ETUMATKAA 309.indd

Volkswagen 

3 · 2009 www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi 

Etumatkaa 

Frankfurtin 

autonäyttely 

Uusi Volkswagen 

Golf Variant 

Uusi Volkswagen 

POLO

Sisältö Volkswagen Etumatkaa 3/2009 30 

4 Lähivaloissa 

8 Uusi viidennen sukupolven 

Volkswagen Polo on luokkansa 

suunnannäyttäjä. 

14 Frankfurtin vetonaulat: Volkswagen 

E-Up!-sähköauto ja L1-konsepti. 

16 Passat CC:n muotoilu vetosi Jari 

Tuoviseen. 

18 Uusi Golf Variant ajaa 

markkinoillemme marraskuun 

alussa. 

21 BlueMotion Technologies yhdistää 

vähemmän ympäristöä 

kuormittavat tuotteet ja teknologiat. 

22 Valtaosa parkkipaikkakolareista 

tapahtuu peruutettaessa. 

24 Tiguan kesäretkeili Billnäsin 

historiallisella ruukkialueella. 

8 

18 

28 Uudessa Volkswagen Multivanissa 

on tilaa ja tyyliä. 

30 Leif Blomberg: 45 vuotta asiakkaan 

asialla. 

32 Testattua huoltoa. 

32 Tietokone on huoltoteknikko 

Pauli Lehtisen tärkein työkalu. 

33 Valmiina talveen. 

34 Kartanon isännän komea 

Transporter. 

35 Resumé 

14 

30 

2 Volkswagen Etumatkaa

Pääkirjoitus 

Vahva näyttö 

Maailmanlaajuisesti Volkswagen-henkilöautojen 

asiakastoimitukset kasvoivat 3,8 prosentilla 

tammi–heinäkuussa 2,3 miljoonaan 

autoon. Suomen automarkkinoilla Volkswagenin 

markkinaosuus nousi tammi–elokuussa 

12,6 prosenttiin (2008: 11,8 %). 

Esittelemme lehdessämme markkinoille 

tulleen uuden Volkswagen Polon sekä loppuvuonna 

tulevan uuden Golf Variantin. Molemmat 

ovat volyymisegmenttien edustajia. 

Poloa on vuodesta 1975 valmistettu noin 11 

miljoonaa ja Golf Variant on ollut autokansamme 

suosikkimalli koko markkinoilla 

olonsa ajan. 

Molempien automallien uudistuminen osoittaa valmistajan pitävän 

kiinni investointivauhdistaan ja strategiastaan. Volkswagenin tuotestrategian 

ydin on tulla maailman innovatiivisimmaksi volyymivalmistajaksi. 

Uudet mallit ja teknologian kehitysaskeleet osoittavat merkin pitävän 

kurssinsa tiukasti valitulla uralla. Lehdessämme on myös selvitys ympäristötehokkuutta 

kohentavista ratkaisuista, jotka on koottu BlueMotion 

Technologies -brändin alle. Tämä on kattonimitys Volkswagenin teknologioille 

ja tuotteille, jotka kuormittavat vähemmän ympäristöä. 

Autoalalla jatkuva tuotekehitys on menestymisen perusedellytys. Kehittäminen 

vaatii mittavia panostuksia ja riittävää volyymia resurssien 

takaamiseksi. 

Volkswagen on antanut vahvoja näyttöjä maailmanlaajuisen taantuman 

keskellä ja ansainnut myös asiakkaiden luottamuksen valintatilanteissa. 

Lauri Haapala 

28 

34 

Lehdessämme olevissa 

autokuvissa saattaa 

esiintyä varusteita, jotka 

ovat lisävarusteita 

eivätkä kuulu maahantuontiohjelman 

mukaisiin 

autoihin. 

Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi 

Päätoimittaja: Lauri Haapala Toimituspäällikkö: Riitta Hakkarainen, riitta.hakkarainen 

@vv-auto. Toimitus: Tietoputki Oy, tarja@tietoputki. Ulkoasu ja taitto: Jani Söderlund 

Julkaisija: VV-Auto Group Oy, Hitsaajankatu 7 B, 00810 Helsinki, puh (09) 758 31 

Painos: 255.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Lauri Haapala, Riitta 

Hak ka rai nen, Kirsti Palola, Jaakko Parm, Carl-Gustaf Sergeje, Rauni Suhonen, Juha 

Toikkanen ja Timo Virtanen Osoitelähde: AKE, Ajoneuvoliikennerekisteri, PL 120, 00101 

Helsinki Tietojen tekninen toimitus: 121, PL 1216, 00101 Helsinki, 010 665 121 

Volkswagen Etumatkaa-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***) 

ja AKE:n ajoneuvoliikennerekisteriin (numerotunnus) merkityllä osoitteella. 

Volkswagen Etumatkaa 3

Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta 

Yhtä ei vaihdeta – Volkkari! 

Tamperelaiseen Peltomiesten perheeseen tuli 

ensimmäinen Volkkari jo vuonna 1961 eikä sen jälkeen 

ole tarvinnut merkkiä vaihtaa. 

Tuorein Volkswagen tuli taloon 

tänä keväänä. Ja komeaan 

joukkoon uudenuutukainen Golf 

Highline TSI pääsikin, sillä Riitta 

ja Veijo Peltomiehen volkkariperheeseen 

kuuluu ennestään Kupla 

1200 vuosimallia -65, Kombivagen 

1800 automaatti -74 ja Transporter 

2100 automaatti -91. 

Volkkarit ovat Peltomiehille 

enemmän kuin vain autoja: he ovat 

olleet Suomen Volkkariyhdistyksen 

aktiiveja jo vuosikymmeniä ja erityisesti 

kesäaikaan kalenteri täyttyy 

eri puolilla Suomea järjestettävistä 

tapahtumista. 

– Uuden auton osto koettiin 

ajankohtaiseksi, sillä edellisen 

uuden hankinnasta on jo kohta 

kaksikymmentä vuotta, kertoo 

Riitta Peltomies. – Oli päivänselvää, 

että auto on uusin Golf. 

Tampereella kun ollaan, oli 

auton ostopaikka tietysti Autotalo 

Laakkonen. Myyjäkin oli 

ennestään tuttu. Uusia Volkswagen-henkilöautoja 

myyvän 

Timo Järvisen opastuksella Riitta 

Laakkosella Peltomiesten Wobia oli 

vastaanottamassa Suomen Volkkariyhdistyksen 

Tampere-Pirkanmaan 

jaoksen kaksi vanhaa Kuplaa: 

”Katri-Helena” vm. -63 sekä 

”Vanha Rouva” vm. -65. 

ja Veijo ovat useastikin käyneet 

tutustumassa uusiin autoihin. 

Golf pääsi hyvään kotiin 

Peltomiesten Golf Highline 1.4 

TSI 118 kW on neliovinen DSGautomaatti 

kaikilla herkuilla. Varustelistasta 

löytyvät monen muun 

lisäksi nahkaverhoilu, peruutuskamera, 

sekä täysautomaattinen 

ilmastointilaite. 

Lopullisesta tilauksesta luovutukseen 

kului vaivaiset puolitoista 

kuukautta. Aurinkoisena torstaipäivänä 

Peltomiehet menivät 

lunastamaan uusimman, jo ennalta 

Wobiksi ristityn ”perheenjäsenen”. 

Vanhoillakin autoilla on lempinimet: 

Kupla on Vanha Rouva, 

Kombivagenia kutsutaan Korpelaksi 

ja Transporterin muut harrastajat 

tuntevat HiFinä. 

Automyyjä Timo Järvinen sai kun- 

niatehtävän luovuttaa Riitta Peltomiehelle 

uuden Volkswagen Goln. 

Uusi Tieliikenteen 

käsikirja 2009 

Juuri ilmestynyt Tieliikenteen 

käsikirja 2009 

jatkaa yli 50 vuotta ilmestyneen 

Tieliikennekirjan 

perinteitä. 

Teos sisältää tieliikennettä 

koskevan lainsäädännön 

kommentoituna 

ajantasaisessa 

muodossa. Kirjassa 

on käyty läpi liikenteen säännöt, 

liikenteen valvonta, liikennerikokset 

ja -rikosten seuraamukset. Tieliikenteen 

käsikirja sisältää lukuisia 

suosituksia liikennesääntöjen 

tulkinnasta. Kirjassa on myös ajankohtaista 

liikennepoliittista pohdintaa. 

Kirjan loppuun on koottu luettelo 

mm. liikennemerkeistä ja lisäkilvistä, 

tiemerkinnöistä ja poliisin 

käyttämistä merkeistä. Kirja soveltuu 

hyvin tavallisen tiellä liikkujan 

oppaaksi tieliikenteen säännöistä. 

Kirjan kirjoittaja OTT, rikos- ja 

prosessioikeuden professori Matti 

Tolvanen työskentelee professorina 

Joensuun yliopiston kauppa- ja 

oikeustieteellisessä tiedekunnassa. 

Tolvanen on kirjoittanut useita 

kirjoja liikennerikoksista, rikosoikeudesta 

ja kriminaalipolitiikasta ja 

osallistunut asiantuntijana tieliikenteen 

lainsäädännön valmisteluun. 

Matti Tolvanen: Tieliikenteen 

käsikirja 2009. Edita Publishing Oy. 

A5/220 s. 35,90 €. 

Uusi Polo on jo testivoittaja 

Uusi Polo on aloittanut Suomen 

valloituksensa ottamalla jo ensimmäisen 

testivoittonsa. ”Luokkansa 

paras” toteaa Auto Bild Suomi ja 

lisää ”Polo ei ole suurin ja nopein, 

mutta se on kokonaisuutena pätevin”. 

Testi on luettavissa kokonaisuudessaan 

Auto Bild Suomi 

-lehden numerosta 16/2009. 

Loppupisteet: 

Volkswagen Polo 1.4 Comfortline 325 

Honda Jazz 1.2i Trend 312 

Ford Fiesta 1.25 Trend 304 

Hyundai i20 Comfort 300 

Renault Clio 1.2 16V Exception 284 

Opel Corsa 1.4 Twinsport Enjoy 281 


Volkswagenin pick-up on Amarok 

Volkswagen on antanut 

uuden tulevan pick-up-mallinsa 

nimeksi Amarok. Uutuus esitellään 

loppuvuodesta aluksi 

Etelä-Amerikan markkinoille. 

Eurooppaan ja Suomeen Amarok 

rantautuu kesällä 2010. 

Hannoverissa syksyllä 2008 

konseptina esitelty pick-up on 

saanut nimensä Pohjois-Kanadassa 

ja Grönlannissa asuvien 

inuiittien sutta merkitsevän 

sanan mukaan. Romaanisissa 

kielissä Amarok tarkoittaa 

sanatarkasti ”rakastaa kiviä”. 

Nimi kuvastaa hyvin uutuudesta 

uhkuvaa voimaa ja kestävyyttä. 

Runsaat 5 metriä pitkän ja 

1,9 metriä leveän pick-upin 

tunnistaa oitis Volkswageniksi jo 

uutta designia edustavasta keulasta. 

Moottoreina Amarokissa 

käytetään Volkswagenin väkivahvaa 

TDI-tekniikkaa common 

raililla maustettuna. Alustasta 

puolestaan löytyy kehittynyttä 

nelivetotekniikkaa. Volkswagenin 

Argentiinan tehtaalla 

Pacheconissa valmistettavan 

pick-upin suurimmat markkinat 

ovat Etelä-Amerikassa, 

Etelä-Afrikassa ja Australiassa. 

Maista makkaraa! 

Paitsi autoistaan Volkswagenin 

tehdas Wolfsburgissa on kuuluisa 

myös jopa Euroopan suurimmaksi 

mainitusta currywurst-tehtaastaan. 

Pohjoissaksalaisten lempiruokaa 

currymakkaraa on valmistettu 

tehtaan omassa makkaratehtaassa 

jo vuodesta 1974. Vuosituotanto 

pyörii 4,5 miljoonassa makkarassa. 

Tehtaan kanttiineissa sitä popsii 

päivittäin lähes 45 000 työntekijää. 

Currymakkara ei oikeastaan ole 

makkara, vaan nimensä herkku 

on saanut viipaloidun bratwurstin 

päälle kaadettavasta currypulverilla 

maustetusta tomaattikastikkeesta. 

Currywurst nautitaan oikeaoppisesti 

ranskalaisten ja sämpylän kera 

ovaalinmuotoiselta pahvilautaselta. 

Currywurstin äitinä pidetään 

berliiniläistä nakkikioskin pitäjää 

Herta Heuweria, joka keksi 

vuonna 1949 sekoitella erilaisia 

intialaisia mausteita makkarakastikkeen 

joukkoon. Syyskuussa 

Berliinissä juhlittiin currywurstin 

60-vuotissyntymäpäiviä avaamalla 

makkaralle oma museo, 

Deutsches Currywurstmuseum 

Berlin. Museo sijaitsee 100 metriä 

Checkpoint Charlielta osoitteessa 

Schützenstrasse 70. Museo on auki 

päivittäin klo 10.00–22.00. Aikuiset 

11 €, lapset 7 €, alle 6-vuotiaat ilmaiseksi. 

Museoon odotetaan vuosittain 

350 000 kävijää. Museoon voi tutustua 

myös Internetissä osoitteessa 

www.currywurstmuseum.de. 


Lähivaloissa Uutisia meiltä ja maailmalta 

Transporter-, Multivan- ja 

Caravelle-mallisto uudistuu 

VV-Auto Group Oy:lle 

uudet toimitilat Vantaalle 

VV-Auto Group Oy rakennuttaa 

Vantaan Veromieheen Tuusulanväylän 

ja Tikkurilantien risteykseen 

uutta toimitaloa, jonka 

yhteyteen nousee myös uusi Audi-autotalo 

korjaamo-, huolto- ja 

varastotiloineen. Samalla uudistetaan 

ja laajennetaan myös viereinen 

Kiitoradantien varrella sijaitseva 

Volkswagen-autotalo korjaamoineen. 

Uudisrakennuksen 

on määrä valmistua kesällä 2010 

ja Volkswagen-autotalon laajennuksineen 

keväällä 2010. 

Nelikerroksisen uudisrakennuksen 

koko on runsaat 13 200 kerrosneliömetriä 

ja se käsittää Volkswagen-, 

Audi- ja Seat-maahantuonnin 

toimitilojen lisäksi Suomen 

ensimmäisen uuden konseptin 

mukaisen Audi-myymälän, Audihuolto- 

ja korjaamotilat ja vaihtoautomyymälän. 

Nykyinen Volkswagen-autotalo 

saa laajennusosan, jonka koko 

on 3 500 kerrosneliömetriä. Suurimman 

osan uusista neliöistä 

vie uusi maalaamo, jonka kapasiteetti 

näin kaksinkertaistuu aiemmasta 

lähes 1 300 kerrosneliömetriin. 

