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thinK tAnK avec StÉPhAnie ZoccoLA et J.M PRiLLieUx
Stéphanie Zoccola
THINK TANK
FOrD OU LE DébUt DE LA grANDE PUrgE EUrOPéENNE?
Trois usines Ford fermées en l’espace de 48 heures en Europe. Est-ce le début d’une grande
purge ou bien c’est un problème uniquement concentré chez le constructeur américain? L’Europe
va-t-elle mener à marche forcée les restructurations qu’elle a refusée jusqu’alors? Est-il encore
temps de les faire? Voici les réponses de Jean-Michel Prillieux
JM. Prillieux. Bien sûr. D’autres usines sont
condamnées. Avec un marché européen en baisse de
25% en cinq ans et des capacités d’usines qui n’ont
pas bougé pendant cette période (les nouvelles usines à
l’Est ayant compensé les rares fermetures à l’Ouest), le
taux d’utilisation des sites de production en Europe est
passé en moyenne de 85% à 60%, alors que le taux de
rentabilité d’une usine se situe entre 75 et 80% de ses
capacités.
Les constructeurs allemands (Volkswagen, Audi, BMW,
Mercedes, Porsche) fonctionnent à plus de 90% de
leurs capacités, même en 2012 ; les constructeurs
coréens installés en Europe n’ont aucun problème de
ce côté-là avec une belle progression de leurs ventes.
Seuls les Américains GM et Ford, les Français Renault
et PSA et l’Italien Fiat fonctionnent à moins de 70%
de leurs capacités, parfois moins de 60%. Dans ces
conditions, il est évident que d’autres annonces de
fermetures d’usines sont à l’étude. Depuis dix ans, la
production mondiale s’est progressivement déplacée
vers l’Est de l’Europe et surtout vers l’Asie (Chine, Inde,
Corée, Thaïlande), car ces marchés ont un faible taux
d’équipement automobile et la demande est croissante
maintenant que les ménages ont les moyens de s’offrir
une voiture. L’Europe de l’Ouest est au contraire
un marché où le taux d’équipement automobile est
très élevé (une voiture pour deux habitants) et où la
demande se réduit comme peau de chagrin, surtout si le
pouvoir d’achat des ménages dans cette région poursuit
son érosion. Les mesures d’austérité mises en place
par les différents gouvernements pour lutter contre
l’endettement vont amplifier le phénomène. Du coup, le
marché automobile dans cette région va continuer à se
réduire et les constructeurs devront adapter leur outil
industriel à cette conjoncture… Vous avez dit spirale
infernale ?
VEHICLE
NEWS
STRATEGIC INFORMATION FOR VEHICLE MANUFACTURERS AND SUPPLIERS
J.M Prillieux
LE DOSSIER SUR www.VEHICLENEwS.COM