Seguridad Operacional

Peligros
La identificación de peligros y la gestión de riesgos de seguridad operacional son los procesos centrales
involucrados en la gestión de la seguridad operacional. La identificación de peligros y la gestión de
riesgos de seguridad operacional son componentes dogmáticos en los que se basa el concepto total de
seguridad operacional del sistema.
La diferencia entre peligros y riesgos de seguridad operacional es a menudo fuente de dificultades y
confusión. Para desarrollar prácticas de gestión de la seguridad operacional que sean pertinentes y
efectivas, es esencial una clara comprensión de lo que constituye un peligro y lo que es un riesgo de
seguridad operacional.
Un peligro se define como una condición o un objeto que podría provocar lesiones al personal, daños al
equipo o estructuras, pérdidas de material o reducción de la capacidad de realizar una función prescrita.
Los sistemas en los que las personas deben interactuar activa y estrechamente con la tecnología para
lograr los objetivos de producción mediante la prestación de servicios se conocen como sistemas
sociotécnicos. Así pues, todas las organizaciones de aviación son sistemas sociotécnicos. Los peligros
son componentes o elementos normales de los sistemas sociotécnicos. Son integrales a los contextos en
que se produce la prestación de servicios por sistemas de producción sociotécnicos. Por sí mismos, los
peligros no son “cosas malas”. Los peligros no son necesariamente componentes perjudiciales o
negativos de un sistema. Sólo cuando los peligros interactúan con las operaciones del sistema dirigidas
a la prestación de servicios, su potencial perjudicial puede transformarse en un problema de seguridad
operacional.
Consideremos, por ejemplo, el viento, un componente normal del entorno natural. El viento es un
peligro: es una condición con posibilidad de provocar lesiones al personal, daños al equipo o estructuras,
pérdidas de material o reducción de la capacidad de realizar una función prescrita. Un viento de 15
nudos, por sí mismo, no necesariamente tendría el potencial de provocar daños durante operaciones
aeronáuticas. En realidad, un viento de 15 nudos que sople directamente a lo largo de la pista
contribuirá a mejorar la performance de las aeronaves durante la salida. No obstante, cuando un viento
de 15 nudos sopla en dirección perpendicular a una pista en la que se realizará un aterrizaje o un
despegue, se transforma en viento transversal. Es sólo entonces, cuando el peligro interactúa con las
operaciones del sistema (despegue o aterrizaje de un avión) dirigidas a la prestación de un servicio (la
necesidad de transportar pasajeros o carga hacia o desde el aeródromo particular cumpliendo un
horario), que su potencial de producir daños pasa a ser un problema de seguridad operacional (una
excursión lateral de la pista debido a que el piloto puede no controlar el avión como consecuencia del
viento transversal).
Una consecuencia se define como el posible resultado de un peligro. El potencial perjudicial de un peligro
se materializa mediante una o varias consecuencias. En el ejemplo anterior del viento transversal, una
consecuencia del peligro “viento transversal” podría ser “la pérdida de control lateral”. Otra consecuencia
más grave podría ser la “excursión lateral de la pista”. Una consecuencia aún más grave podría ser
“daños al tren de aterrizaje”. Por consiguiente, es importante describir todas las consecuencias posibles
de un peligro durante el análisis del peligro y no sólo las más obvias o inmediatas.
APD - TU ALIADO EN LA TIERRA Y EN EL CIELO - 23