Uuden konseptin mukainen 

Volkswagen-myymälä saa lisätilaa 

runsaat 1 200 ja hyötyautokorjaamo 

650 kerrosneliömetriä. 

Hyötyautokorjaamo otetaan 

käyttöön jo loppuvuodesta 2009. 

Uudistettaviin tiloihin, jotka käsittävät 

yhteensä 8 000 kerrosneliömetriä, 

tulee myös täysimittainen 

hyötyautokeskus. 

VV-Auto Group Oy:n uuden toimitalon 

ja Audi-terminaalin rakentamisesta 

Vantaan Veromieheen 

vastaa pääurakoitsijana rakennusyhtiö 

Peab Oy ja rakennuttajana 

Veritas Eläkevakuutus Oy. 

Volkswagen-autotalon uudistuksesta 

ja laajennuksesta vastaa Salpausselän 

Rakentajat Oy. 

Volkswagenin suosittu Transporter-hyötyautomallisto 

ajaa 

uusin ilmein syksyyn 2009. Uuden 

terävöitetyn ulkoisen ilmeen 

lisäksi Volkswagen on 

mullistanut malliston moottorivalikoiman, 

ohjaamon ja varustelun. 

Mallistouudistuksen 

aloittaa Multivan, joka ensiesiteltiin 

Frankfurtin autonäyttelyssä 

syyskuussa. Multivaniin 

voit tutustua jo tarkemmin tämän 

lehden sivulta 28 alkaen. 

Uuden Transporter-malliston 

korilinjat noudattavat 

Volkswagenin jo henkilöautoista 

tuttua muotokieltä. 

Moniosaajaksi tunnustettu 

hyötyautomallisto on nyt myös 

entistä tyylikkäämpi. Moottorivalikoima 

on uudistettu: 

uudet yhteispaineruiskutustekniikkaa 

(common rail) hyödyntävät 

TDI-moottorit ovat 

taloudellisia, vähäpäästöisiä ja 

hiljaisia. Kaikki moottorit täyttävät 

EU5-päästönormit. 2-litraisen 

TDI:n tehovaihtoehdot 

ovat 62 kW (84 hv), 75 kW (102 

hv), 103 kW (140 hv) ja 132 kW 

(180 hv). Tehokkain moottoriversio 

on varustettu kahdella 

turboahtimella. Vaihteistoksi 

voi valita nyt myös 7-vaihteisen 

DSG-suorakytkentävaihteiston. 

Neljännen sukupolven 

Haldex-kytkimeen pohjautuvan 

4MOTION-nelivedon voi 

yhdistää joko manuaali- tai 

DSG-vaihteistoon. Uusimman 

sukupolven ESP-ajonvakautusjärjestelmä 

yhdistettynä 

mäkilähtöavustimeen takaa 

turvallisen menon. 

Uusi kojetaulu uusine mittaristoineen 

ja uusi kolmipuolainen 

ohjauspyörä antavat 

sisätiloille uuden henkilöautomaisen 

ilmeen. Mallista 

riippuen monipuolisen vakiovarustelun 

lisäksi lisävarustelistalta 

omaa autoa voi 

maustaa mm. ajoturvallisuutta 

lisäävällä Side Assist -kaistanvaihtoavustimella, 

uudella 

kosketusnäytöllisellä RNS 510 

radio- ja navigointijärjestelmällä 

ja täysautomaatti-ilmastoinnilla. 

Puoliautomaattinen 

Climatic-ilmastointi on vakiovaruste. 

Suomeen uusi Transporter-, 

Multivan- ja Caravelle-mallisto 

saapuu loppusyksystä ja 

täydentyy uuden sukupolven 

4MOTION-malleilla kevään 

2010 aikana. 

Uuden Transportermalliston 

korilinjat noudattavat 

Volkswagenin 

henkilöautoista tuttua 

muotokieltä. 


Volkswagen Etumatkaa myös Internetissä 

Volkswagen Etumatkaa -lehteä voi lukea nyt myös Internetissä. 

Lehden sekä selailtava että tulostettava versio löytyvät Ajankohtaistaotsikon 

alta osoitteesta www.volkswagen.fi. 

VV-Autotalot liittyi 

energiatehokkuusohjelmaan 

VV-Autotalot Oy on ensimmäisenä 

autoalan yrityksenä 

liittynyt AKL:n energiatehokkuusohjelmaan. 

Ohjelma on 

autoalan panos työ- ja elinkei- 

noministeriön elinkeinoelämän 

eri aloilla ajamaan energiatehok- 

kuussopimukseen. Energiatehok- 

kuusohjelma tähtää kiinteistöjen 

energiankulutuksen tehostamisen 

kautta merkittäviin säästöihin 

energiankulutuksessa. Näin 

alennetaan hiilidioksidi- ja muita 

kasvihuonekaasupäästöjä ja ehkäistään 

osaltaan ilmastonmuutosta. 

Tavoitteena on vähentää 

energiankulutusta vähintään 9 % 

vuoteen 2016 mennessä. 


Esittely Uusi Volkswagen Polo 

Uusi Volkswagen Polo 

ISOJEN 

OMINAISUUKSIEN 

POLO 

Uusi viidennen sukupolven Volkswagen Polo 

on kasvanut entisestään, ja mikä tärkeintä, 

myös ominaisuuksiltaan. 


Volkswagenin pääsuunnittelijan 

Walter de’Silvan kynänjälki näkyy 

myös uuden Polon ulkomuodoissa. 

Golfista ja Sciroccosta tuttu keula 

sekä puhtaat ja suorat sivulinjat 

jatkavat sitä uutta ja ajatonta designlinjaa, 

jotka korostavat Volkswagenille tunnusomaista 

selkeyttä ja laatua. 

Vuonna 1975 ensiesitelty Polo on ehtinyt jo 

viidenteen sukupolveen. Auto lähestyy jo 11 miljoonan 

tuotantorajaa ja Suomeenkin Poloja on 

tuotu lähes 53 000 kappaletta. 

Kun pieni auto uudistuu, siltä vaaditaan pääsääntöisesti 

isojen autojen ominaisuuksia. Uusi 

Polo vastaa suuriin odotuksiin ja haasteisiin. Se 

on edeltäjäänsä nähden 54 mm pidempi, 32 mm 

leveämpi ja akseliväliltään 4 mm suurempi auto. 

Raideleveydet ovat kasvaneet edessä 29 mm ja 

takana 30 mm. Kokonaiskorkeutta lukuun ottamatta 

auto on kasvanut joka suhteessa. 

Se, mikä ei näy yhtä helposti päältä katsoen, 

on huomattavasti aikaisempaa lujemmat 

korirakenteet, joiden vaatimukset on täytetty 

käyttämällä valmistuksessa suurlujuus- ja erikoislujaa 

terästä. Polon B-pilarit on valmistettu 

uuden Golfin tavoin muotoon lujitetusta teräksestä. 

Korista on siten saatu aiempaa lujempi ja 

se on mahdollistanut äärimmäisen hyvän matkustamoturvallisuuden 

ilman, että korin paino 

olisi noussut. Itse asiassa raakakori on nyt 


”Uuden Polon tavaratila on kasvanut edellisestä 10 litralla 

280 litraan. Luukku aukeaa tuttuun tapaan Volkswagen-logosta.” 

7,5 prosenttia aiempaa kevyempi. 

Uuden Volkswagen Polon turvavarusteita 

ovat mm. kuljettajan ja tarvittaessa poiskytkettävissä 

oleva etumatkustajan turvatyyny, yhdistetyt 

sivu- ja pääturvatyynyt edessä, etuistuimien 

turvavyönkiristimet sekä takaistuimissa 3-pisteturvavyöt. 

Lisävarusteena etummaisille ja takimmaisille 

istuinpaikoille saa ikkunaturvaverhot. 

Uudelleen muotoillut valot korostavat näyttävyyttä. 

Suuntavilkut on integroitu myös ulkopeileihin. 

Pysäköintitutka on kätevä apulainen. 

Kaiken kattava laadukkuus 

Volkswagen Polon ohjaamossa eteen aukeaa 

laadukas kokonaisuus. Uudelleen muotoiltu 

kojelauta on tyylikäs ja mittaristo selkeälukuinen. 

Mittariston sininen taustavalo on vaihtunut 

valkoiseen. Nopeus- ja kierroslukumittareiden 

väliin sijoitettu ajotietokoneen näyttöruutu on 

kooltaan aikaisempaa isompi ja siten myös helppolukuisempi. 

Keskikonsolin yläosaan on sijoitettu uudelleen 

muotoillut raitisilmasuulakkeet, joiden 

alapuolella sijaitsevat mm. radiojärjestelmä ja 

ilmastointiyksikkö. 

Myös ratin kehän uudet muodot antavat aikaisempaa 

tukevamman otteen ohjauspyörästä. 

Täydellisen ajoasennon helpottamiseksi ohjauspyörää 

voi säätää syvyys- ja etäisyyssuunnassa. 

Polon etu- ja takaistuimien muotoja on myös 

parannettu. Jo ennestään hyvän vartalotuen 

tarjoavien etuistuimien säätömahdollisuudet 

ovat monipuoliset, ja myös istuintyynyn kokoa 

on kasvatettu. Kuljettajan istuin on korkeussäädettävissä, 

ja Comfortline-tasolta alkaen 

vastaava säätömahdollisuus on myös etumatkustajan 

istuimessa. 

Kuten Golfissa, ikkunanostimien, keskuslukituksen 

ja sivupeilien, säädinpaneeli on tuotu 

kätevästi kuljettajan käden ulottuville etuoveen. 

Matkustajien kannalta takatiloissa on nyt 

enemmän avaruutta. Ja vaikka takaistuin on 

lattiasta mitattuna korkeammalla, niin pääntila 

riittää mainiosti. Kehonmyötäisesti muotoil- 


Volkswagen Polon 

ympäristöresepti 

UUSI AUTO on kiinnostava ja uusi merkitsee 

aina parempaa. Volkswagenille uuden ja 

kiinnostavan auton suunnitteleminen ja 

valmistaminen tarkoittaa myös uusimman 

huipputeknologian käyttöönottoa, siksi 

Volkswagen Polo -malliston ympäristöprofiili 

on parantunut edeltäjäänsä nähden 

merkittävästi koko auton eliniän ajalta 

mm. seuraavien toimenpiteiden ansiosta: 

lulla takaistuimella löytää helposti miellyttävän 

istuma-asennon. 

Polon tavaratila on kasvanut 10 litralla. Pääsy 

tavaratilaan käy vaivattomasti; takaluukku aukeaa 

Volkswagen-logosta, ja takaistuin käännettynä 

eteen tavaratilaa riittää kulloisenkin 

kuljetustarpeen mukaan 280–952 litraa. 

Tehoa ja taloudellisuutta 

Volkswagen Polo -malliston moottorit edustavat 

Volkswagenin Downsizing-filosofiaa, jossa 

moottorikoko on pieni ja taloudellinen ja siten 

myös vähäpäästöinen, mutta sen suorituskyky 

vastaa isompaa moottoria. Ensimmäisessä 

vaiheessa moottorivaihtoehtoja on neljä: kaksi 

bensiini- ja kaksi dieselmoottorivaihtoehtoa. 

Bensiinivaihtoehdot ovat 1,2 litran 51 kW:n (70 

hv) ja 1,4 litran 63 kW:n (85 hv) moottorit, joiden 

vakiovaihteistona on 5-vaihteinen käsivaihteisto. 

Dieselvaihtoehtoina ovat 1,6 litran 55 kW:n 

(75 hv) ja 66 kW:n (90 hv) Common Rail -yhteispaineruiskutuksella 

varustetut TDI-moottorit, 

jotka on varustettu myös hiukkassuodattimin. 

Loppuvuodesta moottorivalikoima kasvaa 

vielä 1,2 litran 77 kW (105 hv) turboahdetulla 

bensiinimoottorilla, jonka vakiovaihteisto on 

6-vaihteinen käsivaihteisto. 

Automaattivaihteistoksi 1,4 litran (63 kW) ja 1,2 

litran TSI:n sekä 66-kilowattisen 1,6 litran TDI- 

Ikkunoiden ja sivupeilien 

säätövivut 

ovat kuljettajan 

käden ulottuvilla 

etuovessa. Istuimet 

antavat hyvän tuen 

ja laadukkaat materiaalit 

yhdessä huolellisen 

viimeistelyn 

kanssa kruunaavat 

kokonaisuuden. 

• Dieselmoottoriversiot tuottavat 7 prosenttia 

vähemmän ilmakehän kasvihuonekaasuja. 

• Dieselmallit vähentävät kesäisin savusumun 

muodostumista suurkaupungeissa 4 

prosenttia, BlueMotion-mallit 6 prosenttia 

ja bensiinimoottorimallit 13 prosenttia. 

• Dieselmoottorit tuottavat päästöjä (CO 2 

) 

10 g/km (109 g/km) aiempaa vähemmän. 

• Polo-malliston polttoaineenkulutusta 

on pystytty merkittävästi vähentämään 

mm. renkaiden pyörimisvastuksen optimoinnilla 

ja hyväksikäyttämällä korin 

valmistuksessa erikoiskeveitä materiaaleja 

ja uusia valmistusmenetelmiä sekä 

hyödyntämällä uusinta elektroniikkaa, 

DSG-vaihteistoa ja start/stop-käynnistys-sammutusautomatiikkaa. 

• Käyttämällä pitkäikäisiä uusia komponentteja 

katalysaattoreissa, lampuissa ja 

valoissa sekä suodattimissa. Hyödyntämällä 

kierrätettäviä sekä uusiutuvia raakamateriaaleja. 

Uuden Volkswagen Polon 

kokonaispainosta peräti 95 prosenttia on 

kierrätyskelpoista materiaalia. 


”Uuden Polon hallittavuus on tilanteesta 

riippumatta hyvä ja johdonmukainen.” 

moottorin yhteyteen voi valita myös kaksoiskytkimellä 

varustetun 7-vaihteisen DSG-automaatin. 

Uuden Polo -malliston jokainen moottorivaihtoehto 

on aikaisempaa taloudellisempi ja 

vähäpäästöisempi – ilman, että moottorien suorituskyky 

olisi tästä kärsinyt. Polttoaineenkulutus 

on pudonnut moottorista riippuen merkittävästi. 

TDI-moottorien yhdistetty keskikulutus on 

ainoastaan 4,2 l/100 km, kun vastaavasti bensiinimoottoristen 

kulutus asettuu teholuokasta 

riippuen haarukkaan 5,5–5,9 l/100 km. 

