Mundo Automotriz La Revista No 311 Febrero 2022

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FEBRERO EDICIÓN 311
MUNDO AUTOMOTRIZ
La revista a un Click de ti.
(Pág. 20)
TECALLIANCE.
Desabasto
de unidades
automotrices
en México.
(Pág. 26)
MAHLE.
Anillos para pistón.
(Pág. 36)
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2. Competencia de equipo original de ElringKlinger
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industria automotriz en todo el mundo
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original
4. Amplio programa de productos a nivel mundial
5. Juegos de juntas en función de la situación,
adaptados a la reparación del motor
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necesidades para autobuses y camiones
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EDICIÓN 311
Febrero 2022
Editorial
Directorio mundoautomotriz.com
Estimado lector es muy grato para mi saludarlos un mes más y quiero compartir nuestra edición
con ustedes, esta editorial es muy especial porque estamos cumpliendo 26 años en nuestra firma,
encierra nuestra esencia, el corazón de Mundo Automotriz. Los especialistas del Aftermarket
para llegar a esto el camino recorrido ha sido muy arduo, esfuerzo, sudor y éxito. Hoy estamos en las
diferentes redes y plataformas digitales aún Click de ti.
Vas a poder disfrutar nuestras secciones y contenido, TecAlliance preparo un artículo sobre el desabasto
de unidades en México y aprovecho para comentarles que ya está en el mercado su nuevo reporte
VIO 2021, puedes preguntar.
Elring presenta un artículo técnico de la junta de Culata en los motores de Aluminio, que habla sobre
la tecnología de los últimos años del motor moderno, no te lo pierdas.
Nuestros amigos de Meistersatz enlazan un tutorial, como cambiar la base del amortiguador y balero
en un Volkswagen Vento 2017.
Para los amantes de los autos clásicos, MH Custom y Restoration, abrió sus puertas al público Mexicano,
ofrecerán servicios de transformación, hojalatería, pintura, así como restauración, amantes de la modificación
aquí está el primer taller de Mauricio Hernández en México.
Y llego el primer Track Day Series y Keizy Rodriguez conoció el estilo de vida de los pilotos y autos
exóticos que participaron en el Autódromo Hermanos Rodriguez, no es lo mismo ver los autos desde
las gradas que estar en la pista y sudar la adrenalina.
El mercado automotriz mexicano tendrá un nuevo competidor, se trata de Chirey, una firma China
que actualmente cuenta con presencia en 80mercados y que promete llegar con fuerza a nuestro país.
Aridra celebró su primera junta del año recibió seis nuevos socios y DAI conmemoro sus 40 años en
el mercado. Disfruta de nuestra edición y síguenos en nuestras redes sociales.
¡Hasta la próxima!
Carlos Villagrán
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Ing. Julio César Barreto Ramírez
“Chelis” Velázquez
FE DE ERRATAS:
En la edición de enero número 310 en la página 40.
Dice: Para hablar de Camisas de motor Mahle primero debemos hablar del boque de motor y sus diferencias.
Debe decir: Para hablar de Camisas de motor Mahle primero debemos hablar del bloque de motor y sus diferencias.
2 Síguenos en: www.mundoautomotriz.com

14
EDICIÓN 311
Febrero 2022
Contenido
EDICIÓN 311
Febrero 2022
8 Eventos: Junta mensual de socios ARIDRA.
14 Eventos: Presentan la marca MH Custom & Restoration e
inauguran su primer taller en el Edomex.
16 Eventos: ARIDRA imparte webinar sobre el entorno económico
y predicciones para 2022.
18 Estilo de Vida: Track day Series El primero del año 2022.
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FEBRERO EDICIÓN 311
TECALLIANCE.
Desabasto
de unidades
automotrices
en México.
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MAHLE.
Anillos para pistón.
(Pág. 36)
MUNDO AUTOMOTRIZ
La revista a un Click de ti.
(Pág. 20)
Presentan la marca MH Custom
& Restoration e inauguran su
primer taller en el Edomex.
20 Artículo de portada: Mundo Automotriz, La revista a un Click
de ti.
22 Empresas: OSUN Automotive. Faros Led Working Lignt.
24 Empresas: Chirey, marca fabricante de autos llegará a México
a mitad de año con tres SUV.
26
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18
Track day Series
El primero del año 2022.
26 Empresas: TecAlliance. Desabasto de unidades automotrices
en México.
28 Artículo técnico: CRP. Cómo realizar el cambio de la base de
amortiguadores y balero en un Volkswagen Vento 2017.
30 Empresas: MÁSREFACCIONES. másrefacciones.mx líder en
venta de autopartes online.
32 Artículo técnico: AUTEL. Distribución variable (Valvetronic).
34 Empresas: Helpi Coaching. Encontrando mi cliente ideal.
36 Empresas: MAHLE. Anillos para pistón.
40 Artículo técnico: Elring. La junta de culata en los motores de
aluminio modernos.
44 Artículo técnico: Walker. Sensor MAF
46 Armadoras: BMW, Renault y Volkswagen.
48 Artículo de investigación: CEO de Stellantis señala que la
inclusión de autos eléctricos es más por presión política que
por iniciativa empresarial.
50 Showroom: Esto es lo que sabemos del nuevo KIA Niro Hybrid.
4
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Desabasto de unidades
automotrices en México.
Editor de Mundo Automotriz, La Revista
Es una empresa
asociada a Aridra y ANDEA
LOS ESPECIALISTAS DEL AFTERMARKET
MUNDO AUTOMOTRIZ. Marca Registrada.
Año 26 No. 311 Fecha de Publicación: Febrero
del 2022. Revista Mensual editada y publicada
por GRUPO CONTUSA. Editor Responsable:
Carlos Villagrán. Número de Certificado de reserva
de derechos al uso exclusivo del título LOS
ESPECIALISTAS DEL AFTERMARKET MUNDO
AUTOMOTRIZ 04-2013-012317363900-102,
de fecha 23 de Enero del 2013, ante el Instituto
Nacional del Derecho de Autor. Certificado de
Licitud de Título No. 12353, fecha 25 de febrero
de 2003, con expediente 1/432”03”/16150.
Certificado de Licitud de contenido No. 9916 de
fecha 25 de Febrero del 2003, con expediente
No. 1/432”/03”/16150 ante la Comisión Calificadora
de Publicaciones y Revistas Ilustradas.
Queda prohibida la reproducción parcial o total
del contenido de la revista sin la autorización
expresa del editor.
24 20
Mundo Automotriz,
La revista a un Click de ti.
52 Mundo Verde: CEO de Honda no ve viables los autos de
hidrógeno de Toyota.
53 Ecommerce: La importancia de posicionar tu marca en redes
sociales.
54 Mundo Informa los nuevos avances tecnológicos en la
industria automotriz.
56 Fórmula Mundo: Fechas de F1 2022.
58 Nuevos Productos: Novedades y vanguardia.
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2022
VIP
¡Evento gratuito!
Fecha: 17 de febrero
Sede: CDMX
Lugar: Botanero 27
Avenida Insurgentes Sur 1677
Ciudad de México C.P. 01020
Horario: 10am - 8pm
Cupo limitado a 50
personas presenciales
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Caravana de
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Eventos
Eventos
Junta mensual
de socios ARIDRA
El pasado mes de enero se llevó a cabo la primera junta mensual de
2022, de la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y
Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles, A.C.
El pasado mes de enero se llevó a cabo la primera junta
mensual de 2022, de la Asociación Nacional de Representantes,
Importadores y Distribuidores de Refacciones
y Accesorios para Automóviles, A.C.
La cita fue en el Hotel Crowne Plaza Tlalnepantla, y la junta
fue en modalidad híbrida, por lo que se contó con una
parte de aforo, mientras que algunos otros estuvieron
presentes mediante videoconferencia.
Para dar inicio el presidente de la asociación, el Sr. Antonio
López Díaz, dio la bienvenida a los nuevos socios: PIFA Consultores
en Tecnologías, ALEPH Solutions LLC, Grupo Refaccionario
Automotriz del Norte (PAYSA Refaccionarias),
Distribuciones SAGAJI, Auto Todo Mexicana y Distribuidora
de Filtros y Refacciones (DIFIRSA), quienes de ahora en
adelante serán parte de este distinguido gremio.
Seguido de esto, cedió la palabra al patrocinador de la
primera junta de 2022: Distribuidora de Auto Industrias, DAI.
Una empresa 100% mexicana con 41 años de presencia en
el mercado de autopartes. El representante de la empresa
proyectó una presentación en donde mencionó las líneas
de producto que manejan, las cuales abarcan desde equipo
ligero, hasta pesado con cobertura de cerca de 3,896 ítems.
Actualmente en nuestro país cuentan con 13 distribuidores
regionales con 17 almacenes; 6 distribuidores nacionales
con 60 almacenes, sumando 350 mostradores, y
34 grupos refaccionarios nacionales con 400 mostradores.
Sin lugar a dudas, DAI es un orgullo nacional y una marca
de exportación.
Posteriormente para esta primera junta del año, la Maestra
Olivia Duarte, consultora senior en Procesos de Aprendizaje
Corporativo, lideró la conferencia central, denominada
“Liderazgo para inspirar”, en donde profundizó en temas inspiracionales,
ya que de acuerdo a su experiencia un buen líder
inspira y proyecta confianza.
De igual manera resaltó que hoy en día los resultados deben
ser inmediatos ya que los cambios ocurren de manera más
rápida, por lo que entregar buenas cuentas desde un inicio,
direcciona a que los procesos sean más duraderos.
