Uusi ISO
07.02.2014 • Views
Share Embed Flag

Uusi ISO

Uusi ISO

Uusi ISO

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
volkswagen.hyotyautot.fi

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

Volkswagen<br />

1 · 2011 www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi<br />

Etumatkaa<br />

<strong>Uusi</strong> <strong>ISO</strong><br />

JETTA<br />

Amarok valmis<br />

koviin haasteisiin<br />

Täydellisyyttä<br />

tavoitellen<br />

– Phaeton

Sisältö<br />

4 Lähivaloissa.<br />

Volkswagen Etumatkaa 1/2011<br />

8<br />

6 Tehdasvierailulla Kasselissa.<br />

8 <strong>Uusi</strong> iso Jetta koeajossa Ranskan<br />

Rivieralla.<br />

14 Harry Stennabbin 50-vuotislahja:<br />

Volkswagen Phaeton.<br />

16 Polo BlueMotion – vastustamaton<br />

karamelli.<br />

18 Tulevaisuuden tunnelmissa<br />

Genevessä.<br />

20 Professori Nylund: Tarkista<br />

E10-bensiinin sopivuus autoosi.<br />

22 Turvallista matkaa uudella Passat<br />

Variantilla.<br />

26 Amarok vastaa haasteisiin.<br />

28 Peter Seikel yhteistyössä<br />

Volkswagenin kanssa.<br />

30 Peter Jungin Sharan viilettää<br />

Vierumäellä.<br />

32 <strong>Uusi</strong> Touareg on iso mutta<br />

taloudellinen.<br />

14<br />

16<br />

34 Huolenpitosopimus on kuin<br />

vakuutus.<br />

35 Resumé.<br />

20<br />

26<br />

2 Volkswagen Etumatkaa

Pääkirjoitus<br />

Kasvu jatkuu<br />

18<br />

Volkswagen-konserni saavutti viime<br />

vuonna uuden myyntiennätyksen –<br />

autotoimitukset asiakkaille olivat 7,14<br />

miljoonaa autoa. Kasvua vuodesta 2009<br />

oli 13,5 prosenttia Suurimmat kasvuluvut<br />

kirjattiin Kiinassa, missä saavutettiin<br />

myös ennätysmyynti 1,92 miljoonaa<br />

autoa (37,4 prosentin kasvu).<br />

Volkswagen-henkilöautojen toimitukset<br />

olivat ensimmäistä kertaa yli 4,5<br />

miljoonaa autoa maailmanlaajuisesti<br />

(+ 13,9 prosenttia). Vastaavasti Volkswagen-hyötyautojen<br />

kasvuprosentti oli<br />

20,5 ja toimitukset 435 600 autoa.<br />

Suomessa Volkswagen-henkilöautojen markkinaosuus kasvoi 13,0 prosenttiin<br />

(12,6 prosenttia) 2010. Volkswagen-pakettiautojen rekisteröinnit olivat<br />

2 468 kappaletta (+ 35,8 prosenttia).<br />

Viime vuoden loppupuolella markkinoillamme esiteltiin Volkswagen Sharan<br />

ja uudistunut Passat-mallisto. Sharan-tila-automallia ei ole aikaisemmin<br />

tuotu maahantuonnin toimesta markkinoillemme, joten tältä osin Volkswagenin<br />

myyntimallisto laajeni merkittävästi.<br />

Täysin uudistunut Jetta-mallisto tuli alkuvuonna piristämään suomalaista<br />

autokauppaa. Itsenäiseksi malliksi kehittynyt Volkswagen Jetta kiinnostaa<br />

muotoilullaan ja tilankäytöllään. Tärkeässä roolissa on myös BlueMotion<br />

Technologyn vaikutus polttoainesäästöihin.<br />

Kasvun ja jatkuvan kehityksen takeena on Volkswagen-konsernin investointisuunnitelma<br />

vuosille 2011–2015: konserni käyttää yli 50 miljardia euroa<br />

energiatehokkuuden ja uusien mallien kehittämiseen sekä tuotannon uudistamiseen.<br />

Esimerkiksi Yhdysvalloissa Tennessiin osavaltiossa Chattanoogassa<br />

avataan tänä keväänä uusi autotehdas.<br />

Volkswagenin vaihto-osapalvelu on erinomainen esimerkki panostamisesta<br />

energian ja raaka-aineiden säästämiseen ja kierrätykseen. Yli 60 vuotta<br />

toiminut järjestelmä on säästänyt vaihtomoottoreiden osalta yli 595 000 tonnia<br />

CO 2<br />

-päästöjä tai terästä, millä olisi voitu rakentaa 50 Pariisin Eiffel-tornia.<br />

Lauri Haapala<br />

Etumatkaa-lehteä voi lukea myös netissä: www.volkswagen.<br />

Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi<br />

30<br />

Lehdessämme olevissa<br />

autokuvissa saattaa<br />

esiintyä varusteita, jotka<br />

ovat lisävarusteita<br />

eivätkä kuulu maahantuontiohjelman<br />

mukaisiin<br />

autoihin.<br />

Päätoimittaja: Lauri Haapala Toimituspäällikkö: Riitta Hakkarainen, riitta.hakkarainen<br />

@vv-auto. Toimitus: Tietoputki Oy, tarja.vilhunen@tietoputki. Ulkoasu ja taitto: Jani<br />

Söderlund Julkaisija: VV-Auto Group Oy, PL 140, 01511 Vantaa, puh 010 533 8300<br />

Painos: 255.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Lauri Haapala,<br />

Riitta Hak ka rai nen, Heikki Leskinen, Kirsti Palola, Jaakko Parm, Juha Toikkanen, Jyrki<br />

Viitala. Osoitelähde: Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi Tietojen tekninen toimitus:<br />

DirektMedia 121 Oy, PL 136, 00521 Helsinki.<br />

Volkswagen Etumatkaa-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***)<br />