Myös koko moottoripaletin CO 2 

-päästöluvut 

ovat vähentyneet kaikilla tehotasoilla. Dieselmoottorien 

kohdalla uusi päästöarvo on 109 g/ 

km (aiemmin 119 g/km), kun bensiinimoottoristen 

arvo on vastaavasti 135 g/km (159 g/km). Jokainen 

Volkswagen Polo -moottori täyttää myös 

Tekniset tiedot 

Volkswagen Polo 

EU5-päästönormit. 

Volkswagen Polon tekniikan ja alustan on virittänyt 

huippuunsa Ulrich Hackenberg tiimeineen. 

Polon alusta on lähes kokonaan uusittu. Etujousitus 

on edelleen McPherson-joustintukityyppinen, 

jonka kinematiikkaa on edelleen kehitetty. 

Raideleveys edessä ja takana on kasvanut 

29/30 mm, jonka tuloksena saavutettiin parempi 

ajodynamiikka ja suuntavakaus. Myös ohjauspylväs 

kehitettiin uudelleen, joten uuden Polon 

käsittely on tarkkaa ja turvallista. Polo on varustettu 

edeltäjänsä tavoin sähköhydraulisella ohjaustehostimella. 

Volkswagen Polo on ajossa paitsi tanakka auto 

ajaa, niin se on myös mukava, ja auton hallittavuus 

on tilanteesta riippumatta hyvä ja johdonmukainen. 

Sähköhydraulinen ohjaus on erittäin 

Moottori: 1.2 1.4 1.6 TDI 1.6 TDI 

Suurin teho, kW (hv) r/min: 51 (70) 63 (85) 55 (75) 66 (90) 

Suurin vääntö, Nm r/min: 112/3 000 132/3 800 195/1 500–2 500 230/1 500–2 500 

Huippunopeus, km/h: 165 177 170 180 

Kiihtyvyys 0–100 km/h, s: 14,1 11,9 13,9 11,5 

Yhdistelmäkulutus, l/100 km: 5,5 5,9 4,2 4,2 

CO 2 

-päästöt, g/km: 128 139 109 109 

Omamassa, kg: 1 067 1 070 1 157 1 157 

Kokonaishinnat alkaen euroa: 13 951,76 16 519,03 17 130,02 19 090,43 

Vaihteisto: Vakiovaihteistona 5-vaihteinen käsivaihteisto, 1,2-litraisen 77 kW:n TSI-moottorin yhteydessä 

vakiona on 6-vaihteinen käsivaihteisto. Automaattivaihteistoksi 1,4 ja 1,2 TSI:n sekä 66-kilowattisen 1,6 

TDI:n yhteyteen voi valita 7-vaihteisen DSG-automaatin. Mittoja: Pituus/leveys/korkeus 3 970/1 682/ 

1 462 mm, akseliväli 2 470 mm. Raideleveydet edessä/takana 1 463/1 456 mm. Maavara suurimmalla 

sallitulla kuormalla 102,0 mm. Tavaratila 280/952 l. Polttoainesäiliön tilavuus 45 l. Vannekoko 5 J x 

14 (Trendline), 5 J x 15 (Comfortline). Rengaskoko 175/70 R 14 (Trendline), 185/60 R 15 (Comfortline). 

Kääntöympyrä noin 10,6 metriä. 

onnistunut. Sen avulla autoa on kevyt käännellä, 

mutta ohjaustuntoa on yhä riittämiin. 

Jo ensimmäisten kilometrien aikana uuden 

Polon äänieristys tekee vaikutuksen. Syksyn 

puuskainen tuuli, rengasäänet sekä moottorin 

käyntiääni jäävät tehokkaasti ohjaamon ulkopuolelle. 

Äänieristystä on parannettu auton aerodynaamisilla 

muutoksilla, lisäämällä äänieritystä 

ja parantamalla tiivisteitä. 

Kolme varustelutasoa 

Uudessa Polossa on kolme varustelutasoa: Trendline, 

Comfortline ja Highline. Jälkimmäisen varustelutason 

voi valita loppuvuodesta 1.2 TSI- ja 

1.6 TDI (66 kW) -moottoreihin DSG-automaatin 

yhteydessä. 

Trendline-varustelutaso käsittää vakiona ensimmäistä 

kertaa elektronisen ajovakausjärjestelmän 

(ESP), sähköiset lasinnostimet, sähkösäätöiset 

ja -lämmitteiset ulkopeilit, keskuslukituksen, korinväriset 

puskurit, peilien kuoret ja ovenkahvat 

sekä mäkilähtöavustimen. Myös Climatic-puoliautomaattinen 

ilmastointi ja RCD 310 -radiojärjestelmä 

kuuluvat Trendline-varustetasoon, 

paitsi 1,2-litraisessa 51 kW mallissa. 

Comfortline-tasolla vakiona ovat edellä mainittujen 

lisäksi mm. kromipaketti, vetolaatikot 

etuistuinten alla, keskuslukituksen kaukosäätö 

ja korkeussäädettävä matkustajan etuistuin. 

Uusi Volkswagen Polo on malliesimerkki siitä, 

kun halutaan tehdä entistä parempi auto, 

niin siinä myös onnistutaan. Polossa ei ole vain 

yhtä selvästi erottuvaa positiivista seikkaa, vaan 

monta toimivaa ja jokapäiväistä käyttöä helpottavaa 

asiaa. 

Uusi Volkswagen Polo on uusi vertailukohde 

ja suunnannäyttäjä luokassaan. 


Polo-moottorien litratilavuus on pieni, mutta suoritusarvot 

isojen luokkaa. Moottorit ovat erittäin 

taloudellisia. Bensiinimoottorien keskikulutus on 

välillä 5,5–5,9 l/100 km, dieselien ainoastaan 

4,2 l/100 km. 

Mittariston valkoinen taustavalo tuo selkeyttä. 

Keskellä monitoiminäyttö, joka kertoo ajon aikana 

hyödyllisiä tietoja, kuten polttoaineenkulutuksen, 

keskinopeuden, ulkolämpötilan. 

Hevospooloa 

Suomessa 

POOLO ELI HEVOSPOOLO on maila- ja 

pallopelilaji sekä joukkueurheilua, jossa sa 

kaksi kilpailevaa joukkuetta koettaa a 

hevosen selästä käsin lyödä mailalla a 

pallon maaliin. Poolourheilulajeja on 

kolme: perinteinen ulkona nurmella 

pelattava poolo (traditional polo), 

sisähallipoolo (arena polo) sekä talvipoolo 

(snow polo). Perinteisessä 

poolossa joukkueeseen kuuluu neljä 

pelaajaa, sisähalli- ja talvipoolossa 

kolme pelaajaa. Jokaisella pelaajalla 

tulee olla käytössään vähintään yksi 

hevonen, useimmiten vaihtohevosia 

on pelaajaa kohti kuitenkin 

kahdesta neljään. 

Vuoteen 1936 saakka pooloa pelattiin olympialaisissa nurmikentällä 

kesälajina. Poolon historian katsotaan alkaneen Persiasta eli 

nykyisestä Iranista noin 500 vuotta eaa. Sieltä poolo levisi Aasiaan 

aina Japania myöten. Britit oppivat pelin siirtomaavalta-ajalla Intiassa 

ja toivat sen Eurooppaan 1800-luvulla. 

Puoliautomaattinen Climatic-ilmastointi 

kuuluu Polon vakiovarustukseen. 

(Alla) Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä 

ESP on 

vakiona kaikissa malleissa. 

Ajotietokoneen ja vakionopeuden 

toimintoja säädetään 

kätevästi ohjauspyörän takana 

sijaitsevista viiksien päistä. 

Pohjoismaiden ensimmäinen pooloklubi 

Pooloharrastus käynnistyi Suomessa 1989. Hyvinkäälle perustettiin 

Pohjoismaiden ensimmäinen pooloklubi, Hyvinkää Polo Club, jossa 

sijaitsee Suomen ainoa ja Pohjoismaiden ensimmäinen täysikokoinen 

(200 x 300 metriä) hevospoolokenttä. Hevospoolon perusajatus 

on kuljettaa pallo mailalla lyöden vastustajan maaliin. Kentällä 

on vastakkain kaksi neljän pelaajan joukkuetta sekä kaksi ratsastavaa 

tuomaria. Ottelussa pelataan neljä 7,5 minuutin mittaista erää. 

Sääntöjen mukaan ottelussa on oltava kaksi hevosta pelaajaa kohti. 

Volkswagen Polo -valokuvissa esiintyvä Kristiina Vuorimies on 

siviiliammatiltaan talouspäällikkö. Hän aloitti ratsastuksen 9-vuotiaana 

Helsingin Ruskeasuolla ja omistaa tätä nykyä Ratsastuskeskuksen, 

joka sijaitsee Läyliäisissä Lopen kunnassa. 

Kristiina on pelannut Euroopan mestaruustasolla low goal -pooloa, 

hänellä on SM-mestaruuksia mm. talvipoolossa ja naisten poolossa 

vuosilta 1992–1996. Kansainvälinen pelaajatasoitus on 0 ja hän 

on IWPA:n (International Women Polo Association) jäsen ja Suomen 

edustaja. Kristiina on myös poolovalmentaja, -opettaja ja -tuomari. 

Hän sanoo, että aktiivisia hevospoolon pelaajia löytyy maailmalta 

noin 20 000 ja Suomesta edelleen noin 20. 

– Suomessa viimeiset hevospoolopelit pelattiin 1998. Pelaajia olisi 

edelleen, mutta poolohevosia ei ole riittävästi, koska peliä kohden 

säännöt määräävät joka toiseen erään levänneen hevosen. Siksi yhtä 

peliä kohden vaaditaan aina 16 hevosta. 

Suomessa osataan pelata hevospooloa ja tätä osaamista arvostetaan 

yhä ulkomailla, jonne suomalaispelaajat kutsutaan vuosittain 

pelaamaan. 

– Esimerkiksi äskettäin tiedusteltiin halukkuuttani lähteä pelaamaan 

Intiaan, Pakistaniin ja Englantiin. Hevospoolon pelaaminen 

on kuin polkupyörällä ajo: kun sen kerran oppii niin sen osaa 

aina, Kristiina hymyilee. 

Lisätietoja hevospoolosta: Kristiina Vuorimies, 0400 218 294 tai 

nettisivuilta www.layliaistenratsutalli.net. 


Frankfurtin autonäyttely 

Sähkö on 

Up! 

Sähköauto E-Up! ja litran auton uuspainos Volkswagen-osaston vetonauloina. 

E-Up!-konsepti 

Sähköisesti vuonna 2013 

Frankfurtin autonäyttelyssä 

kävi selväksi, että 

tulevaisuus on sähköautojen. 

Missä kaikkialla ja 

miten niillä huristellaan, 

on vielä avoinna. Sähkö 

on joka tapauksessa yksi 

ratkaisu autoilun tulevaisuuteen. 

Volkswagenin sympaattinen pikkuauto 

Up! valmistuu kahden vuoden 

kuluttua, ja kaksi vuotta siitä markkinoille 

saadaan myös sähköversio. 

Se on 3,19 metriä pitkänä entistäkin 

kompaktimpi: istumapaikat löytyvät 

silti kolmelle aikuiselle ja lapselle. 

Tehokkaat 18 kilowattitunnin litiumioni-akut 

tarjoavat noin 1 000-kiloiselle 

kaupunkiautolle päästöttömän 

130 km toimintasäteen. Akut voidaan 

ladata joko 230 V kotipistokkeesta tai 

pikalatauksella suurjännitepisteestä. 

Sähkömoottori tuottaa 40 kW tehon, 

jota voidaan hetkellisesti nostaa 60 kW 

asti. Mahtava 210 Nm huippuvääntö 

tekee ajamisesta vaivatonta. Myös 

melusaaste on nolla! 


BlueMotion 

Polo BlueMotionin lisäksi Frankfurtissa 

juhlivat ensi-iltaansa Golfin ja 

Passatin uusin BlueMotion-sukupolvi. 

Golf: 105 hv, 3,8 l/100 km ja 99 g/km – 

tankillisella 1 447 km. Passat: 105 hv, 

4,4 l/100 km ja 114 g/km – tankillisella 

peräti 1 591 km. SiniLiike leviää. 

L1-konsepti 

Litralla 72,463 

kilometriä 

Jotta liikkuminen on tulevaisuudessa 

mahdollisimman taloudellista, joudutaan 

koko autoilun konsepti ajattelemaan 

uusiksi. L1 murtaa rajoja. Virtaviivaisen 

3,81 metriä pitkän sukkulan ilmanvastuskerroin 

on häkellyttävän matala 0,195. 

Kun tähän yhdistetään kevyt 380 kilon 

omamassa, alhaisen vierintävastuksen 

renkaat sekä taloudellinen voimanlähdepaketti, 

kasassa on maailman taloudellisin 

hybridi. Tehokkaan kaksisylinterisen 

800-kuutioisen TDI-moottorin ja 10 kW 

tehoisen sähkömoottorin yhdistelmä vie 

keskimäärin 1,49 litraa sadalla kilometrillä. 

CO 2 

-arvoksi käännettynä se on 39 

g/km. Toimintasäde on kuin tavallisella 

autolla, ja huippunopeuskin on 160 km/h. 

Kaksi matkustajaa istuu kapeassa korissa 

peräkkäin. Yksinkertaisesti nerokasta. 

Myös L1:n on kaavailtu tulevan tuotantoon 

vuoden 2013 tienoilla. 

3-ovinen Polo 

Kolmeovinen Polo jatkaa 5-ovisen menestystä. 

Uudet menevät muodot, laadukas 

ohjaamo sekä kuusi moottorivaihtoehtoa 60 

ja 105 hevosvoiman väliltä tekevät Polosta 

tärkeän uutuuden Volkswagen-malliston 

alapäähän. Huippuversio on luonnollisesti 

uusi BlueMotion: 3,3 l/100 km ja 87 g/km. 

Golf Variant 

Golfin uusi farmariversio on aina tapaus. 

Viisiovisen Golfin pohjalle rakennettu perheversio 

tarjoaa monipuolista tavaratilaa 

505–1 495 litraa ja laadukkaasti varustellun 

sekä mukavan matkustamon. Kaikki viisi 

moottoria – kolme bensiiniversiota ja kaksi 

dieseliä – täyttävät EU5-päästönormit. Golf 

Variant on luokkansa taloudellisin auto: 

kulutus alkaen 4,5 l/100 km. 

Uusi Multivan 

Multivan uudistui ensimmäisenä ennen 

Transporteria ja Caravelleä. Volkswagenhyötyajoneuvot 

kasvattavat myyntiään 

samoin menestyksen eväin kuin henkilöautotkin. 

Uusi ajaton muoto, entistä paremmat 

yhteispaineruiskutusdieselmoottorit sekä 

edistyksellinen DSG-vaihteisto ovat vain 

muutamia esimerkkejä Volkswagenin teknisestä 

etumatkasta. 