“Un verdadero líder inspira y sobre todo se dedica a conectar con
las necesidades de los otros de manera personal, esto para crear
una interrelación y fluctuar a que las problemáticas se resuelvan
de manera más eficiente en tiempos mucho más cortos” comentó
Olivia Duarte, quien en todo momento hizo énfasis sobre la
importancia de humanizar las relaciones laborales “Solo hay
dos formas de influir en el comportamiento humano: puedes
manipular o puedes inspirar. 100% de los clientes son personas.
100% de tus empleados son personas. Si no entiendes a las
personas, no entiendes el negocio”.
Finalmente invitó a los presentes a realizar un ejercicio en sus
empresas, proponiendoles involucrarse de mayor manera
dentro de los procesos de sus compañías, con la finalidad de
poder entender y atender los percances con un panorama
más amplio.
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sujeta al desgaste, incluidas las bandas y los componentes.

Eventos
Eventos
Presentan la marca
MH Custom & Restoration
e inauguran su primer taller en el Edomex
Primer taller como marca independiente de Mauricio Hernández.
Asisten figuras del ámbito musical, deportivo y empresarial.
Presenta el vehículo en el que competirá en la Copa Notiauto 2022.
Fotos: Claudia Vázquez y Rafael Martínez
Al respecto manifestó su gusto y admiración por el automovilismo
deportivo y dijo que su expectativa es quedar este año
entre los primeros diez de la categoría.
De igual manera se presentó un ritual de fuego auspiciado por
el grupo de danza azteca Onka Yolotl, agrupación de danzantes
que han representado las raíces mexicanas en diversos países
como Holanda, Argentina, Rusia y Alemania, entre otros.
Mauricio Hernández, reconocido experto en reparación
y transformación automotriz, inauguró el primer taller
de su nueva marca MH Customs & Restaration, con el
cual llevará al mercado de la reparación automotriz mexicano
lo mejor de la tecnología y los procedimientos técnicos en
materia de hojalatería y pintura.
Este taller, ubicado en Calle Las Torres, N.30, Col. Santa Catarina,
Estado de México, Valle de Chalco, C.P.56619 tiene una extensión
de 400m2, por lo que ofrecerá una amplia gama de servicios
automotrices como lo son hojalatería y pintura, restauraciones,
modificaciones, mecánica, multimedia, rines, llanta y cambio de
imagen con sistema wrap.
A la inauguración del primer taller de MH Customs & Restaration
asistieron diversas personalidades del ambiente artísticos como
Manuel Corona “Manueloko” y Aldo García de la banda de Ska
La Tremenda Korte; el reconocido luchador mexicano Huracán
Ramírez Jr y Francisco Miralrío “El Puma”, creador de la marca de
ropa deportiva View Sport México, así como los campeones nacionales
de rallies Francisco Name y Armando Zapata, todos ellos
padrinos de este proyecto empresarial de Mauricio Hernández.
En la presentación de la marca hubo una exhibición de autos
de películas, modificados y exóticos, además del destape
de auto de carreras que Mauricio Hernández correrá en
la temporada 2022 de la Copa Notiauto, un vehículo BMW
categoría TC2000 con motor 2.4 en color azul con las insignias
de sus patrocinadores.
El corte del listón corrió a cargo de Mauricio Hernández y su
esposa Diana Acosta, así como de Alejandro Rosales, representantes
de Ventas de Sherwin Williams México.
Mauricio Hernández, director general de MH Customs & Restaration,
manifestó que se trata de un proyecto configurado
a lo largo de muchos años de experiencia, que tiene como
objetivo poner a disposición del mercado mexicano lo mejor
de la industria de la reparación automotriz especializada en
materia de transformación vehicular.
De igual manera reconoció a las marcas Sherwin Williams,
Hertz Compresores, Comsesa, Poliformas Plásticas y Hantec
por respaldar su trabajo a lo largo de los años, al tiempo que
estas marcas manifestaron su respaldo al trabajo del experto
mexicano en reparación automotriz.
Cabe decir que Mauricio Hernández es un reconocido experto
en la materia, quien se ha convertido en una figura pública por
su participación en diversos programas de televisión especializados
y ha ayudado a la conformación de diversos talleres
especializados en hojalatería, pintura y transformación automotriz,
por lo que ha acumulado una experiencia de más de
20 años de en esta industria.
El evento estuvo amenizado por el grupo musical Amapola
Soul, agrupación que se ha destacado por compartir escenario
con grandes iconos del rock como Alejandro Marcovich de
Caifanes, Héctor Carrillo de Salón Victoria, Tania Melo de Los
de Abajo, Ismael Salcedo de los Daniels, Héctor Quijada de La
Lupita y Ro Velázquez de los Liquits, así como por los DJ RAY &
DEOBU Y DJ ESLI & RUBYX LA VOZ.
De igual manera los raperos mexicanos Zaga MXM, DJ Sick
Blond y Kzador Sick, además de Jesús Cruz, socio de Cantina La
del Estribo y Vicente Rodríguez, directivo del restaurante Puro
Sinaloa, patrocinadores del evento, manifestaron sus parabienes
a MH Custom & Restoration y le desearon la mejor de las suertes
en la industria de la reparación y la restauración automotriz.
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Eventos
ARIDRA
imparte webinar sobre el entorno
WEBINAR
3 TEMAS ESENCIALES EN AUTOPARTES:
● ENTORNO EN MÉXICO, ANÁLISIS Y PREDICCIONES 2022.
AUTOPARTES económico y ● DEMO predicciones PRÁCTICO DE LA HERRAMIENTA para PIM EN CATÁLOGOS. 2022
Antonio López
Presidente de Aridra
●
Fernando Careaga
Presidente PIFA Consulting
CASO ÉXITO DE HERRAMIENTA DE GESTIÓN DE INVENTARIOS
Irma Moreno
Directora Onebeat
Jorge Gómez
Director Digital PIFA Consulting
Para cerrar con broche de oro el primer
mes de 2022, la Asociación Nacional
de Representantes, Importadores
y Distribuidores de Refacciones y
Accesorios para Automóviles, A.C.,
ARIDRA, presentó un webinar denominado
“Entorno económico 2022. Análisis
y proyecciones para el mercado de
autopartes”, esto en participación con
PIFA Consulting.
Revisa nuestras nuevas aplicaciones
que tenemos ya disponibles
ENTORNO ECONÓMICO 2022,
HERRAMIENTA DE OPTIMIZACIÓN ADMINISTRACIÓN DE
INFORMACIÓN DE PRODUCTO (PIM)
DEMOSTRACIÓN PRÁCTICA
Para
ANFITRIÓN
ANÁLISIS Y PROYECCIONES PARA DEL FLUJO DE INVENTARIOS,
dar inicio EL MERCADO y poner DE AUTOPARTES en contexto CASO ÉXITO REFACCIONES a los participantes,
Fernando Careaga, presidente de PIFA Consulting, hizo
Jueves 27 Enero 2022
un repaso de los aspectos 11:00 importantes am ocurridos en 2021,
EVENTO GRATUITO, CUPO LIMITADO
basándose en temas de Promoción primera para miembros mano de para la Aridra el sector automotriz.
El primero en la lista fue el parque vehícular, el cual durante
2021 no pudo siquiera igualar los números pre-pandemia
en cuanto a la venta de unidades nuevas, presentando una
caída del 23%, respecto a 2019. Aquí es primordial resaltar
que pese a que las armadoras continuaron sus labores por ser
consideradas una actividad de primera mano, la escasez de
semiconductores, aunado a otros factores como la logística de
las importaciones, frenó de manera importante la producción
de los vehículos nuevos.
En cuanto al comercio retail, la recuperación presentó un 13%
de aumento respecto a 2020.
VIO - PARQUE VEHICULAR
Demanda gasolina
Miles de barriles al día
Gasolina:
En Julio 2021, el consumo de gasolina superó el
consumo del 2019, consumiendo más de 800 mil
barriles diarios.
Diésel:
Aún no recupera nivel pre-pandemia, manteniéndose
en un consumo entre 336 y 271 mil barriles diarios.
COMERCIO. Retail
Vehículo nuevos
+06.8% vs 2020
- 23.0% vs 2019
Por otra parte la desaceleración trajo consigo estragos considerables
en el PIB, el cual no ha logrado recuperarse de la gran
caída del 8.3 registrada en 2020, ya que durante el año pasado
sólo alcanzó el 5.2%.
En temas de inflación la última quincena de 2021 cerró con un
7.26%, mientras que la primera quincena de 2022 presentó un
7.13%. De acuerdo a los pronósticos este tema estará condicionado
principalmente a sí la economía china se recupera de la crisis
en el sector inmobiliario y al desempeño del sector automotriz.
Predicciones 2022
Finalmente llegamos al punto importante, ya que después de
prácticamente dos años en pandemia, todos esperamos que
inicie la recuperación.
• Se estima que el Producto interno Bruto tendrá un crecimiento
del 2.7% a lo largo de la República Mexicana.
• La venta de autos nuevos, recuperará algo de terreno, proyectándose
entre un 4% y 5%.
• Desafortunadamente se prevé que la inflación continúe a la
alza, haciendo más tangible la brecha entre clases sociales.
• La escasez de materias primas y la variación de precios
seguirán siendo un tema influyente dentro de la cadena de
suministro, frenando así el tema de crecimiento en diversos
sectores de nuestro país.
• En cuanto al sector de autopartes se estima un crecimiento
entre el 6% y 8% respecto a 2021.
16 Síguenos en: www.mundoautomotriz.com
Fuente: ANTAD (68 MIL TIENDAS AGRUPADAS)
INFLACIÓN
Crecimiento ANTAD
13% 2021 vs 2020 a mismas tiendas.
