Lue lisää - Subaru
Lue lisää - Subaru
Lue lisää - Subaru
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
SUBARU-KEHITYSTYÖ<br />
Insinööri <strong>Subaru</strong>n loistavien<br />
ajo-ominaisuuksien taustalla<br />
Korkealuokkaiset ajo-ominaisuudet ovat yksi <strong>Subaru</strong>n parhaista<br />
valttikorteista. Ajo-ominaisuudet eivät synny sattumalta, vaan ovat aina<br />
perusteellisen ja järjestelmällisen tuotekehityksen tulosta. Tällä kertaa<br />
esittelemme Hiroshi Ogiwaran, miehen jonka työllä on suuri<br />
merkitys <strong>Subaru</strong>n ajo-ominaisuuksien luomisessa.<br />
Aja ja ajattele – Aja ja analysoi<br />
Joitakin vuosia sitten autojen kehittely<br />
perustui lahjakkaiden ja pitkän kokemuksen<br />
omaavien insinöörien yksinäiseen<br />
työhön. He hallitsivat mielipiteillään<br />
suvereenisti auton kehitystä suunnittelusta<br />
aina valmiin auton testaukseen.<br />
Vaikka tänään paljon tapahtuu<br />
tietokoneavusteisesti, lahjakkaita ihmisiä<br />
tarvitaan edelleen.<br />
Tietokoneella vain 90-prosenttiseen<br />
tulokseen<br />
Hiroshi Ogiwara johtaa 30 insinöörin<br />
tuotekehitystiimiä. Ogiwaran vastuulla<br />
ovat yleiseen suorituskykyyn liittyvät<br />
tekijät. Hän kertoo, että 80–90 % työstä<br />
tehdään tietokoneavusteisesti. Tietokoneet<br />
mittaavat jopa mukavuutta ja<br />
muita tunneasioita, joita aikaisemmin<br />
havainnoi vain ihminen.<br />
Tietokoneella ei kuitenkaan pystytä valmistamaan<br />
täydellistä autoa: parhaimmillaan<br />
vain 90 prosenttia. Loppu 10<br />
prosenttia on juuri se alue, joka tekee<br />
autolla ajamisesta nautinnon tai puuduttavan<br />
urakan. Paras tulos saavutetaan<br />
yhdistämällä ihmisen aistihavainnot<br />
ja tietokoneen laskelmat.<br />
Testiradalla rikkaruohoja kitkemässä<br />
1960 syntyneen Ogiwaran lapsuuden<br />
unelmana oli joko tiedemiehen tai eläinlääkärin<br />
ura. Hän pääsi Saitaman yliopiston<br />
fysiikan laitokselle opiskelemaan<br />
kvanttimekaniikkaa ja siirtyi opiskelun<br />
jälkeen töihin <strong>Subaru</strong>n valmistajan Fuji<br />
Heavy Industries’n tehtaalle. Monet<br />
hänen opiskelukavereistaan sijoittuivat<br />
elektroniikkateollisuuden pariin.<br />
Mikään ei<br />
korvaa ihmisen<br />
suorittamaa<br />
testiajoa ja<br />
asioihin<br />
perehtymistä<br />
Neljä vuotta Ogiwaran vastuualueena<br />
oli ajovakauden, käsiteltävyyden ja<br />
ajomukavuuden simulaatiotestaus sekä<br />
perustutkimus ja kehitystyö. Tästä<br />
tehtävästä hän siirtyi elektronisesti<br />
ohjatun AWD-nelivetojärjestelmän pariin.<br />
Kaksi vuotta myöhemmin Ogiwara<br />
valittiin <strong>Subaru</strong> Legacyn kehitystiimiin.<br />
<strong>Subaru</strong>n kehitysinsinöörit eivät istu<br />
yksinomaan laboratorioissaan analysoimassa<br />
tutkimustuloksia, vaan heillä on<br />
laajat vastuualueet. Insinöörien näkemykset<br />
heijastuvat kehittelytyöhön,<br />
jonka on oltava mahdollisimman kokonaisvaltaista.<br />
Insinöörien on käytävä läpi<br />
tehtaan oma perusteellinen koulutus.<br />
Koulutuksessa perehdytään myös moniin<br />
käytännön töihin, kuten renkaiden<br />
vaihtoon ja alustan tutkimiseen. Joskus<br />
on pakko kitkeä jopa testiradan rikkaruohoja.<br />
<strong>Subaru</strong>n ihmisläheinen filosofia<br />
Tällä hetkellä insinööri Hiroshi Ogiwara<br />
työskentelee jo tulevaisuuden <strong>Subaru</strong>mallin<br />
kehitystyössä. <strong>Subaru</strong>n peruspilarit<br />
erinomaisten ajo-ominaisuuksien<br />
taustalla ovat AWD-nelivetojärjestelmä<br />
sekä painopisteeltään edullinen matala<br />
6 SINUN AUTOSI 1/2001
Change language