7 - Suomen Merimies-Unioni

Turkki, täkki
och andra
möbler
Alla i besättningen på KCL Ballerina arbetar
cirka tre veckor långa skift. De tycker att tre
veckor är lagom mycket och har inte mycket
att klaga på vad gäller arbetsvillkoren på fartyget.
”Turkki (”pälsen”) är i gott skick här. Det
syns knappt något damm någonstans, trots
att vi transporterar cement”, berättar förste
maskinmästare Pekka Ritvanen före räddningsbåtsövningen.
I rummet finns det en soffa, ett litet bord
och stolar, men någon päls syns inte till.
Ritvanens prat innehåller en rad olika föremål
och varelser. Ord från land har genom
tiderna använts för att sätta färg på det vardagliga
livet på fartyget. Pälsen visar sig vara
golvet inne i fartyget – turkki kommer från det
svenska ordet durk. Dessutom används det
andra slangord ombord: täkki kommer från
svenskans däck och mantteli är lyftstroppen
på en vinsch eller kran. Husdjur finns också
med i bilden – till havs kan man till exempel
höra talas om merisika, som betyder sjösvin,
och hundvakt. Om det vill sig riktigt illa kan
man också stöta på en kanin på fartyget! Så
pass hövlig är emellertid sjömansslangen att
hedersomnämnandet sjösvin inte rör en arbetskamrat
som beter sig som ett svin, utan
avser ett fartyg som beter sig dåligt i hård sjö.
Svårt att få tag på vikarier
KCL Ballerina disponeras av ASP Ship Management
Scandinavia Oy. Företaget ingår
i den internationella koncernen ASP Ship
Management Group, som har sitt skandinaviska
kontor i Mariehamn, som också är
hemmahamn åt M/s KCL Ballerina. Förutom
cementtransportfartyget Ballerina besätter
ASP också till exempel Lillbacka Powerco Oy:s
fartyg M/s Global Carrier och M/s Global
Freighter.
Den ekonomiska situationen har också
påverkat KCL Ballerinas transporter. Visst har
man haft uppdrag, men inte lika många som
för ett år sedan under högkonjunkturen. I våras
hade man till exempel en av sina lugnaste
säsonger. Besättningen på Ballerina är emellertid
optimistiska inför framtiden: så länge
det byggs finns det också behov av cement.
Besättningen tycker alltså inte att antalet
uppdrag är det mest akuta problemet på KCL
Ballerina. Det är istället att man ibland får
kämpa med näbb och klor för att hitta vikarier.
Det råder framför allt brist på personal
på maskin- och däcksidan och det blir knappast
lättare när en del av personalen på fartyget
går i pension de närmaste åren.
”Ungdomarna utbildar sig till ”högre
tjänster”, det går inte att hitta tillräckligt med
arbetskraft till grunduppgifterna.”
22