REPRESENTACIÓN DE LAS VENTAS Y CRECIMIENTO
33%
18%
49%
7.26 %
7.13 %
8.67 %
Comida: +2.6%
Ropa y Calzado: +38.4%
Mercancías Grales: +13.2%
Inflación en la última
quincena 2021.
Inflación en la primera
quincena 2022.
Inflación en la primera
quincena 2022 de
alimentos y bebidas.
Cabe resaltar que estas son solo predicciones, las cuales
pueden variar dependiendo factores externos, así como el
manejo de la pandemia la cual impacta de manera directa
sobre todos los mercados.
Para más información visítanos en:
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Estilo de Vida
Estilo de Vida
Track day Series
El primero del
año 2022
Por: Keizy Rodríguez
Y por fin el primer track day Series del año, el pasado
27 y 28 de enero, los adultos desempolvaron sus
juguetes y dejaron el alma en la pista.
Autos exóticos, marcas premium, pilotos profesionales,
clubs de amigos, influencers y organizadores, nos
volvimos a encontrar en un punto icónico de la Ciudad
de México, la casa de la adrenalina, el querido Autódromo
Hermanos Rodriguez lugar donde se plasma los sueños del
automovilismo y con la sorpresa de tener la pista completa.
Increíble postal se plasmo ante mis ojos al ver las gradas
cruzando frente a mi al pasar por la curva, ver dichas gradas
pero ahora desde la pista es una sensación única.
McLaren, Maserati, Lamborghini, Porsche, BMW, Corvette,
Audi reunidos por la misma pasión de los autos, la adrenalina
y la buena diversión sonaban sus potentes motores, hacían sus
mejores trazos y disfrutaban de las características especiales
de sus autos deportivos algunos alcanzaron velocidades en la
recta de hasta 270 km por hora como el McLaren 720-S.
Caminando por los pits saludando a una agradable y sana
comunidad y casi al ritmo de la música encontramos el nuevo
Porsche Taycan Turbo 2022 completamente eléctrico con 680
HP, un prototipo Europeo de carreras LMP3 completamente de
fibra de carbono V8 con unos frenos y llantas impresionante, la
S 1000XR de BMW con 165 HP una de las motos mas rápidas de
su segmento, Lamborghini Huracán EVO spyder con un exótico
color, Lamborghini Aventador, McLaren 570GT, un hermoso
Maserati Levante, Porsche Carrera GT3rs, Porsche 911 Turbo,
M5 BMW, Corvette c8 Stingray, el Vuhl que nunca falta en los
tracks y la lista sigue. Grata experiencia.
Te invito a ver el video que se realizó de este evento en mi
canal de Youtube: Keizy Rodriguez y deleites tus oídos con
el rugir de los autos y tus ojos con las tomas que grabamos
dentro de la pista.
Agradecimiento especial a Fer Brena y mi familia Erflog que
siempre me consienten, de igual forma a Joshua Garcia y a su
gran Team de Exóticos VIP por tan bello. recibimiento.
No te pierdas de los siguientes eventos y mantente informado
en mi perfil de Instagram, sígueme en mis redes sociales.
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Un año más para nuestra firma, Mundo Automotriz cumple 26 años de edición
ininterrumpida, cada año acumula nuevas experiencias y planes de trabajo, tras la
pandemia, que nos ha dado una nueva normativa de trabajo, encontramos muchas áreas
de oportunidad para compartir con nuestra cartera de clientes, lectores y seguidores.
Nos hemos preparado para
continuar informando en el
omnicanal y ser líderes de comunicación
para la industria automotriz y
el aftermarket, las reglas han cambiado
y hoy tenemos una estrategia diferente.
Mundo Automotriz, esta creciendo en el
omnicanal, en el Kiosko Yumpu dónde
próximamente llegaremos a los primeros
5M de descargas, estamos en el gusto de
nuestros lectores y seguidores.
Somos creadores de contenido y nuestra
edición es más interactiva que nunca,
cuando la consultes puedes dar click al
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vida cotidiana de Empresarios, Directores,
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Próximamente lanzaremos nuestro
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de trabajo por un año. ¡La perseverancia,
es la madre del éxito!
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Empresas
Empresas
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Empresas
Chirey, marca
fabricante de autos
llegará a México a mitad de
año con tres SUV
El mercado automotriz mexicano
tendrá un nuevo competidor, se trata
de Chirey, una firma China que actualmente
cuenta con presencia en 80 mercados y que
promete llegar con fuerza a nuestro país.
De acuerdo al anuncio, la automotriz incursionará con
3 modelos en forma de prueba, para poder conocer la
demanda del mercado en territorio nacional. Posteriormente
se iniciará la comercialización masiva de sus modelos,
la cual se espera inicie a mediados del presente año “Los
primeros autos ya salieron de China y llegarán muy pronto a
México”, informó la compañía en un comunicado.
El mercado chino poco a poco ha ido ganando compradores
en nuestro país, luego de que marcas como Baic, Jac, JMC,
Changan y MG, se posicionarán de buena manera, ofreciendo
vehículos de gran calidad a precios competitivos. No nos queda
más que esperar a que estas unidades empiecen a ser comercializadas
para determinar su funcionalidad.
Chery fue la primera empresa automotriz en China en exportar
vehículos, piezas CKD, motores y tecnologías y equipos de fabricación
de vehículos al mundo. Hasta ahora, los productos
del fabricante chino se han distribuido en más de 80 países y
regiones.
“La compañía ha ocupado el primer lugar en el volumen de
exportación de automóviles de pasajeros de China durante 19
años consecutivos”, asegura la empresa.
Cuenta con 10 fábricas en el extranjero y más de 1,500 distribuidores
y puntos de servicio alrededor del mundo, que
atienden a 10 millones de usuarios globales, incluidos 1.95
millones de usuarios en el extranjero.
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Empresas
Empresas
En los últimos 2
años y por cuenta de
la pandemia del COVID-19,
la industria automotriz mundial se
encuentra en alerta frente a la escasez
de chips semiconductores, un componente
eléctrico vital que se implementa desde la línea de
ensamblaje y que ha llevado a la suspensión de
actividades en la fabricación de vehículos.
Ante esta emergencia, varias marcas han sufrido cuantiosas
pérdidas económicas y retrasos en el ensamblaje
y entrega de los automóviles.
Los semiconductores son componentes electrónicos
diminutos, del tamaño de nanómetros (millonésimas partes
de un milímetro), que realizan funciones muy complejas a
grandes velocidades. Sus aplicaciones son inmensas, porque
son la base para fabricar los microcircuitos que utiliza cualquier
aparato electrónico que conocemos para funcionar, y la
mayoría de ellos está hecha con silicio, el segundo elemento
más abundante de la corteza terrestre.
Pero, si son tan comunes y su materia prima es un elemento
abundante en la Tierra, ¿qué ha causado la escasez de estos
componentes? Esto se debe a un incremento muy acelerado de
la demanda de semiconductores, a causa de la pandemia, por
parte de las industrias de telecomunicaciones y de electrónica,
así como la insuficiente capacidad para producir dichos componentes
por parte de sus fabricantes, señala Manuel Nieblas.
“A principios de la pandemia, cuando se tomaron las medidas sanitarias
para evitar la propagación del coronavirus, la fabricación
de vehículos sufrió interrupciones y la industria dejó de adquirir
semiconductores durante un tiempo, ante los bajos niveles de
ventas; sin embargo, casi a la par, la demanda de estos componentes
por parte de las empresas de telecomunicaciones y electrónica
se disparó, porque las personas comenzaron a adquirir
diversos productos para llevar a cabo sus actividades laborales
o educativas de forma remota”, explicó el directivo.
En esas circunstancias, los fabricantes de semiconductores
dieron prioridad a las empresas que no dejaron de comprarles,
a fin de conservar sus márgenes de utilidad y, en el momento
en que las automotrices se reactivaron y requirieron nuevamente
de esos microelementos, descubrieron que los fabricantes
operaban a su máxima capacidad y ya no podían ofrecer
el volumen de componentes necesario para cumplir, a 100%,
con la producción de automóviles.
Desabasto de
unidades automotrices
en México
Por: Ernesto Flores Hernández
Pero ,¿por falta de chips se podría reducir hasta más de 260,000
unidades la producción de coches en América del norte? la
demanda de China que produjo una pandemia motivada por
el impresionante incremento en la demanda del computadoras
de escritorio de laptops, de cables y de smartphones para las
labores de trabajo a distancia y de educación desde casa, La producción
de chip que habitualmente era fluida para la industria
automotriz comenzara a estrecharse y desde enero 2021 se
sabía que a escala mundial la lucha automotriz para contar
con la cantidad del chip suficiente para atender los planes de
producción de vehículos que tenían en el mundo entero prácticamente
la totalidad de las grandes empresas ensambladoras,
pero no se tenía idea del impacto que esto tendría sobre una
caída en la producción .
Pues bien una encuesta que se aplicó recientemente
señala que en el caso de América del norte México Estados
Unidos y Canadá el problema aprovisionamiento de chips
provocará una reducción de 264,186 automóviles que
dejaran de ensamblarse por qué no existe este componente
esencial para la operación de los motores a tiempo
y en las plantas que lo requieren, estamos frente una circunstancia
en donde no es solo un eslabón aislado de
una cadena de dificultades que viene complicando el
desempeño de la industria automotriz sino que se suma :
1. En el caso de México los apagones de
energía eléctrica.
2. El desabasto de gas natural que provocó
que 10 de las plantas ensambladoras que
predominan en México desertaran un par
de técnicos.
