c/hora $ 195.25
C) Oficial servicio 2da. (engrasador) c/hora $ 161.33
D) Operario calificado (ayudante) c/hora $ 142.15
E) Grasa shell (envase de 18 Kgs.) $7,500.00 p/Kg $ 416.67
F) Aceite S.A.E. 30 (envase de 20 Lts.) $5,727.61 p/Lt $ 286.38
G) Aceite S.A.E. 140 (envase de 20 Lts.) $4,803.00 p/Lt $ 240.15
H) Aceite S.A.E. 50 (envase de 20 Lts.) $4,945.00 p/Lt $ 247.25
I) Estopa de color $96.80 p/Kg $ 96.80
J) Gas-oil o Kerosene para limpieza p/Lt $ 44.00
K) Boleto colectivo radio Capital (3 tramos) c/u $ 20.00
M) Administrativo de 1° $ 25,347.21
3.- El estudio del precio referencial del abono mensual de
un (1) ascensor de diez (10) paradas con puertas manuales
según la Resolución 412 del GCBA para una base optima
de 250 máquinas donde se obtiene el máximo rendimiento
con el cumplimiento de todos los requerimientos gremiales
y exigencias de la AGC.
3.1.- Realizando el cálculo referencial realizado
con los sistemas habituales de la CECAF nos encontramos
con el siguiente valor:
PRECIO DE ABONO MENSUAL
CECAF AL 01.06.2020
4.- Basándonos en la información oficial de los incrementos
del valor del índice del presentado por el INDEC nos
encontramos con los siguientes valores:
ENERO 2.3 %
FEBRERO 2.0 %
MARZO 3.3 %
ABRIL 1.5 %
MAYO 1.5 %
TOTAL ACUMULADO 11.5 %
4.1.-Realizando el cálculo referencial realizado
con los valores del INDEC partiendo del valor del
abono del 01.01.2020 $6538.23: nos encontramos con el
siguiente valor:
PRECIO DE ABONO MENSUAL
POR INDEC AL 01.06.2020
ADICIONALES:
$ 7,019.31
$ 7,290.13
Al precio indicado se le deberá adicionar:
• 5 % si la instalación posee puertas automáticas.
• 5 % si el ascensor tiene más de 10 y hasta 15 paradas.
Si tuviera más paradas se deberá considerar la complejidad
de la instalación.
Estos valores no contemplan montacargas,
monta-vehículos, escaleras o rampas móviles
ni aquellas instalaciones más complejas que
deberán ser evaluadas por cada empresa en
particular.
SE DEBE TENER EN CUENTA QUE ESTE VA-
LOR ES REFERENCIAL PARA EMPRESAS QUE:
• Posean personal técnico e idóneo legalmente empleado.
• Estén asociados a Cámaras empresariales del sector,
cumpliendo acuerdos de ética comercial
• Cumplimiento con la responsabilidad para una empresa
en la Resolución 412
• Atención de los reclamos de salida de servicio durante
las 24hs
• Cumplimiento de absolutamente todos los requisitos
para la renovación anual del permiso de conservación
• Cumplimiento de las tareas mensuales y semestrales
obligatorias por la resolución 412/2019
• Control de funcionamiento de todos los elementos de
seguridad
• Contar con un licenciado o técnico de seguridad e
higiene para la prevención de posibles accidentes de sus
operarios
• Contar con los distintos sectores dentro de la empresa
de reclamos, engrase y supervisión
• Cumplimiento de las cargas sociales de sus empleados
y ART
• Contar con el seguro de RC acorde a valor exigido
• Contar con personal de oficina para una rápida atención
administrativa
NOTA IMPORTANTE: LOS VALORES
ESTÁN SUPEDITADOS A LAS
CONDICIONES PARTICULARES DE
CADA INSTALACIÓN Y SEGÚN LA
REGIÓN DE SU APLICACIÓN.
Edición Nº 162
43

la c.e.c.a.f. elaboró...
LISTA DE PRECIOS ORIENTATIVA DE REPARACIONES DE ASCENSORES
Información para Usuarios, Consorcistas y Administradores:
El presente listado indica valores orientativos - al 1° de JUNIO de 2020 - a fin de que se pueda evaluar la cotización
para la reparación de ascensores en todo el país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia
del servicio brindado.