ja TraFiin (numerotunnus) merkityllä osoitteella.<br />

Volkswagen Etumatkaa 3

Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta<br />

Jukka ja Jouni ovat mestareita<br />

Pihistystä parhaimmillaan<br />

XL1 taittaa 100 kilometriä vajaalla litralla<br />

Osana Volkswagen-huollon koulutusta järjestetään myös kilpailuja<br />

autohuollon tehtävien taitamisessa. Volkswagen Service<br />

Quality World Championship on kilpailu, jossa mitataan osaamista<br />

huoltoteknikoiden ja huoltoneuvojien sarjoissa. Suomen parhaat<br />

ratkesivat joulukuussa Helsingissä pidetyssä finaalissa, johon<br />

pääsivät kahdella karsintakierroksella parhaiten menestyneet.<br />

Tehtävissä kilpailijat diagnosoivat autoihin simuloituja vikoja,<br />

palvelivat asiakkaita ja vastasivat teoriakysymyksiin. Huoltoteknikoiden<br />

tehtävissä tarvittiin asiantuntemusta; mm. Volkswagenin<br />

Area View-, Park Assist- ja SCR-järjestelmien huollosta. Huoltoneuvojien<br />

sarjassa mitattiin osaamista mm. saapumistarkastuksen<br />

tekemisessä, huoltotarpeen määrittämisessä ja asiakkaan puhelin-<br />

ja musiikkijärjestelmän konfiguroinnissa autoon. Näyteltyjä<br />

asiakastilanteita ja simuloitujen vikojen selvittämistä arvioivat<br />

erikoistuneet huoltokouluttajat.<br />

Suomen parhaat pääsevät toukokuussa kansainväliseen loppukilpailuun,<br />

jonka voittajat ovat Volkswagen-huollon maailmanmestareita.<br />

Joensuun Autotalo Laakkosella työskentelevä Jukka Qvist<br />

edustaa Suomea huoltoneuvojien sarjassa ja Huittisten Laatuauton<br />

Jukka Gustafsson huoltoteknikoiden sarjassa Wolfsburgin MMfinaalissa.<br />

Suomalaisilla on puolustettavana edellisten vuosien<br />

vahvoja Top 10 -sijoituksia, joten toivotetaan Jukalle ja Jounille<br />

onnea koko maailman parhaiden kokoontumiseen.<br />

Volkswagen esitteli Qatarin autonäyttelyssä<br />

tammikuussa uuden<br />

prototyypin yhden litran autosta.<br />

Volkswagen XL1 kuluttaa vain<br />

0,9 l/100 km ja sen CO 2<br />

-päästöt ovat<br />

24 g/km. Kevytrakenteinen ja erittäin<br />

aerodynaaminen hiilikuitukori<br />

kätkee sisälleen kaksisylinterisen<br />

800-kuutioisen TDI-dieselmoottorin<br />

teholtaan 35 kW (48 hv) sekä sähkömoottorin,<br />

jonka teho on 20 kW<br />

(27 hv). Vaihteistona hybridissä<br />

on 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaatti.<br />

Pelkällä sähköllä<br />

auto kulkee noin 35 kilometriä ja<br />

litium-ioni-akun voi ladata tavallisesta<br />

sähköpistokkeesta.<br />

Täydellä hybriditeholla XL1 kiihtyy<br />

0–100 km/h 11,9 sekunnissa, sähkötoimisesti<br />

rajattu huippunopeus<br />

on 160 km/h. Sähkömoottori antaa<br />

100 Nm väännön ja tehostaa TDImoottorin<br />

120 Nm vääntöä. Sähköja<br />

TDI-moottorin yhteisvääntö on<br />

kiihdytyksessä 140 Nm.<br />

Mitoiltaan XL1 on Polon luokkaa:<br />

pituutta prototyypillä on 3 888 mm<br />

ja leveyttä 1 665 mm. Korkeutta on<br />

kuitenkin vain 1 156 mm.<br />

Korin valmistustekniikka<br />

F1-autoista<br />

XL1:n kokonaispaino on 795 kg. josta<br />

korin painon osuus on vain 230 kg. Kevyet<br />

hiilikuitumateriaalit ovat 21,3 %<br />

auton painosta, kevytmetallien osuus<br />

on 22,5 %. Alle neljännes (23,2 %,<br />

184 kg) auton painosta koostuu perinteisestä<br />

teräksestä ja raudasta.<br />

Korissa, jonka ilmanvastuskerroin<br />

(Cw) on vain 0,186, käytetään<br />

hiilikutuvahvisteista muovia (CFRP).<br />

Valmistustekniikka on tuttu esimerkiksi<br />

F1-autoista. Painoa on<br />

saatu laskettua hiilikuitukorin lisäksi<br />

esimerkiksi alumiiniosilla (jousitus,<br />

levyjarrujen rungot, iskunvaimentimet<br />

), hiilikuituvalmisteisilla kallistuksenvakaimilla<br />

ja keraamisilla<br />

jarrulevyillä. Magnesiumseosvanteet<br />

sekä matalan vierintävastuksen<br />

uuden sukupolven renkaat mahdollistavat<br />

omalta osaltaan XL1:n<br />

ennätystaloudellisuuden.<br />

Jouni Gustafsson (vas.) ja Jukka<br />

Qvist edustavat Suomea Wolfsburgissa<br />

järjestettävissä Volkswagen-huollon<br />

MM-kisoissa.<br />

4 Volkswagen Etumatkaa

Best in Show<br />

Super Bowl on amerikkalaisen<br />

jalkapallon NFL:n<br />

loppuottelu, joka pelataan<br />

tammi–helmikuun vaihteessa<br />

USA:ssa. Se on yksi maailman<br />

seuratuimmista yksittäisistä<br />

urheilutapahtumista. Tämänvuotista<br />

Dallasissa Teksasissa<br />

pelattua loppuottelua seurasi<br />

ennätykselliset 111 miljoonaa<br />

katsojaa. Ei siis ihme, että mainostajatkin<br />

haluavat olla mukana<br />

tapahtumassa.<br />

Tänä vuonna Volkswagen<br />

esitti ottelutauolla kaksi mainosta,<br />

joista varsinkin Tähtien<br />

sota -elokuvasta tuttua Darth<br />

Vader -hahmoa esittävä pikkupoika<br />

varasti koko shown<br />

isän uutta Passatia käskyttäessään.<br />

30 sekunnin Force-mainos<br />

on kerännyt YouTubessa<br />

yli 30 miljoonaa näyttökertaa.<br />

Toinen mainos, Black Beetle<br />

on kuin suoraan Sir David Attenboroughin<br />

Kasvien maailma<br />

-tv-sarjasta ja enteilee uuden<br />

Beetlen tuloa. Mainokset voi<br />

katsoa esim. YouTubesta haulla<br />

Darth Vader Volkswagen ja Black<br />

Beetle Volkswagen.<br />

Annukat ja Anterot jälleen haussa<br />

Volkswagen Hyötyautot<br />

tarjosi viime vuonna<br />

kahdelle pienyritykselle<br />

nuoren työntekijän ja Volkswagen<br />

Transporterin kesän<br />

ajaksi käyttöön otsikolla<br />

Kesätyöpaikka Vailla Vertaa.<br />

Kampanja sai suuren<br />

suosion sekä Annukoiden<br />

ja Anteroiden että yritysten<br />

keskuudessa. Apupoika Anteroksi<br />

ja Aputyttö Annukaksi haki yli 700 18–22-vuotiasta nuorta ympäri<br />

Suomen, ja yrityshakemuksia täytettiin runsaat 250 kappaletta.<br />

Hyvän mielen kampanja jatkuu tänäkin kesänä. Haussa on jälleen<br />

kaksi nuorta kesätyöntekijää sekä kaksi yritystä, joista toinen saa<br />

käyttöönsä Volkswagen Caddyn ja kesätyöntekijän ja toinen Transporterin<br />

ja kesätyöntekijän.<br />

Hakemukset tulevat www.volkswagen-hyotyautot.fi-sivustolle<br />

huhtikuun alussa. Sivustolla voi seurata myös kesän kuulumisia. Annukkaa<br />

ja Anteroa voi fanittaa lisäksi Facebookissa, mistä löytyy etukäteistietoa<br />

kampanjasta.<br />

Kullasta yhä kylmiä väreitä<br />

Salibandymaajoukkueen maalivahti Henri<br />

Toivoniemi hehkuttaa MM-kotikisojen tunnelmaa.<br />

Joulukuussa pelattujen salibandyn<br />

MM-kisojen muistelu herättää<br />

yhä voimakkaita tunteita Suomen<br />

maalia vartioineessa Henri Toivoniemessä.<br />

– Vieläkin tulee kylmät väreet, kun<br />

ajattelen kisoja. Hartwall Areenassa<br />

oli aivan mahtava fiilis – varsinkin<br />

välierässä ja finaalissa, Toivoniemi<br />

suitsuttaa.<br />

– En usko, että meikäläinen pääsee<br />

enää koskaan kokemaan tuollaista,<br />

hän lisää.<br />

Suomi voitti jokaisen pelinsä MMturnauksessa.<br />

Loppuottelussa kaatui<br />

Ruotsi täpötäydessä Hartwall Areenassa<br />

maalein 6–2. Millaiset kisat<br />

olivat maalivahdin näkökulmasta?<br />

– Alkusarjassa oli vaikeita otteluita,<br />

kun laukauksia tuli vähän. Finaalissa<br />

peli aaltoili, joten pääsin<br />

alusta asti hyvin mukaan.<br />

MM-kisoissa oli ensimmäistä<br />

kertaa 16 joukkuetta samassa sarjassa.<br />

Suomi ja Ruotsi nappasivat<br />

muutamista heikommista maista<br />

hulppeita voittoja.<br />

– Eihän se ole kivaa, kun tulee<br />

murskalukemia, mutta on lajin etu,<br />

että kisoihin tuodaan lisää maita.<br />

Muuten laji ei kasvaisi suuremmaksi,<br />

Toivoniemi puntaroi.<br />

Vuoden joukkue<br />

Suomen joukkueesta paistoi läpi<br />

kotikisojen poikkeuksellisen vapautunut<br />

ja positiivinen ilmapiiri.<br />

Maajoukkueen runko on pysynyt<br />

pitkään kasassa, ja valmennusjohto<br />

Petteri Nykyn johdolla kuuluu<br />

suomalaisen joukkueurheilun ehdottomaan<br />

eliittiin.<br />

Salibandymaajoukkue voitti tammikuussa<br />

järjestetyssä Urheilugaalassa<br />

Vuoden joukkue -palkinnon.<br />

– On hienoa huomata, että lajimme<br />

on lyönyt itsensä läpi urheilupiireissä.<br />

Uran jatko vielä auki<br />

Volkswagen on sekä maajoukkueen<br />

että Salibandyliigan yhteistyökumppani.<br />

Liigan pudotuspelit pyörivät<br />

nyt täydellä vauhdilla, ja Toivoniemi<br />

jahtaa kuudetta SM-kultaansa helsinkiläisen<br />

SSV:n paidassa.<br />

Tuusulassa asuva Toivoniemi on<br />

34-vuotias päivätyössä ahertava perheenisä<br />

– ja maailman parhaana pidetty<br />

salibandymaalivahti. Vieläkö<br />

ura Salibandyliigassa ja maajoukkueessa<br />

jatkuu?<br />

– Kesällä on suuri mietinnän<br />

paikka. En osaa vielä kertoa tulevaisuudestani,<br />

Toivoniemi sanoo.<br />

Volkswagen Etumatkaa 5

Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta<br />

11. hyötyautojen talviajokoulu<br />

Ammattilaisten osaaminen<br />

ajan tasalle<br />

Volkswagen Hyötyautojen talviajon turvallisuuskoulu<br />

on alansa edelläkävijä Suomessa. Kokeneiden<br />

kuljettajien ajotaitoa ja -tietoa päivittävä<br />

tapahtuma järjestettiin 11. kerran Satakunnassa sijaitsevalla<br />

Jämillä. Kahden päivän kurssi on vuosien<br />

saatossa kasvanut kahden viikon, 60 auton ja<br />

yli 300 koulutettavan tapahtumaksi.<br />

Volkswagen Hyötyautot panostaa yhä vahvasti<br />

asiakkaidensa jatkokoulutukseen, sillä autoilun<br />

ammattilaisille on tärkeää päästä kokeilemaan autonsa<br />

käyttäytymistä sekä kokemaan uutta ajonhallintatekniikkaa<br />

todellisilla maantienopeuksilla,<br />

joissa ongelmatilanteet paljastuvat. Jämillä päivitettyä<br />

tietoa kerätään ja harjoitteisiin tutustutaan<br />

noin 60 koulutusauton voimin. Talviajokoulun pääteemat<br />

ovat ajotaitojen päivittäminen sekä tutustuminen<br />

uuteen ajohallinta- ja nelivetotekniikkaan.<br />

11 vuotta eikä suotta. Tänä vuonna talviajokoulun<br />

uutuutena oli Volkswagen Amarok sekä auton<br />

ominaisuuksien testaamista varten rakennettu erillinen<br />

maastorata, joka osoittautui talven hitiksi.<br />

– Asiakaspalaute tapahtumasta on ollut äärettömän<br />

hyvää. Myös tekniikka kehittyy koko ajan. Joka<br />

vuosi autoihin tulee sellaista kuljettajaa avustavaa<br />

uutta tekniikkaa, jota on hyvä testata turvallisesti<br />

talviolosuhteissa koulutustapahtumassamme, VV-<br />

Auto Group Oy:n Volkswagen Hyötyautojen myyntipäällikkö<br />

Tapani Eronen sanoo.<br />

– Näemme talviajokoulun myös vuorovaikutteisena<br />

tapahtumana asiakkaidemme kanssa, jossa<br />

saamme suoraa palautetta suomalaisten Volkswagen-autoilijoiden<br />

kokemuksista.<br />

Volkswagen Hyötyautojen talviajokoulun rehtori<br />

Arto Grönroos painotti tilaisuuden jälkeen, että<br />

turvallisuus alkaa turvavyöstä, ja kehittyneestä<br />

ajoneuvotekniikasta huolimatta fysiikan lait ovat<br />

edelleen olemassa ja niitä pitää kunnioittaa.<br />

– Etenkin talviolosuhteissa ajaminen vaatii taitoa<br />

ja ajatusta, siksi hyvänkin kuljettajan on syytä kouluttaa<br />

itsensä ajan hermolle, Grönroos muistutti.<br />

6 Volkswagen Etumatkaa<br />

Espooseen uusi<br />

Volkswagen Center<br />

VV-Auto Group Oy rakennuttaa Espoon<br />

Olariin Kuitinmäentien varteen<br />

osoitteeseen Piispantilantie 2 uuden<br />

modernin Volkswagen-myymälän<br />

korjaamoineen. Uudisrakennuksen<br />

on määrä valmistua keväällä 2012.<br />

Kaksikerroksisen uudisrakennuksen<br />

koko on runsaat 11 500 kerrosneliömetriä<br />

ja se käsittää Volkswagen-myymälän,<br />

huolto- ja korjaamotilat sekä<br />

vaihtoautomyymälän. Uuden konseptin<br />

mukainen Volkswagen-myymälä<br />

on kooltaan noin 1 000 m² ja huoltoja<br />

korjaamotilat 4 000 neliömetriä.<br />

<strong>Uusi</strong>in tiloihin tulee myös täysimittainen<br />

hyötyautomyymälä.<br />

Uuden Volkswagen Centerin rakentamisesta<br />

Espoon Olariin vastaa<br />

pääurakoitsijana rakennusyhtiö<br />

Skanska Oy.<br />

Turku laajentaa<br />

Turun Volkswagen Centerissä alkavat<br />

myös laajennustyöt tämän vuoden<br />

huhtikuussa. Rieskalähteentiellä<br />

sijaitsevan automyynnin päätyyn nousee<br />

uusi vaihtoautomyymälä. Laajennuksen<br />

yhteydessä Volkswagen Center<br />

saa myös erillisen hyötyautokorjaamon<br />

ja oman maalaamon. Samassa<br />

yhteydessä Volkswagen-henkilöautojen<br />

näyttelytila remontoidaan ja varaosavarastoa<br />

laajennetaan. Töiden on<br />

määrä valmistua ensi vuoden keväällä.<br />

Pori saa uuden<br />

Volkswagen-myymälän<br />

Käyttöauto Oy rakennuttaa Poriin<br />

Korjuuntie 18:n tontille uuden Volkswagen-myymälän.<br />

Uudisrakennukseen<br />

tulee myymälätilat sekä Volkswagenhenkilö-<br />

että hyötyautoille sekä vaihtoautoille.<br />

Rakennuksen katolle on<br />

tarkoitus sijoittaa kattoparkki. Rakennustyöt<br />

tontilla on määrä aloittaa<br />

loppukesästä 2011.<br />

Forssa, Hämeenlinna, Oulu<br />

ja Pietarsaari uudistuvat<br />

Erilaisia uudistus- ja laajennustöitä<br />

aloitetaan tänä vuonna myös<br />

Forssan Laatuauton, Autotalo Laakkosen<br />

Hämeenlinnan sekä Pörhön<br />

Autoliikkeen Oulun ja Pietarsaaren<br />

Volkswagen-myymälöissä.<br />

Tehdaskierroksella: Kassel<br />

Logistiikan<br />

mestari<br />

24 miljoonaa varaosatilausta vuodessa,<br />

1 600 tonnia materiaalia lastattuna<br />

193 rekka-autoon ja 114 rautatievaunuun<br />

päivässä lisänä 7 400 kontti- ja<br />

162 000 lentorahtilähetystä vuodessa.<br />

Volkswagenin Kasselissa sijaitsevan<br />

varaosakeskuksen ”asiakkaina” on 71<br />

miljoonaa autoa 170 maassa. Melkoinen<br />

logistinen haaste, kun käsiteltävänä on<br />

420 000 varaosanimikettä ja pyrkimyksenä<br />

toimittaa tarvittava varaosa tilaajalle<br />

pääsääntöisesti 24 tunnissa. Miljoona<br />

neliömetriä käsittävässä Euroopan nykyaikaisimmassa<br />

logistiikkakeskuksessa<br />

työskentelee 2 400 työntekijää.<br />

Vaihteistojen valmistaja<br />

Vuonna 1957 perustetussa Kasselin tehtaassa<br />

valmistettiin aluksi moottoreita.<br />

Sittemmin Kasselista on kehittynyt

paitsi logistiikkakeskus myös Volkswagen-konsernin<br />

merkittävin vaihteistojen<br />

valmistaja. Vuosittain siellä valmistetaan<br />

lähes 3 miljoonaa vaihteistoa. Vuosi sitten<br />

Kasselissa juhlittiin 100. miljoonannen<br />

vaihteiston valmistumista. Vaihteistojen<br />

lisäksi Kasselissa valmistetaan vuosittain<br />

myös lähes 4 miljoonaa pakoputkistoa<br />

sekä erilaisia korin osia. Tehtaan 13 450<br />

työntekijästä lähes puolet työskentelee<br />

vaihteistojen valmistuksessa.<br />

Vanhasta uutta: ympäristön<br />

hyväksi jo 60 vuotta<br />

Varaosalogistiikan ja vaihteistovalmistuksen<br />

lisäksi Kasselissa panostetaan<br />

vaihto-osiin. Alkuperäiset Volkswagenvaihto-osat<br />

ovat olleet automaailmassa<br />

käsite jo yli 60 vuotta. Vuodesta 1947 alkaen<br />

Volkswagen on toimittanut asiakkailleen<br />

yli 7,8 miljoonaa vaihtomoottoria<br />

ja 2,5 miljoonaa vaihtovaihteistoa. Vaihto-osatuotannon<br />

kautta säästyneellä teräksellä<br />

olisi rakennettu 50 Eiffel-tornia.<br />

Energiasäästöksi on laskettu miljardi kilowattituntia,<br />

lähes 220 000 kotitalouden<br />

vuoden energiankulutus. CO 2<br />

-päästöjä<br />

on syntynyt 595 000 tonnia vähemmän,<br />

mikä vastaa 500 000 Polo BlueMotionin<br />

koko vuoden CO 2<br />

-päästöjä.<br />

Ajatus alkuperäisistä vaihto-osista<br />

syntyi alun perin niukkuudesta, ja kuten<br />

tunnettua, niukkuus synnyttää uutta<br />

ajattelua. Sodanjälkeisessä Saksassa<br />

raaka-aineista oli suuri pula. Niinpä<br />

Volkswagen päätti ottaa käyttöön vaihtoosaohjelman<br />

pitääkseen Kuplat liikenteessä.<br />

Ensimmäiset vaihto-osat olivat<br />

polttonestepumppuja, sylintereitä, kaasuttimia<br />

ja ohjausvaihteita. Nykyisellään<br />

sorttimentti kattaa 15 000 eri osaa.<br />

Esimerkiksi vaihtomoottorin uusi<br />

elämä alkaa Kasseliin toimitetun rikkoontuneen<br />

moottorin purkamisesta ja<br />

osien perusteellisesta puhdistamisesta<br />

öljyjäämistä. Puhtaiden osien kunto ja<br />

kestävyys tarkastetaan ja mitataan monipuolisella<br />

testiohjelmalla ennen osien<br />

hyväksymistä pintakäsittelyyn ja sitä<br />

myöten vaihtomoottorin osaksi. Prosessin<br />

lopputuloksena on tiukat laatukriteerit<br />

täyttävä uutta vastaava moottori.<br />

Suomessa vaihto-osatuotantoon menevät<br />

osat kerätään kaikista Volkswagenmerkkihuolloista<br />

Turun terminaaliin,<br />

josta ne kuljetetaan varaosakuljetusten<br />

paluukuormina Kasseliin. Meillä<br />

noin 20 prosenttia euromääräisestä<br />

varaosamyynnistä on vaihto-osia.<br />

Tyypillisiä vaihto-osia ovat moottorit,<br />

vaihteistot, apulaitteet ja alustan<br />

osat. Yhteensä vaihto-osanimikkeitä<br />

on 13 000.<br />

Vaihtomoottorin uusi<br />

elämä alkaa sen purkamisella,<br />

osien<br />

perusteellisella<br />

puhdistuksella ja<br />

huolellisella kuntotarkastuksella.<br />

Pintakäsittelyn jälkeen<br />

osat ovat valmiita<br />

asennettaviksi uuteen<br />

vaihtomoottoriin.<br />

Volkswagen Etumatkaa 7

<strong>Uusi</strong> itsenäinen<br />

<strong>ISO</strong> JETTA<br />

<strong>Uusi</strong> Volkswagen Jetta ei ole enää Goln porrasperäversio vaan oma<br />