Entonces entre electricidad, gas natural y los
famosos chips, con esto la industria automotriz en
México no está teniendo un panorama lo suficientemente
despejado como para empezar a aprovechar
íntegramente el aumento en la demanda
de vehículos fundamentalmente proveniente del
mercado de Estados Unidos hacia dónde van 80 de
cada 100 que se ensamblan en nuestro país.
Es increíble como una pandemia, cambia no solamente
en México sino a escala mundial, la orientación que
tiene la fabricación de piezas tan importantes como
los chips y de qué tamaño es el impacto que esto
genera en un sector tan tecnológicamente avanzado
como el automotriz, pero al mismo tiempo tan dependiente
que una pieza tan pequeña pero fundamental
para el funcionamiento del vehículo.
Lo peor es para México, un país que depende tanto
de la industria automotriz impacta directamente
a los involucrados (trabajadores de la industria,
consumidores, agentes externos que dependen
de la misma).
La industria
automotriz en
México es hoy el más
importante generador de
divisas a través del esfuerzo
exportador que se realiza desde hace mucho tiempo
y si algo impide que fluya apropiadamente la actividad
de las empresas ensambladoras (la falta de gas natural,
problemas en la distribución de energía eléctrica, chips).
Esto nos lleva a 2 mensajes importantes:
1. La dependencia del sector automotriz se puede
volver un obstáculo para la reactivación de la
economía
2. Un país que depende del sector exportador para su
reactivación puede cerrar o empezar el año con un
riesgo de crecimiento como lo pronostican agencias
nacionales, internacionales e incluso nuestras dependencias
gubernamentales.
Otro dato que podría ser de relevancia es que en los años
60 Gordon Moore predijo que el tamaño de los circuitos se
reduciría a la mitad cada 2 años y por ende en el mismo espacio
cabrían el doble de transistores, tal cual lo predijo tal cual fue,
cada 2 años el tamaño de los transistores se ha ido reduciendo
a la mitad y la potencia de los ordenadores ha ido aumentando .
En conclusión, según la Ley de Moore, de no incrementarse
la producción de silicio y semiconductores a nivel nacional,
la escasez de semiconductores se incrementará al doble
en los siguientes años.
De hecho, los transistores son tan pequeños que hoy son
microscópicos y se tienen que imprimir con un láser actualmente
hay transistores de 5 nanómetros de grosor apenas son
algunos átomos de lado a lado y llegará el día en el que será
físicamente imposible hacerlos más pequeños y en el que se
acabará la ley de Moore
Dicho eso el mercado de vehículos seminuevos/usados se ha
visto favorecido, los precios de dichos vehículos han aumentado,
así como la demanda de refacciones automotrices. En TecAlliance
ofrecemos productos que podrían ayudarte a incrementar esas
ventas y que tus productos sean más reconocidos a través de las
plataformas digitales, ¿Aun no nos conoces?, contáctanos y se
parte del fututo, HOY. One company, one team!.
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Artículo Técnico
Artículo Técnico
Cómo realizar el
cambio de la base
de amortiguadores y balero en
un Volkswagen Vento 2017
6. Quitamos
los tornillos
de horquilla.
7. Ahora ya que tenemos
el amortiguador libre
en la parte de abajo,
procedemos a retirarlo
en la parte superior.
En esta ocasión les diremos las indicaciones para realizar el cambio de base de amortiguador en
un Volkswagen Vento 2017. Para esto necesitaremos nuestro kit Meistersatz, el cual contiene un
balero y una base de amortiguador.
1. Para iniciar hay
que retirar los limpiadores
y la tapa
que se encuentra
justamente debajo
de ellos.
2. Luego de ello encontraremos
del
lado izquierdo
nuestra base de
amortiguador.
8. Para esto
aflojamos la
tuerca de la
base del amortiguador,
la cual
se encuentra en
la parte superior,
justo del lado
derecho abajo del
parabrisas.
9. Ahora sí, retiramos
el amortiguador y
quitamos la base, la
cual entra a presión
en el balero.
3. Seguido de esto
debemos retirar la
llanta de nuestro
vehículo y aflojamos
la terminal de
dirección para que
podamos maniobrar.
10. Con la herramienta
correspondiente
sujetamos los resortes
del amortiguador y
procedemos a cambiar
el balero por nuestra
refacción original.
11. Después de esto volvemos a
colocar los elementos retirados
del amortiguador, para finalmente
instalar nuestra nueva
base del amortiguador (recuerda
que esta entra a presión).
4. Ahora quitamos el
cable del sensor
de velocidad y
removemos la
manguera del
líquido de frenos.
5. Aflojamos los
tornillos de
mangueta para
poder remover
nuestro
amortiguador.
12. Finalmente volvemos
a colocar nuestro
amortiguador y todo
aquello que hemos
desinstalado para
realizar este cambio.
De esta manera concluimos
el proceso de cambio de base
y balero de amortiguador.
No olvides usar productos
Meistersatz, los cuales
cuentan con la mejor calidad
dentro del mercado.
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Empresa
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Artículo Técnico
Artículo Técnico
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Empresa
Encontrando mi
cliente ideal
Por: Ricardo Alberto Iturralde Martinez
Una de las claves para aumentar las probabilidades
de tener una empresa exitosa, con crecimiento
sostenido y rentable, es el enfoque de toda la
empresa en diferentes áreas clave y una de ellas son
los Clientes Ideales. Las PYMES caen en la trampa
de la sobrevivencia de “venderle a quien se deje”,
con tal de generar ventas y flujo de efectivo.
Si bien en una primera etapa de la
empresa, de 0-3 años es importante
ir buscando un nicho e ir probando
atender a diferentes tipos de clientes
con diferentes tipos de productos y/o
servicios, después de esta primera etapa
en el desarrollo de una empresa y si es
posible desde el inicio de la misma, es
INDISPENSABLE enfocarse en un nicho,
en un tipo de Cliente Ideal.
Las PYMEs se distraen, se desenfocan, y
dejan de atender a sus clientes ideales
por satisfacer las necesidades demandantes,
incrementales y nunca satisfechas
de los clientes no ideales, de
aquellos que “dan más lata”, reclaman
más, exigen más y nunca están del todo
contentos; es decir, dejan de enfocarse
en aquellos que están muy contentos con
sus servicios, les gusta hacer negocios
con la empresa o dueño, valoran lo que
hace, y rara vez molestan o “dan lata”.
“Hay clientes para cierto tipo de empresas
y empresas para cierto tipo de clientes”.
La clave está en enfocarse en
los clientes ideales para usted,
aquellos que cumplen con 5
características principales:
• Comparten sus mismos valores y
principios.
• A usted le gusta hacer negocios
con ellos y a ellos con su empresa.
• Le pagan a tiempo.
• Le compran bien y con cierta
frecuencia.
• Lo recomiendan todo el tiempo.
Una vez que encuentre a su cliente ideal su objetivo de ahora en adelante
será solo uno: CLONARLOS, buscar más de esos clientes ideales hasta
alcanzar una mezcla en su cartera del 80% o más de ventas solo a clientes
ideales. Eventualmente se preguntará ¿y qué hago con mis clientes no
ideales, mis clientes “malos”, sobre todo si representan una parte importante
de mis ventas? La respuesta es la siguiente:
• Tendrá que hacer una TRANSICION en la que poco a poco vaya sustituyendo
clientes “malos” o no ideales con clientes ideales.
• En la medida en que todo su enfoque y sus esfuerzos de mercadotecnia y
ventas esté enfocado en sus clientes ideales, de forma natural irá sustituyendo
a los clientes no ideales por clientes ideales.
• En un momento usted podrá verse en la necesidad de “despedir” a sus clientes
no ideales y eso puede hacerse de manera muy sencilla: No cumpliendo con
una de las múltiples exigencias o demandas de los clientes no ideales. Es
común que los clientes no ideales continuamente estén pidiendo, o más bien,
exigiendo nuevas peticiones. Al decir usted a una de ellas “NO”, el Cliente no
ideal se irá por sí solo.
• Aumentando el precio de sus servicios y/o productos para poder cubrir los
costos implícitos (normalmente muy elevados y pocas veces cuantificados) de
atender a un cliente “no ideal”, con lo que el cliente lo más seguro es que no
acepte y se vaya por sí solo.
“Cuando te enfocas en tu cliente ideal y tus
actividades de marketing están enfocadas,
descubrirás que ya no vas a tener que
trabajar más con clientes odiosos. Clientes
que no respetan el valor que les estás ofreciendo,
no pagan a tiempo y que drenarán
y estancarán tu empresa como ningún otro
aspecto. Si no te enfocas en tu cliente ideal,
no sólo será muy difícil crecer tu empresa,
sino que estarás de por vida condenado a
trabajar con clientes no ideales...”
John Jantsch -autor del libro Duct Tape
Marketing y conferencista.
Si quieres conocer herramientas fáciles
para encontrar a tu cliente ideal, no
dudes en contactarme; con gusto te
ayudaré a lograrlo.
Ricardo Alberto Iturralde Martinez ha trabajado por más de
25 años en el medio automotriz; se desempeña como Coach de
Negocios certificado por la firma Helpi Coaching.
Tel: 96165 54745
Email: ricardo@helpicoaching.com
Ricardo Alberto Iturralde Martínez
Ricardo A Iturralde Mtz
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Empresas
Empresas
Anillos
para pistón
Innovaciones como los anillos de acero para compresión con
su pared reducida y la versión estandar, con diferentes recubrimientos
para motores diesel además del diseño CP-20®
para los anillos de control de aceite, todo esto enfocado en
cubrir los retos y exigencias de Equipo Original. Para los
técnicos y reconstructores, los anillos para pistón MAHLE
ofrecen una calidad inmejorable y una fácil instalación. En
anillos para pistón MAHLE
El utilizar acero en el diseño de los anillos para pistón, permite la reducción
en el espesor de la pared radial, lo cual brinda muchos beneficios:
1. El anillo que es más ligero, sellará de manera más eficiente con la parte inferior
de la ranura.
