10 Mittarilennon teoria
10 Mittarilennon teoria
10 Mittarilennon teoria
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
LENTÄJÄN KÄSIKIRJA sivu 438<br />
Kuva <strong>10</strong>-70 kevyt ote ohjaussauvasta<br />
<strong>10</strong>.A.1.7 CROSS-CHECKING<br />
Ohjaajan tulee harjoitella kallistusta osoittavien<br />
mittareiden yhteiskäyttöä suoran lennon<br />
aikaansaamiseksi. Sekä suuntahyrrä, että<br />
kaartoneula (viiksi) osoittavat, kaartaako lentokone.<br />
Keinohorisontti ja kuula osoittavat kaartamisen<br />
syyn. Suorassa lennossa on suunta<br />
hyrrä kallistusasennon säädössä ensisijainen<br />
mittari. Jollei sellaista ole käytettävissä (epäluotettava,<br />
rikki tms.), suoran lentoradan säilyttämiseen<br />
käytetään kaartoneulaa. <strong>Mittarilennon</strong><br />
tekniikkaa harjoiteltaessa on pidettävä<br />
mielessä, että lentokoneen nokan asennon<br />
säätö ja kallistuksen säätö ovat yhtä tärkeitä.<br />
Tästä syystä on nokan asentoa osoittavien<br />
mittareiden cross-checkingiin liitettävä<br />
kallistusta osoittavat mittarit sitä mukaa kuin<br />
niiden käyttöön totutaan.<br />
<strong>10</strong>.A.1.7.0.1 TAVALLISIMMAT VIRHEET<br />
• Suuntahyrrän jättäminen pois crosscheckauksesta,<br />
jolloin lentosuunta voi<br />
päästä muuttumaan ohjaajan sitä huomaamatta.<br />
• Välittömän korjauksen tekemättä jättäminen<br />
koneen alkuperäisen lentosuunnan<br />
palauttamiseksi.<br />
• Koneen oikean trimmauksen suorittamatta<br />
jättäminen.<br />
• Ohjaajan jännittyneisyys ja huono lentokäsiala.<br />
TEHON SÄÄTÖ SUORASSA VAAKA-<br />
LENNOSSA<br />
Kuva <strong>10</strong>-71 Kuva kaasuvivusta, jossa käsi<br />
Jokaisella määrätyllä ilmanopeudella<br />
tehonsäätö määrää, säilyttääkö kone vaakalennon.<br />
Jos matkalentonopeus säilytetään<br />
matkalentoteholla, pysyy kone vaakalennossa.<br />
Jos teho lisätään ja ilmanopeus säilytetään<br />
ennallaan, lentokone nousee. Vastaavasti<br />
tehon vähentäminen johtaa<br />
vajoamiseen, jos ilmanopeus säilytetään<br />
ennallaan.<br />
Jos lentokorkeus säilytetään vakiona, määrää<br />
käytetty moottoriteho ilmanopeuden.<br />
Esimerkiksi matkalentoteho tuottaa<br />
vakiokorkeudella matkalentonopeuden.<br />
Kaikissa lentokoneissa tarvitaan melko voimakasta<br />
korkeusperäsimen käyttöä vaakalennon<br />
säilyttämiseksi tehoa ja ilmanopeutta<br />
muutettaessa. Kun tehoa lisätään,<br />
koneen nokka pyrkii nousemaan ilman, että<br />
korkeusperäsintä liikutetaan tai trimmataan.<br />
Ja kun tehoa vähennetään nokka pyrkii painumaan<br />
ja vajoaminen alkaa. Nämä ilmiöt<br />
johtuvat siipien nostovoiman ja peräsinten<br />
negatiivisen nostovoiman epäbalanssi- ja<br />
muuttumisilmiöstä, josta aerodynamiikan<br />
yhteydessä on ollut puhe.<br />
On myös otettava huomioon potkurikoneiden<br />
kiertopyrkimys vasemmalle tehoa<br />
lisättäessä ja oikealle tehoa vähennettäessä.<br />
Jotta vakiokorkeus ja ilmanopeus voitaisiin<br />
säilyttää, on nokan asennon säätöä ja tehon<br />
säätöä käytettävä koordinoidusti ja ohjanvoimat<br />
on trimmattava nollaan.<br />
Tehonsäädön helpottamiseksi ilmanopeutta<br />
muutettaessa on tunnettava likimääräiset<br />
tehonsäätöarvot kaikkia kysymykseen tulevia<br />
lentotiloja ja ilmanopeuksia varten. Korkeusmittari<br />
on ensisijainen nokan asentoa<br />
osoittava mittari vaakalennossa sekä tasaisella<br />
ilmanopeudella että tehoa tai ilmanopeutta<br />
muutettaessa. Samoin suuntahyrrä on<br />
silloin ensisijainen kallistusta osoittava mittari.<br />
Joka kerran nopeutta huomattavasti<br />
muutettaessa on kierrosluku- tai ahtopainemittari<br />
ensisijainen tehonsäätömittari ja se on
Change language