IMPORTANTE: LOS VALORES ESTÁN SUPEDITADOS A LAS CONDICIONES PARTICULARES DE CADA
INSTALACIÓN Y SEGÚN LA REGIÓN DE SU APLICACIÓN. Estos valores son finales (IVA Incluido).
NUEVOS VALORES REFERENCIALES DE TAREAS PARA EL CONSERVADOR
N.1 Cumplimiento de inspección coordinada por la AGC $13.970
N.2 Presupuesto con diagnostico con confección de check list $5.775
N.3 Acorte de cable de limitador de velocidad 10 paradas $14.875
N.4 Reemplazo de aceite de máquina de tracción con lavado de caja $14.850
Cód. Detalle precio
1 CABLES DE ACERO Y POLEAS
1.1 Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas (Con nuevos tensores) $128.469
1.2 Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas y rectificación de polea (En taller) $167.167
1.3 Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas y polea nueva (No llanta) $212.355
1.4 Provisión y colocación de una tira de cable de acero de 1/4', 6 x 19+1 para 10 paradas a instalarse en un sistema de limitador de Paracaídas $42.518
1.5 Provisión y colocación de nueva polea de 3 canales de 650 /700 mm (No llanta) $117.689
1.6 Rectificación en taller de polea de 3 canales de 650 /700 mm. (No llanta) $90.442
1.7 Provisión y colocación de nueva polea de tres canales 650/700 mm. (Llanta) $98.692
1.8 Acorte de cables de acero 3tiras $48.917
1.9 Cambio de cable de selector, cable y resorte $52.184
1.10 Rectificación de polea en obra de 3 canales de media $28.315
2 MECANISMO DE FRENO
2.1 Reparación de zapatas (2) de freno, reemplazando cintas de ferodo Tejido (Tamaño mediano) $25.896
2.2 Provisión y colocación de bobina de freno para máquina normal de 450 Kg. $37.213
3 CERRADURAS ELECTROMECÁNICAS
3.1 Provisión y colocación de cerradura electromecánica común para puerta plegadiza con rueda $13.890
3.2 Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta placa común $14.995
3.3 Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta semi-automática $21.520
4 CONTACTOS DE SEGURIDAD
4.1 Provisión y colocación de contacto de seguridad de puerta de cabina $10.850
4.2 Provisión y colocación de contacto de seguridad de paracaídas $10.950
4.3 Provisión y colocación de cable flojo de selector de pisos $15.829
4.4 Provisión y colocación de juego de contacto de puerta automática $8.754
4.5 Resorte de cierre de puerta automática $6.439
5 CONTROLES DE MANIOBRAS
Revista del Ascensor
5.1 Provisión y colocación de rectificador de onda completa de 25 Amp. (Plaqueta) $13.893
5.2 Provisión y colocación de transformador multi-salida de 500 V/A. con diagnostico de falla $27.684
5.3 Provisión y colocación de contactor tipo industrial bobina 110 V.C.A para 18/25 Amp. (1º Calidad) $19.548
5.4 Provisión y colocación de relevo térmico sin contactor 8/16 Amp. $16.420
5.5
Provisión y colocación de un control de maniobras de 1 Ó 2 velocidades 10 hp con puertas manuales o automáticas 10 paradas
con instalación eléctrica de pasadizo y colgantes de cabina, botoneras de cabina y palier, botonera de inspección, captores magnéticos,
material de pasadizo y señalización
$598.744
5.6
Provisión y colocación de un control de maniobras frecuencia variable 10 hp con puertas manuales o automáticas 10 paradas
con instalación eléctrica de pasadizo y colgantes de cabina, botoneras de cabina y palier, botonera de inspección, captores magnéticos,
material de pasadizo y señalización
$714.265
44
5.7 Provisión y colocación de conductor flexible de 20 conductores tipo plano con caja de medio recorrido para un ascensor de 10 paradas $55.823

6 PATINES (RAMPAS ABRE PUERTAS)
6.1 Provisión y colocación de patín retráctil completo $32.684
6.2 Provisión y colocación de patín retráctil completo con instalación eléctrica $49.875
6.3 Provisión y colocación de bobina de 110 V.c.c. de patín retráctil común $16.797
6.4 Reparación patín OTIS original con cambio de bobina $62.931
6.5 Provisión y colocación de patín para puerta semiautomatica tipo ALJO $47.612
7 GUIADORES
7.1 Reemplazo de Colizas de nylon comunes para coche $16.842
7.2 Reemplazo de Colizas de nylon comunes para contrapeso $16.550
7.3 Colizas de metal fundido (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso $35.674
7.4 Colizas de madera (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso $23.587