Avulias 

MUOTOVALIO 

Toimitusjohtaja Jari Tuovinen nauttii Passat CC:nsä sivistyneestä 

ulkokuoresta ja käytännöllisistä kuljettajaa avustavista järjestelmistä. 

Jari Tuovinen on selvästi perehtynyt 

Passat CC:nsä lisävarusteisiin, 

joista osaa kutsutaan avustimiksi. 

Ja niitä Tuovisen autossa piisaa. 

– Taisin ottaa tuohon melkein kaikki 

lisävarusteet. Autossa on niin paljon 

ominaisuuksia, ettei kaikkia muistakaan, 

hän naurahtaa. 

Tuovista viehättää avustimista erityisesti 

ACC. Se on mukautuva etäisyystutkalla 

varustettu vakionopeussäädin, 

joka säätää vauhdin edellä ajavan auton 

mukaiseksi. 

– Ajattelin aluksi, että se on pelkkä 

lelu, mutta se onkin aivan oiva apu, hän 

hehkuttaa ja säätää auton seuraamaan 

sekunnin viiveellä edellä ajavaa pakettiautoa 

Helsingin Itäväylällä. 

Passatista löytyvät myös taskuparkin 

itsenäisesti pyörittävä Park Assist 

sekä Lane Assist, jota Tuovinen nyt 

esittelee. 

Hän ohjaa auton oikealle ja irrottaa 

kätensä ratista. Tilanne tuntuu hurjalta. 

Passat lipuu kohti viereistä kaistaa, 

mutta kaartaa automaattisesti takaisin 

ennen katkoviivaa. 

Kaistanpitoavustimen toiminta perustuu 

kameraan, joka tarkkailee tien 

kaistamerkintöjä. 

– Uskomatonta, mutta auto pysyy 

omalla kaistalla kovassakin vauhdissa. 

Passatin muotoilu miellytti 

Tuovinen, 41, on markkinointi- ja viestintäalalla 

toimivan Zeeland Society 

-konsernin toimitusjohtaja. Hän osti 

Passat CC:nsä viime vuonna. Ostopäätös 

syntyi pitkälti ulkonäön perusteella. 

– Passatin muotokieli puhutteli, hän 

muistelee. 

Toimitusjohtaja ei ole katunut valintaansa. 

– Olen ollut aidosti tyytyväinen autoon. 

Ajaminen on leppoisaa ja äänetöntä. 

Tämä on hyvin sivistynyt auto. 

”Kaistanpitoavustin 

pitää 

auton omalla 

kaistalla 

kovassakin 

vauhdissa.” 

Tositestissä Keski-Euroopassa 

Tuovinen kurvailee Passatillaan pääasiassa 

pääkaupunkiseudulla. Todelliseen 

testiin auto pääsi kesällä, jolloin 

Tuovinen ajoi avovaimonsa kanssa liki 

7 000 kilometriä ympäri Eurooppaa. 

Lomamatkantekoa helpotti Passatin 

huippunavigaattori RNS 510, joka 

näyttää muun muassa lähimmät nähtävyydet 

ja majapaikat. 

– Löysimme monta hyvää kohdetta 

täysin navigaattorin ansiosta. Esimerkiksi 

Ranskassa se johdatti meidät todella 

kivalle viinitilalle. 

Matkan aikana Tuovinen pääsi myös 

kokeilemaan, kuinka Passat CC:n 3,6-litrainen 

V6-moottori murisee mahtavimmillaan. 

Miehen mukaan nopeusmittari 

vääntyi rajoittimeen saakka saksalaisella 

autobahnilla. 

– Siellä oli tosin aika paljon liikennettä, 

joten riemu jäi lyhytaikaiseksi, 

Tuovinen naurahtaa. 


Esittely Uusi Volkswagen Golf Variant 

Lisää luonnetta 

UUSI GOLF VARIANT 

Volkswagen Golf Variantin neljäs 

sukupolvi ajaa markkinoillemme 

marraskuun alussa. 


Uudistunut perhe- ja yritysautosuosikki 

Volkswagen Golf Variant perustuu 

ilmeeltään, sisätiloiltaan, varusteiltaan 

ja verhoilultaan pitkälti 

sisarmalliinsa, uuteen kuudennen 

sukupolven Golfiin. Uudessa Golf Variantissa 

yhdistyvätkin sisarmallin kiitellyt ominaisuudet 

farmarin tiloihin ja monikäyttöisyyteen. 

Golf Variantin uusi persoonallinen ulkoinen 

olemus liittää mallin myös ulkonäöllisesti 

muuhun Golf-perheeseen. Voimakas etuosa 

ja sivuille kapenevat, etusäleikön lamelleihin 

saumattomasti istuvat valoumpiot korostavat 

Golf Variantin menevää ilmettä. Musta jäähdyttimen 

ja ilmanottoaukon säleikkö, korinväriset 

peilien kotelot, ovenkahvat ja puskurit 

sekä mustat kattokaiteet viimeistelevät uuden, 

tyylikkään ulkoasun. 

Sisätiloista huokuu kaikenpuolinen materiaalien 

laadukkuus. Matkustamossa huomio 

kiintyy ergonomisesti suunniteltuihin selkeisiin 

hallintalaitteisiin, hyvän istuma-asennon 

antaviin, laadukkaasti verhoiltuihin istuimiin 

ja sisätilojen harmoniseen värimaailmaan. 

Kapsäkki poikineen 

Tavaratilan, jonka kokoa voi muunnella 505 litrasta 

1 495 litraan, voi lastata helposti suuren 

takaluukun kautta. Epäsymmetrisesti jaettu takaselkänoja 

mahdollistaa tavaratilan suurenta- 


Uudessa Golf Variantissa yhdistyvät sisarmallin kiitellyt 

ominaisuudet farmarin tiloihin ja monikäyttöisyyteen. 

Sisätilojen materiaalit ja 

viimeistely ovat laadukkaita. 

Tavaratilan vetoisuus on 505 

litraa ja takaistuimet alas 

käännettyinä 1 495 litraa. 

Ensimmäinen Golf Variant tuli markkinoille 1993. 

misen tasaiseksi tilaksi. Tavaratilan välipohjan 

alla on lisäksi kaksi lokeroa pikkutavaroita varten. 

Matala kuormauskynnys helpottaa kookkaiden 

tavaroiden siirtelyä ja takapenkin keskikyynärnojan 

takana olevasta läpilastausaukosta 

esimerkiksi sukset ja muut pitkät esineet sujahtavat 

näppärästi kyytiin (vakiovaruste Comfortline- 

ja Highline-varustelutasoissa). 

Uusi BlueMotionteknologiaan 

perustuva 105- 

hevosvoimainen 

(77 kW) 1.6 TDI 

-moottori kuluttaa 

4,2 l/100 

km ja sen CO 2 

- 

päästöt ovat 

109 g/km. 

Uusi 1,6-litrainen TDI 

Uuden Golf Variantin moottorin voi valita kolmesta 

bensiini- ja kahdesta dieselvaihtoehdosta. 

Kaikki bensiinimoottorit ovat tehokkaita ja 

suorituskykyisiä TSI-moottoreita. Loppuvuodesta 

myyntiin tulevan 1,2-litraisen TSI:n teho 

on 77 kW (105 hv). 1,4-litraisesta TSI:stä löytyy 

kaksi tehovaihtoehtoa 90 kW (122 hv) ja 118 

kW (160 hv). Common-rail-yhteispaineruiskutuksella 

ja hiukkassuodattimilla varustettujen 

TDI-moottoreiden uutuus on 1,6-litrainen TDI 

teholtaan 77 kW (105 hv). Tämän BlueMotion 

Technology -moottorin yhdistelmäkulutus on 

4,2 l/100 km ja CO 2 

-päästöt 109 g/km. Toinen 

TDI-dieselvaihtoehto on 2.0 TDI teholtaan 103 

kW (140 hv). Vaihteistoksi voi valita moottorista 

riippuen joko 5- tai 6-vaihteisen käsivaihteiston 

sekä 6- tai 7-vaihteisen DSG-automaatin. 

Lisää mukavuutta ja turvallisuutta 

Uuden Golf Variantin varustelutasot ovat Trendline, 

Comfortline ja Highline. Jo perusvarustelultaan 

hyviä varustelutasoja voi maustaa lisäksi 

kolmella eri järkevähintaisella varustelupaketilla, 

jotka tuovat autoon vielä lisää mukavuutta 

ja turvallisuutta. Ykköspaketti sisältää Park 

Assist -pysäköintiavustimen, Leaving/Coming 

home -toiminnon mm. sadetunnistimineen ja 

sähköisesti sisäänpäin taittuvine ulkopeileineen 

ja Media-In-pistokkeen. Kakkospaketti tuo autoon 

kääntyvät Bi-Xenon-kaasupurkausvalot ja 

täysautomaattisen Climatronic-ilmastoinnin. 

Kolmospakettiin kuuluvat Porto-kevytmetallivanteet, 

urheilullinen madallettu alusta ja jäykempi 

jousitus, tummennetut takasivulasit ja 

takalasi, kulmavalotoiminnolla varustetut sumuvalot 

ja rengaspainevaroittimen. 

Uusi Golf Variant edustaa mallin neljättä sukupolvea. 

Ensimmäinen Golf Variant tuli markkinoille 

1993. Golf Variantit valmistuvat Volkswagenin 

Meksikon tehtaalla Pueblassa. 


BlueMotion Technologies 

B 

lueMotion Technologies on kattonimitys 

tuotteille ja teknologioille, jotka tekevät 

Volkswageneista entistä ympäristötehokkaampia. 

Volkswagen tarjoaa asiakkailleen 

huomisen teknologiaa käyttöön jo tänään. 

BlueMotion Technologies koostuu lukuisten 

innovaatioiden ja parannusten yhteistyöstä. Kohokohtina 

konseptinimitykset TSI EcoFuel, Blue- 

TDI ja BlueMotion sekä BlueMotion Technology. 

Kaikki innovaatiot ovat tulosta tehokkaiden perusteknologioiden 

jatkuvasta kehitystyöstä, sillä 

BlueMotion Technologies -konsepti tuli mahdolliseksi 

vasta TDI:n, TSI:n ja DSG-kaksoiskytkinvaihteiston 

myötä. 

BlueMotionTechnologies -ominaisuuksilla varustettujen 

autojen tarjonta laajenee koko ajan. 

Tällä hetkellä Golf-, Golf Variant-, Golf Plus- ja Passat-malleissa 

on valittavissa BlueMotion Technologies 

-malleja. 

BlueMotion 

BlueMotion-mallit ovat autoja, joiden kulutus- ja 

päästöarvot ovat mallisarjansa pienimmät. Blue- 

Motion-mallit erottuvat sekä sisustukseltaan että 

ulkonäöltään perusmalleista ja ovat aina käsivaihteisia. 

Varustelutaso perustuu Trendlineen. 

Painonsäästösyistä lisävarustevalikoimaa on rajoitettu. 

BlueMotion-mallistoon on loppuvuonna 

tulossa Golf BlueMotion (CO 2 

-päästöt 99 g/km) ja 

Passat BlueMotion (114 g/km). Ensi vuonna mallisto 

laajenee Polo BlueMotionilla, kulutus vain 

3,3 l/100 km ja CO 2 

-päästöt 87 g/km. 

BlueMotion Technology 

BlueMotion Technologyn myötä tarjoamme laajan 

valikoiman pienikulutuksisia malleja. Blue- 

Motion Technology -malleja on useilla moottoreilla, 

ja valittavissa on myös automaattivaihteisia 

malleja. Kulutussäästö yhdistelmäkulutuslukemassa 

on vähintään 0,5 litraa vastaavaan vakiomalliin 

verrattuna. BlueMotion Technology 

-malleista esimerkkinä mainittakoon Golf Variant 

1.6 TDI, jonka yhdistelmäkulutus on 4,2 l/100 

km ja 109 g/km CO 2 

-päästöillä. 

BlueMotion 

Technologies 

yhdistää vähemmän 

ympäristöä 

kuormittavat 

tuotteet ja teknologiat 

saman 

sateenvarjon alle. 

Sateenvarjo 

Käsitteet 

Innovaatiot 

Perusteknologiat 

Energiatehokkuus saavutetaan 

mallista riippuen seuraavilla 

ratkaisuilla: 

BlueMotion / 

BlueMotion Technology 

Jarrutusenergian 

talteenotto 

Sähkökäyttö 

• Start/Stop-järjestelmä ja jarrutusenergian 

talteenotto, mukautettu moottorinohjausjärjestelmä 

räätälöidyllä ohjelmalla 

• Pienempi joutokäyntinopeus 

• Suurempien vaihteiden pidemmät 

välityssuhteet 

• Vaihtamisnäyttö vaihteiden käytön 

tehostamiseksi 

• Optimoitu aerodynamiikka ilmanvastuksen 

(Cd-arvon) pienentämiseksi 

• Vierintävastukseltaan optimoidut renkaat, 

kevyemmät erikoisvanteet 

• Madallettu alusta 

BlueMotionTechnologies 

Start-Stop 

Hybridi 

BlueTDI 

EcoFuel 

MultiFuel 

(etanoli) 

TDI TSI DSG 

TSIE coFuel 

BiFuel 

(nestekaasu) 

NOx-päästöjen 

jälkikäsittely 

TSI EcoFuel 

Maailman ensimmäinen kaasukäyttöiseksi muunnettu 

kaksoisahdettu (turbo ja mekaaninen ahdin) 

moottori mahdollistaa Passat Variant GSG 

-mallille ainoastaan 4,4 kg/100 km maakaasun 

kulutuksen ja vain 121 g/km CO 2 

-päästöt. TSI Eco- 

Fuel on varustettu kaksoispolttoainejärjestelmällä 

ja se tuottaa niin maakaasulla kuin bensiinilläkin 

110 kW tehon. 

Myös toimintasäde on vaikuttava: 21 kg kaasua, 

joka varastoidaan auton lattian alla oleviin 

kolmeen säiliöön, sekä 31 l bensiiniä riittävät 

viemään Passat Variant 1.4 TSI EcoFuel DSG:n 

yli 900 km päähän. Pelkällä maakaasulla päästään 

470 km. 

Maakaasumallistomme laajenee loppuvuonna 

uuden Touran TSI EcoFuelin tullessa markkinoille. 

BlueTDI 

Volkswagen esitteli kaikkien aikojen vähäpäästöisimmän 

Passat TDI -dieselmoottorin uuden 

mallimerkinnän myötä: BlueTDI. Passat Blue 

TDI alittaa jo nyt vuonna 2014 voimaan tulevan 

EU6-pakokaasunormin. Passat BlueTDI:n innovatiivinen 

SCR-katalysaattori yhdessä AdBluelisäaineen 

kanssa vähentää tehokkaasti pakokaasujen 

typen oksideja (NOx), jotka vaikuttavat 

mm. savusumun muodostumiseen suurkaupungeissa. 

