10 Mittarilennon teoria
10 Mittarilennon teoria
10 Mittarilennon teoria
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
LENTÄJÄN KÄSIKIRJA sivu 436<br />
<strong>10</strong>.A.1.5.8 TAVALLISIMMAT VIR-<br />
HEET<br />
• Yliohjaus (johtuu liian suurista ja hätäisesti<br />
tehdyistä korjauksista).<br />
• Trimmauksen unohtaminen (vakio<br />
lentotilan säilyttäminen vaikeaa ilman<br />
ohjainvoiminen kevitystä).<br />
• Sauvan työntämisen unohtaminen tehoa<br />
ja ilmanopeutta lisättäessä tai sauvan<br />
vetämättä jättäminen tehoa ja ilmanopeutta<br />
vähennettäessä vakio<br />
korkeuden säilyttämiseksi.<br />
• Halutun lentotilan säilyttämiseksi tarvittavien<br />
mittareiden cross-checkauksen<br />
suorittamatta jättäminen, josta johtuen<br />
tarvittavan korjauksen<br />
myöhästyminen.<br />
<strong>10</strong>.A.1.6 KALLISTUKSEN SÄÄTÖ<br />
SUORAN LENNON<br />
AIKAANSAAMISEKSI<br />
Lentokoneen kallistuksella ymmärretään sen<br />
poikittaisakselin ja todellisen taivaanrannan<br />
välistä kulmasuhdetta. Jotta suora lentorata<br />
näkölento-olosuhteissa voitaisiin säilyttää,<br />
on lentokoneen siivet pidettävä vaakatasossa<br />
todellisen horisontin mukaan. Jokainen asennon<br />
poikkeama siivet vaakasuorassa asennosta<br />
aiheuttaa koneen kaartamisen.<br />
Mittarilennossa keinohorisontin pienoislentokone<br />
ja horisonttiviiva korvaavat oikean<br />
lentokoneen ja todellisen taivaanrannan joiden<br />
avulla koneen kallistusasento on välittömästi<br />
havaittavissa.<br />
Kallistusasennon säädössä käytettävät mittarit<br />
ovat keinohorisontti, kaartoviisari ja kuula<br />
sekä suuntahyrrä.<br />
<strong>10</strong>.A.1.6.1 KEINOHORISONTTI<br />
Kuva <strong>10</strong>-67<br />
Mittarilento-olosuhteissa keinohorisontin<br />
pienoislentokone ja horisonttiviiva korvaavat<br />
oikean lentokoneen ja todellisen horisontin.<br />
Keinohorisontti antaa suoran näytön lentokoneen<br />
asennosta taivaanrantaan nähden.<br />
Keinohorisontin horisonttiviiva pysyy<br />
yhdensuuntaisena todellisen taivaanrannan<br />
kanssa ja lentokoneen jokainen asennon<br />
muutos näkyy välittömästi pienoislentokoneen<br />
liikkeenä. Tämän mittarin näyttämien<br />
oikeaa tulkintaa varten tulee ohjaajan kuvitella<br />
itsensä istumassa pienoislentokoneessa.<br />
Jos lentokone on oikein trimmattu ja sen toinen<br />
siipi painuu alemmas, on kaarron<br />
alkaminen seurauksena. Kaartamisen voi<br />
lopettaa palauttamalla pienoislentokoneen<br />
siivet horisonttiviivan suuntaiseksi. Tämä<br />
tulee aina suorittaa siivekkeitä ja sivuperäsintä<br />
koordinoidusti käyttäen.<br />
Kallistuskulman osoittaa kallistuskulmaasteikko<br />
keinohorisontin yläreunassa.<br />
Niin pienet kallistuskulmat, jotka eivät ollenkaan<br />
ole havaittavissa pienoiskonetta tarkkailemalla,<br />
näkyvät helposti kallistuskulmaosoittimessa,<br />
koska sen näyttämä on<br />
suurialaisempi.<br />
Suuntahyrrä osoittaa kaarron alkamisen<br />
välittömästi. Suorassa lennossa on korjaus<br />
suoritettava välittömästi poikkeaman tultua<br />
havaituksi. Milloin suuntahyrrä on käytettävissä,<br />
se on aina ensisijainen mittari suorassa<br />
lennossa.
Change language