Mundo Automotriz No 304 Julio 2021

Artículo técnico
Sensor de tipo Hall
Este sensor se vale del efecto Hall para
medir campos magnéticos, corrientes
o determinar la posición. Se conforma
de un imán y un acoplador magnético.
Cuando el imán es rosado, el acoplador
genera voltaje y la ECU lo recibe.
Sensor óptico
Este sensor se compone de un LED óptico
y un fototransistor. El volante del motor
emitirá una luz que pasa a través de un
orificio, el fototransistor detecta la luz y
emite una señal de voltaje. El voltaje que
sale del sensor es pulsatorio.
Fallas más
comunes
La mayoría de las veces, si hay daños del
sensor CKP el automóvil no arrancará.
Aunque el motor de arranque haga girar
el motor este no encenderá. Cuando el
sensor no envía señales, la bomba de
combustible no funciona, ya que si la ECU
no recibe señale del sensor, no puede
enviar alimentación a la bomba.
Síntomas más comunes
1. El motor no puede encender.
2. El Tacómetro cae de forma súbita.
3. Se enciende la lámpara Check Engine
en el tablero.
¿Cómo
probar el
sensor CKP?
Esta prueba se hace con el motor
apagado, pero la llave debe estar en ON.
1. Selecciona la opción Corriente
Directa del multímetro. Antes debes
desconectar la bobina de encendido
del conector y alzar el carro.
2. Coloca el cable de señal en el cable
rojo del multímetro
3. El cable negro se coloca en un punto
de tierra.
4. Lleva la llave en posición ON sin
encender el motor.
5. Usando una herramienta apropiada,
puede ser un Dado o Matraca, revoluciona
el motor a mano.
6. Si el sensor funciona el multímetro
registrará pulsos de 5 a 0 Voltios.
Estos los debes ver siempre que le
des vuelta a la polea.
7. Al probar el cable de alimentación
debes obtener lecturas de 5 o de
8 Voltios.
¿Cómo
limpiar el
sensor CKP?
Este sensor es un elemento electromagnético
muy delicado que no exige de
mantenimiento. Cuando está dañado
o presenta fallas, la acción correcta
implica reemplazarlo por uno nuevo. Sí
es posible limpiar el arnés y los cables
para evitar que se sulfaten.
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