Toistaiseksi BlueTDI ei ole Suomen 

tuontiohjelmassa. 

Olipa valintasi sitten ”keihäänkärkimalli” Blue- 

Motion tai BlueMotion Technology, saat entistäkin 

pienemmät käyttökulut tinkimättä ajo-ominaisuuksista 

tai mukavuudesta. 


ARKKI 

TEHTUURIA 

ja peruutuskolareja 

Liikennevahinkojen määrä pysäköintialueilla on 

nelinkertaistunut ja henkilövahinkojen määrä 

lähes kolminkertaistunut 1970-luvun alusta. 

Ostoskassi takakonttiin, koira häkkiinsä, 

kiukuttelevat kaksoset turvapenkkeihinsä 

(onneksi oikeanpuoleinen 

auto on jättänyt tilaa niin että mahtuu 

pyllistelemään oviaukossa), hivuttautuminen 

kuskin penkille niin, ettei ovi hankaa vasemman 

puoleista naapuriautoa, huoahdus, käynnistys. 

Peruutus takaoikealle (kaksoset lyövät toisiaan 

tikkareillaan), auton vasen etukulma melkein 

raapii naapuriauton kylkeä. Vilkaisu peiliin – 

pikajarrutus – lapsia ryntää juuri auton takaa. 

Tie vapaa! Peruutus ja menoksi! Tärs-MOKS!!! 

– Useammin kuin kaksi kolmesta parkkipaikkakolarista 

ajetaan peruuttamalla. Puolet 

kolaroijista osuu pysäköityyn ja viidennes 

liikkuvaan autoon, kertoo pysäköinnin käytettävyyteen 

perehtynyt liikennesosiologi Kalle 

Toiskallio Lectus Ky:stä. 

Pysäköintikolarien määrä on nelinkertaistunut 

70-luvun alusta. Nykyään yli 40 % kai- 


”Useampi kuin kaksi 

kolmesta parkkipaikkakolarista 

ajetaan 

peruuttamalla.” 

tarkemmin kokoamalla voitaisiin kehittää mm. 

pysäköinnin käytettävyyttä ja ajo-opetusta. 

Toiskallio etsiikin paraikaa aiheelle tutkimusrahoitusta. 

Vastaukseksi siihen, miksi parkkipaikkakolarit 

joka vuosi lisääntyvät, hän tutkisi 

mikä seuraavista ilmiöistä todella vaikuttaa. 

Ensinnäkin, autojen leveys on kasvanut keskimäärin 

20 cm ja autojen määrä 2,5-kertaistunut 

kahdessa vuosikymmenessä. 

Toiseksi, päivittäistavarat hankitaan nykyään 

viikoittain. Palvelut ovat keskittyneet yhä 

enemmän suuriin marketteihin ja kauppakeskuksiin, 

joihin mennään pääasiassa autolla, 

ja vieläpä melkein kaikki samoihin aikoihin – 

perjantai-iltana ja lauantaina puolen päivän 

jälkeen. Kun vaihtelun vuoksi ajetaan eri kauppakeskuksiin, 

pysäköinnin sisäänajossa ollaan 

epävarmoja. Ajolinjat ahtaissa paikoissa eivät 

ehdi kehittyä rutiineiksi. 

Kolmanneksi, pysäköintialueilla pätevät samat 

liikennesäännöt ja väistämisvelvollisuudet 

kuin teillä ja kaduilla, vaikka tilat ja tilanteet 

ovat aivan erilaisia. Kärkikolmioita ei juuri ole, 

sillä liikennesääntöjen mukaan eri levyisetkin 

ajoväylät ovat keskenään tasa-arvoisia. Moni 

autoilija luulee, että esimerkiksi ruutujen 

välisistä soluista ajava väistää parkkialueen 

ulosajoväylän liikennettä. Kun psykologinen 

etuajo-oikeus törmää liikennesääntöihin, pelti 

moksuu ja niskat nyrjähtävät. 

Käytäntö vaihtelee 

Koska maanteiden ja katujen ulkopuolella sijaitsevien 

pysäköintialueiden toimivuus ei kiinnosta 

liikenne- saati rakentamisviranomaisia, se 

jää usein kauppakeskuksen tai muun kiinteistön 

omistajan vastuulle. Sen vuoksi pysäköintiratkaisut 

ja opasteet voivat olla eri paikoissa 

hyvinkin erilaisia. 

Liikennesuunnittelija Jouni Ikäheimo Trafix 

Oy:stä tietää, että kaikki marketit tai uudet 

huoltamokeitaat eivät käytä lainkaan liikennesuunnittelijoita 

pysäköinnin toimivuuden 

Liikennesosiologi Kalle Toiskallio on perehtynyt 

pysäköinnin käytettävyyteen. 

suunnittelussa. Nekin kauppiaat, jotka käyttävät 

ammattisuunnittelijoita, haluavat maksimoida 

autopaikkojen määrän tontilla, vaikka 

kaikki paikat ovat yhtaikaa käytössä vain muutaman 

kerran vuodessa. – Juhlapyhien alla voisi 

sopia naapurin toimistotalon kanssa, että sen 

iltaisin ja viikonloppuisin tyhjiä autopaikkoja 

voisi käyttää marketin reservinä, Ikäheimo 

ehdottaa. Samaisen asiakaspaikkojen maksimoinnin 

vuoksi autopaikkojen väliset ajoväylät 

jäävät ahtaiksi peruuttaa. Autopaikan leveyden 

suunnitteluohjeiden minimimitoituksista tulee 

käytännön suunnittelun maksimeja. 

– Kaupallisten palveluiden pysäköinnin helppous 

killuu kahden voiman välissä, Toiskallio 

pohtii. Yhtäältä kauppakeskus tai muu kiinteistönkehittäjä 

haluaa pysäköinnin avulla maksimoida 

kiinteistön asiakkaiden määrän. Toisaalta 

esim. kaupan keskusliikkeet tietävät asiakkaiden 

lipsahtavan naapuriin, jos pysäköinti on 

siellä helpompaa. – Autollasi voit siis äänestää! 

kista Suomen 100 000 vuotuisesta kolarista 

sattuu pysäköinnin yhteydessä – enemmän 

kuin missään muussa liikennetilanteessa. Se 

tarkoittaa yli sataa pysäköintikolaria joka päivä. 

Kolareissa myös loukkaannutaan, yli tuhat 

henkeä vuosittain. Toisinaan joku kuoleekin. 

Ja tiedossa ovat vain vakuutusyhtiöiden korvaamat 

tapaukset – moni sopii vahingot kahden 

kesken tai maksaa ne itse säästelläkseen 

vakuutuksensa bonuksia. 

Yhteistyöllä tuloksia 

Vakuutusyhtiöiden Vakuutuskeskuksen liikenneturvallisuusjohtaja 

Pekka Sulanderin mukaan 

yhtiöt ovat huolissaan kehityksen suunnasta. 

Siksi vakuutuskeskus julkaisee vuosittain laajaa 

liikennevahinkotilastoa. Sulander kutsuukin 

kaupan keskusliikkeitä ja pysäköintiyhtiöitä yhteistyöhön 

kehityksen kääntämiseksi. 

Vakuutusyhtiöiden keräämiä tietoja nykyistä 

Park Assist 

PARK ASSIST -PYSÄKÖINTIAVUSTIN helpottaa merkittävästi 

auton pysäköimistä kadun varteen – kuljettajan tehtäväksi jää 

vain vauhdin määrittäminen, avustin hoitaa auton ohjauksen 

pysäköinnin aikana. 

Park Assist käyttää itsenäisesti ohjauspyörää ohjaten auton 

paikalleen taskuunpysäköinnissä. Kuljettajalle jää vain kaasu-, 

kytkin- ja jarrupolkimien käyttö pysäköinnin aikana. Kuljettaja 

voi puuttua myös ohjaukseen milloin tahansa ja keskeyttää 

automaattisen pysäköinnin. 

Kun pysäköintiavustin on kytketty päälle ja auton nopeus on 

alle 30 km/h, ultraäänitutka mittaa kadun varteen pysäköityjen 

autojen välimatkoja. Kun tutka havaitsee riittävän suuren välin, se 

ilmoittaa siitä näyttöruudulla. Lisäksi näyttö opastaa kuljettajaa 

ajamaan auton oikeaan kohtaan pysäköinnin aloittamiseksi 

sekä peruuttamisen aloittamiseksi. 

Park Assist on saatavilla useaan malliin, saatavuus ja hintatiedot 

löydät mallikohtaisista lisävarustehinnastoista. 



Volkswagen Tiguanilla Billnäsiin 

Automatka 

RUUKKIMILJÖÖSEEN 

Läntisen Uudenmaan Pohjan 

pitäjä oli 1600-luvulla 

Suomen raudan valmistuksen 

keskus. Teollisen toiminnan 

ehtyessä eri kehitysohjelmien 

avulla ruukkialue elää 

tänä päivänä taas uutta 

kukoistustaan. Ajoimme 

Volkswagen Tiguan 2.0 

TDI:llä Billnäsin ruukkiin ja 

tutustuimme tuim historiallisen 

alueen nykytilaan. 

Työtä tulevaisuuden eteen 

Perillä Billnäsissä pysäköintialue oli hieman ahdas 

ja autoja oli pysäköity myös tienvarsille. Parannusta 

pysäköintiin on luvassa jo ensi vuonna, 

kun parkkipaikkojen rakentamisen pohjalle saatava 

ympäristölausunto valmistuu. 

Sitä vastoin pysäköintialueelle tapahtuva lii- 

Lämmin kesäpäivä ja edessä hohtaa uuden 

uutukainen Volkswagen Tiguan 2.0 

TDI. Matka-automme on kaiken lisäksi 

varustettu Luxury-paketilla. Istuimet 

ovat siten nahkaverhoillut ja kuljettajan 

istuimen säädöt toimivat sähkökäyttöisesti. 

Säädän muutamalla sormen painalluksella 

etuistuimen säädöt haluamalleni asetuksille. Ja 

kun taivas oli hieman pilvinen, niin painan vielä 

katon rajasta toista nappia, jolloin auton panoraamakattoluukun 

ns. päiväverho siirtyy lasikaton 

alta taakse ja päivänvalo valtaa ohjaamon. 

Näppäilen Volkswagen Tiguanin RNS 510 -navigaattoriin 

osoitteen Ruukintie 8, Pohja. Näyttöön 

ilmestyy tuota pikaa matkan kokonaispituus 

ja matka-aika, jonka kuittaan ok-näppäimellä. 

Valitsen Tiptronic-automaattivaihteistosta asennon 

D ja käännän Tiguanin nokan ajo-ohjeiden 

mukaisesti kohti Karjaata. 

Volkswagenin navigaattori on kätevä kartanlukija. 

Iso kosketusnäyttö on selkeä ja ajon aikana 

saat tärkeimmät ajo-ohjeet myös mittaritaulun 

ajotietokonenäytölle, josta kulloisenkin ohjeen 

voi nopeasti tarkastaa vain katsetta siirtämällä. 

Historiallinen alue 

Muutaman kilometrin Karjaalta pohjoiseen sijaitsevasta 

Pohjan pitäjästä tuli 1600-luvulla Suomen 

raudan valmistuksen keskus; vuonna 1640 

perustettiin Antskogin ruukki, 1641 Billnäsin 

ruukki ja Fiskarsin ruukki vuonna 1649. Kolmen 

uuden ruukin lisäksi lähiympäristössä sijaitsivat 

myös vuonna 1616 perustettu Mustion ruukki ja 

1646 perustettu Fagervikin ruukki. 

Alueen tunnetuin ruukkikeskus on Fiskars, 

joka on jo vakiinnuttanut asemansa korkealaatuisen 

suomalaisen käsi- ja taideteollisuuden 

esittelypaikkana: näyttelyt ovat yksi alan suurimmista 

vuosittaisista tapahtumista Suomessa. Ne 

keräävät vuodesta toiseen runsaasti julkisuutta 

sekä kävijöitä. 

Vuonna 1996 perustetun Fiskarsin käsityöläisten, 

muotoilijoiden ja taiteilijoiden osuuskunnan 

jäsenmäärä on jatkuvasti kasvanut ja 

osuuskuntaan kuuluu nyt yli 100 jäsentä edustaen 

lähes kaikkia käsityön, muotoilun ja taiteen 

osa-alueita. Suurimmat ammattiryhmät 

ovat puusepät, keraamikot, teolliset muotoilijat 

ja kuvataiteilijat. 

Automatkamme suuntautuu tällä kertaa Fiskarsin 

sijasta Billnäsiin, jonka historiallinen 

ruukkialue siirtyi viime vuoden lopulla yksityisomistukseen. 

Karjaalta alkaen tienvarsiopastus 

molemmille ruukkialueille on hyvin selkeä. 

Billnäsiin vievä mutkainen asfalttitie on rauhallinen, 

ja jo puuston ja rakennuksien iästä näkee, 

että alueella on asuttu satoja vuosia. 

Omistajavaihdoksen myötä Billnäsin ruukilla 

alkoi tämän vuoden alusta uusi aikakausi 

palveluteollisuuden käytössä. Mustionjoen 

varrella sijaitsevissa tiloissa järjestetään erilaisia 

yleisötapahtumia mm. konsertteja sekä näyttelyitä 

ympäri vuoden. Ensimmäiset yleisötapahtumat 

toteutettiin jo viime kesänä. 

Alueen uusi omistaja on sopinut toiminnassa 

mukana olevien yhtiöiden kanssa, että vuoteen 

2020 asti toiminnan tuotot käytetään Billnäsin 

ruukin alueen sekä kiinteistöjen kunnostamiseen. 

Toiminnassa mukana olevat yhtiöt eivät 

jaa tätä ennen osinkoja. 


Tämän helpommaksi vetokoukun käyttö ei tule: 

yksi vivun nosto ja vetokoukku kääntyy takapuskurin 

alta lukittavaksi esille ja koukku kääntyy 

käytön jälkeen yhtä vaivattomasti puskurin alle 

takaisin. Peruutuskameran avulla vaunun kytkee 

koukkuun kerrasta. 

Billnäsin ruukki on yksi ympäristöministeriön 

1994 määrittelemistä 

kansallismaisemista. 

Philadelphialaisen Paul Santolerin 

Billnäsin ruukkiaiheinen seinämaalaus 

koristaa ruukin kesäterassia. 

kenteenohjaus sujui ammattitaidolla. Liikenteenohjaaja 

viittoili, että Tiguan pitää peruuttaa 

viistoparkkiin P-alueen sivusta kohoavaa maavallia 

kohti. Ennen kun ohjaaja ehti avustamaan, 

Tiguan oli sentilleen oikeassa paikassa. 

