Lue lisää - Subaru
Lue lisää - Subaru
Lue lisää - Subaru
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
SUBARU-TEKNIIKKA<br />
<strong>Subaru</strong>ssa ovat moottori, takatasauspyörästö,<br />
vaihteisto ja kardaaniakseli<br />
– eli kaikki voimansiirtojärjestelmän<br />
osat – sijoitetut suoraan linjaan alustan<br />
keskelle. Järjestely on tasapainoisuudessaan<br />
vertaansa vailla. Vain<br />
<strong>Subaru</strong>ssa on painopisteeltään edullinen<br />
vastaiskumoottori, jonka kompaktin<br />
rakenteen ansiosta koko<br />
voimansiirto on voitu sijoittaa<br />
samalle linjalle.<br />
Vastaiskumoottorissa männät liikkuvat<br />
kampiakselin suhteen symmetrisesti<br />
vaakatasossa, mikä merkitsee<br />
värinätöntä käyntiä ja erinomaista<br />
hyötysuhdetta. Kun moottori, alusta<br />
ja koko auto on tasapainossa, myös<br />
ajettavuus ja ajo-ominaisuudet ovat<br />
vakaat ja tasapainoiset. Tätä tarkoittaa<br />
<strong>Subaru</strong>n ainutlaatuinen symmetrinen,<br />
jatkuva AWD-neliveto.<br />
SUBARU AWD on<br />
SUBARU AWD MANUAALIVAIHTEISTO +<br />
VISKOKYTKIMELLÄ VARUSTETTU KESKITASAUSPYÖRÄSTÖ<br />
• Mekaaninen 50:50-voimanjako etu- ja<br />
taka-akselistojen kesken.<br />
• Keskitasauspyörästö viskokytkimellä.<br />
• Turbomalleissa taka-akseliston viskolukko<br />
parantaa etenemiskykyä ja voimavälitystä.<br />
• Luistossa viskokytkin rajoittaa luistavaa<br />
akselia ja siirtää momenttia pitävälle<br />
akselille.<br />
NELIVEDON TEKNISET TOTEUTUSMAHDOLLISUUDET OVAT:<br />
Mekaaninen keskitasauspyörästö<br />
Esim. Audi ja VW Torsen-keskitasauspyörästöllä<br />
tai BMW ja MB planeettakeskitasauspyörästöllä<br />
ilman sisäistä<br />
luistonrajoitinta.<br />
Ongelmat: lukittuu vain noin 70–75<br />
-prosenttisesti, mikä johtaa voiman<br />
karkaamiseen sekä ajo-ominaisuuksien<br />
heikkenemiseen ääritilanteissa.<br />
Edut: <strong>Subaru</strong>ssa viskokytkimen välittämä<br />
momentti on maksimissaan puolet<br />
tarjolla olevasta momentista, joten ratkaisu<br />
voidaan toteuttaa pienemmällä,<br />
herkkätoimisella viskolla. Näin saadaan<br />
ahdistamaton, polttoainetaloudellinen<br />
JATKUVA NELIVETO KAIKISSA<br />
AJOTILANTEISSA.<br />
Viskokytkin<br />
Esim. Volvo ja Renault.<br />
SUBARU AWD AUTOMAATTI<br />
• Sähköisesti ohjattu monilevykytkin<br />
säätää voimanjakoa, joka vaihtelee<br />
ajotilanteen mukaan lähes etuvetoisesta<br />
kiinteään nelivetoon. Kaasua<br />
painettaessa voimanjako muuttuu<br />
takapainoisemmaksi ja luisto estyy.<br />
<strong>Subaru</strong>n turbomallien viskolukko parantaa<br />
voimanvälitystä entisestään.<br />
Ongelmat: Tämä neliveto on todellisuudessa etuvetoinen<br />
eikä neliveto ole lainkaan toiminnassa ellei<br />
etuakselisto joudu luistoon. Ääritilanteissa voima karkaa<br />
ja ajo-ominaisuudet heikkenevät. Tehokkaan viskokytkimen<br />
on oltava jäykkä, mistä seuraa ahdistaminen<br />
jyrkissä käännöksissä. Myös polttoainetalous heikkenee<br />
ja renkaiden kuluminen nopeutuu. SINUN AUTOSI 1/2001
Change language