2. Su sección transversal que es más pequeña pero fuerte, permite que se adapte
mejor a los cilindros no tan perfectos. Ambas ventajas se traducen en un mejor
desempeño.
MAHLE es el fabricante de anillos para pistón más
grande en el mundo. MAHLE es el resultado de más de
un siglo de experiencia en la fabricación de anillos para
vehículos ligeros y pesados, tanto para aplicaciones de
equipo original como de respuesto. El trabajar con una
variedad de fabricantes a nivel mundial, le da a MAHLE
una ventaja tecnológica que lo distingue de los demás.
Ventajas de la Aleación de Acero vs. Hierro Dúctil
La aleación de acero le proporciona a los anillos fuerza y resistencia
. Por muchos años los anillos han sido fabricados con
hierro fundido gris o dúctil. Hoy en día, cada vez más, los reconstructores
de motores prefieren los anillos de acero en lugar de
los fabricados con hierro. La razón es la tecnología que MAHLE
Original ofrece en sus anillos de acero. Fue pionero en las aplicaciones
para servicio pesado en el antiguo Grupo Perfect Circle,
los anillos de acero ahora tienen un historial de éxito probado
en todos los tipos de motores para vehículos.
Los motores actuales ponen más que nunca, una mayor
exigencia en los anillos: las temperaturas de operación, rangos
de compresión, esfuerzos y las normas de emisiones son
mayores. Todos esos factores han creado la necesidad de un
anillo que sea más fuerte, duro, que selle y resista mejor el
desgaste, la carga y evite posibles rupturas. La respuesta es el
acero - SAE-9254 (acero de alta aleación). Esto es otra mejora
en el diseño de motores y su re-manufactura.
Anillo para compresión
Anillo ntermedio
Anillo para aceite
• Cara de contacto tipo barril para una compresión más eficiente.
• Apertura entre puntas (GAP) controlada por CNC optimiza la compresión y reduce
sus fugas.
• Diseño de giro inverso para un mejor sellado con su ranura.
• Cara cónica para mejorar el contacto.
• El anillo para aceite CP-20 ofrece un mejor sellado lateral y una fácil instalación.
• Ese anillo para aceite es el CP-20 de MAHLE®. Estos anillos CP-20 Premium
son diseñados para instalarse fácilmente. Son pre rolado para que ajusten de
forma inmediata, reduciendo el tiempo de adaptación. Tanto los materiales, recubrimientos
y la tensión de los anillos, son optimizados para reducir la fricción
e incrementar su vida útil en cada aplicación.
• Por ahora un ícono de la industria, el ensamble del anillo para aceite CP-20 de
MAHLE obtiene su nombre de su ángulo de 20° – una característica exclusiva que
ofrece un mejor sellado lateral contra la pared del cilindro. Un pulimento químico
especial sobre el expansor, ofrece un mejor drenado de aceite.
• Una serie de características de diseño, incluyendo un bajo rango de deflexión,
hacen al anillo para aceite CP-20 fácil de instalar. Sus características y ajuste
perfecto, eliminan la necesidad de utilizar bloques de nylon o seguros. El ensamble
del anillo para aceite CP-20 de MAHLE Original, fija el estándar en rendimiento y
calidad de los anillos para pistón.
Ventajas Físicas:
• Mayor tensión
• Mayor vida útil
• Mayor resistencia a la fatiga
• Mayor dureza y menor peso
Ventajas Físicas:
• Mayor tensión
• Mayor vida útil
• Mayor resistencia a la fatiga
• Mayor dureza y menor peso
• Ventajas en Rendimiento:
• Mejor resistencia al desgaste
• Menor desgaste lateral
• Reducción de la carga en su ranura
• Mejor compresión con una baja fricción
• Mejor conformabilidad con el cilindro
Esta es una razón más por la que los anillos para pistón
de MAHLE son la elección de los técnicos automotrices
profesionales en todo el mundo.
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MAQUILAMOS PRODUCTOS QUíMICOS
Kff Auto Group S.A. de C.V. es una empresa que
nos dedicada a la manufactura y desarrollo de
productos químicos automotrices para marcas
privadas en aerosoles, líquidos, silicones y
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Dentro de nuestra gama de productos ofrecemos:
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y empaque, hasta que el producto este terminado.
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Artículo técnico
Artículo técnico
La junta de culata
en los motores de
aluminio modernos
Durante los últimos años se ha avanzado mucho en la tecnología del motor. Los motores modernos son
más eficientes, pequeños y ligeros. Para ello, tanto la culata como el cárter del cigüeñal se han revisado
estructuralmente en profundidad. «Además, se utilizan nuevos materiales. Los componentes tradicionales
de fundición en color gris se sustituyen por componentes modernos de aluminio o aleaciones de aluminio»,
explica Mario Rauch, director de Marketing Técnico en Elring.
El sellado entre la culata y el cárter del cigüeñal se sigue realizando
por medio de la junta de culata. También aquí hay
novedades técnicas en cuanto al diseño y el material. En
principio, parece sencillo evitar las fugas de los líquidos como
el refrigerante y el aceite de motor, así como los gases frescos
y de escape, de forma segura. «Sin embargo, en la práctica esto
no resulta tan sencillo como parece dadas las necesidades del
motor de combustión interna. Se añaden factores de influencia
como la temperatura, la presión y la dinámica», señala Rauch y
continúa: «Mientras que todo mecánico conoce las altas temperaturas
y la presión, en algunas circunstancias, la influencia
de las vibraciones dinámicas de la ranura de sellado requiere
una aclaración». La fuerza de apriete de los tornillos de culata
fija la culata al cárter del cigüeñal. En principio esto parecería
una unión estática, ya que se trata de componentes pesados,
macizos y rígidos, sin embargo, no resulta cierto. La presión
de combustión que se genera inmediatamente después de la
ignición de la mezcla de aire-combustible altamente concentrada
no solo aplica presión al pistón en el ciclo de trabajo,
sino que también eleva la culata. Este movimiento de los componentes
es solo mínimo (2-10 µm), no obstante, resulta suficiente
para influir de forma considerable en la función de
sellado. Ante todo, esto puede aplicarse a todos los motores
de combustión interna sin importar si son antiguos o nuevos.
Para poder comprender todo es importante saber que los
motores actuales no solo se construyen muy equilibrados en
cuanto al peso, sino también en cuanto al calor. Esto se debe a
que los ingenieros quieren que la fase de calentamiento sea muy
breve. Lo ideal es que tanto los pistones como los cilindros se
dilaten de forma uniforme todo lo posible en esta fase de calentamiento
poco después de arrancar el motor. Si esto se consigue,
las medidas de tolerancia entre dichos componentes se pueden
mantener muy bajas. Como se ha mencionado al principio, este
esfuerzo es el motivo de que la mayoría de los motores actuales
se fabrique a partir de aleaciones de aluminio. Gracias a las
técnicas de fundido especial se consigue utilizar menos material
y, por lo tanto, los componentes resultan más ligeros. En el caso
de algunos componentes, por ejemplo, las culatas, eso no se
aprecia en seguida. «Para ello debería cerrarse la culata para ver
las estructuras de filigrana en su interior», explica Mario Rauch.
Estos motores modernos fabricados como construcción ligera,
con componentes de aluminio con estructura de filigrana, son
altamente dinámicos en el conjunto de sellado. «Esto significa
que la vibración en la ranura de sellado es considerablemente
superior que en el caso de los motores de vieja generación»,
señala Rauch, que también se ocupa de ello regularmente en
sus cursos de formación técnica.
Además, hay que añadir que la fuerza que se transmite como
torque por medio de los tornillos de culata al conjunto de
sellado tiende a expandirse siguiendo las leyes físicas, lo que
se evita en estos motores gracias a la superficie abierta. De
Debido a los motivos expuestos, a principios de los años 90
tuvo que volver a concebirse toda la tecnología de sellado.
Las juntas antiguas del material FW® (material blando,
ferroso) constituían una solución estática para estanqueizar
esta ranura de sellado altamente dinámica. Esto daba como
resultado una carga de carrera y desplazamiento constante en
cada ciclo de trabajo, lo que a su vez originaba las conocidas
como «pérdidas de ajuste». Como consecuencia, la junta
perdía su espesor comprimido. Por lo tanto, durante la vida
del automóvil podía suceder que la pérdida de ajuste, que
primero había reducido la elevada fuerza de presión transmitida
entre el componente y la junta de culata, tuviera como
consecuencia faltas de estanqueidad, algo que debe evitarse.
Acanaladuras, topes, capas portantes???
«Una junta de este tipo ya no puede comprimirse en toda la superficie»,
explica el director de Marketing Técnico en Elring. La
función de sellado se genera mediante una presión lineal en
la que se pretensa la llamada “acanaladura” en la correspondiente
capa funcional con una fuerza exactamente definida e
inferior. Esta tensión previa permite que la acanaladura sea
flexible y pueda seguir los movimientos del componente del
motor, casi siempre, la culata. Metafóricamente hablando, la
acanaladura posee una cualidad elástica y puede tanto comprimirse
como expandirse.
aquí se deriva un efecto de la fuerza no siempre uniforme
sobre el cilindro, que se deforma en dicha zona unas pocas
milésimas de milímetro debido
a ello. Por tanto, otra exigencia
para las juntas de culata
de nueva generación debe
ser que funcionen de forma
segura con la mínima transmisión
de fuerzas. «Esto podría
mantener en un nivel bajo las
conocidas como deformaciones
del cilindro», afirma Rauch.