”Taitavasti peruutettu”, mies totesi ja otin 

tietysti kehut tyytyväisyydellä vastaan, vaikkakin 

osaaja tässä tapauksessa oli Tiguanin kätevä 

peruutuskamera ja -tutka, jonka näyttöä ja 

äänimerkkejä seuraamalla auton peruuttaa aina 

kerralla haluttuun kohtaan. 

Billnäsin ruukin 10,7 hehtaarin kokoisen alueen 

sekä sen yhdentoista teollisuusrakennuksen 

kokonaisuuden omistaa yrittäjä Olli Muurainen 

ja hänen perustama Management Events -yhtiöt. 

Muurainen sanoo, että kauppojen jälkeen alueen 

ja sen ympäristön kunnostamistyöt käynnistyivät 

välittömästi. 

– Tulevan vuosikymmenen aikana Billnäs kehittyy 

ympärivuotiseksi kokous- ja tapahtumakäyttöön 

soveltuvaksi alueeksi, joka tarjoaa myös 

ravintolapalveluja ja hotellin. 

Alueen historia ja sen idyllinen miljöö ovat 

Billnäsin voima. 

– 1600-luvulla tänne asetuttiin kosken takia, 

nyt virtaa tuo alueen ainutlaatuinen tarina. Tämä 

ei ole kvartaalitaloutta, kaikki alueen tuotot 

tullaan vuosikymmeniksi eteenpäin sijoittamaan 

alueen kehittämiseen. Nyt on aika kääriä hihat, 

jotta saamme Billnäsin arvoiseensa kuntoon vuodeksi 

2041, jolloin vietetään ruukin 400-vuotisjuhlaa, 

Muurainen linjaa. 

Billnäsin alueen historia ja sen idyllinen miljöö 

ovat Billnäsin voima. Ruukki perinteisine rakennuksineen, 

puineen ja joenvarsinäkymineen 

luo ainutlaatuiset puitteet tapahtumatoiminnalle. 

Billnäsin kesään 2009 kuului useita eri tapahtumia, 

taidenäyttelyitä, esityksiä, harrastenäyttelyitä, 

käsityöläisten työnäytöksiä, konsertteja, 

näytelmiä, klubeja, lavatansseja ja paljon muuta. 

Kaikissa Billnäsin kesän tapahtumissa oli yhteinen 

erityispiirre; näyttelyiden pääsylipuilla 

pääsi jokaiseen kyseisenä päivänä alueella olevaan 

tapahtumaan. Vierailuajankohtana aikuisten 

päiväkohtainen pääsylippu maksoi 20 euroa. 

Kun tapahtuma-alue oli kierretty, näyttelyihin 

tutustuttu ja lounas nautittu, käynnistin Tiguanin 

valmiiksi hetkeä ennen kotiinlähtöä. Aurinko 

oli päivän mittaan lämmittänyt auton sisäilmaa, 

jonka automaattinen ilmastointi viilensi nopeasti. 

Valitsin Tiptronic -automaattivaihteistosta 

uudelleen asetuksen D ja matka kohti kotia alkoi. 

Volkswagen Tiguanilla vietetylle automatkalle 

tuli pituutta hieman yli 300 km. Siksi viimeinen 

kiinnostava kysymys varmasti on; mikä oli 

matkan keskimääräinen polttoaineenkulutus? 

Ja vastaus kuuluu: 6,4 l/100 km. 

Ellenin kakku 

maistui makealle 

On monia kakkuja, mutta on vain 

yksi Ellen Svinhufvud -kakku. Billnäsin 

ruukki toi kahvipöytiin takaisin 

vuoden verran tuotannosta pois olleen 

Presidentinlinnan itsenäisyyspäiväjuhlien 

kestosuosikin, Ellen Svinhufvudin mantelikreemikakun. 

Kakun historia juontaa juurensa 30-luvun 

Suomeen. Ellen Svinhufvud oli Suomen tasavallan 

kolmannen presidentin Pehr Evind 

Svinhufvudin vaimo ja miehensä presidenttikauden 

aikana Ellen otti tavakseen järjestää 

presidentinlinnassa kahvikutsuja, jossa 

maamme eturivin naiset kohtasivat ja vaihtoivat 

ajatuksia. Kutsujen tarjoilut vaihtuivat 

kunnes maamme ensimmäinen rouva 

löysi kakun, jonka makua ei voinut ylittää. 

Ellen piti kakusta niin paljon, että silloisen 

kondiittorin pyynnöstä hän antoi nimetä 

kakun mukaansa. 

Myöhempinä vuosikymmeninä Ellen 

Svinhufvud -kakusta muodostui käsite. Kakun 

alkuperäisen valmistajan lopetettua 

toimintansa viime vuonna, Billnäsin ruukki 

palautti maamme koteihin ja kahviloihin 

legendaarisen kakun, joka on leivottu 

alkuperäisen reseptin mukaan sitä aiemmin 

valmistaneiden kondiittorimestarien 

ohjeita ja perinteitä noudattaen. 

Millainen makuelämys neljä euroa maksava 

Svinhufvudin kakkupala sitten oikein 

oli? Sen olemus oli rapsakan kiinteä ja maku 

makea. Kakku oli kahvin kanssa suussa 

oikein mukavasti sulava ja se oli selkeästi 

voita, kanamunia ja sokeria säästämättä 

valmistettu herkkupala. 

Alkuperäisen reseptin mukaan valmistetun 

kakun jälleenmyyntipaikkoja ovat 

Billnäsin Ravintola Ruukinpatruunan lisäksi 

Helsingissä Hakaniemen halli ja Wanha 

kauppahalli sekä Hämeenlinnassa K-Citymarket, 

Cafe Reska ja Kahvihuone. 


Uusi Volkswagen Multivan 

TILAA 

JA TYYLIÄ 

Frankfurtin autonäyttelyssä ensiesitelty Volkswagen Multivan 

on tehokkaampi, taloudellisempi, vähäpäästöisempi sekä 

turvallisempi. Monikäyttöinen Multivan uudistui ulkonäköä myöten. 

Multivan, tämä erinomaisen 

muunneltavuuden takia moniosaajaksikin 

kutsuttu 7-paikkainen 

tila-henkilöauto sai 

kunnian aloittaa Transporter-mallistouudistuksen, 

joka esittelee Walter 

de’Silvan piirtämän uuden ja terävöitetyn ilmeen. 

Tärkeimmät uudistukset ovat uudet ja 

entistä taloudellisemmat, tehokkaammat sekä 

vähäpäästöisemmät moottorit, uudistettu ohjaamo 

ja monipuolinen varustelu. 

Volkswagen Multivanin näkyvin uudistus on 

henkilöautoista tuttu Volkswagenin uusi keu- 

Volkswagen Multivan -mallisto täydentyy 

uuden sukupolven 4MOTIONmalleilla 

kevään 2010 aikana. 


lan ilme – vahvan särmikkäät ajovalot ja vaakasuora 

etusäleikkö. Myös sivupeilit on muotoiltu 

uudelleen. Tyylikkään ulkonäön ohella 

korinväriset peilit parantavat auton aerodynaamisuutta 

sekä näkyvyyttä taakse. Peilien sisälle 

on ensimmäistä kertaa asennettu myös auton 

antennijärjestelmä. 

Multivanin korilinjat noudattavat Volkswagenin 

henkilöautoista tuttua ajatonta ja eleganttia 

muotokieltä. Kokonaisuuden kruunaa 

vakiovarustukseen kuuluvat alumiinivanteet, 

joiden koko on malliversiosta riippuen 16 tai 

17 tuumaa. 

Uudistuneessa ohjaamossa on hyvin tilaa. Laadukkaat materiaalit viimeistelevät kokonaisuuden. 

Neljä TDIteholuokkaa 

Volkswagen Multivanin merkittävin uudistus 

löytyy konehuoneesta. Modernia yhteispaineruiskutustekniikkaa 

(common rail) 

hyödyntävät TDI-dieselmoottorit ovat nelisylinterisiä 

ja kaksilitraisia. Teholuokasta 

riippumatta malliston moottorit ovat taloudellisia, 

vähäpäästöisiä ja ennen kaikkea 

hiljaisia. 

Uudistuneen moottoripaletin polttoaineenkulutus 

on laskenut keskimäärin 

lähes litralla (0,9 l/km) kautta linjan, ja 

parhaimmillaan jopa 1,9 l/100 km, kun 

samaan aikaan CO 2 

-päästöt ovat pudonneet 

keskimäärin 10 prosenttia. Malliston 

kaikki moottorit täyttävät EU5-päästönormit. 

Multivanin 2-litraisen TDI-dieselmoottorin 

tehovaihtoehdot ovat 62 kW (84 hv), 75 kW 

(102 hv), 103 kW (140 hv) ja 132 kW (180 hv). 

Tehokkain moottoriversio on varustettu kahdella 

turboahtimella. 62 kW moottorin 220 

Nm maksimivääntö on käytettävissä jo 1 250 

r/min käyntikierroksella kun 75 kW 250 Nm, 

103 kW 340 Nm ja malliston tehokkaimman 

132 kW muhkea 400 Nm vääntö alkaa jo 1 500 

r/min tasolta. 

Moottorivalinnasta riippuen Multivan on 

varustettu joko 5- tai 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. 

Vaihteistoksi voi ensimmäistä 

kertaa valita myös 7-vaihteisen DSG-suorakytkentävaihteiston, 

joka tuo 1,3 l/100 km polttoainesäästön 

6-vaihteiseen Tiptronic-automaattivaihteistoon 

verrattuna. Myös uusimman 

sukupolven Haldex-kytkimeen pohjautuvan 

4MOTION-nelivedon voi yhdistää joko 

manuaali- tai DSG-vaihteistoon. 4MOTI- 

ON-nelivetomallit saapuvat myyntiin kevään 

2010 aikana. 

Enemmän mukavuutta 

Volkswagen Multivanin uusi kojetaulu uudistuneen 

mittariston ja uuden kolmipuolaisen 

ohjauspyörän ansiosta antaa sisätiloille 

uuden ilmeen ja paremman ergonomian. 

Multivanin matkustamossa korkealaatuista 

ja tyylikästä tilaa on tarjolla entiseen tapaan. 

Multivanin ainutlaatuinen muunneltavuus perustuu 

lattiaan kiinnitettyihin liukukiskoihin, 

joiden avulla matkustamon kaksi istuinta ovat 

liikuteltavissa, käännettävissä tai irrotettavissa 

kokonaan. Monitoimipöytä ja kolmen istuttava 

takapenkki ovat niin ikään liikuteltavissa 

pituussuunnassa tai poistettavissa. 

Kulku matkustamoon tapahtuu auton molemmin 

puolin avautuvista liukuovista, jotka 

on varustettu lapsilukoin ja liukuikkunoin. 

Multivanin turvallisuuden takaavat muun 

muassa uusimman sukupolven ESP-ajonvakautusjärjestelmä 

yhdistettynä mäkilähtöavustimeen, 

lukkiutumattomat ABS-jarrut, 

ohjaustehostus, elektroninen luistonesto, 

ISOFIX-turvaistuinkiinnikkeet ja kolmipisteturvavyöt 

(vyönkiristimet etuistuimille). 

Turvatyynyjärjestelmään sisältyy etuturvatyynyt, 

sivuturvatyynyt ja pääturvatyynyt 

etuistuimille. Etumatkustajan turvatyyny on 

tarvittaessa pois kytkettävissä. 

Enemmän varusteita 

Multivanin vakiovarustukseen sisältyy monia 

yksityiskohtia aina käytännöllisistä tavaralokeroista, 

säädettävistä lukulampuista 

ja monipuolisesta turvallisuusvarustuksesta 

lähtien. 

Mallista riippuen tasokkaan vakiovarustelun 

lisäksi lisävarustelistalta voi nyt omaa 

autoa maustaa mm. Volkswagen Touaregista 

tutulla ajoturvallisuutta lisäävällä Side Assist 

-kaistanvaihtoavustimella, uudella kosketusnäytöllisellä 

RNS 510 -radio- ja navigointijärjestelmällä 

sekä täysautomaattisella Climatronic-ilmastoinnilla. 

Puoliautomaattinen Climatic-ilmastointi 

kuuluu Multivanin kattavaan 

vakiovarustetasoon. 


Hyvää 

EI KANNATA 

VAIHTAA 

Nuori varastoapulainen Leif Blomberg ihmetteli 

varaosahyllyn edessä paperipussi kädessään, 

mistä löytäisi siihen merkkaamansa osan, 

ja kysäisi ohikulkevalta työkaverilta neuvoa. 

”Vilkaisepa tuosta ikkunasta ulos! Näetkö tuon 

Volkswagen Kuplan korin? Ei se poika tuohon 

pussiin mahdu”, ja neuvoa säesti ilkikurinen 

nauru. Näin joskus 1960-luvun loppupuolella. 

Lefa Blombergin työtunnit ja 45 vuotta 

yhtäjaksoisesti VV-Auton palveluksessa 

tulivat täyteen tänä kesänä. Työkaverit 

ja asiakkaat oppivat tuntemaan hänet 

työssään hyväntuulisena, ystävällisenä ja 

huumorintajuisena miehenä. 

Lefa ehti kokeilla uransa aikana lähes kaikkea 

osien myynnin ja markkinoinnin puolella ja allekirjoitti 

eläkepaperit varaosapäällikkönä. – Nyt 

siirryn hyvillä mielin tiskin toiselta puolelta huollon 

asiakkaaksi ja yritän muistaa olla korrekti asiakas. 

Työura on paljolti sattumasta kiinni. – Tulin 

15-vuotiaana koulupoikana kesäksi VV-Autoon 

varastoharjoittelijaksi. Siinä me yhdessä asiakkaan 

kanssa ”plarasimme” varaosakirjaa ja yritimme 

löytää oikean osan. 

Työkavereiden kovassa koulussa 

– Pontta itseopiskelulle antoi sekin, että vanhat varastomiehet 

suostuivat vastaamaan vain kymmeneen 

kysymykseen päivässä. Sai olla aika tarkkana, että 

selvisi aamusta iltaan munaamatta itseään kovin 

pahasti, mies nauraa menneille, vaikka ei se silloin 

suuta hymyn virneeseen vetänyt. Se oli senaikaista 

työhön perehdyttämistä. 

Lefa on oikeastaan toisen polven ”volkkarilainen”, 

sillä hänen isänsä rakensi kirvesmiehenä vuonna 

1957 valmistunutta autokorjaamoa Mekaanikonkadulle 

Helsingin Herttoniemeen. Kulosaaressa viisi 

luokkaa oppikoulua ja Porvoon Kauppaopistossa 

merkonomiksi valmistunut nuorimies harkitsi mm. 

Leif Blomberg 

nauttii eläkepäivistä 

mm. 

golfkentällä. 