itsenäinen automalli, joka sijoittuu kokonsa puolesta Goln ja Passatin<br />

väliin. Maistelimme kesää etukäteen ja koeajoimme uuden itsenäisen<br />

Jetan auton Euroopan ensi-illan yhteydessä Ranskan Rivieralla.<br />

Aamuaurinko nousee Välimeren<br />

ylle. Talviaamu Nizzassa<br />

on viileä, sillä lämpötila<br />

laskee öisin lähes? pakkasen<br />

puolelle, mutta auringon<br />

lämmittäessä elohopea<br />

nousee nopeasti mukavan keväisiin lukemiin.<br />

Hotellin edessä odottaa uusi Volkswagen<br />

Jetta, joka tuli markkinoille ensimmäistä kertaa<br />

vuonna 1979. Tästä alkoi yli 9,6 miljoonan valmistetun<br />

auton menestyskulku, jota jatkaa kokonaan<br />

uusi sukupolvi. Sanovat, että uusi Jetta<br />

on urheilullisempi, tilavampi ja polttoainete-<br />

8 Volkswagen Etumatkaa

hokkaampi kuin koskaan aiemmin.<br />

Koeajoa odottava Jetta on Suomen myyntiohjelmaan<br />

kuuluva BlueMotion-teknologialla<br />

varustettu 1,6 litran TDI-malli, jonka vaihteisto<br />

on 7-vaihteinen DSG-automaatti. Kun uutta<br />

Jettaa katsoo ja sitä kiertää, niin kieltämättä<br />

sen uusi muotoilu vetää jo siinä määrin puoleensa,<br />

että tien päälle pitää päästä viipymättä.<br />

Autoilureittejä jokaiseen makuun<br />

Nizzan ympäristöstä löytyy kivoja ajoreittejä<br />

moneen makuun. Rantatie Nizzasta Monacon<br />

läpi Italian puolelle on ehdottomasti kokemisen<br />

arvoinen. Jos vuoristomaisemat haluaa<br />

yhdistää esimerkiksi hajuvesiteollisuuden<br />

tuotteisiin, niin siinä tapauksessa auton nokka<br />

kannattaa kääntää kohti Merialppeja, sillä<br />

noin tunnin ajomatkan päässä Nizzasta vuorenrinteellä<br />

odottaa hajuvesiteollisuuden kotikaupungiksi<br />

ristitty vajaan 50 000 asukkaan<br />

Grasse. Perillä odottavat muun muassa hyvät<br />

näköalat Välimerelle, parfyymimuseo sekä hajuvesivalmistajien<br />

kuten Molinardin, Galimardin<br />

sekä Fragonardin tehtaanmyymälät.<br />

Kun tällä kertaa aika oli rajallinen ja valintoja<br />

piti suorittaa, niin päätin kääntää uuden Jetan<br />

nokan kohti La Turbien kylää ja tästä edelleen<br />

kohti vuoristoa legendaarisen Monte Carlon<br />

rallin erikoiskokeille. Moottoriurheilun ystäville<br />

kylät kuten Col de Turini, Lantosque sekä<br />

Lucéram kertovat jo oleellisen. Nämäkin kohteet<br />

sijaitsevat vain vajaan tunnin ajomatkan<br />

päässä Nizzasta.<br />

Kyseisissä kylissä sekä etenkin kylien välisillä<br />

vuoristoteillä voi aistia moottoriurheiluhistorian<br />

huuman, sillä juuri täällä muun muassa<br />

Volkswagen Etumatkaa 9

moni suomalaiskuljettaja on ajanut itsensä rallilegendaksi.<br />

Alueen kapeilla vuoristoteillä ajettiin<br />

ensimmäisen kerran virallisesti kilpaa jo<br />

sata vuotta sitten.<br />

Nopea vilkaisu karttaan ja päätän ajaa kohti<br />

La Turbien vuoristokylää ja siitä edelleen Monte<br />

Carlon rallin erikoiskokeille. Kapealla rantatiellä<br />

on aamuruuhka, joka onneksi on pahempi<br />

vastakkaiseen suuntaan. Ensimmäisten kilometrien<br />

aikana liikenne kuitenkin puuroutuu<br />

aika ajoin, ja joudun pysähtymään useisiin liikennevaloihin.<br />

Aamuruuhkassa Volkswagenin<br />

Start-Stop-järjestelmä osoittaa tarpeellisuutensa.<br />

Jokaisessa pysähdyksessä moottori sammuu<br />

ja käynnistyy viipymättä uudelleen, kun nostan<br />

jalan jarrulta. Säästyy polttoainetta sekä<br />

turhaa joutokäyntiä. Hyvä ja toimiva ratkaisu.<br />

Mäkilähtöavustimen<br />

ansiosta pysähtyminen<br />

jyrkkään ylämäkeen<br />

ei tuottanut ongelmia.<br />

Lisäpituus hyödynnetään sisätiloissa<br />

Volkswagen Jetta on puettu täysin uuteen kuosiin<br />

sekä muotoilultaan että sisätiloiltaan. Jetta<br />

on itsenäinen ja puhdaslinjainen sedan, joka<br />

sijoittuu mitoiltaan (pituus 4,64 metriä) sulavasti<br />

Golfin (4,20 metriä) ja uuden Passatin<br />

(4,77 metriä) väliin. Auton ulkonäköön on tullut<br />

roima määrä urheilullisuutta, jota korinväriset<br />

puskurit, ovenkahvat ja ulkopeilien kotelot<br />

maustavat hillitysti. Näki selvästi, että uusi Jetta<br />

käänsi myös ranskalaisten katseet.<br />

Rantatieltä ylös vasemmalle ja kohti La Turbieta.<br />

Tie vie autokunnan nopeaa tahtia merenpinnan<br />

tasolta kohti vuoriston korkeuksia.<br />

Matkalla maisemat ovat upeat, ja ylämäkeen<br />

pysähtyminen ei tuottanut ongelmia – kiitos<br />

mäkilähtöavustimen, joka kuuluu Jetan vakiovarusteiden<br />

joukkoon. Ylös johtavan tien<br />

varrella oli useita paikkoja, jossa muun<br />

muassa Monacoa ja Cap d’Ailin kuulua<br />

niemenkärkeä pystyi ihailemaan<br />

lähes lintuperspektiivistä.<br />

Uuden Jetan etuistuimella viihtyy<br />

hyvin. Ajoasento on<br />

10 Volkswagen Etumatkaa

tukeva, ja auto on tiukoissa serpentiinimutkissa<br />

kevyt ja tasapainoinen ajaa. Edelliseen Jettaan<br />

verrattuna kokonaispituutta on tullut yhdeksän<br />

senttiä lisää, ja sen ansiosta viisipaikkaisen sedanin<br />

istuintilat ovat merkittävästi tilavammat.<br />

Koeajoautomme nokalla oli 1,6 litran TDIdieselmoottori.<br />

Kaikkiaan Jetta-mallisto tarjoaa<br />

moottorivaihtoehtoina kolme bensiinimoottoria<br />

ja kaksi dieselmoottoria. TSI-bensiinimoottorit<br />

tuottavat maksimiväännön minimikierrosluvulla<br />

kun TDI-dieselmoottorien Common Rail<br />

-teknologia tekee voimakkaista ja taloudellisista<br />

turbomoottoreista käyntiääneltään erittäin<br />

hiljaisia. Tämä kävi selväksi myös Rivieralla.<br />

Moottoriversiosta riippuen Jetan vaihteistona<br />

on 5- tai 6-vaihteinen käsivaihteisto tai 6- tai<br />

7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto. DSGautomaattivaihteisto<br />

kaksoiskytkimellä huolehtii<br />

vaihtamisesta täsmällisesti ja niin, että<br />

veto jatkuu kaikissa tilanteissa, sekä parhaasta<br />

mahdollisesta polttoainetaloudellisuudesta.<br />

Tasapainoinen ja yllätyksetön auto ajaa<br />

Vajaan tunnin ajomatkan jälkeen Välimeri jäi<br />

taakse ja aurinko vaihtui vuoriston sinertävään<br />

varjoon. Samalla lämpötila laski pakkasen<br />

puolelle. Merialppien vuoristoteiden liukkautta<br />

torjutaan talviaikaan yleisesti suolaamalla.<br />

Etelä-Ranskassa ei nastarenkailla ajeta, joten<br />

tie kiiltelee paikka paikoin ilkeästi. Mutta on-<br />

Lisävarusteena on saatavana nk. avaimeton sisäänkäynti, jossa älykäs avainjärjestelmä tunnistaa<br />

avaimen ja avaa lukot. Moottori käynnistetään nappia painamalla.<br />

Jetan ohjaamon yleisilme on selkeä<br />

ja laadukas. Sisällä on hyvin tilaa<br />

niin edessä kuin takana. Etu- ja<br />

takaistuimien välissä on nyt reilut<br />

kuusi senttiä enemmän tilaa.<br />

Volkswagen Etumatkaa 11

12 Volkswagen Etumatkaa<br />

Vuoristoteillä<br />

Jetan näppäryys<br />

sekä tasapainoiset<br />

ajo-ominaisuudet<br />

korostuvat.

Koeajoautomme 1,6 litran TDI-moottorin yhdistetty polttoaineenkulutus on DSG-automaattivaihteiston<br />