En el caso de motores altamente dinámicos, ya
fueran motores de gasolina pequeños y
eficientes, o bien motores diésel con
inyección directa, no quedó más
remedio que desarrollar una
nueva generación de juntas
de culata. Se produjo un
giro radical entre las juntas
estáticas FW® empleadas
hasta ese momento y las juntas
de culata altamente dinámicas
de varias capas fabricadas con acero
flexible de alta aleación.
Para evitar que se dañen dichas acanaladuras a lo largo de los
250.000 kilómetros que se le exigen hoy a un ciclo del motor
se emplean diferentes tecnologías de topes. Estas pueden
diseñarse como variantes soldadas o estampadas en la capa
portante. Hoy es incluso posible integrar un tope segmentado con
reborde en la capa funcional. El tope impide los «golpes» en las
sensibles y flexibles
acanaladuras y, por
lo tanto, garantiza su
durabilidad.
Tubos de deslizamiento de cilindros y tecnología
«open-deck»
En el caso de otros componentes, por ejemplo, los cárteres
del cigüeñal modernos, esta tecnología puede reconocerse
con solo un vistazo. Donde antes el refrigerante circulaba por
canales alrededor de los taladros de cilindro, hoy se reconocen
claramente los «tubos de deslizamiento de los cilindros» dispuestos
en una camisa de agua. Sin embargo, estos no deben
confundirse con las camisas de cilindro húmedas y extraíbles.
Los tubos de deslizamiento de los cilindros están ejecutados
en una sola pieza con el cárter del cigüeñal mediante fundición.
En los motores así diseñados se habla de la llamada tecnología
«open-deck» como forma de construcción. Este diseño
constituye la tecnología actual en los motores modernos de
combustión interna. Como siempre, debemos contar con la
excepción a la regla.
Por medio de estas acanaladuras flexibles, que están ejecutadas
como acanaladuras completas en el zona de los gases de
combustión y como semi-acanaladuras en la zona del agua y
del aceite, no solo se consigue y garantiza la función de sellado
mediante la presión lineal, sino también la adaptación a las
deformaciones del componente. En este sentido no se han
modificado las especificaciones en comparación con la vieja
generación de juntas. Se sigue admitiendo una medida de
5/100 mm en sentido longitudinal y de 3/100 mm en sentido
transversal (medidas entre los tornillos).
No obstante, en la zona de la función de sellado para la
rugosidad de la superficie sí que hay modificaciones significativas.
Mientras que las juntas de culata FW® todavía podían
sellar de forma segura una profundidad de rugosidad máxima
de 25 µm debido a su material adaptable y la compresión
de la superficie, en las juntas de culata MLS actuales solo se
permite una rugosidad máxima de 11-15 µm debido al finísimo
revestimiento de elastómero. Estas estrictas exigencias para la
calidad de la superficie suponen un gran desafío para algunos
talleres. No hay duda de que esta calidad de la superficie no se
consigue con medios simples como, por ejemplo, papel de lija.
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Artículo técnico
En el desarrollo de las empresas de reparación de motores
(MIB) será inevitable utilizar juntas de culata MLS en la reparación
de motores modernos. El rectificado plano de los
componentes, al menos en el caso de la culata, es obligatorio
hoy en día.
«Los lectores atentos se plantearán ahora la cuestión de cómo
debe garantizarse la calidad de la superficie en el cárter del
cigüeñal», señala Mario Rauch. Teniendo en cuenta todos los
motivos expuestos al principio resulta muy difícil reparar el
cárter del cigüeñal de los motores de aluminio modernos. La
reparación requiere mucho esfuerzo, solo puede garantizarse
con máquinas especiales y, por lo tanto, casi siempre resulta
cara. De ahí que con mucha frecuencia haya prohibiciones de
reparación por parte de los fabricantes de motores. Cuando
se recomienda la sustitución del componente, en muchas
ocasiones no se ofertan las piezas de recambio.
El cárter del cigüeñal debe someterse a un examen visual,
ya que hay que determinar la presencia de daños en las superficies
de sellado. Dichos daños pueden ser, por ejemplo,
fisuras por calor en el borde superior de los tubos de deslizamiento.
También la moderna junta de culata MLS puede
ocasionar daños leves en la superficie de sellado del cárter
del cigüeñal. Imagine tan solo una junta de acero flexible de
alta aleación que está comprimida a lo largo de una línea con
una estrecha superficie de contacto de aluminio y que no solo
está sometida a una carga estática, sino también al esfuerzo
de las vibraciones de alta frecuencia de la ranura de sellado
y a la influencia de altas temperaturas. No es raro que esto
origine una impresión de las líneas de sellado en la superficie
de sellado del cárter del cigüeñal. Tales signos deben reconocerse
y, dado el caso, subsanarse.
Aunque solo sea por motivos de garantía, todo mecánico
responsable debería preocuparse por esta especificación.
Por lo tanto, deben garantizarse una evaluación y decisión
correctas. Estas cuestiones deben coordinarse y consultarse
con el cliente final. Por supuesto, es posible realizar las reparaciones,
no obstante, el esfuerzo es bastante mayor, lo que
a su vez ocasiona costes muy elevados. También esto debe
coordinarse con el cliente final para evitar discrepancias a
este respecto.
Si no se determina ningún daño de este tipo, en ningún caso
debe intentar rectificarse la superficie del componente con
métodos manuales. «Cualquier tipo de papel de lija utilizado
en este punto empeorará la calidad de la superficie en lugar
de mejorarla», advierte Rauch. Solo se recomienda limpiar
dichas superficies. Si el mecánico decide no aplicar ninguna
medida de reparación en el cárter del cigüeñal, aún existe un
riesgo residual del que hay que ser consciente. Por motivos de
adecuación del tiempo para la reparación y tras consultarlo
con el cliente, esto resulta técnicamente aceptable, dado que,
en general, los movimientos del componente en el cárter del
cigüeñal son mucho menores que en la culata. De ahí que los
daños en el componente, de haberlos, se marquen mucho
menos. En la mayoría de los casos, el mayor riesgo de un fallo
de funcionamiento en la moderna junta de culata MLS reside
en la parte superior. Esto puede solucionarse fácilmente con
un rectificado plano mecánico de la culata.
Hay que tener especial cuidado en los motores con las camisas
de cilindro «húmedas» y extraíbles. Estos son igualmente
muy dinámicos, dichos motores deben comprobarse tanto
en la parte superior como en el cárter del cigüeñal y, dado
el caso, repasarse. Aquí también se incluye la comprobación
del saliente de la camisa del cilindro según la prescripción del
fabricante. Tanto el saliente respecto al cárter del cigüeñal
como las camisas entre sí deben corresponderse con las
medidas nominales.
¿Complica la nueva generación de juntas de culata el
trabajo diario de los mecánicos?
«No», afirma Rauch, «no obstante el trabajo diario también
ha cambiado». Hoy en día la sustitución de la junta de culata
no se considera una reparación accesoria. Se trata de una
reparación muy compleja para la que se necesitan conocimientos
técnicos, herramientas especiales y la compresión
de la materia. Pero el taller también debe reconocer en este
punto un gran potencial de negocio, no obstante, el mecánico
debe plantear los argumentos al cliente con seguridad. «En mi
opinión, discutir sobre los pros y contras de las juntas de capas
metálicas no resulta útil», comenta Rauch. Solo esta tecnología
de sellado puede garantizar un sellado seguro y fiable de los
motores actuales durante toda la vida del automóvil.
Puede encontrar ayuda para el montaje de estas juntas, especialmente
en motores de aluminio, en la página web de Elring. Aquí
se ofrecen muchas posibilidades: servicio telefónico de atención
al cliente, contacto vía correo electrónico y muchos temas interesantes
como las informaciones de servicio (TSI). También los
vídeos de montaje que muestran el montaje y el uso de herramientas
especiales pueden resultar de interés a los mecánicos.
Además, hay disponible una plataforma para verificar sus
conocimientos técnicos, o bien ampliarlos por su cuenta. «Con
este fin ofrecemos nuestra llamada “Academia Elring”», revela
Rauch. http://akademie.elring.de/
«Cualquiera puede probar el estado de sus conocimientos aquí
y, dado el caso, ser reconocido como “experto de Elring”».
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Artículo técnico
Contando historias
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Armadoras
BMW seguirá
produciendo
vehículos de combustión interna
Esta decisión ha sido revelada por Frank Weber, miembro de
la junta de desarrollo de BMW.Las declaraciones sorprenden
debido a la importante apuesta que la marca está realizando
por el coche eléctrico, con los lanzamientos del BMW i4 y el
BMW iX, y la decisión de la Comisión Europea de prohibir la
venta de coches de combustión más allá de 2035.
Con el mercado del automóvil avanzando hacia una electrificación
que parece irremediable, BMW confirma que seguirá
trabajando en el desarrollo de motores de combustión,
ya sean diésel o gasolina, e, incluso, en sus versiones más
potentes de seis y ocho cilindros. La marca germana asegura
que la reducción de emisiones en sus nuevos motores es la
más alta conseguida hasta la fecha.
Renault planea
tener una oferta total de autos
ELÉCTRICOS EN EUROPA, PARA 2030
A partir de 2030, todos los nuevos vehículos Renault en
Europa serán eléctricos, así lo anunció Luca de Meo, CEO de
Renault, en conferencia de prensa en el Centro Técnico de
Renault en París, de acuerdo con Automotive News Europe.
