Llibre pdf - Enginyers Industrials de Catalunya
Llibre pdf - Enginyers Industrials de Catalunya
Llibre pdf - Enginyers Industrials de Catalunya
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bateries <strong>de</strong> Pb/àcid,<br />
que estan disponibles<br />
en moltes capacitats.<br />
51<br />
màxim permès, tenint avantatge aquells vehicles que usaven bateries <strong>de</strong><br />
més <strong>de</strong>nsitat d’energia (més Wh per cada kg d’acumulador), com per<br />
exemple aquells que empraven bateries <strong>de</strong> Ag/Zn.<br />
En la Sunrace, la normativa sobre bateries difereix <strong>de</strong> la <strong>de</strong> la WSC en<br />
què el límit màxim d’energia permesa és <strong>de</strong> 2.500 Wh i també en què<br />
s’elimina l’avantatge <strong>de</strong> disposar <strong>de</strong> bateries amb major <strong>de</strong>nsitat d’energia<br />
perquè, sigui quina sigui la tecnologia d’acumuladors emprada,<br />
existeix un únic pes límit al qual s’hi arribarà, si cal, tot afegint un llast<br />
al vehicle. El motiu <strong>de</strong> la primera limitació, a l’igual que en el límit establert<br />
sobre la potència màxima <strong>de</strong> cèl·lules, és el <strong>de</strong> reduir o mantenir<br />
la velocitat <strong>de</strong>ls vehicles participants dins els límits permesos, mentre<br />
que el motiu per a la segona norma rau en el fet <strong>de</strong> voler equiparar les<br />
prestacions <strong>de</strong> tots els vehicles amb in<strong>de</strong>pendència <strong>de</strong>l pressupost<br />
disponible per a adquirir les bateries, tot fomentant la diferenciació<br />
entre els vehicles en les millores introduï<strong>de</strong>s en altres camps com ara<br />
l’aerodinàmica, el rendiment elèctric, etc.<br />
Només es permet la càrrega <strong>de</strong> les bateries mitjançant les cèl·lules <strong>de</strong>l<br />
vehicle, i aquesta es pot fer <strong>de</strong>s <strong>de</strong>l matí fins al capvespre. És motiu <strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>squalificació la recàrrega mitjançant altres fonts, i el seu reemplaçament<br />
durant la cursa, en cas <strong>de</strong> ser necessari, és durament penalitzat.<br />
Un altre condicionant fou la tensió d’alimentació <strong>de</strong>l regulador <strong>de</strong>l<br />
motor, la qual no pot ser mai inferior a 150 Vcc. Per sota d’aquest valor,<br />
el correcte funcionament <strong>de</strong>l motor no queda garantit. Altres aspectes<br />
consi<strong>de</strong>rats són la vida útil <strong>de</strong> les bateries, la seva ubicació per a una<br />
correcta ventilació i també el seu cost.<br />
Amb totes aquestes consi<strong>de</strong>racions, el sistema finalment emprat va<br />
ser el següent:<br />
• 16 bateries YUASA NP12/12 <strong>de</strong><br />
Pb/àcid estanques, sense manteniment<br />
<strong>de</strong> 12 V i 12 Ah (capacitat<br />
a les 20 h).<br />
• Layout: 16 bateries connecta<strong>de</strong>s<br />
en sèrie.<br />
• Tensió nominal conjunt: 192 V.<br />
• Energia total: 2304 Wh (192 V x<br />
12 Ah).<br />
• Pes total: 64 kg.