kera ainoastaan 4,3 l/100 km.<br />

Suomeen Jettaa tuodaan<br />

aluksi 1,2 litran TSI-bensiinimoottori-<br />

sekä 1,6 litran<br />

TDI-dieselmoottorivaihtoehdoilla.<br />

Myöhemmin moottorivalikoima<br />

täydentyy 1,4<br />

litran ja 2,0 litran TSI-moottoreilla<br />

sekä 2,0 litran TDImoottorilla.<br />

neksi apuna oli Volkswagenin ajonvakautusjärjestelmä,<br />

joka kuuluu Jetan vakiovarustukseen.<br />

Tällä kertaa myös suola-auto on ehtinyt edelle,<br />

ja se oli hyvä asia.<br />

Vuoristoteillä Jetan näppäryys sekä tasapainoiset<br />

ajo-ominaisuudet korostuvat. Jetta on<br />

täsmällinen ja yllätyksetön auto ajaa. Kun paluumatka<br />

kohti Nizzaa koittaa ja eteen avautuu<br />

pitkä vajaan 20 km luokkaa oleva alamäki,<br />

käy nopeasti ilmi, että Jetan jarrut ovat tunnokkaat<br />

ja tehokkaat, eivätkä menetä tehoaan. Auton<br />

monivarsituennalla toteutettu taka-akseli<br />

erillisjousituksineen pitää serpentiinimutkissa<br />

Jetan renkaat tiukasti tiessä kiinni ja auton<br />

suuntavakauden kunnossa, vaikka liukkaalla<br />

tienpinnalla piti samanaikaisesti sekä kääntää<br />

autoa että jarruttaa.<br />

Vilkaisu ajotietokoneen näyttöön kertoi,<br />

että mäkeä kavuttiin ylös yllättävän pienellä<br />

polttoainemäärällä, hieman alle 6,0 l/100 km<br />

keskikulutuksella. Yksi merkittävä syy vähäisempään<br />

polttoaineenkulutukseen on myös<br />

auton omapaino, joka on noin 50 kg edeltäjämallia<br />

pienempi.<br />

Tie varjoiselta vuorelta noin kilometrin korkeudelta<br />

laskeutuu tasaisesti kohti laaksoa. Satoja<br />

mutkia sekä useita tunneleita sisältänyt<br />

vuoristotie maisemineen on aina kokemisen arvoinen.<br />

Kyllä kummasti kuljettaja alkoi arvostaa<br />

niitä ralliautoilun ammattilaisia, jotka vastaavissa<br />

olosuhteissa ajavat vuodesta toiseen kilpaa.<br />

Uuden Jetan vakiovarusteet tarjoavat ajomukavuutta,<br />

turvallisuutta ja viihtyvyyttä. Vakiovarusteisiin<br />

kuuluvat edellä mainittujen<br />

mäkiavustimen, ajonvakautusjärjestelmän,<br />

ABS-jarrujen ja jarrutusavustimen lisäksi kuusi<br />

turvatyynyä sekä turvallisuusoptimoidut pääntuet<br />

edessä. Viihtyvyydestä vastaa muun muassa<br />

RCD 310 CD-/MP3-toistolla varustettu<br />

radiojärjestelmä sekä monitoiminäyttö. Jetan<br />

varustelutasoja ovat muistakin Volkswagen-malleista<br />

tutut Trendline, Comfortline ja Highline.<br />

Koeajomatkan päätepiste oli aurinkoinen<br />

Nizza. Tuntui uskomattomalta, että puolta tuntia<br />

aiemmin sää vuorilla oli pakkasen puolella,<br />

kun Nizzassa lämpömittari osoitti plus 14 astetta.<br />

Koeajolenkillä Jetan polttoaineen kokonaiskulutus<br />

jäi 5,0 l/100 km pintaan. Ei lainkaan<br />

huono tulos. Kotimatkalla takaisin Suomeen<br />

selvisi myös uuden Jetan hinnat; bensiinimallit<br />

alkaen 22 768,87 euroa, dieselmallit alkaen<br />

25 492,68 euroa.<br />

Volkswagen Jetta<br />

Bensiinimoottorit<br />

1.2 TSI BlueMotion Technology 77 kW (105<br />

hv), 1.4 TSI 90 kW (122 hv), 1.4 TSI 118 kW<br />

(160 hv) DSG, 2.0 TSI 147 kW (200 hv) DSG<br />

Dieselmoottorit<br />

1.6 TDI BlueMotion Technology 77 kW (105<br />

hv), 2.0 TDI 103 kW (140 hv)<br />

Vaihteistot<br />

Bensiinimoottorit: 6-vaihteinen käsivaihteisto<br />

tai 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto.<br />

Dieselmoottorit: 6-vaihteinen käsivaihteisto tai<br />

6- tai 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto.<br />

Varusteversiot<br />

Trendline, Comfortline, Highline<br />

Mitat<br />

Pituus/leveys/korkeus 4 644/1 778/1 482<br />

mm, akseliväli 2 651 mm. Raideleveys edessä<br />

1 535 mm, takana 1 532 mm. Tavaratila 510 l.<br />

Hinnat alkaen<br />

Bensiinimallit 22 768,87 euroa,<br />

Dieselmallit 25 492,68 euroa.<br />

Volkswagen Etumatkaa 13

AVAIMET<br />

ONNEEN<br />

Harry Stennabb toteutti pitkäaikaisen haaveensa ja<br />

osti itselleen 50-vuotislahjaksi Volkswagen Phaetonin.<br />

Musta Volkswagen Phaeton<br />

rullaa hitaasti eteenpäin<br />

Porvoon vanhankaupungin<br />

mukulakivillä. Auto sopii<br />

miljööseen täydellisesti,<br />

sillä siinä on samanlaista tyyliä, arvokkuutta<br />

ja ajattomuutta.<br />

Kuljettajan paikalla istuu tyylikkäässä puvussaan<br />

Harry Stennabb. Hän osti helmikuun<br />

alussa itselleen 50-vuotislahjaksi Suomen ensimmäisen<br />

uudenmallisen Phaetonin. Volkswagenin<br />

lippulaivan hankkiminen oli porvoolaisen<br />

Stennabbin pitkäaikainen haave.<br />

– Kolme vuotta sitten päässäni syntyi ajatus,<br />

että tällainen pitäisi saada. Ei siis ollut mikään<br />

heräteostos, hän kertoo.<br />

Onko mies ollut tyytyväinen ostokseensa?<br />

– Olen ollut erittäin tyytyväinen. Ajo-ominaisuudet<br />

ovat loistavat, ja alustaakin voi säätää<br />

lennossa. Tässä on sellaisia ominaisuuksia,<br />

joita en ennen tiennyt edes olevan olemassa,<br />

hän naurahtaa.<br />

Stennabbia viehättää Phaetonissa erityisesti<br />

se, että se on tyylikäs premium-luokan auto<br />

– muttei liian mahtailevan näköinen.<br />

– Volkswagenilla on ihmisten mielissä positiivinen<br />

maine, hän sanoo.<br />

Tyylikäs toimisto<br />

Matka jatkuu vanhasta kaupungista moottoritielle.<br />

Phaeton kulkee lähes äänettömästi,<br />

vaikka viileästi muotoillusta vauhtimittarista<br />

näkee, että nopeutta on sata kilometriä tunnissa.<br />

– Kyllä tästä nyt kuuluu pientä huminaa,<br />

kun on nastarenkaat alla. Kesärenkailla ei kuulu<br />

mitään.<br />

Stennabbille on tärkeää, että auto kulkee<br />

äänettömästi, sillä hänelle kertyy ajokilometrejä<br />

vuosittain yli 60 000.<br />

– Hiljaisuus ja hyvät äänentoistolaitteet takaavat,<br />

että tällä on kiva ajaa pidempiäkin matkoja.<br />

Phaeton on oikeastaan Stennabbin toimisto.<br />

Hän työskentelee Nordic Drugs -nimisessä<br />

yrityksessä ja kiertää lääkäreiden luona esittelemässä<br />

muun muassa kipulääkkeitä.<br />

– Minulle on tärkeää, että Phaetonissa on<br />

hyvä navigointisysteemi ja erinomainen, bluetoothin<br />

avulla toimiva, puhelinjärjestelmä. Vietän<br />

suurimman osan työpäivästäni autossa.<br />

Stennabbia miellyttää myös Phaetonin ergonomisesti<br />

muotoiltu etupenkki, jonka ilmastointi<br />

viilentää mukavasti kesähelteillä.<br />

– Penkissä on paljon muitakin toimintoja,<br />

mutta hierontanappia en ole ainakaan vielä<br />

löytänyt, hän virnistää.<br />

Phaetonin sisätilat tarjoavat tyyliä ja toimintoja.<br />

14 Volkswagen Etumatkaa

”Autoa voisi verrata<br />

soittimeen. Kun soittaa<br />

paljon, haluaa tehdä sen<br />

hyvällä instrumentilla.”<br />

Phaeton sopii helteiden lisäksi myös paukkupakkasiin,<br />

sillä autossa on Eberspächer-lisälämmitin,<br />

jonka voi kytkeä päälle kaukosäätimellä<br />

kodin lämmöstä.<br />

– Se oli helmikuun keleillä aivan loistava. Sain<br />

lähteä aamulla lämpimällä autolla liikkeelle.<br />

Volkswagenin vakioasiakas<br />

Stennabb ihasteli jo pikkupoikana Volkswageneita,<br />

ja hänestä kasvoi iän myötä merkin uskollinen<br />

asiakas. Stennabbilla on ollut lukuisia<br />

Volkswageneita, viimeksi Touareg, ja perheen<br />

kakkosautokin on samaa merkkiä.<br />

Asiakasuskollisuuteen ovat vaikuttaneet hyvä<br />

palvelu – ja tietenkin autojen laatu. Hyvien<br />

ajo-ominaisuuksien lisäksi turvallisuus on<br />

tärkeää kolmen pienen lapsen isälle.<br />

– Autoa voisi verrata soittimeen. Kun soittaa<br />

paljon, haluaa tietenkin tehdä sen mahdollisimman<br />

hyvällä instrumentilla, hän sanoo.<br />

Ja tätä instrumenttia kelpaa kyllä soittaa.<br />

Nautinnollinen ajoretki päättyy vanhankaupungin<br />

torille, ja Stennabb kurvaa ajattoman<br />

tyylikkäällä ajokillaan kohti kotia.<br />

Volkswagen Etumatkaa 15

Vastustamaton karamelli<br />

Polo BlueMotion on auto, jota kiittävät sekä ajaja että hänen kukkaronsa. Tuntuma<br />

on kuin suuressa autossa: varustelu on ylellinen ja ajo-ominaisuudet mainiot. Pikkuautoa<br />