Para lograr este objetivo, Renault lanzará al menos cuatro
modelos completamente eléctricos para 2025. Estos
incluyen el Renault 5 EV, un SUV compacto, un crossover
pequeño y una camioneta.
Todos ellos se unirán a la oferta eléctrica actual de la
empresa en la que están el Zoe (primer vehículo eléctrico
de producción masiva de Renault), Clio E-Tech y el Megane
Electric (recientemente lanzado).
Volkswagen
a la carga
POR BATERÍAS SEMISÓLIDAS
Volkswagen sigue caminando con paso firme en todo lo relacionado
con electrificación y baterías, expandiendo sus tentáculos
allá donde sea posible. La última noticia a este respecto es el
acuerdo con 24M Technologies (conocida como 24M), especialista
en baterías de estado semisólido, mediante el cual Volkswagen
ha adquirido una participación del 25% en la compañía
estadounidense.
El objetivo de esta asociación estratégica es la explotación de
la tecnología de baterías de 24M, una tecnología con electrolito
de estado semisólido para baterías de iones de litio de última
generación que mejora el proceso de revestimiento en seco de
las baterías para automóviles actuales.
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Artículo de investigación
Artículo de investigación
CEO de Stellantis señala
que la inclusión de autos eléctricos es
más por presión política que por iniciativa empresarial
Con la llegada de 2022,
causó un gran impacto la idea
propuesta por la Comisión Europea,
de incorporar a la energía nuclear como parte
de las energías verdes al menos hasta 2045.
Paradójicamente, al mismo tiempo, Alemania cerraba tres
de sus seis centrales nucleares como parte de su plan de
eliminar esta forma de producción de energía, y Francia
anunciaba la expansión de su programa nuclear.
La Comisión Europea había dejado fuera esta opción apenas
en abril de 2021, cuando elaboró la clasificación de las distintas
formas de generar energía con miras a la descarbonización
total de 2050. La razón del cambio de idea parece tener tinte
político, porque es necesario el acuerdo de los países que
tienen la vanguardia en la materia, pero probablemente tenga
un trasfondo más preocupante aún, y es que, una vez más, los
indicadores desde distintos sectores, prevén que ese objetivo
de neutralidad cero, será muy difícil de cumplir.
La generación eléctrica que demandará un continente completamente
movilizado por autos a batería es mucho más
grande de lo imaginado, porque no solo habrá un aumento
del consumo para cargar los automóviles, sino también para
fabricarlos, y para fabricar muchos otros productos que hoy
consumen cantidades enormes de energía y que requerirán
que esa electricidad provenga de fuentes sustentables, sino,
la descarbonización no será real, sino que se trasladará de un
lugar a otro.
No es la primera vez que lo hace, pero Carlos Tavares, CEO de
Stellantis, ha vuelto a plantear su enorme preocupación por
la conversión del mercado automotriz a productos eléctricos.
En una reciente entrevista con una importante cantidad de
medios, el empresario de origen portugués, no dudó en lanzar
algunas frases que, por reiteradas, no deberían ser tomadas
con mucha atención.
“Lo que está claro es que la electrificación es una tecnología elegida
por los políticos, no por la industria”, dijo. “Dada la combinación
energética europea actual, un coche eléctrico necesita conducir
70.000 kilómetros para compensar la huella de carbono de la fabricación
de la batería y empezar a alcanzar a un vehículo híbrido
ligero, que cuesta la mitad que uno eléctrico.”
Lo que apunta Tavares es algo ya conocido. Los autos eléctricos
son muy costosos para los bolsillos de la mayoría de las
personas, entonces habría que impulsar que “los autos híbridos
térmicos de alta eficiencia sigan circulando para que sigan siendo
asequibles y proporcionen un beneficio inmediato en materia de
reducción de emisiones, ¿O es mejor tener vehículos 100% eléctricos
que las clases medias no podrán permitirse, mientras se pide
a los gobiernos que sigan aumentando el déficit presupuestario
para subvencionarlos?”
Cuando los autos eléctricos generan tanto costo de producción
por un lado y tanto gasto en subsidios por otro, la pregunta es
inevitable. ¿Es el camino correcto?
Si se mantiene el plazo de 2035 para solo producir autos eléctricos,
los fabricantes de automóviles, especialmente los de
Europa, deben comenzar ahora a transformar sus cadenas de
suministro e instalaciones de fabricación. “La brutalidad de este
cambio crea riesgos sociales”, señaló Tavares, quién se alinea
con las mismas razones esgrimidas por Akio Toyoda, CEO de
Toyota Motor Corporation durante 2021.
Los vehículos eléctricos utilizan menos partes y son menos
complejos de fabricar. Esto implica que necesitarán menos
operarios en las líneas de montaje, entonces la posibilidad de
despidos es muy alta. Tavares aclaró que no pretende cerrar ninguna
planta europea, pero aun siendo actualmente el cuarto fabricante
más grande del mundo, debe seguir siendo competitivo.
Finalmente, el llamamiento de Tavares es concreto. Asegura que
“había formas más baratas y rápidas de reducir las emisiones. Recién
dentro de diez o quince años sabremos cuáles son los resultados
reales de la electrificación en términos de reducción de las emisiones
de gases de efecto invernadero”.
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Showroom
Esto es lo que sabemos
del nuevo KIA Niro Hybrid
Cuando KIA lanzó originalmente el Niro, pocos podrían
imaginar el significado que acabaría tomando para
la marca y para el mercado. El crossover compacto
ha conquistado todos y cada uno de los países que
ha visitado, atrayendo a clientes por su versatilidad
eléctrica y por su excelente relación precio-producto.
Su segunda generación, radicalmente diferente, pronto
estará en los concesionarios. Antes de ello te contamos
todos los detalles que necesitas saber del nuevo KIA
Niro Hybrid.
la presencia de nueve colores diferentes para la pintura, y
seis tonos adicionales para el contraste del pilar C. A eso hay
que sumar tres líneas de acabado, que harán que sea muy
complicado ver dos modelos iguales.
En cuanto al interior, el KIA Niro Hybrid evoluciona de forma
llamativa. La presencia de un doble panel digital de 10,25
pulgadas cada uno copa toda la atención. Destaca también
la incorporación de un Head-Up Display con 10 pulgadas de
tamaño que muestra la información más importante de la conducción.
Como todo coche nuevo que se precie, la conectividad
es llevada al extremo. Conexión inalámbrica Apple CarPlay y
Android Auto que podrá ser manejada, al igual que muchas
otras funcionalidades, mediante un nuevo mando fónico.
Al igual que en el modelo original, el híbrido será la primera
de las versiones que llegue a las calles. Si todo sigue los planes
previamente fijados, se espera que sea a finales del primer
trimestre cuando KIA anuncie el desembarco en el mercado.
Seguirá apostando por el mismo segmento, es decir C-SUV, a
pesar de haber incrementado su tamaño hasta los 4,42 metros
de largo, 1,82 metros de ancho y 1,54 metros de alto. A esas
cotas hay que sumar una distancia entre ejes de 2,72 metros
y un volumen de maletero mínimo de 451 litros (15 litros más
que su predecesor).
Su diseño es completamente diferente al original. Dejando
a un lado la sobriedad y conservadurismo de la primera generación,
KIA se adentra en una filosofía de diseño innovadora.
No solo es estética, también es eficiencia gracias
a un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29. La
personalización resultará muy importante, permitiendo al
cliente combinar y crear su Niro Hybrid a su gusto gracias a
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Mundo Verde
ecommerce
CEO de Honda
no ve viables los autos de hidrógeno
de Toyota
La importancia
de posicionar tu marca
en redes sociales
Con millones de usuarios a diario, las
redes sociales se han convertido en
el escaparate más grande del mundo,
¿cómo hacerse un hueco entre tanta
información y competencia? ¿Cómo
destacar? Una respuesta y una acción
que suma a otras, es el posicionamiento
de marca en redes sociales.
tu
marca
Mientras que los ciudadanos de a pie
pensamos y debatimos sobre qué coche
eléctrico es el mejor en la actualidad, las
cabezas pensantes de las marcas tienen
su mirada puesta en los próximos años.
La audiencia en redes sociales, México es el tercer país
que más tiempo pasa en ellas.
Las redes sociales se han convertido en una parte importante
de nuestras vidas. Por ello no debe sorprendernos que hayan
3.4 mil millones de usuarios activos en todo el mundo, según el
estudio Digital in 2019, con una media de uso diario de 2 horas
y 16 minutos.
Aunque nadie duda de que el futuro
pertenece al coche eléctrico, cada
marca afronta el camino de forma
diferente. Honda y Toyota no comparten
la visión de futuro, tal y como ha dejado
bien claro el CEO de los de Tokio: “no
parece factible”. Resulta curioso que
venga de parte de una compañía que
sacó al mercado el primer coche de
hidrógeno del mundo.
Hay que tener en cuenta que Toyota y
Honda son marcas globales tremendamente
grandes. Mientras que los de
la Aichi se enfocan principalmente al
segmento automovilístico, los de Honda
ofrecen una amplia y variada oferta de
productos de uso general, generadores,
cortacésped, y mucho más. A pesar de ello,
en el plano del motor, las dos compañías
han apostado firmemente por la electricidad
como método de movilidad. Toyota
quiere ir un paso más allá, declarando su
afinidad con el hidrógeno.
Eso no quiere decir que Honda reniegue
del preciado elemento, porque no es
así. El Honda Clarity FCEV fue el primer
vehículo impulsado de hidrógeno
fabricado por una gran compañía,
mucho antes del Toyota Mirai. Sin
embargo, los planes de futuro de Honda
no contemplan tanta importancia en el
hidrógeno, cosa que Toyota sí. He ahí la
confrontación entre las marcas a la hora
de apostar por una u otra tecnología. No
es la primera vez que Toshihiro Mibe,
CEO de Honda, deja ver sus dudas ante
el hidrógeno.