”Olen saanut läheltä 

seurata Volkswagenin ja 

Audin nousun maailman 

ykkösluokan brändeiksi.” 

pikku-dieseleitä olisi saanut Volkswagenin 

tehtaalta riittävästi, Lefa huomauttaa. 

Ensimmäinen vesijäähdytteinen Volkswagen 

K-70 tuli markkinoille vuonna 1971. 

Erityisesti taksit ajoivat sillä mielellään, koska 

se oli erityisen kestävä auto. Ehkä sittenkin 

mieleenpainuvin muisto on Golfin saapuminen 

Suomeen vuonna 1973. 1,1-litrainen Golf 

oli huipputuote, joka pikku hiljaa söi Kuplan 

markkinoilta. Tosin varaosapuolella ”Kupla 

kummitteli” vielä pitkän aikaa. 

Jälkimarkkinoinnissa kehitys on mennyt suurin 

harppauksin eteenpäin. – Joskus 60-luvulla 

vielä saatiin satamaan kerran kuussa puulaatikoissa 

varaosia tehtaalta. Tehtaan luettelossa 

oli tuolloin vajaa 20 000 varaosaa, kun niitä 

tänä päivänä löytyy auton valmistusnumeron 

mukaan ryhmiteltynä suoraan tietokoneelta 

noin 600 000 kappaletta. 

Lefa on ollut tiiviisti mukana rakentamassa 

Volkswagenin jälkimarkkinointia hyvään 

kuntoon. Eikä hänen tarvitse sitä itse kehuakaan, 

sillä Tekniikan Maailman testin mukaan 

Volkswagenin huolto todettiin tutkimuksessa 

ylivoimaisesti parhaaksi. – Kyllä tästä on nyt hyvä 

hypätä sivuun ja antaa tilaa nuoremmille, Lefa 

tokaisee ja lisää heti perään, ettei aika taatusti 

käy pitkäksi eläkepäivilläkään. 

sähköalan ammattia. 

Toisaalta hän oli aina ollut kiinnostunut 

autoista ja moottoreista, ja niinpä vuonna 1964 

alkanut vakituinen työsuhde VV-Autossa ja ura 

pääosin jälkimarkkinoinnissa on ollut kaikin 

puolin antoisa. Matkan varrella on oppinut 

paljon uusia asioita ja saanut nähdä autoalan 

suuren harppauksen. 

Lähes puoleen vuosisataan mahtuu runsaasti 

mieleen painuneita miellyttäviä muistikuvia 

työhön liittyvistä haasteista, onnistumisista 

ja pienistä vastoinkäymisistäkin. 

– Pikku kömmähdyksistä tulee mieleeni eräs 

viikonvaihde 60-luvulla. Asiakas tuli kysymään 

runkolaakerisarjaa Volkswagen Transporteriin. 

Kesken vuotta malliin oli tullut uusi moottori, 

ja valmistusnumerosta olisi pitänyt tarkistaa, 

kumpi siihen autoon kuului. Jostakin syystä 

tämä jäi tekemättä ja arvata saattoi, että jokin 

meni pieleen, kun asiakas saapui aika totisena 

maanantaiaamuna varaosamyyntiin. 

Yritin väistellä ensin pylväikön takana, 

mutta kokosin itseni ja menin tomerasti 

ottamaan haukut vastaan. 

Kori Kuplaan ja pikku diesel Golin 

Volkswagen Kuplaan liittyi monia mielenkiintoisia 

asioita. Vielä 70-luvullakin autokauppa a 

oli aika varovaista, ja autoilla pyrittiin ajamaan 

niin pitkään kuin mahdollista. Kuplan 

saattoi rakentaa lähes uusiksi varaosista. 

Niihin myytiin vielä 80-luvullakin, mm. 

vaihtomoottoreita 5 000–6 000 markan hintaan 

moottorin koosta riippuen. Kolaroituun autoon 

kannatti vaihtaa, jos runko oli pysynyt ehjänä, 

kokonainen peltikori. Runsaaseen 1 000:een 

1,5-litraiseen Volkswagen Golf -vaihtoautoon 

vaihdettiin vuosina 1979–1981 bensamoottorin 

tilalle pieni diesel, joka oli edullisempi käyttää. 

– Kysyntää olisi ollut enemmänkin, jos vain 

Tasavallan presidentti Urho Kekkonen tutustuu 

vastavalmistuneeseen Herttoniemen korjaamon 

huippumoderniin maalaamoon 50-luvun lopulla. 

Kuvassa vasemmalta toisena kauppaneuvos 

Rudolf Hellberg, merenkulkuneuvos Antti Wihuri, 

presidentti Urho Kaleva Kekkonen, maalarimestari 

Tukiainen ja huoltojohtaja Odert von 

Ruthenberg. 


Volkswagenin 

korjaamot saivat 

48 teknistä 

pistettä 50:stä. 

Volkswagen 

huoltaa huolella 

Huoltamoalan monitoimiyritys A-Test & Consulting 

testaa ja konsultoi Volkswagenin korjaamoita. 

Ulkopuolinen valvonta varmistaa laadun. 

A-Test & Consulting on yritys, 

joka tekee Tekniikan Maailman 

korjaamotestit. Niissä 

testaaja vie muina miehinä 

muutamalla vialla marinoidun auton 

korjaamoon – ja tutkii jälkeenpäin, 

kuinka auto on huollettu. 

Kuulostaa melkoiselta salapoliisityöltä. 

Tuleeko testaajalle sellainen sherlock 

holmesmainen olo? 

– No, ei nyt sentään, nauraa yrityksen 

autoliiketoimintojen päällikkö Arto 

Väisänen. 

Volkswagenin korjaamot ovat pärjänneet 

TM:n testeissä erinomaisesti. 

Kesäkuussa julkaistussa tutkimuksessa 

Volkswagen oli teknisesti paras. Sen 

korjaamot korjasivat 48 teknistä pistettä 

50:stä. 

– Ne kaksi pistettäkin puuttuivat vain 

siksi, että vararenkaaseen oli laitettu liikaa 

painetta. Vika oli siis huomattu, Väisänen 

kertoo. 

Pitkäjänteistä yhteistyötä 

A-Test & Consulting on monipuolinen 

yritys, joka tekee tiivistä yhteistyötä myös 

korjaamoiden kanssa. Volkswagen on 

käyttänyt jo pitkään sen palveluita tiukan 

sisäisen laadunvalvonnan tukena. 

A-Test & Consulting järjestää korjaamoille 

muun muassa ”välittömän palautteen 

testejä”, joiden toimintaperiaate 

on pitkälti sama kuin TM:n testeissä. 

Erona on se, että testeihin rekrytoidaan 

aitoja asiakkaita, jotka vievät autonsa 

korjaamolle. Huollon jälkeen testaaja 

tulee paikalle, tarkastaa auton ja antaa 

Huoltoteknikko janoaa tietoa 

eravan Autotalo 

Laakkosen 

korjaamolla 

työskentelevä 

huoltoteknikko 

Pauli Lehtinen 

on korjannut 

autoja koko ikänsä. 

Isällä oli korjaamo 

ja uravalinta oli pienestä 

pitäen selvä. 

Kymmenien vuosien 

aikana ala on muuttunut niin paljon, 

että uran alkuaikojen opeista muistuttaa 

enää muutama perustyökalu. Perimätiedon 

sijaan nykyään käytetään auton 

valmistajan ja maahantuojan tietojärjestelmiä 

verkon kautta. 

Lehtinen päätti siirtyä Volkswagenille 

mm. merkin vahvan koulutusmaineen 

vetämänä. Autoalan ammattilaiset 

tunnistaa kovasta halusta oppia uutta, 

ja Lehtinen kiitteleekin tarjolla olevaa 

laajaa koulutustarjontaa. 

Merkkikohtainen koulutus helpottaa 

ja nopeuttaa työntekoa ja samalla 

eri paikkakuntien Volkswagen–osaajat 

verkostoituvat keskenään. Vuosien varrella 

Lehtinen on suorittanut nuorempana 

hankitun teknisen tutkintonsa lisäksi 

kymmeniä automerkin syventäviä 

kursseja. 

Diagnoosi vaikka Saksasta 

Pauli Lehtinen tutkii korjaamolle tulleen 

auton ja määrittää erilaisin testein, mitä 

sille tulee tehdä. Diagnoosin tekemisessä 

tärkeä työväline on Volkswagenin 

ns. korjaamotesteri eli tietokone, joka 

on rakennettu käymään läpi auton sähköjärjestelmän 

ja vertaamaan järjestelmään 

kertyneitä lokitietoja auton val- 


mekaanikolle ja huoltoneuvojille palautetta 

heidän työstään. 

– Asiakkaita ei ole yleensä vaikea 

saada mukaan testeihin. Sehän on asiakkaan 

ja huoltamon etu, että laatua 

valvotaan, Väisänen muistuttaa. 

A-Test & Consultingin liiketoimintaan 

kuuluu testaamisen lisäksi muun 

muassa korjaamoiden konsultointia. 

Firmalla on esimerkiksi pitkäjänteinen 

OPTIMI-ohjelma, jonka tarkoituksena 

on kehittää ratkaisuja korjaamon 

toiminnan tehostamiseksi. 

Merkkikorjaamot laadukkaita 

Nykyisin autoja huolletaan enimmäkseen 

merkkihuoltamoissa. Väisäsen mukaan 

ne tekevät parempaa jälkeä kuin 

muut korjaamot. 

– Se johtuu siitä, että merkkihuolloissa 

kiinnitetään enemmän huomiota 

aikaperusteisiin huoltokohteisiin. Jos jokin 

osa pitää esimerkiksi vaihtaa viiden 

vuoden välein, niin se myös tehdään. 

Entä miten suomalaiset korjaamot 

pärjäävät vertailussa muihin maihin? 

– Suomalainen autohuolto on omaa 

luokkaansa, jos verrataan esimerkiksi 

Baltian maihin, Väisänen hehkuttaa. 

mistajan ohjearvoihin. 

Testeri on yhteydessä valmistajan tietokantaan 

Internetin välityksellä ja voi 

myös tarvittaessa siirtää autoon uusia 

ohjelmistopäivityksiä. Maahantuojan 

tai tehtaan asiantuntijat voivat testerin 

välityksellä tehdä mittauksia ja testauksia 

autosta omasta toimistostaan käsin. 

Suomessa olevan auton diagnoosi voidaan 

tehdä vaikka Saksassa. 

Tietoja diagnoosin tueksi haetaan 

usein myös automerkin arkistosta ja 

extranetistä. Auton osien versiotiedot, 

huoltohistoria ja monet muut tiedot 

ovat hyödyllisiä, jotta ei tarvitsisi turhaan 

kokeilla osien vaihtoa. 

Alalle tuleville nuorille Lehtinen toivoo 

monipuolisia harjoittelumahdollisuuksia. 

– On tärkeää, että työharjoittelussa 

pääsee näkemään ja tekemään 

monipuolisia työtehtäviä kokeneen mekaanikon 

mukana. Tulevan työnantajan 

tulee myös pystyä luomaan motivoiva 

koulutusohjelma, sillä työssä ei viihdy 

ellei saa kehittyä. 

Valmiina 

TALVEN LIUKKAILLE 

Talven lähestyessä on hyvä tarkastaa 

etukäteen, minkälaiseen kuntoon 

talvirenkaat viime kauden 

jäljiltä jäivät. Kesä- ja talvirenkailta 

vaaditaan erilaisia ominaisuuksia, ja 

ne myös kuluvat eri tavoin. Kesärenkaan 

tulee kestää korkeita lämpötiloja ja nopeuksia. 

Kulumisen näkee helposti pintakuvion 

määrästä. 

Talvirenkaan osalta tilanne on toisenlainen. 

Kylmissä olosuhteissa renkaan 

pintakuvio ei kulu samalla tavalla kuin kesärengas 

lämpimän kauden aikana, vaan 

pito heikkenee ilman näkyvää syytä. Talvirenkaassa 

voikin olla paljon pintakuvion 

urasyvyyttä jäljellä, vaikka se olisi jo 

ominaisuutensa menettänyt. 

Lumella pito syntyy pehmeämmällä 

kumiseoksella ja pienillä kulutuspinnan 

lamelleilla. Käytössä lamellien kulmat 

pyöristyvät ja kumi kovettuu. Kun lamellien 

pienet urat menettävät kynsimäisen 

muotonsa, on rengas kyvytön ohjamaan ja 

jarruttamaan liukkaalla, vaikka kulutuspintaa 

vielä olisikin jäljellä. Talvirenkaat 

tuleekin vaihtaa jo huomattavasti ennen 

lakisääteistä 3 mm urasyvyyttä. Samoin 

jos nastarenkaasta on irronnut nastoja tai 

nastojen piikkejä tai piikit ovat kuluneet, 

on rengas epävakaa ajettava ja vaihtoiässä. 

Nasta on asennettu ns. nastanreikään, 

joka tukee nastaa ja pitää sen oikeassa 

asennossa. Kun reikä kuluu, pääsee nasta 

heilumaan eikä enää tuota pitovoimaa. 

Jos talvirengasta käytetään kesärengaskauden 

lämpötiloissa, tuhoutuu sen 

talvipito nopeasti. Kesäksi alle jääneitä 

kitkarenkaita ei ole turvallista käyttää 

seuraavana talvena. 

Kysy lisää autoliikkeesi huollosta, siel- 

tä saat renkaiden lisäksi neuvoja ja apua 

renkaiden vaihtoon. Monissa autoliikkeissä 

on myös tarjolla helppo ja huoleton 

renkaiden säilytyspalvelu. 

Talvirenkaita pitää käyttää joulukuun 

alusta helmikuun loppuun ja nastarenkaita 

saa käyttää marraskuun alusta maaliskuun 

loppuun tai toisen pääsiäispäivän 

jälkeiseen maanantaihin. Sään edellyttäessä 

nastarenkaita saa käyttää muulloinkin. 

Talvirenkaiden 

tarkastuslista: 

URASYVYYS: talvirenkaissa ns. sakkoraja 

on 3 mm. Silloin kuitenkin pidosta on jäljellä 

enää murto-osa. 

RENKAAN IKÄ: renkaan säilytysolosuhteet 

vaikuttavat voimakkaasti kumin vanhenemiseen. 

Usein kuutta vuotta pidetään renkaan 

turvallisena maksimi-ikänä. 

ULKOISET VAURIOT: tarkasta, ettei renkaissa 

ole viiltoja, halkeamia tai pullistumia. 

KULUTUSPINNAN tasainen kuluminen: 

jos pinta on kulunut epätasaisesti, kysy 

lisäohjeita autoliikkeesi huollosta. 

NASTAT: jos nastat ovat kuluneet pyöreäpäisiksi 

tai niitä puuttuu, on rengas 

vaihtoiässä. 