ovat vain pienet päästöt, pieni kulutus ja alhaiset käyttökustannukset.<br />

Volkswagenin BlueMotion-teknologia<br />

kattaa myös malliston pienimmän,<br />

Polon, joka viime vuonna valittiin<br />

Vuoden autoksi. Ei siis ihme, että<br />

voidaan samalla puhua maailman taloudellisimmasta<br />

5-paikkaisesta dieselhenkilöautosta.<br />

Kolmisylinterinen, 1,2-kuutioinen dieselmoottori<br />

takaa huikean taloudelliset kulutuslukemat:<br />

kaupungissa 4,1 ja maantiellä 3,0 litraa sataa kilometriä<br />

kohden.<br />

Alhaisen kulutuksen lisäksi myös CO 2<br />

-päästöt<br />

ovat ainoastaan 89 g/km, minkä ansiosta auton<br />

vuotuinen ajoneuvovero on alhainen. Kuluvan<br />

vuoden maaliskuusta lähtien vuotuinen ajoneuvovero<br />

(perusvero ja käyttövoimavero) on ainoastaan<br />

425 euroa vuodessa.<br />

Kaikki nämä takaavat yhdessä sen, että Polo<br />

BlueMotion on järkevä valinta perheen kakkosautoksi,<br />

pienen perheen autoksi, eläkeläispariskunnan<br />

autoksi, yksinäisen ihmisen autoksi,<br />

kaupunkiautoksi, nuorten käyttöön – eli oikeastaan<br />

mihin tahansa käyttötarkoitukseen, sillä<br />

Polossa ei tingi muusta kuin suuresta koosta.<br />

Omimmillaan kaupungissa<br />

Monet sanovat, että kaikki autot muistuttavat<br />

nykyisin toisiaan. Se ei pidä paikkaansa ainakaan<br />

Polon kohdalla. Ensimmäiseksi huomio<br />

kiinnittyy muotoiluun. Jos Polo BlueMotionia<br />

pitäisi verrata johonkin, hakeutuisin lähinnä<br />

karkkikauppaan, sillä koeajoauton Glacier blue<br />

-metalliväri tekee autosta todella houkuttelevan.<br />

Polon virtaviivaiset linjat sekä onnistuneet<br />

spoilerit ja takavalot piirtävät kuvan autosta,<br />

joka on jokaista yksityiskohtaa myöden suunniteltu.<br />

Autossa ei ole mitään liikaa eikä myöskään<br />

liian vähän. On helppo uskoa, että tämä<br />

auto valitaan juuri sen vuoksi, että se järkisyiden<br />

lisäksi miellyttää myös silmää.<br />

Harva auto tuntuu ensimmäisistä metreistä<br />

lähtien niin loogiselta ja johdonmukaiselta<br />

kuin Polo BlueMotion. Tilat ovat viihtyisät ja<br />

istuimet mukavat, mikä saa unohtamaan, että<br />

kyse on pikkuautosta, joka on omimmillaan<br />

kaupunkien ruuhkissa ja parkkihalleissa. Myös<br />

maantiellä ajo on vakaata.<br />

Kolmisylinterinen turbodiesel on yllättävän<br />

pirteä ajettava. Mittaristossa oleva vaihtamista<br />

ohjaava nuoli helpottaa oleellisesti taloudellisimman<br />

vaihteen löytämistä, minkä jälkeen<br />

meno on joustavaa.<br />

Volkswagen Polo BlueMotion<br />

Moottori<br />

Moottorin rakenne: 3-sylinterinen dieselmoottori,<br />

4 venttiiliä/sylinteri<br />

Iskutilavuus, l/cm³: 1,2/1 199<br />

Suurin teho, kW (hv)/rpm: 55 (75)/4 200<br />

Suurin vääntömomentti, Nm/rpm: 180/2 000<br />

Polttoaineen kulutus ja päästöt<br />

Kaupunki, l/100 km: 4,1<br />

Maantie, l/100 km: 3,0<br />

Yhdistelmä, l/100 km: 3,4<br />

CO ²<br />

-päästöt, g/km: 89<br />

16 Volkswagen Etumatkaa

Geneven autonäyttely<br />

KESÄN<br />

merkki<br />

Volkswagen oli Genevessä tulevaisuuden tunnelmissa.<br />

Uuden avo-Goln ja uudistetun Tiguanin lisäksi<br />

Volkswagen-osaston tähtiä olivat sympaattinen Bulli<br />

sekä kaksi Giugiaron piirtämää muotoilututkielmaa.<br />

Volkswagen Tiguan<br />

Pilkettä<br />

silmäkulmaan<br />

Uuden ilmeen saanutta Tiguania on päivitetty<br />

myös tekniikan osalta. Varustelistoja ovat<br />

tulleet täydentämään mm. sellaiset herkut kuin<br />

kuljettajan väsymyksen tunnistin, Lane Assist<br />

-kaistanpitoavustin sekä Dynamic Light Assist<br />

-järjestelmä mukautuvalla valonjakaumalla.<br />

Niin ikään uutta on sähköisesti ohjatun XDS-tasauspyörästön<br />

lukkotoiminto. Järjestelmä toimii<br />

osana elektronista ajonhallintajärjestelmää ja se<br />

on suunniteltu parantamaan pitoa kaarreajossa.<br />

Moottoripuolella on myös tapahtunut paljon.<br />

Kulutukset ovat pudonneet kautta linjan, ja<br />

moottoreiden jatkeeksi saa Volkswagenin tunnetusti<br />

taloudellisen 7-portaisen DSG-vaihteiston.<br />

Kaikissa BlueMotion-malleissa on muiden<br />

polttoainetta säästävien toimenpiteiden lisäksi<br />

moottorin Start-Stop-sammutusautomatiikka<br />

vakiona.<br />

Auton tarpeesta riippuen Tiguanin voi valita<br />

joko etuvetoisena 1.4 TSI 90 kW (122 hv) tai 2.0<br />

TDI 103 kW moottoreilla, tai nelivetona. 4MO-<br />

TION on saatavissa bensiinimoottoreihin 1.4<br />

TSI 118 kW (160 hv) sekä 2.0 TSI 132 kW (180 hv)<br />

ja 155 kW (210 hv) tehoisina. 4MOTION-dieselmalleina<br />

on vaihtoehtoina 2.0 TDI 103 kW (140<br />

hv) tai 125 kW (170 hv).<br />

Suomeen syksyksi.<br />

18 Volkswagen Etumatkaa

Volkswagen Bulli<br />

Uuden ajan Kleinbus<br />

Volkswagen Kleinbus jätti jälkeensä monta<br />

murskattua sydäntä. Erään aikakauden<br />

legendasta on monella suomalaisellakin<br />

lämpimiä kesäyön muistoja.<br />

Mikä olisikaan siis osuvampaa, kuin siirtyä<br />

autoilun nykyaikaan uuden sukupolven<br />

sähkökäyttöisen Kleinbussin voimin? Mahdollista?<br />

Sitä lupailee Geneven sympaattisin<br />

konseptiauto, Volkswagen Bulli.<br />

Alle neljän metrin mittoihin on pakattu<br />

paikat kuudelle (3+3) ja 370 litraa vetävä<br />

tavaratila. Tarvittaessa tavaratila laajenee<br />

1 600-litraiseksi taittelemalla takaistuimet<br />

alas. Nerokasta.<br />

Auton kulkupuolesta vastaa 85 kW tehoinen<br />

sähkömoottori, jonka 270 Nm voima<br />

kestää vertailun moderniin turbodieseliin.<br />

Ison, lattian alle varastoidun, 40 kWh akuston<br />

ansiosta Bullin ajomatka on venytettävissä<br />

aina 300 km asti. Pikalatauksella akut<br />

latautuvat täyteen lounastauolla eli tunnissa.<br />

Kuulostaa liian hyvältä ollakseen totta.<br />

Tällä kertaa Volkswagen-johto näyttäisi kuitenkin<br />

olevan tosissaan. Tuotannon aloitusta<br />

voidaan odotella parin vuoden kuluttua.<br />

Giugiaro Go sekä Tex<br />

Muoto ja funktio<br />

Volkswagen osti vuosi sitten toukokuussa<br />

90,1 prosenttia kuuluisan Giorgetto Giugiaron<br />

perustuman Italdesing-muotoilustudion osakkeista.<br />

Tässä ei sinänsä ole mitään ihmeellistä;<br />

talojen yhteistyö ulottuu vuosien taakse 70-luvulle<br />

sellaisiin legendoihin kuin ensimmäinen<br />

Golf, Passat ja Scirocco. Nyt Genevessä nähtiin<br />

kaksi Giugiaron tutkielmaa siitä, mihin suuntaan<br />

Volkswagenin ilme voisi suuntautua tulevaisuudessa.<br />

Tex on huomattavan virtaviivainen näkemys<br />

coupé-tyylisestä Polosta. Auton linjoissa on tiettyjä<br />

piirteitä menneisyydestä, mutta tulkinta on<br />

läpeensä moderni. Go on puolestaan kompakti<br />

tila-automainen ratkaisu samalle, ensi vuonna<br />

tuotantoon tulevalle, uudelle pohjalevylle. Tex<br />

hyödyntää Volkswagenin uutta hybridiratkaisua,<br />

kun Go on täysin sähköinen<br />

Etenkin Tex käänsi Genevessä runsaasti päitä.<br />

Moni näkee autossa luonnollisen<br />

pikkusisaren kyiselle Sciroccolle. Go<br />

nyon<br />

puolestaan selvästi<br />

enemmän nuorille perheille<br />

tarkoitettu. Auton<br />

erikoisuus on se,<br />

että taakse käydään<br />

liukuovien kautta.<br />

Volkswagen Golf Cabriolet<br />

Pehmeitä arvoja<br />

Nollasta avoimeksi 9,5 sekunnissa napin painalluksella.<br />

Voisiko olla helpompaa?<br />

Volkswagen-perheeseen kuuluu nyt kolme<br />

avoautoa: New Beetle, Eos ja Golf. Näistä ainoan<br />

Suomen tuontiohjelmaan kuuluvan Golfin<br />

valtteja ovat kompakti koko, hyvät tilat neljälle,<br />

elegantti kangaskatto, hiljaisuus katto ylhäällä<br />

ajettaessa, 250 litraa vetävä tavaratila vielä katto<br />

alhaallakin sekä ajaton tyyli.<br />

Avokkaan tavaratila on harvinaisen käyttökelpoinen.<br />

Kelvollisen luukun kautta mahtuvat sisään<br />

ostoskassit, vaikka auton katto on alhaalla.<br />

Takaistuinten selkänojat kaatuvat 50:50-suhteessa,<br />

eli pidemmillekin tavaroille löytyy tarvittaessa<br />

paikka.<br />

Suomen mallivalikoima kattaa aluksi kaksi<br />

mallia: 1.2 TSI 77 kW (105 hv) BlueMotion Technology<br />

käsivaihteistolla ja 1.4 TSI 118 kW (160 hv)<br />

DSG-automaatilla. Moottorivalikoima täydentyy<br />

1.4 TSI 90 kW (122 hv) ja 2.0 TSI 155 kW (211<br />

hv) -moottoreilla loppuvuonna.<br />

Volkswagen Etumatkaa 19

LISÄÄ<br />

BIO-OSUUTTA<br />

polttoaineisiin<br />

E10-bensiini on herättänyt autoilijoissa hämmennystä<br />

ja epätietosuutta. Autoilijoiden on kuitenkin syytä<br />

totutella biokomponentteja sisältäviin polttoaineisiin,<br />

sillä biopolttoaineiden edistämisestä on päätetty niin<br />

EU-tasolla kuin kansallisesti.<br />

VTT:n tutkimusprofessori Nils-Olof<br />

Nylund on erikoistunut mm. autojen<br />

polttoaineiden tutkimukseen.<br />

20 Volkswagen Etumatkaa

Bensiinin etanolipitoisuuden korottaminen<br />

ei ole mikään kotikutoinen<br />

suomalainen asia. Taustalla on EU:n<br />

halu edistää biopolttoaineiden käyttöönottoa.<br />

Vuoden 2009 uusiutuvan<br />

energian edistämistä koskevassa ns. RES-direktiivissä<br />

on esitetty pakollinen vaatimus siitä, että<br />

koko EU:n tasolla liikenteessä on oltava vähintään<br />

10 prosenttia uusiutuvaa energiaa vuonna 2020.<br />

Koska sähköautojen markkinoille tulo ei käy käden<br />

käänteessä, suurin osa vuoden 2020 uusiutuvan<br />

energian tavoitteesta joudutaan kattamaan<br />

biopolttoaineilla.<br />

Myös polttoaineiden laatudirektiiviä muutettiin<br />

2009. Etanolin enimmäispitoisuus bensiinissä<br />

nostettiin 5 prosentista 10:een (tilavuusprosenttia).<br />

E10-bensiinissäkin (E-kirjaimen perässä oleva<br />

luku kertoo etanolin tilavuusosuuden) etanolin<br />

energia-osuus on vain noin 6,5 prosenttia, ja tästä<br />

voidaan vetää se johtopäätös, että jatkoa seuraa.<br />

Suomessa rima korkealle<br />

Suomessa on päätetty EU:n tavoitteita korkeammista<br />

biotavoitteista. Tavoite vuosille 2011–2014<br />

on 6 prosenttia ja nousee vuodesta 2015 tasaisesti<br />

päätyen 20 prosenttiin vuonna 2020. Nämä luvut<br />

tarkoittavat energiaosuutta. Suomessa uskotaan<br />

vahvasti ns. tuplalaskettaviin jätteisiin ja puuhun<br />

perustuviin biopolttoaineisiin, jotka saadaan laskea<br />

velvoitteisiin kertoimella kaksi. Näiden avulla<br />

Suomen paperilla asettama 20 prosentin tavoite<br />

voikin todellisuudessa olla vain 10 prosenttia.<br />

Etanolin käyttö moottoripolttoaineena ei suinkaan<br />

ole uusi asia. Ensimmäinen varsinaiseen<br />

sarjavalmistukseen yltänyt auto, Fordin malli<br />

”T” oli rakennettu niin, että se toimi myös etanolilla.<br />

Tosin moottorin säätöjä jouduttiin hiukan<br />

viilaamaan. Tänä päivänä löytyy jo paljon kehittyneempiä<br />

flexible fuel -vaihtoehtoja. Volkswagen-konserni<br />

on juuri tuonut markkinoille uuden<br />

sukupolven suoraruiskutteisia flex-fuel-moottoreita<br />

(TSI MultiFuel).<br />

USA:ssa, joka tällä hetkellä on maailman suurin<br />

etanolin tuottaja, on jo pitkään ollut käytössä<br />

10 prosenttia etanolia sisältävä bensiini, ja nyt on<br />

tehty päätös 15 prosentin pitoisuudesta. Meillä<br />

bensiinin peruslaadussa on jo joitakin vuosia ollut<br />

5 prosenttia etanolia (E5). Peruslaadun 95E10 etanolipitoisuus<br />

on siis jatkossa 10 prosenttia. Suojalaaduksi<br />

jää 5 prosenttia etanolia sisältävä 98E5.<br />

Mitkä tekijät voivat estää 95E10-<br />

polttoaineen käytön?<br />

Oktaaniluku: Jos auton oktaanilukuvaatimus on<br />

98, 95E10-laatua ei voi käyttää liian alhaisen oktaaniluvun<br />

takia. Liian alhainen oktaaniluku voi<br />

rikkoa moottorin hyvinkin nopeasti.<br />

Etanolin<br />

käyttö moottoripolttoaineena<br />

ei ole uusi asia.<br />

Seoksen laiheneminen: Etanolin lisäys laihentaa<br />

polttoaineseosta. Seosongelma koskee erityisesti<br />

vanhoja kaasuttimella varustettuja moottoreita,<br />

joissa voi esiintyä nykimistä varsinkin moottorin<br />

ollessa on kylmä. Kaikissa katalysaattoriautoissa<br />

säätöjärjestelmä kompensoi etanolin laihentavan<br />

vaikutuksen lisäämällä polttoaineen ruiskutusmäärää.<br />

Pienmoottoreissa kaasuttimet saatetaan<br />

joutua säätämään hieman rikkaammalle. Kaksitahtisissa<br />

esisekoitettua polttoainetta käyttävissä<br />

moottoreissa kannattaa lisäksi varmistaa<br />

voiteluöljyn ja E10-polttoaineen yhteensopivuus.<br />

Polttoainejärjestelmän materiaalit: Jotkut auton<br />

polttoainejärjestelmässä käytetyt materiaalit eivät<br />

kestä E10-polttoainetta. Tyypilliset vauriot ovat<br />

metalliosien korroosio ja muovi- tai kumiosien<br />

(letkut, tiivisteet, jne.) hapertuminen.<br />

Materiaalien etanolinkeston osalta on lisäksi<br />

todettava, että aikanaan siirtyminen E5-laatuun<br />

bensiinistä, jossa ei ollut lainkaan etanolia,<br />

oli suurempi hyppäys kuin siirtyminen E5:stä<br />

E10-laatuun.<br />

Suoraruiskutusmoottorit: E10 ei sovellu laihaseostekniikkaa<br />

hyödyntäviin suoraruiskutusmoottoreihin,<br />

joita ovat esimerkiksi Volkswagenin<br />

ensimmäisen sukupolven FSI-moottorit sekä<br />

muutamien muiden valmistajien vastaavat. Nämä<br />

moottorit on säädetty hyvin tarkalle, ja etanoli<br />

vaikuttaa polttoainesuihkujen käyttäytymiseen<br />

ja höyrystymiseen. E10 sopii kuitenkin useimpiin<br />

uuden sukupolven suoraruiskutusmoottoreihin,<br />

koska palamistapahtuman hallinta ei niissä ole<br />

yhtä kriittinen kuin laihaseostekniikkaa hyödyntävissä<br />

moottoreissa.<br />

Mikä sitten suositukseksi? Varmista autosi polttoainesuositus<br />

maahantuojan sivuilta tai osoitteesta<br />

www.e10bensiini.fi. Jos autossasi voidaan<br />

käyttää E10-polttoainetta, käytä sitä.<br />

Kirjoittaja on VTT:n tutkimusprofessori Nils-<br />

Olof Nylund.<br />

Volkswagen Etumatkaa 21

Turvallista<br />

PASSATLUOKAN<br />

matkaa<br />

Seitsemännen sukupolven Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI tarjoaa<br />

huippuluokan ajo-ominaisuudet, suorituskykyisen ja polttoainetaloudellisen<br />

moottorin sekä kuljettajaa avustavat järjestelmät, jotka tekevät ajamisesta<br />

mukavampaa ja turvallisempaa sekä kuljettajalle että muille tielläliikkujille.<br />

22 Volkswagen Etumatkaa

<strong>Uusi</strong> Volkswagen Passat<br />

Variant on hiljainen<br />

ja tasapainoinen auto<br />

ajaa. <strong>Uusi</strong> kuljettajaa<br />

avustava tekniikka<br />

tekee ajamisesta entistä<br />

turvallisempaa.<br />

Kuluneena talvena kovin tutuksi<br />

tulleen lumipyryn jäljiltä tie<br />

on jälleen kerran irtolumesta<br />

pöpperöinen ja liukas. Näkyvyys<br />

ei ole pöllyävän lumen takia<br />

hyvä, joten liikenne etenee<br />

verkkaisesti ja vaihtelevalla nopeudella. Etäisyys<br />

ja turvaväli edellä ajavaan on siis syytä<br />

pitää normaalia pidempänä – ja syystä, sillä<br />

pian edessä ajavan auton jarruvalot syttyvät<br />

ja vauhti hidastuu.<br />

Reagoin nopeasti tilanteeseen ja juuri, kun<br />

olen painamassa jarrua, uuden Volkswagen<br />

Passat Variantin mukautuva vakionopeudensäädin<br />

(ACC) ja Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmä<br />

hätäjarrustustoiminnolla ovat<br />

jo reagoineet tilanteeseen, ja järjestelmä herättää<br />

huomioni nykäisemällä jarrua.<br />

Kuljettajaa avustavat järjestelmät yleistyvät<br />

Volkswageneissa nopeaa tahtia. Uuteen Volkswagen<br />

Passat -mallistoon voi valita varusteita,<br />

jotka vielä muutama vuosi sitten liitettiin<br />

ainoastaan loistoautojen yhteyteen. Kyse on<br />

käänteentekevistä tekniikoista, jotka päätyvät<br />

ajan oloon alan standardeiksi.<br />

Apukuljettaja on avuksi<br />

Uutta tekniikkaa ja etenkin sen toimivuutta<br />

tulee usein ensimmäiseksi epäiltyä. Kuten<br />

edellä mainittu esimerkki kertoo, uuden Volkswagen<br />

Passatin kuljettajalla on apuna valpas<br />

apukuljettaja, joka reagoi liikennetilanteisiin<br />

herättelemällä kuljettajaa muun muassa nykäisemällä<br />

jarrua, kun välimatka edellä ajavaan<br />

lyhenee turvamarginaalin alle. Tämä<br />

turvallisuutta edistävän tekniikan yleistymi-<br />

Uuden Passatin moottoriksi on saatavana mm.<br />

2-litrainen TDI-dieselmoottori (103 kW/140 hv),<br />

jonka yhdistetty kulutus on BlueMotion-teknologian<br />

ansiosta vain 5,2 litraa sadalla.<br />

nen on asiakkaan eli autoilijan lisäksi myös<br />

muiden tielläliikkujien etu.<br />

Volkswagen kulkee kuljettajaa avustavan<br />

tekniikan etulinjassa. Muutama vuosi sitten<br />

esitellyt dynaamisesti säätyvät Bi-Xenon-ajovalot<br />

ovat jo useissa Volkswagen-malleissa arkipäivää,<br />

kuten sadetunnistimen ohjaamat<br />

automaattiset tuulilasinpyyhkijätkin.<br />

Uuden Passat-malliston yhteydessä Volkswagen<br />

esittelee ensimmäisenä muun muassa<br />

kuljettajan väsymyksen tunnistimen, joka<br />

kuuluu Passatin vakiovarustukseen Comfortline-<br />

ja Highline-varustetasoilla. Järjestelmä<br />

analysoi herpaantumatta kuljettajan ajotapaa,<br />

hallintalaitteiden käyttöä sekä ajolinjoja<br />

kulloiseenkin ajotilanteeseen. Ja jos poikkeuksia<br />

esiintyy, järjestelmä varoittaa kuljettajaa<br />

mittaristoon ilmestyvällä kahvikuppi-symbolilla<br />

sekä äänimerkillä.<br />

Passat 2.0 TSI- ja V6 FSI -malleihin kuuluu<br />

vakiona myös mukautuva alustansäätöjärjestelmä<br />

DCC, jossa kuljettaja voi säätää auton<br />

iskunvaimennuksen kulloiseenkin tie- ja ajotilanteeseen<br />

sopivaksi vain nappia painamalla.<br />

Myös automaattisesti himmentyvä ja siten<br />

häikäisyä estävä kuljettajan sivupeili kuuluu<br />

Passatin vakiovarustukseen Comfortline-malleista<br />

alkaen.<br />

Lisävarustelistalta turvallisuutta lisäävistä<br />

varusteista kannattaa poimia muun muassa<br />

Lane Assist -kaistanpitoavustin, mukautuva<br />

vakionopeussäädin ACC ja Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmä<br />

sekä Dynamic Light<br />

Assist -järjestelmä, jotka tehokkaasti ennalta<br />

Volkswagen Etumatkaa 23

Passatin Highline-varustetason ohjaamo on<br />

puhdaslinjainen sekä käytännöllinen kokonaisuus.<br />

Harjattu alumiini sekä kojetaulun keskelle<br />

sijoitettu viisarinäytöllä varustettu kello kruunaavat<br />

laadukkaan kokonaisuuden.<br />

estävät vaaratilanteiden syntymistä.<br />

Näe paremmin kaikissa ajotilanteissa<br />

Pimeässä ajaminen vaatii kuljettajalta keskittymistä.<br />

Silmä väsyy etenkin pitkällä ajomatkalla<br />

helposti, jos auton valoteho on liian<br />

alhainen ja kuljettaja joutuu ponnistelemaan<br />

nähdäkseen liikenneympäristöön paremmin.<br />

Volkswagenin ratkaisu tasaisen hyvään näkyvyyteen<br />

on dynaamisesti säätyvät Bi-Xenonajovalot,<br />

jotka sovittavat valokuvion leveyttä<br />

ja pituutta automaattisesti tilanteen mukaan.<br />

Vasen ja oikea lähivalo säätyvät itsenäisesti<br />

pysty- ja sivusuunnissa, niin että ajorata on<br />

aina optimaalisesti valaistu.<br />

Suuremmalla ajonopeudella ajettaessa valokuviota<br />

kavennetaan ja pidennetään, ja toisaalta<br />

hitaammassa nopeudessa painotetaan<br />

valokuviota valaisemaan leveämmin lähialuetta.<br />

Valokuvioita on useita erilaisia. Kiihdytettäessä<br />

tai jarrutettaessa valojen automaattinen<br />

pystysuuntainen säätö takaa valokuvion pysymisen<br />

tien pinnassa ja estää vastaantulevan<br />

liikenteen häikäistymisen. Bi-Xenon-ajovalot<br />

Passatin Bi-Xenon-ajovalot<br />

sovittavat valokuvion<br />

muotoa automaattisesti<br />

tilanteen mukaan.<br />

24 Volkswagen Etumatkaa

Monikäyttöistä tavaratilaa,<br />

perusmuodossakin 603 litraa<br />

ja 1 731 litraa, kun takaistuimen<br />

selkänojat taitetaan<br />

alas. Passatin takaistuimen<br />

selkänojan voi vapauttaa<br />

myös tavaratilasta. Lisävarusteena<br />

toimitettava takaluukun<br />

sähköinen avaustoiminto<br />

käynnistyy kätevästi nappia<br />

painamalla.<br />

1<br />

2<br />

3<br />

sisältävät myös dynaamiset kaarreajovalot.<br />

Bi-Xenonien yhteyteen on saatavilla myös<br />

Dynamic Light Assist -järjestelmä, jonka avulla<br />

ajorata ja tiensivusta ovat aina optimaalisesti<br />

valaistuja. Ajonopeuden noustessa pimeällä yli<br />

60 km/h, järjestelmä vaihtaa automaattisesti<br />

kaukovaloille, joita pyritään pitämään päällä<br />

muista ajoneuvoista huolimatta.<br />

Ja tietysti kaikki vastaantulijat vilkuttelevat<br />

valojaan ahkerasti? Ei. Miksi ei? Kameran<br />

avulla järjestelmä tunnistaa vastaantulevat ja<br />

edellä kulkevat ajoneuvot ja mukauttaa saamansa<br />

tiedon perusteella kaukovalojen valokuviota<br />

niin, etteivät muut autoilijat häikäisty.<br />

Järjestelmä havaitsee myös katuvalot.<br />

(1) Hereillä koko ajan. Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmä<br />