El año pasado ya dejó claras evidencias
que ni Honda ni él veían factible
la movilidad apoyada en el unitario
elemento: “Hemos realizado investigaciones
sobre todas las posibilidades
que existen. En cuanto a los motores
de hidrógeno, vemos algunos desafíos
tecnológicos bastante difíciles. Hace ya
unos diez años que decidimos que no
se convertiría en la corriente habitual”.
Mientras tanto, Toyota tiene planes
serios en cuanto al empleo de la célula de
combustible, afirmando que no costarán
más que un híbrido.
Si eres empresario o dueño de una pyme, el posicionamiento
de marca en redes sociales no solo te ayudará a
hacerte ver, dará a conocer tu oferta, te ayudará a comunicarte
con tus clientes y potenciales consumidores, y también
a crear fuertes vínculos con ellos.
¿Por qué es tan importante el posicionamiento de marca
en redes sociales?
La importancia del posicionamiento de marca en redes sociales
es tal, que el 47% de los mercadólogos indica que desarrollar
estrategias sociales para apoyar las metas generales del negocio
se mantiene como su principal reto. ¿Por qué?
Porque las redes sociales son los medios de comunicación de
cualquier marca. Ellas representan un escaparate para mostrar
productos y servicios pero también, la filosofía y los valores de
la empresa. Son posicionamiento y en definitiva, publicidad.
En México hay 88 millones de usuarios activos de redes sociales,
según el informe de México de Digital in. Esto supone el 67%
de la penetración total en el país. La media de tiempo que los
usuarios mexicanos pasan en redes sociales es de 3 horas y 12
minutos, siendo el tercer país del mundo en destinar más horas
y minutos a su uso.
Según el mismo estudio, los usuarios que más consumen y
demandan redes sociales son hombres y mujeres jóvenes, de
entre 18 y 34 años. A éstos les siguen el rango de entre 35-54
años. ¿Aquí se encuentra el rango de edad de tu cliente? Las
redes sociales aumentan la posibilidad de llegar a ellos y al
mismo tiempo alimentan tu posicionamiento en Internet.
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Mundo Informa
Sector automotriz de
Querétaro tiene en puerta 17
proyectos PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ
Volkswagen y Bosch
buscarán ayudar a los fabricantes
DE BATERÍAS A AMPLIAR Y MANTENER
sus instalaciones de producción
A finales de este año, el Grupo
Volkswagen y Bosch establecerán
una empresa conjunta que se
encargará de equipar las fábricas
de celdas de baterías ubicadas en
Europa. El objetivo es hacer que
el Viejo Continente sea capaz de
autoabastecerse y afrontar la importante
demanda de este componente
ante la llegada masiva
del coche eléctrico reduciendo la
dependencia de los suministradores
asiáticos. En el comunicado
oficial de este acuerdo, ambas
empresas afirman que explorarán
las posibles soluciones a escala
industrial para la fabricación de
baterías en Europa.
La intención de Volkswagen y Bosch
no es convertirse en un productor
de baterías sino ayudar a los fabricantes
a ampliar y mantener sus
instalaciones de producción.
Te invitamos a suscribirte a
nuestro canal de YouTube
búscanos como...
Durante una reunión integrada
por el gobierno de Querétaro e
integrantes del Clúster Automotriz
del estado, el Secretario de
Desarrollo Sustentable (SEDESU),
Marco Antonio Del Prete Tercero,
dio a conocer que se tienen
en cartera la inversión de 17
proyectos de ampliación relacionados
con el sector automotriz.
En el encuentro se abordó el tema
de Perspectivas Económicas y
Nuevas Disposiciones en materia
de Sustentabilidad, en el cual el
mandatario estatal, Mauricio Kuri
González, reiteró que la única forma
de bajar la pobreza es la empresa,
por lo se comprometió con el
Clúster a brindar todas las herramientas
para el crecimiento de sus
empresas y el desarrollo del estado.
Mundo
Automotriz
la revista
Sector automotriz
tendría estabilidad a partir
DEL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2022
Juan Canales, gerente de Flexitech,
firma proveedora de insumos
para empresas armadoras,
anticipó que la producción del
sector automotriz comenzará a
visualizar estabilidad a partir del
segundo trimestre de 2022.
En ese sentido, aseveró que esto
se dará después de que los fabricantes
de semiconductores a nivel
mundial terminen con las inversiones
realizadas para incrementar
su capacidad, y así abastecer en
su totalidad a este sector. Pues
cabe señalar, esto ya ha afectado
también a empresas proveedoras
en San Luis Potosí.
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Fórmula Mundo
Fórmula Mundo
Fechas de
F1 2022
Luego de una de las campañas más peleadas en los
últimos 50 años, el Campeonato Mundial FIA de Formula
1 encarará su temporada más larga en la historia, con 23
Grandes Premios, incluyendo el México GP; nuevos monoplazas,
alineaciones, sedes y reglamentación, lo que sólo se
puede traducir en duelos, estrategias y emociones.
Tras ocho años de dominio del equipo Mercedes-AMG, la
categoría más importante del mundo estrenará un nuevo
monoplaza que promete mayor competencia debido a su aerodinámica,
la cual ofrecerá menos “aire sucio” y mayor oportunidad
de rebase.
La primera ocasión que veremos a los autos de los 10 equipos
que dan vida a Formula 1 será en las pruebas de pretemporada
de Barcelona, España, del 23 al 25 de febrero, en el
Circuit de Catalunya.
La temporada 2022 del Campeonato Mundial de Formula 1 promete
emocionantes carreras y modificaciones que harán la competencia
aún más reñida.
Será la primera temporada en la historia con 23 carreras y aquí te
dejamos algunas fechas que no te querrás perder.
Y esa es solo la primera fecha que se deberá marcar en el calendario,
pues la temporada más larga en la historia comenzará
del 18 al 20 de marzo, en el Bahrain International Circuit, para
el Gran Premio de Baréin.
Será en el trazado de 5.412 kilómetros donde se dé la primera
carrera con los nuevos neumáticos para rines de 18 pulgadas
(que ahora estarán cubiertos), una nueva aerodinámica y el
regreso del “efecto suelo”.
Pero esas no serán las únicas sorpresas para esta campaña,
pues del 6 al 8 de mayo se disputará el Miami Grand Prix, en
un nuevo trazado callejero alrededor del Hard Rock Stadium,
la casa de los Miami Dolphins, de la NFL..
Este será el regreso de Formula 1 a Florida, luego de que
disputara el Gran Premio de Estados Unidos de 1959 en el
Sebring International Raceway, donde Bruce McLaren se llevó
el triunfo, a bordo de un Cooper-Climax.
El Gran Premio de Mónaco, el segundo circuito callejero de la
campaña, es de las carreras más emblemáticas de la máxima
categoría, y -como cada año- se disputará el último domingo
de mayo (29).
El 3 de julio veremos el regreso a donde todo nació: el British
Grand Prix. Silverstone es el trazado que vio la primera carrera
oficial de Formula 1, en 1950, y desde entonces ha sido sede
de algunas de las carreras más emocionantes del año.
El autódromo de 5.891 kilómetros es “la casa” de la mayoría
de los equipos (Aston Martin se ubica en la acera de enfrente,
por ejemplo), y los pilotos han disputado carreras desde las
categorías inferiores, por lo que las ventajas se minimizan y el
talento de cada uno influye en cada curva.
Una de las rondas más esperadas por los verdaderos fanáticos
de Formula 1 será en el fin de semana del 7 al 9 de octubre: el
Gran Premio de Japón. El emblemático Suzuka International
Racing Course no pudo recibir las carreras de 2020 y 2021,
debido a la pandemia de COVID-19, por lo que su regreso
emociona desde ahora.
Hacia el final de temporada, con la esperanza de tener la
mayor pelea en el estado del campeonato, el campeonato
llega a la sede más colorida, vibrante y con la mejor F1ESTA, el
FORMULA 1 GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 2022
Presentado por Heineken, del 28 al 30 de octubre.
El Autódromo Hermanos Rodríguez recibirá una prueba
puntuable por vigésima segunda ocasión, y tras las emociones
de 2021 con el primer podium de un mexicano en casa al
terminar Sergio Pérez en tercer lugar, es innegable que se
deberá reservar la fecha desde ahora.
Por último, el gran cierre de temporada se dará del 18 al 20
de noviembre, con el Gran Premio de Abu Dhabi. Luego de
lo vivido en la pasada campaña, en las últimas cinco vueltas,
para ser aún más precisos, no queda duda que el cerrojazo de
año deberá estar bloqueado en todos los calendarios de los
fanáticos a la velocidad.
La pasada temporada nos enseñó que cada carrera puede
esconder sorpresas y emociones, por lo que estas son solo
algunas fechas que se deberán reservar, y que lucen como
obligadas para disfrutar Formula 1. Con 23 Grandes Premios
en el año, lo mejor es estar preparado en cada una de las
carreras. www.mexicogp.mx
Fuente: www.mexicogp.mx
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Fusionando el performance con el estilo, estas zapatillas rinden
homenaje al icónico equipo de automovilismo de Fórmula 1 de
Mercedes-AMG Petronas Motorsport. Se inspiran en el estilo
y las líneas de los autos de la F1, pero conservan los icónicos
alerones frontales de los costados de los
modelos R-Cat Machina. Son ideales para
conducir o, mejor dicho, son ideales
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