korjattu Brittisportti 2 2010 - MG Car Club Finland Ry

hammastanko suositeltiinotettavaksi Taunuksesta.Lasikuitukorin painoa taikestävyyttä sai säädeltyäkangaskerroksilla (2-4 kpl).Kilpaversiossa tyydyttiinkahteen kerrokseen painonsäästöntakia ja siviiliversioajateltiin tehdä hiukanvahvemmaksi neljälläkangaskerroksella.Mitoitus oli erittäinkompakti: pituus 3810,leveys 1590 ja korkeusnormaalilla tuulilasilla 1100 mm. Kilpaversionkorkeus ilman tuulilasia oli 760 mm eli 31”.vertailun vuoksi voisi mainita, että erittäin matalaFord GT 40 oli korkeudeltaan n. 40”. Matalapainopiste antoi hyvän lähtökohdan ainakinkaarreominaisuuksiin ja kilpailukäyttöön, jonkaasian Jarmo oli oivaltanut jo Wesfield Seveniärakentaessaan.Riippuen valitusta tekniikasta (1.3-3.5L) japainosta (n. 530-650 kg) kiihtyvyydeksi arvioitiinn. 7 s. GTS katuversiolla ja kisaversion kiihtyvyysoli n. 5 s 0-100 km/h. Huippunopeudeksi oliarvioitu GTS:lle 180 km/h ja GTO:lle n. 220km/h riippuen käytetystä kokonaisvälityksestäja koneesta.Suositeltu moottori oli 4-sylinterinen (1598-1993cc), joissa tehoa n. 70-100 hv (tai kilpaversiossa100-150 hv), jolloin tehopainosuhteeksi saatiinsiviilipelillä 7.6-5.3 kg/hv ja kisaversiossa 6.5-4.3kg/hv.BENSCO V8Ruokahalu kasvaa syödessä, niinpä autotehtailijaaikansa touhuttuaan päätti toteuttaa vähänräväkämmän siviilipelin, johon tarkoitukseen OffBensco V8 ja Jarmo P. Salminen Britit kohtaavattapahtumassa FiskarssissaRoad Centerin Juha Liukkonen löysi varastostaansopivan kanta-auton eli P6B-mallisen Rover3500:n -70 luvun puolesta välistä. Tekniikka jatarvittavat kanta-auton osat ympättiin nytWestfield Sevenin malliseen, hiukan leveämpäänBenscoon ja katsastuksessa vaadittavialoppuprosentteja (osia tuli olla yli 50% kantaautosta)metsästettiin mm. kaventamallapenkkejä ja istuttamalla ne sitten autonputkirunkoon, koska rakennettavasta autosta eihaluttu maksaa stratosfäärissä keikkuviaautoveroja.V8-tekniikka kruunattiin riittävällä määrälläkaasuttimia, joissa oli ”oravanmentävät” kurkutja sivupakoputkistoissa kiiltelivät HarleyDavidsonin vaimentimet mahdollisen ostavanyleisön kiihottamiseksi.Lähes valmis auto oli esillä ja myynnissä Brititkohtaavat –tapahtumassa Fiskarsissa, mutta sitäoikeaa rahamiestä ei kuitenkaan ilmaantunuthuikeasta yleisön suosiosta huolimatta. Ehkä syyoli hinta, joka pisti ajattelemaan ”oikean tehtaan”tekemää autoa hyvänä vaihtoehtona.Salminen päätti myöhemmin maalauttaa autonEestissä viimeisen päälle ja edullisesti ja siellä se