hätäjarrutustoiminnolla ja<br />

mukautuva vakionopeudensäädin etäisyystutkalla<br />

(ACC) yhdessä säätävät kuljettajan nopeuden<br />

edellä ajavaan.<br />

(2) Dynamic Light Assist -järjestelmä mukautuvalla<br />

valonjakaumalla aktivoidaan käyttöön<br />

auton valoviiksestä. Tämän jälkeen valojärjestelmä<br />

toimii itsenäisesti.<br />

(3) Automaattisesti himmentyvä taustapeili estää<br />

takana ajavan häikäisemästä ajovaloillaan.<br />

Älykäs vakionopeudensäädin<br />

Vakionopeudensäädin on monille tuttu ja hyväksi<br />

koettu apuväline etenkin pitkillä matkoilla<br />

ja moottoriteillä käytettäessä. Volkswagenin<br />

mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) sekä<br />

ympäristönvalvontajärjestelmä (Front Assist)<br />

laskee saamansa tutkatiedon avulla etäisyyttä<br />

ja vertaa samalla auton nopeutta edessä<br />

ajavan kohteen nopeuteen. Tutka ei kuitenkaan<br />

havaitse liikkumattomia esteitä kuten<br />

esimerkiksi suojakaiteita tai paikallaan olevaa<br />

autojonoa. Tutkan toiminta-alue on noin<br />

200 metriä ja toimintasäde 12 astetta. Passatissa<br />

tutka sijaitsee jäähdyttimen säleikön Volkswagen-logon<br />

takana.<br />

Jonomuodostelmassa ajettaessa järjestelmään<br />

tottuu nopeasti: auto pitää turvavälin<br />

edellä ajavaan vakiona ja se reagoi nopeasti<br />

muutoksiin. ACC ja Front Assist ovat parhaimmillaan<br />

moottoritie- sekä jonoajossa. Kun nopeutta<br />

on 100 km/h tai 120 km/h, niin tilanteet<br />

tulevat eteen nopeasti, joten järjestelmä seuraa<br />

liikennettä herpaantumatta ja reagoi muutoksiin<br />

nopeasti. Järjestelmä jarruttaa vauhtia<br />

riittävän aikaisin, kun esimerkiksi edessä ajava<br />

ajaa selvästi muuta liikennettä hitaammin.<br />

Ohituksen voi suorittaa ilman, että järjestelmä<br />

pitää kytkeä pois käytössä. Vilkku vasemmalle<br />

ja käännös vapaalle kaistalle, niin järjestelmä<br />

kiihdyttää Passatin vauhdin takaisin ennalta<br />

säädettyyn nopeuteen.<br />

Suuri osa moottoritieonnettomuuksista<br />

tapahtuu kuljettajan väsyessä ja ajoneuvon<br />

ajautuessa pois omalta kaistalta. Volkswagenin<br />

ratkaisu ongelmaan on Lane Assist -kaistanpitoavustin,<br />

joka auttaa estämään tämäntyyppisiä<br />

onnettomuuksia. Se tekee ohjaukselle<br />

korjaavia toimenpiteitä, jos ajoneuvo alkaa<br />

siirtyä pois omalta kaistaltaan.<br />

Lane Assist -kaistanpitoavustimen toiminta<br />

perustuu kameraan, joka tarkkailee tien kaistamerkintöjä.<br />

Kun järjestelmä on toiminnassa,<br />

se aktivoituu automaattisesti yli 65 km/h<br />

nopeudessa. Jos auto alkaa siirtyä pois omalta<br />

kaistaltaan, kaistanpitoavustin suorittaa korjausliikkeen<br />

ja pitää auton omalla kaistalla.<br />

Suuntavilkun käyttö poistaa kaistanpitoavustimen<br />

korjausliikkeen tilapäisesti käytöstä.<br />

Lane Assist antaa kuljettajalle informaatiota<br />

mittariston valo-opasteiden ja äänimerkkien<br />

avulla sekä ohjaa autoa kaistaviivojen<br />

suuntaisesti.<br />

Uuden Volkswagen Passat Variantin bensiinimoottorilla<br />

varustetun malliston hinnat alkavat<br />

30 133,55 eurosta ja dieselmalliston hinnat<br />

32 523,17 eurosta. Variantin saa myös maakaasuversiona,<br />

jonka hinta alkaa 37 254,50 eurosta.<br />

Volkswagen Etumatkaa 25

Amarok TEKEE MINKÄ<br />

Kun perille pääsy on tärkeätä, mutta ajo-olosuhteet ovat äärimmäisen hankalat, niin puheiden<br />

sijasta tarvitaan tekijää. Volkswagen Amarok on valmis vastaamaan koviinkin haasteisiin.<br />

Kallistaa, mutta ei kaadu. Oli kyseessä vaikeakulkuinen<br />

maasto tai tasainen maantie, Amarok<br />

on siellä kuin kotonaan.<br />

Volkswagen-hyötyautojen talviajokouluun<br />

Jämille oli rakennettu<br />

maastorata, jota pitkin<br />

käveleminenkin tuotti vaikeuksia.<br />

Edessä odottivat puoli metriä<br />

korkeat jäiset kumpareet, joiden vierelle oli<br />

kaivettu saman syvyiset montut.<br />

Istuin alennusvaihteella varustetun nelivetoisen<br />

Amarokin ratin taakse. Elämä on täynnä<br />

haasteita. Edessä olisi jälleen yksi sellainen.<br />

Kytkin alennusvaihteen päälle, nostin kytkintä<br />

ja käänsin Amarokin rohkeasti kohti ”Raatteentietä”.<br />

Ensimmäiseltä kumpareelta Amarokin<br />

oikea etukulma kapusi todella korkealle, kun<br />

samanaikaisesti auton vasen kulma painui alas<br />

montun pohjalle. Ratin takana olin jo hetken<br />

varma siitä, että ”jos tämä auto ei kaadu niin<br />

sitten ainakin ensimmäisenä kuopan reunan<br />

tavoittaa Amarokin vasen etuvalo”.<br />

Mutta ei. Amarok jatkoi rauhallista ja määrätietoista<br />

etenemistään hurjalla radalla vakaasti<br />

ja vailla mitään tuskaa. Tunne oli sikälikin uskomaton,<br />

koska Amarokin henkilöautomainen<br />

ohjaamo loi koko ajotilanteeseen täysin toisenlaisen<br />

kuvan. Nyt ei todellakaan oltu työkoneen<br />

ohjaimissa.<br />

Amarokin maavara on 25 senttiä, kohtaamiskulma<br />

28 astetta, ylityskulma 23 astetta ja<br />

jättökulma 23,6 astetta. Vaikealla maastoradalla<br />

Amarok teki vakuuttavasti sen minkä lupasi:<br />

autolla selvitti kunnialla vaikeakulkuisen<br />

maasto-osuuden, jolle tämä kuljettaja ei olisi<br />

normaalisti edes uskaltanut lähteä.<br />

Suomeen vain nelivedolla<br />

Suomeen Amarok saapui ainoastaan nelivetoversiona,<br />

josta tarjolla on kaksi 4MOTION-muunnosta.<br />

Maantiepainotteiseen ajoon Amarokin<br />

voimansiirroksi on tarjolla tuttu Torsen-tasauspyörästöllä<br />

toteutettu jatkuva 4MOTION-nelivetoratkaisu,<br />

joka hyödyntää optimaalisesti<br />

nelivedon ajodynaamisia etuja. Toisena vaihtoehtona<br />

on rankempaan maastoajoon mai-<br />

26 Volkswagen Etumatkaa

LUPAA<br />

Takaistuimella on tilaa kolmelle matkustajalle.<br />

Amarokin saa myös ilman takaistuinta.<br />

niosti soveltuva kytkettävä 4MOTION-neliveto,<br />

joka varmistaa hyvän pidon erilaisilla pinnoilla,<br />

jakamalla moottorin voiman puoliksi etu- ja<br />

taka-akselin kesken. Järjestelmä parantaa oleellisesti<br />

auton liikkuvuutta, ja se soveltuu erityisesti<br />

vaikeakulkuisiin maastoihin ja hankaliin<br />

keliolosuhteisiin. Ajoa tasapainottava tekijä<br />

on myös Amarokin vakiovarustukseen kuuluva<br />

ESP-ajonvakautusjärjestelmä, joka säätyy<br />

automaattisesti auton kuormituksen mukaan.<br />

Molemmat 4MOTION-nelivetomallit pitävät<br />

sisällään muun muassa mekaanisen tasauspyörästön<br />

lukon, mäkipidättimen, alamäkihidastimen,<br />

ylämäkiavustimen sekä maastokäyttöön<br />

suunnitellun ESP-järjestelmän, joiden avulla jarrutusmatka<br />

maastossa lyhenee merkittävästi.<br />

Volkswagenin ajonvakautusjärjestelmä pysyy<br />

käytössä aktiivisena myös nelivetoa käytettäessä.<br />

Kytkettävä 4MOTION-neliveto tuo mukanaan<br />

lisäksi alennusvaihteen.<br />

Amarok ei ole mikä tahansa pick-up, sillä<br />

se yhdistää maastokelpoisuuden, monikäyttöisyyden<br />

ja luotettavuuden tyylikkäällä tavalla.<br />

Amarok on tasapainoinen ja vakaa auto ajaa<br />

myös maantiellä.<br />

Hyvät tilat viidelle<br />

Amarokin ohjaamo on henkilöautomainen ja<br />

laadukas, jossa matkustamismukavuudesta ei<br />

ole tarvinnut tinkiä. Kuljettajan penkiltä näkyvyys<br />

liikenneympäristöön on mainio. Sopiva<br />

ajoasento löytyy helposti istuimen sekä ohjauspyörän<br />

säätöjen avulla. Istuinten välissä on<br />

tukeva kyynärnoja sekä tilaa tavaroille, mukeille<br />

tai juomapulloille.<br />

Amarokin ohjaamo on ns. Double Cab -malli,<br />

joka merkitsee kolmen hengen takaistuinta,<br />

jonne on helppo astua leveiden takaovien<br />

kautta. Tilaa takaistuimella on myös aikuiseen<br />

makuun, ja kaikilla istuinpaikoilla on pääntuet<br />

sekä mukavasti polvi- ja päätilaa. Amarokin<br />

saa myös pakettiautona ilman takaistuinta, jolloin<br />

saman lämpimän tilan voi hyödyntää esimerkiksi<br />

tavaroiden kuljettamiseen.<br />

Amarokin voimanlähteenä on tehokas (120<br />

kW) ja taloudellinen tuplaturbo TDI-dieselmoottori,<br />

jonka keskikulutus on ainoastaan 7,9<br />

l/100 km. Moottorin mahtava 400 Nm vääntö<br />

on käytössä kokonaisuudessaan jo 1 500 r/min<br />

käyntikierroksilla. Myöhemmin moottorimallisto<br />

kasvaa 90 kW 2,0 litran TDI:llä, jonka huippuvääntö<br />

on 340 Nm.<br />

Amarokin kantavuus on 663–863 kg tai vaihtoehtoisesti<br />

Heavy duty -lehtijousilla 862–1 047<br />

kg, ja sen perään saat kytkeä 2,8 tonnin perävaunumassan.<br />

Yhdistelmän kokonaismassa on<br />

peräti 5,5 tonnia.<br />

Volkswagen Amarok -malliston autoverolliset<br />

hinnat alkavat 35 826,92 eurosta. 3 hengen<br />

takaistuimella varustetun malliston hinnat alkavat<br />

43 050,25 eurosta.<br />

Henkilöautomainen ohjaamo on tilava ja toimiva.<br />

Kuljettajan istuimen voi monipuolisesti säätää<br />

haluttuun asentoon kuten ohjauspyöränkin.<br />

Volkswagen Etumatkaa 27

Peter Seikel nojaa uuteen Volkswagen Amarokiin tyytyväisenä: ”Amarok on aito maastoauto, jolla on mukava ajaa myös päällystetyillä teillä.”<br />

Auto Seikelin toimitusjohtaja Peter Seikel:<br />

”Amarok on<br />

AITO MAASTOAUTO”<br />

Vaikka Peter Seikel on ollut kehittämässä Volkswagenin uutta Amarok pick-upmallia,<br />

niin sen suorituskyky lumi- ja jääolosuhteissa sekä Jämin vaikeakulkuisella<br />

