CATALOGUE DES STRUCTURES DE CHAUSSEES - Driea

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II.5 - Plates-formes obtenues lors
des décaissements de chaussées
urbaines existantes
La restructuration de chaussées
urbaines par décaissement partiel ou
total diffère notablement des travaux
neufs ou de la réhabilitation des voiries
de milieu peu ou pas aggloméré.
En effet, le milieu urbain amène, en
règle générale, une forte
étanchéification des sols. Cela a pour
effet d’entraîner dans le temps, une
stabilisation et une consolidation des
fonds de forme existants.
De tels travaux nécessitent au
préalable, une connaissance la plus
précise possible de la structure
existante (sondages, historique de la
voirie).
La méthode suivante est proposée pour
la détermination prévisible de la
portance du fond de forme, puis pour la
classification de la plate-forme.
Deux cas sont à considérer :
• Cas où il resterait en place 10 cm ou
plus de l’ancienne structure.
➜ Le niveau de portance en fond de
forme est déterminé par calcul à
l’envers à partir de la modélisation
de l’existant et de la connaissance
préalable de la déflexion
caractéristique (m + 2 σ) de la
chaussée existante. Ce calcul se fait
à l’aide du logiciel Alizé III ou
Ecoroute. On détermine ainsi le
module à attribuer pour la plateforme
dans le dimensionnement de
la nouvelle structure.
• Cas où il resterait moins de 10 cm de
l’ancienne structure.
➜ Le module est déterminé par les
essais de géotechnique.
La classe de plate-forme à prendre en
compte dans le dimensionnement résulte
des valeurs de ces essais, puis d’un
surclassement du niveau des plates-formes
pour tenir compte de la stabilisation et de
la consolidation de ces sols.
La vérification des hypothèses
considérées par cette méthode doit être
réalisée. La réception de la plate-forme
prend toute son importance car elle
seule permet in fine de valider les
calculs réalisés.
L’obtention d’une plate-forme homogène,
élément indispensable, peut nécessiter
l’élimination des points faibles à
prévoir par purge. On privilégiera, en
cas de difficultés de décaissement
(présence de réseaux), les matériaux de
type auto-compactants ou les matériaux
traités en centrale avec des liants
hydrauliques.
II.6 - Contrôle de portance des
plates-formes
Les couches de forme sont contrôlées à
l’aide des essais suivants en fonction de
la taille du chantier et de la nature de la
couche de forme :
➜ Mesure de la portance par l’essai à la
plaque EV2 (NFP 94.117.1) ou par
l’essai à la dynaplaque E (méthode
d’essai).
➜ Mesure de la déformabilité (NFP
98.200.1) à la poutre de Benkelman
ou au déflectographe sous essieu de
130 kN.
➜ Pour les chantiers importants, le
contrôle sera réalisé de préférence à
partir de mesures de déflexions.
Les tableaux 7, 8 et 9 indiquent les
critères de contrôle de la plate-forme
qui pourront être exigés.
En ce qui concerne les couches de
formes traitées avec un liant
hydraulique, les valeurs indiquées cidessus
et pouvant être contractualisées
sont des valeurs à 28 jours. Dans un
grand nombre de cas, ce délai ne peut
pas être respecté.
La méthodologie suivante est alors
proposée :
• soit une épreuve de convenance sur
une zone du tracé est réalisée. Puis il
est vérifié que la méthodologie des
règles de mise en œuvre sont
identiques sur l'ensemble du chantier,
• soit à titre informatif, le
déflectographe (la plaque ou la
dynaplaque) est passé le plus tôt
possible et l'on examine le chantier
TABLEAU 7
COUCHE DE FORME NON TRAITEE
Classe de plate-forme Module EV2 ou E en MPa Déflexion en mm mesurée
visée (plaque ou dynaplaque) au déflectographe Lacroix ou
à la poutre Benkelman sous
essieu de 130 kN
PF1 (1) Essai non adapté
PF2 50 2,0
PF3 120 0,9
(1) Pour cette classe de plate-forme, la portance au moment de la réalisation des chaussées doit être au
moins de 30 MPa pour les trafics inférieurs à la classe TC3 et 50 MPa pour les trafics de classe TC3.
Cette classe de plate-forme n’est pas admise pour les trafics > TC3.