10 Mittarilennon teoria
10 Mittarilennon teoria
10 Mittarilennon teoria
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
LENTÄJÄN KÄSIKIRJA sivu 440<br />
jen saavuttamisen jälkeen trimmataan kone<br />
niin, että ohjaimet ovat täysin kevitetyt ja<br />
kone ohjaamattakin säilyttää<br />
vajoamisasentonsa vakiona.<br />
Kun liuku halutaan suorittaa samalla<br />
nopeudella, jolla on oltu vaakalennossa,<br />
tulee tehon vähennys ja nokan asennon säätö<br />
suorittaa koordinoidusti samanaikaisesti.<br />
Heti vajoamisen alettua tulee nopeusmittarista<br />
nokan asennon säädön ensisijainen<br />
mittari, mutta kun variometri näyttää<br />
haluttua vakioarvoa, siirrytään sen käyttöön<br />
samalla tavalla kuin nousuakin suoritettaessa.<br />
Keinohorisontista haetaan kyseisiä liukuarvoja<br />
vastaava asento pienoislentokoneelle.<br />
Liu’un säätelyssä nopeutta säädellään<br />
korkeusohjaimella ja vajoamisen määrää<br />
teholla.<br />
Lentokoneen oikaisemiseksi vaakalentoon<br />
liukunopeudella on tehoa lisättävä pehmeästi<br />
siihen arvoon, jota tarvitaan vaakalennon säilyttämiseksi<br />
ko. ilmanopeudella.<br />
Samanaikaisesti nokan asento säädetään vaakalentoa<br />
vastaavaksi. Liu’usta vaakalentoon<br />
oikaisussa on käytettävä hiukan ennakkoa.<br />
Tämän ennakon suuruus on noin <strong>10</strong>% vajoamisnopeudesta.<br />
Esim. kun vajoamisnopeus<br />
on 500 ft / min. on oikaisu aloitettava 50 ft<br />
ennen määräkorkeutta.<br />
Kun oikea korkeus oikaisun aloittamiseksi<br />
on saavutettu, tulee korkeusmittarista nokan<br />
asennon ensisijainen mittari ja<br />
nopeusmittarista tehonsäädön ensisijainen<br />
mittari.<br />
Koneen asennon säätelyssä haluttujen arvojen<br />
saavuttamiseksi käytetään keinohorisonttia.<br />
Suoran nousu ja liu’un aikana on suuntahyrrä<br />
kallistuksen säädön ensisijainen mittari.<br />
Suuntahyrrä ja keinohorisontti tukevat toistensa<br />
näyttöjä suunnan säilymisen suhteen.<br />
Muista trimmaus sen avulla helpotat työtäsi<br />
ohjaamossa.<br />
<strong>10</strong>.A.1.8.1 TAVALLISET VIRHEET<br />
• Ilmanopeuden jättäminen vaille riittävää<br />
huomiota siirryttäessä nousuun tai<br />
liukuun.<br />
• Yliohjaus, joka näkyy keinohorisontin<br />
ja variometrin liian suurialaisina<br />
liikkeinä.<br />
• Tarpeellisten oikaisuennakkojen huomioimatta<br />
jättäminen.<br />
• Suunnan muuttuminen tehoa muutettaessa.<br />
<strong>10</strong>.A.1.9 KAARROT - KAARTOON<br />
MENO, KAARTAMINEN JA<br />
OIKAISU<br />
Kuva <strong>10</strong>-73<br />
Kaarron aloittamiseksi annetaan siivekettä ja<br />
sivuperäsintä aiotun kaarron puolelle.<br />
Heti kun ohjaimia on poikkeutettu, tulee<br />
keinohorisontista kallistuksen säädön ensisijainen<br />
mittari ja sitä käytetään kallistuskulman<br />
säädön määrittelemiseen koko kaarron<br />
ajan. Jollei keinohorisonttia ole käytettävissä,<br />
tulee kaartoneulasta kallistuksen säädön<br />
ensisijainen mittari. Kaarrossa samoin<br />
kuin suorassa vaakalennossakin on korkeusmittari<br />
nokan asennon säädön ensisijainen<br />
mittari.<br />
Kaartoon mentäessä on nokan asentoa jonkin<br />
verran muutettava, jotta kompensoitaisiin se<br />
pystysuora nostovoiman menetys, jonka<br />
koneen kallistaminen aiheuttaa.<br />
Tästä syystä on ohjaajan tarkattava erityisesti<br />
nokan asennon säätöä osoittavia mittareita<br />
kaartoa aloitettaessa. On kuitenkin huomattava,<br />
ettei minkäänlaisia korjauksia tule suorittaa<br />
etukäteen ennen kuin lentomittarit<br />
osoittavat poikkeamaa halutusta lentotilasta.<br />
Jos nokkaa joudutaan nostamaan korkeuden<br />
säilyttämiseksi, on tehoa lisättävä tarpeellinen<br />
määrä, jotta voitaisiin säilyttää haluttu<br />
ilmanopeus.<br />
Kun haluttu kallistuskulma on saavutettu, on<br />
välttämätöntä antaa vastaohjaimia, jotta<br />
estettäisiin kallistuksen jatkuva lisääntyminen<br />
ylitse halutun määrän. On tärkeää, että<br />
haluttu kallistuskulma säilytetään. Jokainen<br />
kallistuksen muutos muuttaa pystysuoran<br />
nostovoimakomponentin suuruutta ja tekee<br />
nokan asennon muuttamisen välttämättömäksi<br />
vaakalennon säilyttämiseksi. Koska<br />
ohjainvoimia tulee kaarron aikana muutella,<br />
on trimmauksella suuri merkitys.<br />
Suoraan vaakalentoon palaamiseksi annetaan<br />
koordinoidusti vasaohjaimia. Kallistuskulman<br />
pienetessä lisääntyy pystysuora<br />
nostovoima ja koneen nokkaa on pai-
Change language