maastoajoradalla yllätti alan ammattilaisenkin.<br />

Volkswagen Groupin virallinen yhteistyökumppani<br />

maastoautoerikoismallien<br />

kohdalla on saksalainen<br />

Auto Seikel, joka toimii Saksan Hannoverissa.<br />

Yhtiön omistaja Peter Seikel tunnettiin<br />

Saksassa menestyvänä kilpa-ajajana sekä<br />

oman moottoriurheilutiimin vetäjänä. Vuonna<br />

2007 Seikel jätti 40 vuoden jälkeen moottoriurheilun<br />

ja keskittyi yhtiöineen rakentamaan<br />

ja kehittämään ääriolosuhteisiin suunniteltuja<br />

Volkswagen-maastoajoneuvoja yhteistyössä<br />

Volkswagenin kanssa.<br />

Seikelin rakkaus maastoajoneuvoihin syttyi<br />

vuonna 1973 Afrikan Saharassa, missä hän ajoi<br />

ensimmäisen kerran kilpaa Volkswagen Transporter<br />

T1:llä. Vaikka Seikel menestyi kuljettajana<br />

ja tiiminä etenkin Saksan ratasarjoissa,<br />

Afrikassa ajetut aavikkorallit, kuten Dakar-ralli,<br />

kiehtoivat häntä suuresti.<br />

Seikel vakuutti Volkswagen-tehtaan en-<br />

simmäisen kerran vuonna 1988, jolloin hän<br />

suunnitteli ja rakensi Dakar-rallia varten ensimmäisen<br />

nelivetoisen Volkswagen LT 4x4:n.<br />

– Jouduimme jättämään Dakarin kesken,<br />

emme tekniikkaongelman takia vaan koska<br />

toinen kartanlukijoistani uupui matkan aikana<br />

totaalisesti. Muutama kuukausi tämän<br />

jälkeen osallistuimme samalla autolla Tunisian<br />

aavikkoralliin, jonka voitimme, ja se voitto<br />

herätti myös Volkswagenin kiinnostuksen<br />

työtämme kohtaan, Seikel kertoo.<br />

Amarok testattiin Dakar-rallissa<br />

Nykyisin Seikel kehittää Volkswagenin kanssa<br />

monia eri Volkswagen-malleja vaativiin ajotehtäviin<br />

ja -olosuhteisiin, kuten sodan jälkeisille<br />

kriisialueille muun muassa rauhanturvaajien ja<br />

poliisien käyttöön sekä ambulansseiksi. Siviilipuolella<br />

Seikel-varustetason autoja nähdään<br />

muun muassa vaikeissa maasto-olosuhteissa<br />

toimivien energiayhtiöiden huoltoajokäytössä.<br />

Kilpailujakaan Seikel ei ole kokonaan unohtanut.<br />

Esimerkiksi viime tammikuussa Volkswagen<br />

Motorsportin kaksoisvoittoon päättyneeseen<br />

Dakar-ralliin Seikel varusti matkaan kolmetoista<br />

maastoajokelpoista Volkswagen Multivan-tila-autoa<br />

sekä yhdeksän Volkswagen<br />

Amarok-maastoautoa jotka kuljettivat muun<br />

muassa tiimin työtekijöitä, PR- ja markkinointi-ihmisiä<br />

sekä lehdistön edustajia.<br />

Amarok yllätti Jämillä<br />

Auto Seikelillä on läheiset suhteet Suomeen,<br />

sillä Varsinais-Suomen Mietoisissa toimivalla<br />

LMS Lehtonen Motorsport Oy:llä on ainoana<br />

maailmassa Seikel-mallien muutostyöoikeudet.<br />

LMS:n tekemien muutostöiden jälkeen alkuperäinen<br />

Volkswagen tehdastakuu on voimassa<br />

normaalisti. Yhtiön alihankintana tekemät<br />

Seikel-mallit myydään Suomeen.<br />

Peter Seikel on erittäin innossaan uudesta<br />

Volkswagen Amarokista, jonka kehitystyössä<br />

hänen yhtiönsä on ollut alusta asti mukana.<br />

Hän on myös tuttu Suomen kävijä, ja Jämin<br />

kaltaisissa ajokoulutustilaisuuksissa Seikel<br />

vierailee aina mielellään.<br />

– Jämillä totesin itselleni, että Amarok on<br />

ihan oikea, aito ja puhdasverinen maastoauto.<br />

Maastoajoratakokemus talvisessa ympäristössä<br />

oli mieleenpainuva. Amarok osoittautui<br />

lumi- ja jäämaastossakin uskomattoman suorituskykyiseksi<br />

autoksi, jolla on mukava ajaa<br />

myös normaaliajoa. Amarok vaan jaksaa yllättää.<br />

28 Volkswagen Etumatkaa

Vierumäen<br />

asiakkuusjohtaja<br />

Peter Jung kulkee<br />

työmatkat tyylikkäällä<br />

Volkswagen<br />

Sharanilla.<br />

Tarpeellinen<br />

TILAAUTO<br />

Peter Jung on viisihenkisen perheen isä ja Vierumäen asiakkuusjohtaja,<br />

joka tarvitsee luotettavan ja tilavan auton: Volkswagen<br />

Sharanin.<br />

Peter Jungin työpaikka on keskellä<br />

mahtavia maisemia. Hän työskentelee<br />

Vierumäen urheilu-, liikunta- ja<br />

hyvinvointikeskuksen asiakkuusjohtajana.<br />

Vierumäki sijaitsee noin 25 kilometriä Lahdesta<br />

pohjoiseen. Jung kulkee työpaikalleen<br />

Keravalta – uudenkarhealla Volkswagen Sharanilla<br />

ajokilometrejä kertyy viikossa noin tuhat.<br />

– Olen ollut tosi tyytyväinen Sharaniin. Tämä<br />

on hyvä, iso ja vakaa auto, jollaista tarvitsen,<br />

koska ajan pitkää matkaa.<br />

Jungia miellyttää myös Sharanin integroitu<br />

puhelinjärjestelmä, koska suurin osa hänen<br />

työmatkoistaan kuluu puhelimessa.<br />

Volkswagenin uusista avustimista Jung nostaa<br />

esille Light Assistin, joka vaihtaa kaukovalot<br />

lähivaloiksi automaattisesti häikäisemättä<br />

vastaan tulevaa autoa.<br />

Logistiikkayhtiö Jung<br />

Aiemmin hotellialalla työskennellyt Jung, 46,<br />

on Volkswagenin pitkäaikainen asiakas. Hänen<br />

kaksi edellistä autoaan olivat Touraneita.<br />

Jungille on tärkeää, että autossa on seitsemän<br />

istumapaikkaa ja paljon tilaa tavaroille.<br />

Viisihenkinen perhe reissaa usein isovanhempien<br />

luokse Savoon ja Lappiin.<br />

– Ne eivät ole ihan lyhyitä matkoja, joten<br />

autossa tarvitaan tilaa sekä ihmisille että<br />

tavaroille.<br />

– Minulle on myös tärkeää, että voimme<br />

tehdä perillä isovanhempien kanssa päiväretkiä<br />

yhdellä autolla. Sen takia haluan ehdottomasti<br />

seitsemänpaikkaisen kulkuvälineen.<br />

Sharanin tilaa tarvitaan myös lasten harrastusten<br />

takia. Perheen 15-, 13- ja 8-vuotiaat<br />

pojat pelaavat aktiivisesti jalkapalloa, ja<br />

Peter Jung on osallistunut joukkueiden valmentamiseen.<br />

– Pyöritämme vaimon kanssa tuollaista<br />

pientä logistiikkayhtiötä. Välilä on pelikavereitakin<br />

kyydissä, jolloin seitsemälle istumapaikalle<br />

on tarvetta, hän naurahtaa.<br />

Onko uusi Sharan ollut lasten mieleen?<br />

– On. Lapset tosin kiinnittävät huomiota<br />

erilaisiin asioihin kuin me aikuiset. Nuorin<br />

poika on ollut vilpittömän ylpeä automaattiovista,<br />

jotka menevät kiinni nappia painamalla.<br />

30 Volkswagen Etumatkaa

MONIPUOLINEN<br />

VIERUMÄKI<br />

PETER JUNG on työskennellyt Vierumäen<br />

asiakkuusjohtajana viime kesästä lähtien.<br />

Hän kokee yhä oppivansa uusia asioita<br />

työpaikastaan.<br />

– Vierumäki on oma iso maailmansa.<br />

Kestää hetken aikaa ennen kuin sisäistää,<br />

mitä kaikkea täällä on.<br />

Vierumäki on todellakin melkoinen<br />

urheilun, liikunnan ja hyvinvoinnin<br />

keidas, joka kasvaa koko ajan.<br />

– Tämä on hieman kuin lentoasema.<br />

Aina, kun yksi remontti valmistuu, toinen<br />

alkaa, Jung naurahtaa.<br />

Viime keväänä Vierumäelle nousi uusi<br />

laadukas Scandic-hotelli, josta löytyy<br />

muun muassa Spa-osasto ja keilaradat.<br />

– Hotellin avulla saamme kasvua<br />

hyvinvointi- ja liikuntapuolelle, Jung<br />

kertoo.<br />

Juuri tämä puoli onkin kasvanut<br />

Vierumäellä vauhdikkaasti tällä vuosituhannella.<br />

Vierumäki on nykyisin<br />

paljon muutakin kuin alueella sijaitseva<br />

Suomen urheiluopisto, joka tarjoaa<br />

koulutusta, valmennusta, testausta ja<br />

muuta huippu-urheiluosaamista.<br />

– Täällä vierailee vuosittain yli 400<br />

000 kävijää, joista osa on tosin samoja<br />

ihmisiä. Asiakaskuntamme jakautuu<br />

karkeasti urheilijoihin, yrityksiin ja<br />

vapaa-ajan viettäjiin.<br />

Vierumäki lepää järvimaisemassa<br />

upean luonnon keskellä – 10 000 hehtaarin<br />

erämaa-alueen ympäröimänä.<br />

Vierumäeltä löytyy muun muassa tukku<br />

eri lajeja palvelevia halleja, tenniskenttiä,<br />

jalkapallokenttiä ja kaksi golfkenttää.<br />

– Voisi oikeastaan kysyä, onko jotain<br />

sellaista, mitä täällä ei voi harrastaa. Tämä<br />

on käsittämättömän monipuolinen<br />

paikka, Jung suitsuttaa.<br />

Vierumäki sijaitsee noin 25 kilometriä<br />

Lahdesta pohjoiseen. Potentiaalisia<br />

asiakkaita riittää lähiseudulla, sillä noin<br />

80 prosenttia Suomen väestöstä asuu<br />

muutaman tunnin ajomatkan päässä<br />

Vierumäestä.<br />

Volkswagen Etumatkaa 31

Matkalla<br />

MINNE VAIN<br />

Touareg on iso, mutta lempeän näköinen. Tarvittaessa se on<br />

myös melkoinen äijäauto, vahva omien teidensä kulkija.<br />

Hiukan pidentynyt ja leventynyt<br />

Touareg ei pöyhkeile ulkoisesti,<br />

vaikka erilaiset tekniset hienoudet<br />

antaisivat siihen hyvät eväät. Tyyliseikat<br />

eivät mene Volkswagenilla<br />

toimivuuden edelle, eikä lihaksilla pullistella.<br />

Yli 200 kilon painonpudotuksesta huolimatta<br />

Touareg on sopivan räyhäkkään näköinen.<br />

Tyylikkään auton tuplapakoputket kielivät siitä,<br />

että voimaa löytyy.<br />

Ja sitä löytyy. Touaregiin voi Suomessa valita<br />

3,0- tai 4,2-litraisen turbodieselin. Koeajossa<br />

ollut ”pikkukone” on 176-kilowattinen (240 hv)<br />

V6. Isommassa V8-vaihtoehdossa on tehoa<br />

250 kW (340 hv).<br />

3-litrainen TDI on mainio kone, jossa riittävää<br />

tehoa täydentää mahtava vääntö. Yli kahden<br />

tonnin massaa ei huomaa, sillä moottorin<br />

vääntö on jykevää alakierroksilta alkaen huippuväännön<br />

ollessa 550 Nm.<br />

Touareg on hiljainen, mutta V6:n voimasoundeja<br />

ei onneksi ole häivytetty kokonaan – äänetön<br />

V-kone ei ole mistään kotoisin.<br />

Tarvittaessa voima puhuu isoilla kirjaimilla.<br />

4MOTION-nelivedolla varustettu Touareg kiihtyy<br />

paikaltaan satasen nopeuteen 7,8 sekunnissa.<br />

Iso mutta taloudellinen<br />

8-portainen Tiptronic-automaattivaihteisto<br />

täydentää mainion moottorin ominaisuuksia.<br />

Välitykset ovat onnistuneet, ja vaihdot<br />

hoituvat huomaamattomasti ilman nykimisiä.<br />

Touareg on maailman ensimmäinen auto,<br />

jossa moottorin sammutusautomatiikka<br />

on yhdistetty momentinmuuntimelliseen automaattivaihteistoon.<br />

Start&Stop-järjestelmä<br />

toimii myös pakkasella siististi, ja kone herää<br />

jarrua kevennettäessä rivakasti eloon.<br />

Keventyminen yhdessä modernin tekniikan<br />

kanssa tekee tehokkaasta Touaregista taloudellisen.<br />

V6:n yhdistelmäkulutus on 4MOTI-<br />

ON-versiossa vain 7,4 l/100 km ja CO 2<br />

-päästöt<br />

195 g/km – arvot ovat isojen maastureiden sarjassa<br />

erittäin hyviä.<br />

Ei kun maastoon<br />

Kaikki Touaregit ovat jatkuvatoimisia nelivetoja.<br />

Valittavana on kaksi eri järjestelmää: 4MO-<br />

TION ja 4XMOTION.<br />

4MOTION-versiossa on Torsen-tyyppinen<br />

keskitasauspyörästö. Polun huonontuessa<br />

kytketään päälle offroad-ohjelma, joka<br />

säätää 4MOTIONin sähköisen tasauspyörän<br />

lukituksen, lukkiutumattomien jarrujen ja<br />

32 Volkswagen Etumatkaa

vaikuttaa myös ohjauksen tehostukseen. Ohjaustunto<br />

on kaikilla kolmella moodilla hyvä,<br />

ja iso auto on näppärä pyöriteltävä pienemmissäkin<br />

nurkissa.<br />

Iso kuormakärry tulee perässä täysin huomaamatta.<br />

Tämä ei ole yllätys, sillä auton suurin<br />

sallittu vetomassa on peräti 3 500 kiloa. Touareg<br />

on oiva veturi, kun liikuteltavana on iso<br />

traileri tai kesämökkikokoa oleva matkailuvaunu<br />

– pienemmistä taakoista puhumattakaan.<br />

Jykevärakenteinen ja<br />

tehokas Touareg on<br />

mainio ajettava, on alla<br />

lunta, soraa tai asfalttia.<br />

Ilmajousitus mahdollistaa<br />

maavaran säädön.<br />

Mukavuutta ja turvallisuutta<br />

Mukautuva vakionopeudensäädin ACC Stop<br />

& Go on mainio turvavaruste. Marssinopeus<br />

pysyy tasaisena tai liikenteen sallimana, ja tarvittaessa<br />

Front Assist -ympäristönvalvontajärjestelmä<br />

tekee hätäjarrutuksen.<br />

Hienoa tekniikkaa on myös valaisimissa.<br />

Dynaamisesti säätyvien Bi-Xenon-ajovalojen<br />

yhteyteen on tarjolla uusinta valotekniikkaa:<br />

Ajonopeuden noustessa pimeällä yli 60 km/h<br />

järjestelmä vaihtaa automaattisesti kaukovaloille.<br />

Kaukovalot pyritään pitämään päällä<br />

muista ajoneuvoista huolimatta.<br />

Sekä mukavuus- että turvallisuusvaruste<br />

on kaukosäätimellä kytkettävä polttoainekäyttöinen<br />

seisontalämmitin – auton saa nopeasti<br />

ennen ajoa lämpimäksi ja huurteettomaksi.<br />

luistoneston toimintaa. Myös vaihteiston toiminta<br />

muuttuu maastoajoon sopivammaksi.<br />

4XMOTIONissa on maastovälitykset eli alennusvaihteisto.<br />

Myös keski- ja takatasauspyörästö<br />

on lukittavissa.<br />

Kuljettajan rohkeus loppuu selvästi ennen<br />

Touaregin ominaisuuksia. Jo 4MOTIONin suurin<br />

mäennousukulma, 31 astetta, on kova arvo,<br />

mutta 4XMOTION pistää 45 asteella vielä<br />

selvästi paremmaksi. Huima peli!<br />

Alamäkihidastin hidastaa jyrkissä alamäissä<br />

nopeutta ja parantaa auton hallintaa. Kun<br />

möyriminen käy puskurin eteen pakkautuvan<br />

lumen vuoksi hankalaksi, löytyy apu lisävarusteena<br />

saatavan ilmajousituksen korkeussäädöstä.<br />

Metsästä tielle<br />

Touareg on mahtava maastossa, hoidetuilla<br />

tiepohjilla suorastaan huima. Kori ei kallistele,<br />

ja meno on erittäin tasapainoista. Voimaa<br />

jaetaan hieman takapainoisesti (4MOTION<br />

40/60), ja ajonvakautus sallii sopivan sporttisen<br />

ajotavan.<br />

Jos autoon ottaa ilmajousituksen, iskunvaimennusta<br />

voi säätää kolmeen eri asteeseen.<br />

Sport-asetus muuttaa kantavaa ja mukavaa<br />

iskunvaimennusta hiukan napakammaksi ja<br />

Optinen pysäköintiavustin<br />

helpottaa auton parkkeeraamista<br />

ahtaissa paikoissa.<br />

Ison tavaratilan sivussa on<br />

paneeli, mistä vapautetaan<br />

takaselkänojat ja vetokoukku<br />

sekä säädetään ilmajousitusta<br />

lastauksen helpottamiseksi.<br />

Kuljettajan olosuhteet ovat esimerkilliset. Etuistuimet tukevat hyvin vartaloa. Istuimen ja ohjauspyörän<br />