NASTANREIÄT: jos nasta pääsee heilumaan 

väljiksi kuluneissa nastanrei’issä, 

on rengas vaihtoiässä. 

PINTAKUVIO: jos kulutuspinnan lamellien 

reunat ovat kuluneet pyöreiksi, on rengas 

vaihtoiässä. 

RENGASPAINEET: tarkasta paine ennen 

alle laittamista. Huomaa että lämpötila 

vaikuttaa rengaspaineeseen, joten ilmaa 

voi joutua lisäämään pakkasten tultua. 


Volkswagen Transporter 2.5 TDI 4MOTION 

Kartanotason työkalu 

Kiiltävän mustaa Volkswagen Transporter 2.5 TDI 4MOTIONia ei 

ajettu Sjögårdin kartanon pihaan vain valokuvausta varten. Auton 

paikka kun on tässä, sillä tämä tyylikäs monitoimiauto on kartanon 

isännän Johan Askolinin jokapäiväinen työväline. 

Johan Askolinin tyylikkääseen 

Transporteriin on kertynyt kesän 

aikana vajaat 8 000 ajokilometriä. 

Askolinin kuulu kauppiassuku tunnetaan 

tänä päivänä itäisellä Uudellamaalla 

maa- ja metsätalous- sekä 

sahatoiminnoistaan. Myös autot 

on aina liitetty läheisesti Askolinin sukuun, 

sillä olihan kartanotiloja tänä päivänä hallitsevan 

Johan Askolinin isä Carl-Johan vahvasti 

rakentamassa suomalaisen autourheilumenestyksen 

kivijalkaa. 

Carl-Johan Askolin tunnettiin 50-luvun lopulla 

autourheilumme ensimmäisenä suurtukijana 

ja merkittävänä tallipäällikkönä. 

Hänen perustamansa legendaarisen Scuderia 

Askolinin historia oli lyhyt mutta loistokas. 

Talli hankki kalustonsa lippulaivoiksi 

Ferrarit, joita ei vielä tuolloin Pohjoismaissa 

montaa ollut. Scuderia Askolin puolusti 

monissa kansainvälisissä suurkilpailussa koko 

Ferrarin mainetta, kuljettajanaan suomalainen 

ajajasuuruus Curt Lincoln. 

Räätälöity työväline 

Johan Askolinin Oy Forsby Gård Ab yhtiö 

omistaa Koskenkylän Forsbygårdin ja Pernajan 

Sjögårdin kartanot sekä sahan. Yritys 

työllistää 16–17 vakituista työntekijää. Kartanoilla 

on metsää yhteensä reilut 8 000 hehtaaria 

ja viljeltyä peltoa noin 450 hehtaaria. 

Tilatöissä tarpeellinen Volkswagen Transporter 

on Askolinille järjestyksessään toinen. 

Se ensimmäinenkin on edelleen tilakeskuksen 

huoltotöissä. 

Viime toukokuussa rekisteröidyn Volkswagen 

Transporter 2.5 TDI 4MOTIONin Askolin 

halusi yksilöidä omien käyttötarpeidensa 

mukaisesti. Toiveista ja toteutuksesta vastasi 

Jonasson Oy Ylöjärveltä, ja omistaja on toteutukseen 

erittäin tyytyväinen. 

– Sain sellaisen auton kuin halusin. Autossa 

on asianmukaista tilaa. Työkalupakeille ja 

muille varusteille on suunniteltu omat paikkansa, 

koska kartanoiden välillä liikutellaan 

päivittäin paljon tavaraa. 

– Myös auton 4MOTION-nelivetoisuus 

on tärkeä asia: autolla pitää päästä ajamaan 

vaivattomasti ympäri vuoden pelto- ja metsäteitä. 

Autossani on myös alle asennettuna 

iso pohjapanssari, joka peittää mm. moottorin, 

vaihdelaatikon ja Webaston. 

– Auton tavaratila on sisustettu siten, että 

se on samalla sekä ääni- että lämmineristetty. 

Tavaratilassa on myös erillinen lämmityslaite, 

Askolin luettelee. 

Ensimmäisenä turvallisuus 

Volkswagenin 2,5 litran tehokas (128 kW/174 

hv) ja taloudellinen TDI-moottori on ollut mieleinen 

voimanlähde. Askolin ajaa Transporterillaan 

tilusajoja reilut 20 000 km vuodessa. 

Askolin sanoo, että autossa hän arvostaa 

käyttömukavuuden ohella luotettavuutta ja 

etenkin turvallisuutta. Volkswagen Transporterin 

vakiovarustukseen sisältyvät muun 

muassa uuden sukupolven ESP-ajonvakaudenhallintajärjestelmä, 

lukkiutumattomat 

ABS-jarrut, elektroninen tasauspyörästönlukitus 

(EDS), kuljettajan turvatyyny ja kolmipisteturvavyöt 

kaikilla istuimilla. 

– Edellisenkään Transporterin kanssa ei 

ollut mitään ongelmia, siksi arvostan autossa 

luotettavuutta. Ja hyvä vetokyky on myös 

tärkeä ominaisuus. Transporterilla saa vetää 

2 500 kg painoista jarrullista perävaunua. 

Tyttäreni on kohta siinä iässä, että tässä voi 

piakkoin eteen tulla myös hevostrailerin hankinta, 

Askolin epäilee hymyillen. 


Resumé 

så småningom ebbade ut, blomstrar bruksområdet 

igen idag tack vare olika utvecklingsprogram. 

Vi körde med Volkswagen Tiguan 

2,0 TDI till Billnäs bruk och bekantade 

oss med det historiska områdets aktuella 

situation. 

Nya Volkswagen Multivan, som premiärvisades 

på bilmässan i Frankfurt, är effektivare, 

mer ekonomisk och säkrare. Även utseendet 

på mångsidiga Multivan förnyades. De 

betydelsefullaste nyheterna finns dock under 

motorhuven. De nya fyrcylindriga, tvåliters 

TDI dieselmotorerna utnyttjar modern 

Common rail insprutningsteknik. 

Volkswagen Polos femte generation har 

ytterligare vuxit men, vad som är viktigare, 

även egenskaperna har vuxit. 

Volkswagens chefdesigner Walter de’Silvas 

penndrag syns även i nya Polos yttre former. 

Den från Golf och Scirocco bekanta frontdesignen 

samt de rena och raka sidolinjerna 

fortsätter den nya och tidlösa designlinjen 

som framhäver Volkswagens karakteristiska 

klarhet och kvalitet. 

Polo som premiärvisades år 1975 har redan 

hunnit till sin femte generation. Bilen 

har producerats i nästan 11 miljoner exemplar 

och även till Finland har man importerat 

nästan 53 000 Polo. 

På bilmässan i Frankfurt blev det helt klart, 

att framtiden tillhör elbilarna. Var och hur man 

susar fram med dem är ännu öppet. Elektricitet 

är i alla fall en av framtida lösningar. 

Den fjärde generationen av Volkswagen Golf 

Variant kör in på vår marknad i början av november. 

Till uppsynen, innerutrymmen, utrustning 

och klädsel grundar sig den förnyade 

familje- och tjänstebilsfavoriten i stort 

på sin systermodell, den nya sjätte generationens 

Golf. I nya Golf Variant förenar sig 

systermodellens lovordade egenskaper med 

kombibilens utrymmen och mångsidighet. 

BlueMotion Technologies är den övergripande 

benämningen på produkter och teknologier 

som gör Volkswagen ännu mer miljöeffektiv. 

Volkswagen ställer till sina kunders 

förfogande morgondagens teknologier 

redan idag. 

– Flera än två av tre kollisioner på parkeringsplatser 

sker när man backar. Hälften av 

dem som kolliderar träffar en parkerad bil 

och en femtedel en bil i rörelse berättar trafiksociolog 

Kalle Toiskallio från Lectus Oy, 

som har satt sig in i parkeringsproblematiken. 

På 1600-talet var Pojo kommun i Västra 

Nyland centrum för järntillverkningen i Finland. 

Efter att den industriella verksamheten 

När vintern närmar sig är det bra att på förhand 

granska i vilket skick vinterdäcken blev 

efter förra säsongen. Det fordras olika egenskaper 

av sommar- och vinterdäck och de 

slits också olika. 

Man körde inte in på gården till Sjögårds 

herrgård med den glänsande svarta Volkswagen 

Transporter 2,5 TDI 4MOTION endast 

för fotografering. Denna eleganta mångsidiga 

bil hör hit för den fungerar som herrgårdens 

ägares, Johan Askolins dagliga arbetsredskap. 


Verkosto 

Volkswagenmyynti ja huoltoverkosto 

M = myynti H = huolto V = välittäjä 

Alajärvi V Käyttöauto Oy Teollisuustie 1 06-5572202 

Alavus V/H Käyttöauto Oy Telekuja 3 06-5150800 

Espoo M/H VV-Auto Espoo Isonniitynkuja 2 0105333400 

Espoo H Metroauto Oy Koskelontie 19, Kehä III 010 6150 

Espoo M/H (hyat) Konekesko Oy, MAN-Center Kartanoherrantie 5 0105323171 

Eura H Automarkku Oy Ratakaari 1, Kauttua 02-83873500 

Forssa M/H Forssan Laatuauto Haisiontie 172 03-4249300 

Helsinki M/H VV-Auto Helsinki Mekaanikonkatu 10 0105333200 

Helsinki H VV-Auto Takkatie Takkatie 7A 0105333700 

Helsinki H Alppilan Autohuolto Oy Karjalankatu 2 09-8770433 

Helsinki H Metroauto Oy Neljäs Linja 3–5 0106150 

Helsinki H Veho Autotalot Oy Kutomotie 1 A 010569622 

Helsinki V Oy Scan-Auto Ab (VW-linja-autot) Muonamiehentie 1 010555010 

Huittinen M/H Huittisten Laatuauto Oy Korkeakoskentie 75 02-5601670 

Hyvinkää M/H Autotalo Laakkonen Oy Veikkarinkatu 7 0103092800 

Hämeenlinna M/H Autotalo Laakkonen Oy Tampereent. 169 0103092700 

Iisalmi M/H Autotalo Laakkonen Oy Marjahaankierto 9 0102277200 

Ikaalinen V/H Autotalo Laakkonen Oy Kortteenkatu 1 03-4592000 

Imatra M/H Niskan Auto Oy Vuoksenniskantie 111 05-4333733 

Joensuu M/H Autotalo Laakkonen Oy Voimatie 4-6 0103092500 

Jyväskylä M/H Jyväskylän Autotarvike Oy Aholaidantie 2 0207751500 

Jämsä V Ramppiauto Oy Manulankatu 1 014-715250 

Kajaani M/H Autotalo Laakkonen Oy Tikkapurontie 2 08-632850 

Kauhajoki V/H Käyttöauto Oy Katsastustie 1 06-2313577 

Keminmaa M/H Pörhön Autoliike Oy Kauppakuja 6 020 76244 

Kerava M/H Autotalo Laakkonen Oy Sarviniitynkatu 10 09-875860 

Keuruu V Keuruun Autokeskus Liikekeskus 0400-272889 

Kitee V/H Veljekset Laakkonen Oy Kiteentie 48 0108362000 

Kokkola M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunumiehenkatu 4 02076244 

Kotka M/H Lehtoauto Ky Jylpyntie 6 05-2103900 

Kouvola M/H Auto-Berner Kymenlaaksontie 020791011 

Kuopio M/H Autotalo Laakkonen Oy Kallantie 10 0103096000 

Kuusamo M/H Pörhön Autoliike Oy Huoparinkuja 5 02076244 

Lahti M/H Autotalo Laakkonen Oy Ajokatu 261 03-8832200 

Laitila H KK-Autoteam Oy Kaukolantie 02-8576500 

Lappeenranta M/H Auto-Berner Myllymäenkatu 6 02079100 

Lieksa V/H Veljekset Laakkonen Oy Pielisentie 82 013-2643311 

Lohja M/H Lohjan Autola Oy Tammirinteentie 1 019-33271 

Maarianhamina M/H Bifa Ab Bilrma Vikingagränd 018-23300 

Mikkeli M Savilahden Auto Oy Kalustekuja 1 015-320100 

Mikkeli H Savilahden Auto Oy Kaapelikatu 1 015-320100 

Oulu M/H Pörhön Autoliike Oy Nuottasaarentie 6 020 76244 

Oulu H Suomen Autohuolto Oy Visiolinja 4 08-5540233 

Pieksämäki V/H Veljekset Laakkonen Oy Vilhontie 2 015-348480 

Pietarsaari M/H Pörhön Autoliike Oy Vaunusepäntie 10 02076244 

Pori M/H Automarkku Oy Korjuuntie 18 02-6307300 

Porvoo M/H Autotalo Laakkonen Oy Ruiskumestarink. 4 0102277300 

Raahe M/H Pörhön Autoliike Oy Antinkankaantie 35 020 76244 

Rauma M/H Auto-Kaira Oy Kairakatu 13 044-5341800 

Rovaniemi M/H Pörhön Autoliike Oy Teollisuustie 25 02076244 

Salo M/H Traktoauto Oy Joensuunkatu 6 02-7273000 

Savonlinna V/H Savilahden Auto Oy, Savonlinna Mertajärventie 3 015-51840 

Seinäjoki M/H Käyttöauto Oy Pohjankaari 2 06-4185111 

Suolahti V Paatelan Autokanava Oy Kanavatie 355 014-515511 

Tammisaari H Oy BN Bilservice Ab Västanbyntie 019-2210200 

Tammisaari M Lohjan Autola Oy Västanbyntie 019-2210210 

Tampere M/H Autotalo Laakkonen Oy Hatanpään valtatie 42 03-2888111 

Tampere H (hyat) Autotalo Laakkonen Oy Lokomonkatu 8 03-2888111 

Tampere H LMS Service Tampere Paasikiventie 16 C 0207431666 

Tornio H Pörhön Autoliike Oy Varikonkatu 2 02076244 

Turku M/H Turun VV-Auto Oy Rieskalähteentie 89 02-338881 

Turku H Metroauto Oy Tierankatu 7 0106150 

Turku H LMS Service Turku Helsinginkatu 25 0207431661 

Turku H Raskone Oy Uhrilähteenkatu 2 0102320100 

Vaasa M/H Käyttöauto Oy Rantamaantie 06-3156300 

Vantaa M/H VV-Auto Vantaa Kiitoradantie 2 0105333600 

Vantaa H Länsiauto Oy Pakkalantie 15 0207123000 

Varkaus M/H Autotalo Laakkonen Oy Harjulantie 6 017-3665300 

Viitasaari M/H Autotalo Drake Oy Hakkarilantie 2 014-5772255 

Ylivieska M/H Autotalo Antti-Roiko Oy Ratakatu 26 08-4112400

ETUMATKAA 309.indd

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?