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noir MaT/scHWarz MaTT
pas de raccords, ni colle ou vis : la pate de dérailleur arrière fait partie de la structure
monobloc de l’arrière du cadre. cette pièce, servant traditionnellement de raccord
entre les bases et les haubans, est ici insérée entre les différentes couches de carbone.
cette zone du cadre présente également une épaisseur majorée de façon à maximiser
la rigidité. aussi le rayon du “coude” entre bases et haubans a volontairement
été adouci, de manière à atténuer les vibrations transmises par le revêtement de
la route.
keine Verbindung, kein klebstoff, keine Schrauben: die Ausfallenden bilden ein
einziges Bauteil zusammen mit den hinterbaustreben und sind ein teil des carbon-
Monoblocks. durch den Einsatz des carbons hat man es geschafft sowohl die Antrittssteifigkeit
als auch den Schwingungskomfort zu verbessern.
la tige de selle intégrée présente un intérieur rectifié au diamètre de 31.6mm et
donc parfaitement compatible avec les tiges de selle traditionnelles. Dans sa partie
inférieure, le tube de selle augmente de diamètre pour venir « couvrir » le boitier
de pédalier, augmentant la rigidité du adre. le boitier de pédalier intégré ainsi que
la tige de selle intégrée permettent un gain de 120g, tout en augmentant la rigidité
et la réactivité du cadre.
die integrierte Sattelstütze hat ein innenmaß von 31,6mm und erlaubt somit auch
ggf. den Einsatz einer traditionellen Sattelstütze. im nteren Bereich vergrößert sich
der durchmesser hin zum tretlagergehäuse, um die Stabilität zu erhöhen. Zusammen
mit dem innenlagersystem ermöglicht dies eine gewichtsersparnis von 120
gramm.
il s’agit du nom commercial de la fibre de carbone utilisée, produite par Mitsubishi.
cela signifie que cette fibre est en mesure de résister à des tractions de 46 tonnes
par mm². cette fibre a été choisie pour deux raisons: -elle apporte une plus grande
rigidité au cadre, -elle permet une tenue du cadre dans le temps exceptionnelle et
empêche d’en perdre les qualités dynamiques.
das ist der name der von Mitsubishi hergestellten carbonfaser, die aussagt, dass
46tonnen pro mm2 an druck ausgehalten werden können - das beste an der derzeitig
existierenden technologie für den wilier-Rahmen.
MISURA H C/C L A H1 L1 A1
SIZE
XS 66 41 51,5 74°50’ 11 40,5 72°
S 69 43 52,4 74° 50’ 11,5 40,5 72°
M 72 45 53,8 74° 50’ 14,5 40,5 73°
L 74 47 55,5 73° 50’ 15,9 40,5 73°
XL 78 50 57 73° 19,4 40,5 73°
XXL 81 53,5 58,5 73° 20 40,5 73° 50’
nouvelle forme du tube de direction pour plus de fonctionnalité. la forme quadratique
à la base et arrondie au niveau de la partie upérieure du tube augmente considérablement
la rigidité latérale du train avant et par conséquent facilite le guidage
et la précision du vélo dans les courbes.
neue Form und verbesserte Funktion des Steuerlagergehäuses. das leicht eckige
Ende am gabelschaft und das runde Vorbauende verbessern gleichzeitig Stabilität
und lenkbarkeit des Rades.
l’arrière du cadre est un élément fait d’une seule pièce monocoque. les bases et
les haubans forment ainsi un ensemble, sans assemblage, apportant une rigidité
extraordinaire, qui permettra à chaque cycliste de transmettre sa puissance sans
aucune déperdition d’énergie.
der hinterbau besteht aus einem einzigen, durchgehenden Monocoquebaustück.
ketten- und Sitzstreben werden zu einer Einheit ohne Verbindungen und schenken
dem Rahmen so einen deutlichen Zugewinn an kraftübertragung.
en observant les bases, on observe qu’elles sont asymétriques. en effet, la base droite
a été rabaissée par rapport à la gauche et elle présente une forme plus arrondie.
cela pour deux raisons: -faciliter le passage de la chaine et éviter tout contact entre
celle-ci et la base, notamment sur des revêtements imparfaits, -atténuer la compression
due à l’effort de la chaine sur la cassette.
der hinterbau ist asymmetrisch, die eine Seite ist auf druck, die andere auf Zug
ausgelegt. So wird die kraftübertragung der kette auf das hinterrad optimal in
Vortrieb umgesetzt.
le boitier de pédalier intégré est une exclusivité Wilier Triestina. il s’agit d’un boitier
sur lequel est adaptable la majorité des équipements standards disponibles sur le
marché. celui-ci présente une largeur 39% supérieure à un boitier traditionnel, ce
qui permet d’effectuer une jonction avec les autres tubes beaucoup plus robuste.
l’avantage en terme de rendement est énorme puisqu’il s’agit d’une zone fortement
sollicitée en torsion et nécessitant donc beaucoup de rigidité. D’autre part, cette rigidité
permet de transmettre toute la force appliquée sur les pédales au train arrière,
sans perte d’énergie et de puissance.
Exklusives integriertes innenlagergehäuse von wilier. Ein integriertes innenlagergehäuse,
welches mit den meistenauf dem Markt befindlichen Systemen kompatibel
ist. das gehäuse ist gegenüber dem Standard um 39% verbreitert und erhöht so
deutlich die Steifigkeit im tretlagerbereich.
couleurs/FarBen BlANC - JAUNE - BrASil - orANGE - VErT - Noir mAT
WEiSS - GElB - BrASil - orANGE - GrüN - SCHWArZ mATT
caDre/raHMen moNoSCoCCA
poiDs caDre/raHMengeWicHT 1050 G.
FourcHe/gaBel moNoSCoCCA CUSTom WiliEr
poiDs FourcHe/gaBelgeWicHT360 G.
Tailles/grÖssen XS-S-m-l-Xl-XXl
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