säädöt takaavat hyvän ajoasennon. Myös takana eletään herroiksi.<br />

Volkswagen Etumatkaa 33

Vakuuttava<br />

huolenpitosopimus<br />

Tamperelainen Markku Isotalo luottaa Volkswagenin huolenpitosopimukseen.<br />

Hänen mukaansa se on kuin vakuutus, josta saa rahansa pois.<br />

Kannustaa huolehtimaan autosta<br />

Isännöitsijän työstä tammikuun lopulla eläköitynyt<br />

Isotalo, 62, kertoo, että huolenpitosopimus<br />

kannustaa pitämään autosta hyvää huolta.<br />

– Ei tarvitse koskaan miettiä, veisikö auton<br />

huoltoon.<br />

Isotalon edellisestä Tiguanista korjattiin<br />

CD-soitin, vaihdettiin sivuvalot ja tehtiin määräaikaishuollot.<br />

– Ja ehkä vähän useammin tuli vaihdettua<br />

pyyhkijänsulkia, kun se meni samaan piikkiin,<br />

hän hymyilee.<br />

Isotalon uusi huolenpitosopimus umpeutuu<br />

kolmen vuoden kuluttua, jonka jälkeen hän<br />

voi vielä jatkaa sitä kahdesti vuoden kerrallaan.<br />

– Suosittelen huolenpitosopimusta kaikille<br />

– paitsi luontaisen epäluuloisille ihmisille,<br />

hän naurahtaa.<br />

Tyylikkäällä Volkswagen Tiguanilla kurvaileva<br />

Markku Isotalo kehuu vuolaasti<br />

Volkswagenin huolenpitosopimusta.<br />

Hän teki ensimmäisen sopimuksensa<br />

kolme vuotta sitten hankkiessaan edellisen<br />

Tiguaninsa. Helmikuussa Isotalo vaihtoi uuteen<br />

Tiguaniin – ja solmi uudelleen huolenpitosopimuksen.<br />

– Huolenpitosopimuksessa ei ole asiakkaan<br />

kannalta mitään riskiä, tamperelainen<br />

Isotalo hehkuttaa.<br />

Huolenpitosopimus on uuden auton ostajalle<br />

tarjottava palvelu. Siinä asiakas maksaa<br />

automallin ja ajokilometrien mukaan määriteltävän<br />

kuukausimaksun, joka kattaa mm. kaikki<br />

auton huolto- ja korjauskulut, katsastustarkastukset<br />

sekä talvi- ja kesärenkaiden vaihdot.<br />

Sopimuskauden päätyttyä lasketaan yhteen<br />

kaikki kulut ja verrataan niitä asiakkaalta<br />

perittyihin maksuihin. Jos asiakkaalta perityt<br />

veloitukset ylittävät autosta syntyneet kulut,<br />

erotus palautetaan auton omistajalle. Jos kulut<br />

taas ovat suuremmat kuin maksut, erotusta<br />

ei peritä asiakkaalta.<br />

– Se on kuin vakuutus, josta saa rahansa<br />

pois. Minäkin sain edellisestä sopimuksesta<br />

muutaman satasen takaisin, Isotalo sanoo.<br />

Asiakkaat uusivat sopimuksia<br />

Isotalon kanssa huolenpitosopimuksen tehnyt<br />

Tampereen Laakkosen automyyjä Jari Lintukangas<br />

kertoo, että noin kolmannes uuden<br />

auton ostajista solmii huolenpitosopimuksen.<br />

– Määrä näyttää kasvavan samaa vauhtia<br />

kuin uusien autojen ostajat, Lintukangas kertoo.<br />

Ovatko asiakkaat olleet tyytyväisiä?<br />

– Kyllä. Ja yleensä ne asiakkaat, joilla on<br />

ollut huolenpitosopimus, ottavat sen uudestaan<br />

vaihtaessaan autoa.<br />

Lintukankaan mukaan uusien autojen ostajat<br />

hankkivat itselleen mukavuutta ja helppoutta.<br />

Huolenpitosopimus takaa, että myös<br />

huoltopuoli hoituu vaivattomasti.<br />

– Ja auto tulee aina huollettua merkkikorjaamossa,<br />

mikä vaikuttaa positiivisesti jälleenmyyntiarvoon.<br />

Huolenpitosopimuksen<br />

edut asiakkaalle<br />

Turvallinen<br />

• Kuukausierä ennakkoon tiedossa,<br />

ei yllättäviä kustannuksia<br />

• Ei riskiä korjauskuluista<br />

• Mahdollisuus jälkihyvitykseen<br />

• Sopimuksen hinta on korjauskustannusten<br />

katto<br />

Vaivaton<br />

• Kaikki huoltopalvelut yhdellä kuukausierällä<br />

• Kaikki tärkeimmät huoltopalvelut yhdessä<br />

paketissa<br />

• Sopimus voimassa kaikissa valtuutetuissa<br />

Volkswagen-huoltamoissa<br />

Kattava<br />

• Määräaikaishuollot<br />

• Korjaukset<br />

• Katsastustarkastus<br />

• Renkaiden kausivaihdot<br />

34 Volkswagen Etumatkaa<br />

Markku Isotalo<br />

(oik.) on tyytyväinen<br />

Volkswagenin<br />

huolenpitosopimukseen,<br />

jonka hän<br />

solmi automyyjä<br />

Jari Lintukankaan<br />

kanssa.

Resumé<br />

En eldriven Kleinbus representerande en<br />

ny generation – Volkswagen Bull var Geneves<br />

mest sympatiska konceptbil.<br />

Tiguan som fått ett nytt uttryck har uppdaterats<br />

också tekniskt. Nyheten kommer till<br />

Finland i höst.<br />

Till Volkswagens öppna modeller hör nu<br />

också Golf Cabriolet.<br />

Till sin storlek placerar sig Jetta någonstans<br />

mellan Golf och Passat. Vi provkörde nya<br />

Jetta på Franska rivieran i samband med Europapremiären.<br />

Den provkörda Jettan ingår<br />

i det finska säljprogrammet och var en 1,6<br />

liters TDI med BlueMotion-teknologi och en<br />

7-växlad DSG-automatväxellåda. Volkswagen<br />

Jetta är en helt ny modell både vad utseende<br />

och innerutrymmen beträffar. Dessutom<br />

har baksätespassagerarnas utrymmen vuxit.<br />

Bilens utseende har fått ett markant tillägg<br />

av sportighet, som lackerade stötfångare,<br />

dörrhandtag och ytterspeglar i bilens färg<br />

kryddar på ett diskret sätt.<br />

Till standardutrustningen hör Hill hold start<br />

i backefunktion, ESP-stabiliseringsrogram, ABS<br />

bromsar med bromsassistent, sex krockkuddar<br />

samt säkerhetsoptimerade nacksydd fram.<br />

Harri Stennabb från Borgå förverkligade<br />

sin långtida dröm och köpte åt sig själv till<br />

50-års present en Volkswagen Phaeton. Det<br />

som han är speciellt förtjust i är att bilen är<br />

en elegant premium-klass bil – men den ser<br />

inte för pompös ut.<br />

Volkswagen Polo BlueMotion är en bil<br />

som både föraren och plånboken tackar.Den<br />

trecylindriga, 1,2 liters dieselmotorn garanterar<br />

enormt ekonomiska förbruksvärden:<br />

i stadskörning 4,1 och i landsvägskörning<br />

3,0 liter per hundra kilometer. Förutom den<br />

låga förbrukningen är också CO 2<br />

-utsläppena<br />

endast 89 g/km vilket innebär en mycket låg<br />

årlig fordonsskatt.<br />

Samarbetet mellan Italdesign formgivningsstudion,<br />

som Volkswagen och Giorgetto<br />

Giugiaro grundade, sträcker sig långt tillbaka<br />

till 70-talet. Nu såg man i Geneve två nyheter<br />

från Giugiaro: en modern coupélik Tex och en<br />

rymlig familjebil Go.<br />

E10-bensinen har väckt förvirring och ovisshet<br />

bland bilisterna. Sin egen bils bränslerekommendation<br />

kan man kolla hos importören eller<br />

på adressen: www.e10bensiini.fi.<br />

Den sjunde generationen av Volkswagen Passat<br />

Variant 2,0 TDI bjuder på köregenskaper i<br />

toppklass, en motor med goda prestanda och<br />

bra bränsle-ekonomi samt olika system, som<br />

innebär högre komfort och säkrare körning för<br />

såväl föraren som övriga trafikanter.<br />

När det är viktigt att man kommer fram och<br />

körförhållandena är extremt svåra behöver<br />

man gärningar i stället för prat. Volkswagen<br />

Amarok är färdig att ta emot även de svåraste<br />

utmaningarna. Amarok är inte vilken pick-up<br />

som helst då den på ett elegant sätt förenar<br />

terrängduglighet, mångsidighet och pålitlighet.<br />

Amarok anlände till Finland i fyrhjulsdriven<br />

version med två olika 4MOTION varianter.<br />

Volkswagen Etumatkaa 35

Verkosto<br />

Volkswagen-myynti- ja huoltoverkosto<br />

M = myynti H = huolto V = välittäjä<br />

Alajärvi V Käyttöauto Oy Teollisuustie 6 06-5572202<br />

Alavus V/H Käyttöauto Oy Telekuja 3 06-5150800<br />

Espoo M/H Volkswagen Center Espoo Isonniitynkuja 2 0105333400<br />

Espoo H Metroauto Oy Koskelontie 19, Kehä III 010 6150<br />

Espoo M/H (hyat) Konekesko Oy, MAN-Center Kartanoherrantie 5 0105323179<br />

Eura H Automarkku Oy Ratakaari 1, Kauttua 02-83873521<br />

Forssa M/H Forssan Laatuauto Haisiontie 172 03-4249300<br />

Helsinki M/H Volkswagen Center Helsinki Mekaanikonkatu 10 0105333200<br />

Helsinki H Alppilan Autohuolto Oy Karjalankatu 2 0753265510<br />

Helsinki H Metroauto Oy Neljäs Linja 3–5 0106150<br />

Helsinki H Alppilan Autohuolto, Takkatie Takkatie 7 0753265515<br />

Helsinki H Veho Autotalot Oy Kutomotie 1 A 0753265515<br />

Huittinen M/H Huittisten Laatuauto Oy Korkeakoskentie 75 02-5601670<br />

Hyvinkää M/H Autotalo Laakkonen Oy Veikkarinkatu 7 0103092800<br />

Hämeenlinna M/H Autotalo Laakkonen Oy Tampereent. 169 0103092700<br />

Iisalmi M/H Autotalo Laakkonen Oy Marjahaankierto 9 0102277200<br />

Ikaalinen V/H Autotalo Laakkonen Oy Kortteenkatu 1 03-2888400<br />

Imatra M/H Niskan Auto Oy Vuoksenniskantie 111 05-4333733<br />

Joensuu M/H Autotalo Laakkonen Oy Voimatie 4-6 0103092500<br />

Jyväskylä M/H Jyväskylän Autotarvike Oy Aholaidantie 2 0207751500<br />

Jämsä V Ramppiauto Oy Manulankatu 1 014-715250<br />

Kajaani M/H Autotalo Laakkonen Oy Tikkapurontie 2 0103096400<br />

Kauhajoki V/H Käyttöauto Oy Katsastustie 1 06-2313577<br />

Keminmaa M/H Pörhön Autoliike Oy Kauppakuja 6 020 76244<br />

Kerava M/H Autotalo Laakkonen Oy Sarviniitynkatu 10 09-875860<br />

Kitee V/H Veljekset Laakkonen Oy Kiteentie 48 0108362000<br />

Kokkola M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunumiehenkatu 4 02076244<br />

Kotka M/H Lehtoauto Ky Jylpyntie 6 05-2103900<br />

Kouvola M/H Auto-Berner Kymenlaaksontie 020791011<br />

Kuopio M/H Autotalo Laakkonen Oy Leväsentie 33 0103096000<br />

Kuusamo M/H Pörhön Autoliike Oy Huoparintie 8 02076244<br />

Lahti M/H Autotalo Laakkonen Oy Ajokatu 261 03-8832200<br />

Laitila H KK-Autoteam Oy Kaukolantie 18 02-8576500<br />

Lappeenranta M/H Auto-Berner Myllymäenkatu 6 02079100<br />

Lieksa V/H Veljekset Laakkonen Oy Pielisentie 82 0103097500<br />

Lohja M/H Lohjan Autola Oy Tammirinteentie 1 019-33271<br />

Maarianhamina M/H Bifa Ab Bilrma Vikingagränd 018-23300<br />

Mikkeli M Savilahden Auto Oy Kalustekuja 1 015-320100<br />

Mikkeli H Savilahden Auto Oy Kaapelikatu 1 015-320100<br />

Oulu M/H Pörhön Autoliike Oy Nuottasaarentie 6 020 76244<br />

Oulu H Suomen Autohuolto Oy Visiolinja 4 08-5540233<br />

Pieksämäki V/H Veljekset Laakkonen Oy Vilhontie 2 015-348480<br />

Pietarsaari M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunusepäntie 10 02076244<br />

Pori M/H Käyttöauto Oy Korjuuntie 18 02-6307300<br />

Porvoo M/H Autotalo Laakkonen Oy Ruiskumestarink. 4 0102277300<br />

Raahe M/H Pörhön Autoliike Oy Antinkankaantie 35 020 76244<br />

Rauma M/H Käyttöauto Oy Kairakatu 13 044-5341800<br />

Rovaniemi M/H Pörhön Autoliike Oy Teollisuustie 25 02076244<br />

Salo M/H Traktoauto Oy Joensuunkatu 6 02-7273000<br />

Savonlinna V/H Savilahden Auto Oy, Savonlinna Mertajärventie 3 015-51840<br />

Seinäjoki M/H Käyttöauto Oy Pohjankaari 2 06-4185111<br />

Suolahti V Paatelan Autokanava Oy Äänekoskentie 771 014-515511<br />

Tammisaari H Oy BN Bilservice Ab Västanbyntie 1 019-2210200<br />

Tammisaari M Lohjan Autola Oy Västanbyntie 019-2210210<br />

Tampere M/H Autotalo Laakkonen Oy Hatanpään valtatie 42 03-2888111<br />

Tampere H (hyat) Autotalo Laakkonen Oy Lokomonkatu 8 03-2888111<br />

Tampere H LMS Service Tampere Paasikiventie 16 C 0207431666<br />

Turku M/H Turun VV-Auto Oy Rieskalähteentie 89 02-338881<br />

Turku H Metroauto Oy Tierankatu 7 0106150<br />

Turku H LMS Service Turku Helsinginkatu 25 0207431661<br />

Turku H Raskone Oy Uhrilähteenkatu 2 0102320100<br />

Vaasa M/H Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06-3156300<br />

Vantaa M/H Volkswagen Center Airport Kiitoradantie 2 0105333600<br />

Vantaa H Länsiauto Oy Pakkalantie 15 0467146000<br />

Varkaus M/H Autotalo Laakkonen Oy Harjulantie 6 0103096900<br />

Viitasaari M/H Autotalo Drake Oy Hakkarilantie 2 014-5772255<br />

Ylivieska M/H Autotalo Antti-Roiko Oy Ratakatu 26 08-4112400<br />

Volkswagen Etumatkaa 39

www.volkswagen.fi<br />

Tule löytämään omiin tarpeisiisi sopivin Volkswagen. Uutuusmallisto tarjoaa vaihtoehtoja jopa seitsemälle hengelle ja vaativille<br />

kuljetustarpeille. Monipuolinen moottorivalikoima sisältää suorituskykyiset ja taloudelliset TSI-bensiini- ja TDI-dieselmoottorivaihtoehdot.<br />

Saatavana myös edistyksellisellä DSG-automaattivaihteistolla.<br />

Touran TSI -bensiinimallisto alk: autoveroton hinta 19.810 €, arvioitu autovero* 5.148,92 €, kokonaishinta 24.958,92 €<br />

Touran TDI -dieselmallisto alk: autoveroton hinta 23.490 €, arvioitu autovero** 5.350,50 €, kokonaishinta 28.840,50 €<br />

Hinnasto 24.1.2011 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. * CO 2<br />

-päästöllä 139 g/km. ** CO 2<br />

-päästöllä 121 g/km. Yhdistelmäkulutus 4,6–6,8 l/100 km. CO2-päästöt 121–159 g/km.<br />

Kuvan auto erikoisvarustein.

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!