7.5 Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Cabina autoalineables con adaptación $83.571
7.6 Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Contrapeso con adaptación $63.598
8 puertas
8.1 Reparación integral de puerta tablilla hierro 7 1/2 tablillas sin pintura $44.759
8.2 Provisión y colocación de nueva puerta de Piso de 7 1/2 tablillas de Hierro sin modificación de cabina $79.537
8.3 Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 7 1/2 tablillas de Acero Inoxidable sin modificación de cabina $98.540
8.4 Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 7 1/2 tablillas de Aluminio sin modificación de cabina $63.452
8.5 Provisión y colocación umbral acero inoxidable de cabina de 86 cm. de largo para puerta manual $13.477
8.6 Provisión y colocación de guiadores de inferiores de puertas automáticas o rodillos superiores en cada caso $3.472
9 MAQUINA – MOTOR
9.1 Provisión y colocación de crapodina de máquina de 450 Kg. $27.335
9.2 Rebobinado de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad). $50.083
9.3 Rebobinado de motor de 12 HP, 900 RPM (2 Velocidades). $84.084
9.4 Reemplazo de ambos bujes de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad) $52.591
9.5 Reparación integral de máquina: cambio crapodina, buje motor y sin fin, retén, bujes y/o rodamientos de bancadas (1velocidad) 7 HP $145.608
9.6 Reemplazo de aceite de máquina de traccion con lavado de caja $14.850
10 MECANISMO DE PARACAIDAS
10.1 Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo y polea tensora de pozo $65.874
10.2 Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo y cable de acero para 10 paradas $88.577
10.3
Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo, cable de acero para 10 paradas, torreta y
llave de corte trifásico
$92.685
11 BOTONERAS DE LLAMADA
11.1 Reemplazo de Botonera de llamada exterior simple $7.541
11.2 Módulo de Botón de llamada $4.676
12 VARIOS
12.1 Faldón vertical de 750 mm. de alto (Pantalla Guardapiés) $13.783
12.2 Alarma Autónoma de Puerta Abierta $14.399
12.3 Balanza limitadora de carga con adaptación y periféricos $55.620
12.4 Cabezal electrónico lector de posición $13.783
12.5 Provisión e instalación completa de Barrera Multihaz $41.230
12.6 Chapa ignífuga bajo piso cabina $15.400
12.7 Contacto de seguridad de puerta de inspección $12.496
Ante cualquier duda solicitamos contactarse con la CECAF vía e-mail a: cecaf@cecaf.com.ar
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edición nº 162
ÍNDICE DE ANUNCIANTES
Conservadores / Instaladores
Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. ________________ 40
Asc. Ehco ____________________________ 40
Asc. Eiffel ____________________________ 40
Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 39
Asc. Krone ___________________________ 23
Asc. Mega ___________________________ 33
Asc. N.E.A. ___________________________ 21
Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 41
Asc. Vertirod _________________________ 48
Fabricantes
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 37
Automac S.A. __________________________ 9
Beltek S.R.L. * _________________________ 2
CF Control S.R.L. _______________________ 19
E. Company S.A. ________________________ 3
Establecimiento Bromberg _______________ 20
Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 8
Global Asc. – Fábrica de Ascensores S.R.L. * __ 20
H. Trimarchi. S.R.L.*** ___________________ 7
IC Puertas _____________________________ 26
Industrias Rojas _______________________ 14
Ingeniería Wilcox ______________________ 47
Interlub S.A. ___________________________ 41
IPH S.A.I.C.F. ___________________________ 29
Mizzau S.A. ____________________________ 17
Sicem S.R.L. *** ________________________ 15
Transportes Verticales ___________________ 32
Wittur S.A. ____________________________ 13
Medios
Lift Report __________________________ 35
Revista del Ascensor ____________________ 31
Reparaciones
Electromecánica V.N. ____________________ 40
Sistemas
Evo Sistemas ___________________________ 27
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También Distribuidores
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Argentina
Mercosur
América
Otros
$900.-
u$s 110.-
u$s 120.-
u$s 150.-
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